柴油機(jī)ECU電源模塊優(yōu)化與兩級(jí)增壓器壓力調(diào)節(jié)的實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、在能源和環(huán)境的雙重壓力之下,如何實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的高效清潔燃燒已經(jīng)成為柴油機(jī)研發(fā)工作的焦點(diǎn)。柴油機(jī)高效清潔燃燒的實(shí)現(xiàn)依賴于先進(jìn)的燃燒技術(shù),本課題組提出的低溫燃燒和高密度低溫燃燒相結(jié)合的復(fù)合燃燒策略是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)全工況高效清潔燃燒的有效途徑。
　　低溫燃燒和高密度低溫燃燒相結(jié)合的復(fù)合燃燒新技術(shù)的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)電子控制單元(ECU),其包括硬件和軟件兩大部分,而硬件是整個(gè)電子控制單元的基礎(chǔ),是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)能否實(shí)現(xiàn)其功能的前提條件。電源模塊是EC

2、U硬件的能量來(lái)源,它為硬件提供各種電壓的電能。
　　作者在課題組前期工作的基礎(chǔ)上,為了開(kāi)發(fā)新一代柴油機(jī)ECU而對(duì)電源模塊重新進(jìn)行了優(yōu)化和設(shè)計(jì)。選取了一款更適合核心芯片MPC5554使用的低壓電源芯片MC33730,對(duì)其進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)以便于在硬件開(kāi)發(fā)過(guò)程中的調(diào)試工作,并且對(duì)該電源模塊進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)相對(duì)于上一代的電源芯片, MC33730芯片的效率更高,輸出電壓穩(wěn)定性更好,能更好的滿足柴油機(jī)ECU的需求。
　　在噴油

3、器驅(qū)動(dòng)電源方面,作者從電荷量轉(zhuǎn)移的角度,對(duì)升壓電路電感電流斷續(xù)工作模式下的工作過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)的解析,并且推導(dǎo)出了電感電流飽和之前,升壓電壓恢復(fù)時(shí)間的數(shù)學(xué)關(guān)系式,該關(guān)系式與實(shí)驗(yàn)結(jié)果反映出來(lái)的關(guān)系能夠很好的吻合;同時(shí)對(duì)電感電流超過(guò)電感最大飽和電流后繼續(xù)通電的情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析,發(fā)現(xiàn)電感電流飽和之后升壓電壓的恢復(fù)時(shí)間在兩個(gè)值之間來(lái)回波動(dòng),升壓電路的轉(zhuǎn)換效率先急劇降低后變緩。最后為升壓電路選取了最佳的元器件和控制參數(shù)。
　　在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)