地鐵疏散人員行為特征及應(yīng)急疏散仿真.pdf

1、目前我國(guó)城市道路軌道交通建設(shè)正在飛速的向前推進(jìn)，但是由于新裝備、新控制技術(shù)的飛速發(fā)展，帶來(lái)了安全管理薄弱，工程難度加大等問(wèn)題。同時(shí)由于地鐵深處地下，并且具有高運(yùn)載量，人員高密度的特性，事故時(shí)僅有有限的出口可供人員疏散，因而地鐵安全問(wèn)題顯得尤為重要。
　　本文從地鐵站的特性、人員行為學(xué)原理和人員疏散行為特征等出發(fā)，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、文獻(xiàn)查閱等收集了大量人員基本特征與人員行為反應(yīng)數(shù)據(jù)，并分析地鐵站的特殊結(jié)構(gòu)、人員基本特性等因素對(duì)人員疏散時(shí)

2、間的影響。
　　通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分被調(diào)查人員對(duì)車(chē)站出口、緊急疏散標(biāo)志較為熟悉，但僅有小部分群體能夠知道車(chē)廂滅火器和緊急按鈕并熟練掌握使用方法。多數(shù)被調(diào)查人員在緊急情況下都能作出較為理智的反應(yīng)，但人有小部分被調(diào)查人員會(huì)做出錯(cuò)誤的疏散逃生反應(yīng)，在一定程度上會(huì)阻礙整個(gè)疏散過(guò)程的進(jìn)行。在相關(guān)性分析方面，性別、年齡、職業(yè)、消防安全教育培訓(xùn)經(jīng)歷和乘車(chē)頻次等因素對(duì)于疏散行為特征均顯著相關(guān)，教育程度和性格對(duì)疏散行為特征具有相關(guān)性，而群集關(guān)系對(duì)疏

3、散行為特征的影響不明顯。
　　本文以鄭州地鐵一號(hào)線會(huì)展中心站為背景進(jìn)行建模，對(duì)所模擬站點(diǎn)無(wú)列車(chē)?？靠土鞲叻鍫顟B(tài)、單列車(chē)?？靠土鞲叻鍫顟B(tài)和雙列車(chē)?？靠土鞲叻鍫顟B(tài)三種不同狀態(tài)下的疏散能力進(jìn)行了研究，并進(jìn)一步研究了人員基本特性和車(chē)站結(jié)構(gòu)對(duì)疏散過(guò)程的影響：
　　在無(wú)列車(chē)及單列車(chē)?？靠土鞲叻鍫顟B(tài)下，車(chē)站的疏散能力滿足規(guī)范要求。曾有過(guò)消防安全培訓(xùn)經(jīng)歷或乘車(chē)頻次較高的疏散人員占比高會(huì)減少疏散人員反應(yīng)時(shí)間，在一定程度上會(huì)促進(jìn)反應(yīng)進(jìn)程。在無(wú)列

4、車(chē)停靠客流高峰狀態(tài)下，即總疏散人數(shù)較少的情況下，乘客所需疏散能力未達(dá)到樓梯能夠承載的固定疏散能力，因此該狀態(tài)下影響疏散效率的主要是人員速度、肩寬等基本特征。在單列車(chē)停靠客流高峰狀態(tài)下，即總疏散人數(shù)較多的情況下，乘客所需疏散能力超過(guò)樓梯能夠提供的固定疏散能力，因此在該狀態(tài)下影響疏散效率的主要是樓梯寬度及閘機(jī)位置。
　　本文考慮在該模型中在站廳層樓梯口附近設(shè)置一個(gè)寬度為1m的平開(kāi)柵欄門(mén)，使疏散時(shí)間縮短26.5s，疏散效率明顯提升，同時(shí)