大型地下互通運營與防災通風技術研究.pdf

1、隨著我國城市交通的快速發(fā)展，地面交通壓力日益增大，大型的地下互通作為地面道路的延伸和補充，具有規(guī)劃建設工期短、便于與現(xiàn)有地面交通系統(tǒng)銜接、污染物集中處理、有效改善城市環(huán)境等優(yōu)點而被廣泛應用。城市地下互通由多條隧道組成，且相互交叉，污染空氣在隧道間的分配、氣流組織等均需要進行有效的控制，大型地下互通運營通風與防災救援通風問題已成為其建設和安全運營的關鍵控制因素。
　　本文以深圳過境高速公路連接線工程為依托，采用理論分析、網(wǎng)絡分析與數(shù)

2、值模擬相結合的方法，對大型地下互通的運營通風與防災救援通風進行了深入系統(tǒng)的研究，本論文完成的研究工作主要有:
　　(1)通過對依托工程交通量的組成分析得出大型地下互通各段的需風量，并根據(jù)其所處地域與需風量提出了依托工程污染物的排出方式、通風風塔布置與正常運營時洞內風流的組織。采用網(wǎng)絡通風技術對正常運營風流流動進行了研究，按照最不利行車工況計算得出了風機布置，并反算了各行車速度下隧道內的風流組織情況，驗證了風機配置方案的合理性。

3、r>　　(2)采用CFD三維數(shù)值模擬軟件FLUENT對大型地下互通大斷面（三車道、四車道斷面）的射流風機升壓特性進行模擬分析，得出大斷面隧道射流風機折減系數(shù)為0.76,射流風機斷面橫向安裝間距為2.5m;
　　(3)根據(jù)地下互通各段隧道的進出口、地下交叉口位置、豎井位置及車行橫通道設置情況，按火災位置及排煙組織的不同提出了不同的防災救援通風組織方案。同時，運用火災動力學數(shù)值分析軟件FDS對互通隧道各段臨界風速、分岔口處控制風速與橫