面向應(yīng)急疏散路徑規(guī)劃的交通組織策略設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià).pdf

1、在我國，自然災(zāi)害多發(fā)及城市交通發(fā)展迅速，使得城市局部交通面對(duì)重大緊急事件時(shí)往往不僅自身陷入困境，而且極易導(dǎo)致事態(tài)發(fā)展，進(jìn)而影響到城市整體交通乃至其它系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。本文在疏散需求確定的情況下，面向已知的疏散路徑設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)基于車道的應(yīng)急疏散交通組織策略達(dá)到集成優(yōu)化的目的，并給出對(duì)于組織策略的評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法，基于仿真軟件進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。
　　 本文首先將交通組織引入應(yīng)急路徑規(guī)劃之中?；趹?yīng)急交通疏散的背景，結(jié)合路徑規(guī)劃和交通組織的理論

2、，采用網(wǎng)絡(luò)流理論的形式描述應(yīng)急疏散中的路徑規(guī)劃問題，在分析傳統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)-弧模型的不足之后，確立采用基于車道的網(wǎng)絡(luò)流擴(kuò)展模型表述應(yīng)急交通疏散的路徑規(guī)劃問題;同時(shí)根據(jù)應(yīng)急交通組織原則，列舉了應(yīng)急交通疏散中可用的交通組織措施;在基于車道的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展流模型的框架下，利用量化的形式將應(yīng)急交通組織措施引入到路徑規(guī)劃問題的求解中，提出了引入交通組織的基于車道的應(yīng)急路徑規(guī)劃模型。
　　 其次，在引入交通組織的應(yīng)急路徑規(guī)劃模型的基礎(chǔ)上，描述了面向路徑

3、規(guī)劃的交通組織策略設(shè)計(jì)方法的建模思路和總體流程，即“設(shè)立目標(biāo)——預(yù)設(shè)計(jì)——評(píng)價(jià)及優(yōu)選”:首先設(shè)立交通組織策略評(píng)價(jià)的優(yōu)化目標(biāo);根據(jù)實(shí)際疏散路網(wǎng)條件和應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進(jìn)行交通組織策略的預(yù)設(shè)計(jì)，提出兩組或以上的交通組織策略備選集;根據(jù)相應(yīng)的備選集重建疏散路網(wǎng)，基于lingo軟件對(duì)進(jìn)行求解;提取和計(jì)算反映運(yùn)行狀態(tài)的指標(biāo)，在多組備選集進(jìn)行比選;選取優(yōu)秀的交通組織策略，將其對(duì)應(yīng)的應(yīng)急疏散效果與優(yōu)化目標(biāo)進(jìn)行比較，如果滿足，那么此組即為所求交通組織備選集

4、，如果不滿足，那么在優(yōu)秀的交通組織策略基礎(chǔ)之上重新設(shè)計(jì)備選集組;同時(shí)就方法的三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題作了詳細(xì)介紹，包括交通組織策略預(yù)設(shè)計(jì)、基于Lingo軟件的基于車道的路徑規(guī)劃模型求解和組織策略評(píng)價(jià)及優(yōu)選。
　　 再次，針對(duì)優(yōu)選出的交通組織策略進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過對(duì)研究對(duì)象的特點(diǎn)及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)成的分析，根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)篩選原則，考慮到應(yīng)急交通條件和交通組織策略量化雙重約束，最終建立一套應(yīng)急交通條件下面向路徑規(guī)劃的交通組織策略評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)各