大型地下互通運(yùn)營與防災(zāi)通風(fēng)技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國城市交通的快速發(fā)展，地面交通壓力日益增大，大型的地下互通作為地面道路的延伸和補(bǔ)充，具有規(guī)劃建設(shè)工期短、便于與現(xiàn)有地面交通系統(tǒng)銜接、污染物集中處理、有效改善城市環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。城市地下互通由多條隧道組成，且相互交叉，污染空氣在隧道間的分配、氣流組織等均需要進(jìn)行有效的控制，大型地下互通運(yùn)營通風(fēng)與防災(zāi)救援通風(fēng)問題已成為其建設(shè)和安全運(yùn)營的關(guān)鍵控制因素。
　　本文以深圳過境高速公路連接線工程為依托，采用理論分析、網(wǎng)絡(luò)分析與數(shù)

2、值模擬相結(jié)合的方法，對(duì)大型地下互通的運(yùn)營通風(fēng)與防災(zāi)救援通風(fēng)進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究，本論文完成的研究工作主要有:
　　(1)通過對(duì)依托工程交通量的組成分析得出大型地下互通各段的需風(fēng)量，并根據(jù)其所處地域與需風(fēng)量提出了依托工程污染物的排出方式、通風(fēng)風(fēng)塔布置與正常運(yùn)營時(shí)洞內(nèi)風(fēng)流的組織。采用網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)技術(shù)對(duì)正常運(yùn)營風(fēng)流流動(dòng)進(jìn)行了研究，按照最不利行車工況計(jì)算得出了風(fēng)機(jī)布置，并反算了各行車速度下隧道內(nèi)的風(fēng)流組織情況，驗(yàn)證了風(fēng)機(jī)配置方案的合理性。

3、r>　　(2)采用CFD三維數(shù)值模擬軟件FLUENT對(duì)大型地下互通大斷面（三車道、四車道斷面）的射流風(fēng)機(jī)升壓特性進(jìn)行模擬分析，得出大斷面隧道射流風(fēng)機(jī)折減系數(shù)為0.76,射流風(fēng)機(jī)斷面橫向安裝間距為2.5m;
　　(3)根據(jù)地下互通各段隧道的進(jìn)出口、地下交叉口位置、豎井位置及車行橫通道設(shè)置情況，按火災(zāi)位置及排煙組織的不同提出了不同的防災(zāi)救援通風(fēng)組織方案。同時(shí)，運(yùn)用火災(zāi)動(dòng)力學(xué)數(shù)值分析軟件FDS對(duì)互通隧道各段臨界風(fēng)速、分岔口處控制風(fēng)速與橫