應(yīng)急交通組織下的公交車輛疏散路徑規(guī)劃模型.pdf

1、近年來(lái)，世界各地突發(fā)事件頻發(fā)，造成一定的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，為此各國(guó)各地政府制定了一系列的措施，并倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”，將公交車輛等大容量交通工具作為應(yīng)急疏散中的主導(dǎo)交通運(yùn)輸方式。然而，現(xiàn)有的公共疏散方案研究中，多以最小疏散時(shí)間為目標(biāo)，著重考慮的是如何安排疏散者快速地到達(dá)目的地，而忽略了疏散過(guò)程中的安全性、疏散者需求等情況，對(duì)公交疏散路徑規(guī)劃與交通組織兩者交互作用機(jī)理缺乏深入分析和量化建模，研究成果的實(shí)用價(jià)值低。因此，在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，需要

2、及時(shí)高效地制定公交疏散交通組織策略，合理規(guī)劃疏散路徑，以兼顧疏散的效率的同時(shí)保障被疏散人員的安全。
　　本文從“點(diǎn)—線—面”三個(gè)層面分析公交導(dǎo)向的應(yīng)急交通組織策略:交叉口公交導(dǎo)向渠化策略、公交專用可逆車道策略、公交分步疏散策略。在此基礎(chǔ)上，考慮不同應(yīng)急交通組織策略的約束條件，轉(zhuǎn)化為交通組織約束模型化表述。在改進(jìn)并對(duì)比分析最短路徑疏散模型、最短時(shí)間疏散模型和最小風(fēng)險(xiǎn)疏散模型后，選取疏散者承受的總的疏散風(fēng)險(xiǎn)之和最小以及總的疏散路徑最短