基于有源消聲的隔聲系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著我國鐵路的高速發(fā)展，我們的生活變得越來越便利。從最初的時(shí)速200km/h動(dòng)車組，到今天的380km/h動(dòng)車組，中國的鐵路事業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展?，F(xiàn)今的“十二五”規(guī)劃中，還將繼續(xù)突破時(shí)速500km/h的難關(guān)。這些都是我們已經(jīng)取得和將要取得的成績。然而，鐵路提速以后所帶來的噪聲問題卻是十分嚴(yán)重的。鐵路沿線的噪聲急需治理，列車內(nèi)部的聲學(xué)環(huán)境也有待改善。傳統(tǒng)的噪聲控制技術(shù)主要是針對(duì)高頻噪聲，對(duì)低頻噪聲的控制效果較差。目前，國內(nèi)外噪聲領(lǐng)域的許多

2、專家都在關(guān)注有源噪聲控制技術(shù)，這種噪聲控制技術(shù)對(duì)低頻噪聲的控制效果很好。它是對(duì)傳統(tǒng)噪聲控制技術(shù)的一種很好的補(bǔ)充。
　　本文對(duì)有源消聲技術(shù)在隔聲結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。首先，對(duì)有源消聲的控制理論和控制算法進(jìn)行了分析和推導(dǎo)，并應(yīng)用LabVIEW軟件對(duì)有源消聲控制系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析。然后，分別分析了LMS算法和濾波-XLMS算法對(duì)單頻信號(hào)的降噪效果，并以濾波-XLMS算法為例分析控制器階數(shù)、收斂步長、控制器初始化條件對(duì)控制系統(tǒng)的影響。最