突發(fā)事件下城市路網(wǎng)交通應(yīng)急疏散模型研究.pdf

1、突發(fā)事件發(fā)生后，將突發(fā)事件影響區(qū)域內(nèi)的人員及時(shí)地安置到安全地帶，是防止和減少人員傷亡、避免造成二次災(zāi)難事故的重要措施。當(dāng)前國(guó)內(nèi)針對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急管理尚處在起步階段，相關(guān)理論研究和應(yīng)用還比較薄弱。因此，為有序?qū)嵤┩话l(fā)事件發(fā)生后的交通組織，為后續(xù)提出應(yīng)急疏散組織方法提供理論條件和依據(jù)，迫切需要對(duì)突發(fā)事件下的城市路網(wǎng)應(yīng)急疏散進(jìn)行全面系統(tǒng)的研究，建立符合突發(fā)事件情況下城市路網(wǎng)疏散特征的疏散優(yōu)化模型和突發(fā)事件下城市路網(wǎng)疏散的建模體系。
　　

2、本文在分析國(guó)內(nèi)外突發(fā)事件下城市交通應(yīng)急疏散研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，查閱了大量關(guān)于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、動(dòng)態(tài)交通分配、元胞傳輸模型、交通管理控制等領(lǐng)域的文獻(xiàn)，分析了突發(fā)事件的特性和現(xiàn)有的管理手段，在對(duì)突發(fā)事件疏散特性和交通需求特性進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，主要做了以下工作:
　　首先，在動(dòng)態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)的前提下建立了考慮信號(hào)交叉口延誤的突發(fā)事件下城市路網(wǎng)應(yīng)急交通疏散元胞傳輸模型，創(chuàng)新性地考慮了交叉口由信號(hào)控制的情況，并將路段、交叉口、起點(diǎn)和終點(diǎn)單獨(dú)考慮，克服了傳

3、統(tǒng)元胞傳輸模型只考慮路段延誤、忽略交叉口排隊(duì)延誤和疏散起點(diǎn)等待時(shí)間的缺點(diǎn)。
　　其次，在以上基礎(chǔ)上又建立了基于元胞傳輸模型(CTM)的突發(fā)事件下城市應(yīng)急疏散的雙層規(guī)劃模型，將實(shí)際疏散交通管理決策問題分解為擁有一個(gè)上層問題和若干具有各自優(yōu)化目標(biāo)的下層問題的雙層規(guī)劃模型，上層模型采用動(dòng)態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)分配的原則進(jìn)行路徑規(guī)劃，下層模型對(duì)疏散路網(wǎng)各個(gè)交叉口信號(hào)配時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，并采用KKT法和遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行了求解。
　　最后，結(jié)合目前