采用EGR結合高壓噴射技術實現(xiàn)柴油機低排放的實驗研究.pdf

1、日益嚴格的排放法規(guī)給柴油機技術不斷提出新的挑戰(zhàn)。我國的發(fā)動機企業(yè)前期將采用SCR作為中、重型柴油機滿足國IV排放的首選路線。隨著對各技術路線認識的深入，采用EGR+DPF的排放控制技術逐漸受到重視。但是SCR，DPF等高效的后處理裝置存在價格昂貴、結構復雜、壽命短、維護困難等問題，因此需要通過機內(nèi)凈化盡量降低柴油機原始排放來減輕對后處理的依賴。在這種形勢下，本文針對WP7柴油機的無后處理排放問題，采用結合EGR和高壓噴射技術，對WP7發(fā)

2、動機的結構進行優(yōu)化和選型，同時基于實驗，對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行標定和優(yōu)化，探索無后處理達到國四技術路線可行性。
　　本課題針對WP7.300E408柴油機進行了結構的優(yōu)化，對于發(fā)動機的噴油器、燃燒室、氣缸蓋、EGR冷卻器、增壓器等部件進行了選型，選擇ESC排放循環(huán)中的A100、B100、C100、B50、C50五個點進行DOE選型，根據(jù)各個部件的排放表現(xiàn)確定最終實驗部件。根據(jù)排放要求，確定各個標定參數(shù)范圍后進行DOE設計，并進行臺

3、架自動標定，可以大大減少部件選型實驗實驗工作量，加快實驗進程。進行了ESC、ELR、ETC排放標定，由于本項目是無后處理國四，為了滿足排放要求，軌壓標定的都較高，主噴提前角在排放區(qū)都很小基本在5 deg以下。同時后噴只在排放區(qū)域開啟，在非排放區(qū)不使用后噴。
　　對發(fā)動機的性能及排放結果進行外特性、萬有特性及排放實驗，對發(fā)動機的性能及排放進行驗證。實驗結果顯示，無后處理路線可以達到國四排放要求并有一定的余量。通過實驗研究發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的