采用EGR結(jié)合高壓噴射技術(shù)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)低排放的實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、日益嚴(yán)格的排放法規(guī)給柴油機(jī)技術(shù)不斷提出新的挑戰(zhàn)。我國的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)前期將采用SCR作為中、重型柴油機(jī)滿足國IV排放的首選路線。隨著對(duì)各技術(shù)路線認(rèn)識(shí)的深入，采用EGR+DPF的排放控制技術(shù)逐漸受到重視。但是SCR，DPF等高效的后處理裝置存在價(jià)格昂貴、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壽命短、維護(hù)困難等問題，因此需要通過機(jī)內(nèi)凈化盡量降低柴油機(jī)原始排放來減輕對(duì)后處理的依賴。在這種形勢下，本文針對(duì)WP7柴油機(jī)的無后處理排放問題，采用結(jié)合EGR和高壓噴射技術(shù)，對(duì)WP7發(fā)

2、動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和選型，同時(shí)基于實(shí)驗(yàn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)定和優(yōu)化，探索無后處理達(dá)到國四技術(shù)路線可行性。
　　本課題針對(duì)WP7.300E408柴油機(jī)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器、燃燒室、氣缸蓋、EGR冷卻器、增壓器等部件進(jìn)行了選型，選擇ESC排放循環(huán)中的A100、B100、C100、B50、C50五個(gè)點(diǎn)進(jìn)行DOE選型，根據(jù)各個(gè)部件的排放表現(xiàn)確定最終實(shí)驗(yàn)部件。根據(jù)排放要求，確定各個(gè)標(biāo)定參數(shù)范圍后進(jìn)行DOE設(shè)計(jì)，并進(jìn)行臺(tái)

3、架自動(dòng)標(biāo)定，可以大大減少部件選型實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)工作量，加快實(shí)驗(yàn)進(jìn)程。進(jìn)行了ESC、ELR、ETC排放標(biāo)定，由于本項(xiàng)目是無后處理國四，為了滿足排放要求，軌壓標(biāo)定的都較高，主噴提前角在排放區(qū)都很小基本在5 deg以下。同時(shí)后噴只在排放區(qū)域開啟，在非排放區(qū)不使用后噴。
　　對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能及排放結(jié)果進(jìn)行外特性、萬有特性及排放實(shí)驗(yàn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能及排放進(jìn)行驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，無后處理路線可以達(dá)到國四排放要求并有一定的余量。通過實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的