六盤水月照機場跑道高填方及下伏順層邊坡穩(wěn)定性研究.pdf

1、近30年以來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的航空運輸業(yè)也取得了長足的進步，西部山區(qū)大批的支線機場已投入運營或正處于開工建設(shè)狀態(tài)。山區(qū)機場選址時受地形限制，往往修建在溝谷發(fā)育，基底軟硬交替且又有可能出現(xiàn)順層的地區(qū)。因而時常出現(xiàn)高填低挖的情形，在此前提下經(jīng)人工填筑后的高邊坡穩(wěn)定性問題成為機場建設(shè)的重大工程地質(zhì)問題。
　　 本文以為貴州省六盤水月照機場跑道中部大水溝高填方區(qū)為研究對象。機場建設(shè)規(guī)劃飛行區(qū)近期規(guī)模按3C級建設(shè)，可供運七等

2、支線飛機安全起降；遠期規(guī)劃為4C，能起降波音B737等機型，跑道長度2800米，道槽寬度45米，左右道肩各1.5米。本文研究區(qū)域內(nèi)，最大填方高度85.14米。
　　 該機場在進行預(yù)可研時，其地質(zhì)條件被專家稱為是攀枝花機場和九寨黃龍機場的綜合體，為國內(nèi)乃至全世界地質(zhì)條件最為復(fù)雜的機場之一。論文通過采用現(xiàn)場調(diào)查、鉆探、室內(nèi)試驗、工程物探等勘察手段查明場區(qū)地形、地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象和巖土體基本物理參數(shù)，在此基礎(chǔ)上，以

3、定性分析為主，探討了研究區(qū)域內(nèi)高填方體及下伏順層邊坡各種工況下的滑坡機制。
　　 最后采用傳統(tǒng)的極限平衡法和FLAC3D程序法分別計算該填方區(qū)的邊坡穩(wěn)定系數(shù)，用兩種算法互相印證，綜合評價該邊坡的穩(wěn)定性。
　　 機場研究區(qū)域在修建前各類工況條件下的分析結(jié)果顯示，自然邊坡處于整體穩(wěn)定，局部穩(wěn)定性差，但在跑道填筑后，邊坡有沿著填方體下部的殘坡積粉質(zhì)粘土或其下伏的全風化、強風化的炭質(zhì)泥巖的下界面發(fā)生整體失穩(wěn)的趨勢，最后依據(jù)該穩(wěn)定