地下快速路互通立交分岔隧道設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、城市地下互通立交分岔隧道由主隧道段、大拱段、連拱段、小間距段和分離隧道段組成，同時(shí)具備大跨隧道、連拱隧道和小間距隧道的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)形式和力學(xué)轉(zhuǎn)換比較復(fù)雜，目前國內(nèi)外對分岔隧道的理論研究和實(shí)踐應(yīng)用還處在摸索階段，缺乏相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和施工經(jīng)驗(yàn)，因此，開展施工過程中的分岔隧道的變形研究具有十分重要的意義，在此基礎(chǔ)上給處相應(yīng)的施工對策，為分岔隧道的設(shè)計(jì)、施工提供必要的依據(jù)。 本論文結(jié)合國家863計(jì)劃“地下互通立交隧道修建技術(shù)研”，以《北京

2、地下空間規(guī)劃》提出的“四縱兩橫”地下快速路系統(tǒng)方案為背景，結(jié)合北京地鐵M10奧運(yùn)支線地層勘察資料建立數(shù)值計(jì)算模型，并類比地鐵岔道監(jiān)測數(shù)據(jù)分析研究，提出切實(shí)可行的技術(shù)措施為分岔隧道設(shè)計(jì)和施工服務(wù)。 首先，對前瞻性介紹國內(nèi)外地下快速路的發(fā)展現(xiàn)狀，重點(diǎn)結(jié)合國內(nèi)外現(xiàn)狀對城市地下快速路主要橫斷面、路緣帶寬度、橫坡、緊急停車帶等要素進(jìn)行比較，并本著安全實(shí)用、經(jīng)濟(jì)可靠等原則，提出適合北京城市地下快速路交叉口模型。 其次，采用有限元對5

3、0米埋深的城市軟土隧道進(jìn)行建立三維模型，使用巖土和隧道通用分析軟件MIDAS/GTS為計(jì)算工具，主要分析分岔漸變隧道采用CD、CRD和岔道先后開挖、小導(dǎo)管超前注漿等結(jié)合五種不同工況下所產(chǎn)生的沉降、二襯內(nèi)/外表面最大/最小主應(yīng)力等，重點(diǎn)研究了不同開挖順序在工序轉(zhuǎn)變時(shí)應(yīng)力釋放程度，以及采取不同支護(hù)方式產(chǎn)生的實(shí)際效果；在關(guān)鍵斷面處不同工況下施工步序的沉降影響度，得出最佳施工順序，并提出相應(yīng)施工技術(shù)措施。 最后，比較計(jì)算方法和結(jié)果，結(jié)合