面向城市路網(wǎng)突發(fā)事件的車流疏散策略研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，城鄉(xiāng)居民收入水平得以穩(wěn)步提高，城市汽車保有量也在大幅增加，導(dǎo)致城市道路交通需求矛盾突出，城市交通擁堵成為常態(tài)。城市交通主要功能體現(xiàn)為城市路網(wǎng)的服務(wù)水平，一旦在城市路網(wǎng)中發(fā)生突發(fā)事件，城市交通就會(huì)很容易陷入癱瘓，這將影響公眾的出行效率和生活品質(zhì)，這是城市交通的一個(gè)普遍問題。近年來，城市路網(wǎng)常發(fā)生如道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施損壞或車輛之間追尾碰撞等難以預(yù)測(cè)的突發(fā)事件，會(huì)減弱城市路網(wǎng)的通行能力，導(dǎo)致路網(wǎng)車流的積滯，由此造成城市

2、路網(wǎng)飽和度上升，整個(gè)路網(wǎng)服務(wù)水平下降。城市路網(wǎng)突發(fā)事件下，通常對(duì)路網(wǎng)車流進(jìn)行疏散的研究方法是通過對(duì)城市路網(wǎng)突發(fā)事件進(jìn)行分級(jí)，通過分級(jí)后的事件等級(jí)判斷出城市交通擁堵程度，然后針對(duì)交通擁堵程度采取臨時(shí)交通管制進(jìn)行分流疏散，收效甚微，究其原因之一則為城市路網(wǎng)突發(fā)事件下沒有高效的車流疏散策略。因此，有必要探索城市路網(wǎng)突發(fā)事件下車流疏散策略。
　　本文首先對(duì)城市路網(wǎng)服務(wù)水平分級(jí)進(jìn)行分析，考慮城市路網(wǎng)突發(fā)事件下影響因素變化特征，采用模糊層次分

3、析法將影響因素作為評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重計(jì)算，然后建立城市路網(wǎng)突發(fā)事件下路網(wǎng)服務(wù)水平分級(jí)評(píng)判模型。其次，考慮城市路網(wǎng)突發(fā)事件路網(wǎng)中擁堵路段和相鄰節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，根據(jù)系統(tǒng)均衡理論以路網(wǎng)總阻抗最小為目標(biāo)函數(shù)，建立突發(fā)事件下城市路網(wǎng)車流分流模型，并通過Pontryagin極小值定理分析模型處于最優(yōu)時(shí)的條件，設(shè)計(jì)求解交通分流模型的方法，得出城市路網(wǎng)突發(fā)事件下區(qū)域路網(wǎng)合理分流方案。然后，通過對(duì)城市路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)變結(jié)構(gòu)理論，對(duì)于突發(fā)事

4、件下城市道路的一些固定結(jié)構(gòu)如道路標(biāo)志、標(biāo)識(shí)線以及交通信號(hào)的綠波進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，城市道路交叉口實(shí)行禁限，采用禁左轉(zhuǎn)向等分流組織策略來降低路網(wǎng)飽和度，誘導(dǎo)駕駛者選用最短路徑來進(jìn)行分流疏散，提高路網(wǎng)車輛流通速率，減少事件引發(fā)的路網(wǎng)總延誤，確保城市路網(wǎng)的順暢和車流的安全。
　　最后，本文采用交通類規(guī)劃仿真軟件TransCAD面向C市路網(wǎng)某處突發(fā)事件為例，根據(jù)本文對(duì)突發(fā)事件路網(wǎng)所研究的模型和求解方法得出的車流疏散策略，進(jìn)行仿真運(yùn)行和分析，驗(yàn)證