基于行為的應(yīng)急疏散路徑優(yōu)化與仿真.pdf

1、應(yīng)急疏散是應(yīng)對(duì)大型突發(fā)災(zāi)難性事件,防止和減少人員傷亡的重要措施?，F(xiàn)如今,越來(lái)越多的突發(fā)狀況需要我們進(jìn)行緊急疏散。地鐵在城市交通中作用的不斷增強(qiáng),其運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題也得到越來(lái)越多的重視。由于地鐵構(gòu)造的特殊性,如何在事故發(fā)生后將人員高效地疏散出去是保障其運(yùn)營(yíng)安全性的核心問(wèn)題。
　　本研究在介紹疏散個(gè)體行為特性上,主要旨在解決通過(guò)地鐵疏散路徑優(yōu)化的問(wèn)題來(lái)達(dá)到提高應(yīng)急疏散效率。
　　首先建立了地鐵疏散網(wǎng)絡(luò),根據(jù)地鐵的特性,定義了網(wǎng)絡(luò)內(nèi)

2、各個(gè)元素的屬性。在此基礎(chǔ)上,考慮到疏散時(shí)的擁擠程度對(duì)應(yīng)急疏散效率有著重要的影響,設(shè)計(jì)出地鐵疏散的擁擠度。結(jié)合此擁擠度,改進(jìn)了拍賣(mài)算法,并將改進(jìn)后的拍賣(mài)算法應(yīng)用于設(shè)計(jì)的應(yīng)急疏散路徑優(yōu)化方法中。文章以上海地鐵中的東昌路站為實(shí)際數(shù)據(jù)為案例,驗(yàn)證了此路徑優(yōu)化的方法,為地鐵疏散人員提供了從事發(fā)地鐵車(chē)廂經(jīng)由車(chē)站內(nèi)各個(gè)設(shè)施最終抵達(dá)安全點(diǎn)的完整疏散方案。
　　考慮到應(yīng)急疏散中疏散個(gè)體無(wú)法完全按照既定的疏散指派方案進(jìn)行疏散,只能將之前的疏散方法作為