柴油機(jī)可調(diào)兩級增壓系統(tǒng)變海拔自適應(yīng)控制研究.pdf

1、高原柴油機(jī)在寬范圍變海拔環(huán)境運(yùn)行時(shí)由于大氣壓力下降，進(jìn)氣量減小而導(dǎo)致動力性能、經(jīng)濟(jì)性、排放性等一系列性能惡化問題。通過匹配可調(diào)兩級增壓系統(tǒng)并制定增壓系統(tǒng)變海拔運(yùn)行的控制策略，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)高原性能的恢復(fù)以及變海拔運(yùn)行的自適應(yīng)性。
　　本文基于某V型柴油機(jī)原機(jī)的高原實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立柴油機(jī)的GT-power穩(wěn)態(tài)計(jì)算模型并進(jìn)行可調(diào)兩級增壓計(jì)算模型的改造?；诳烧{(diào)兩級增壓系統(tǒng)的等效增壓器數(shù)學(xué)模型，提出了可調(diào)兩級增壓系統(tǒng)變海拔匹配的方法，對某V型

2、柴油機(jī)進(jìn)行可調(diào)兩級增壓系統(tǒng)高原匹配并驗(yàn)證了匹配方案的功率恢復(fù)指標(biāo)和調(diào)節(jié)能力。計(jì)算分析了全工況下閥門的調(diào)節(jié)特性以及開度對油耗率的影響規(guī)律，制定了柴油機(jī)變海拔、全工況下的可調(diào)兩級增壓系統(tǒng)的最佳閥門開度MAP圖和最佳增壓壓力MAP圖。
　　開發(fā)了可調(diào)兩級增壓系統(tǒng)變海拔自適應(yīng)控制的軟硬件控制系統(tǒng)；搭建了基于實(shí)時(shí)控制的可調(diào)兩級增壓系統(tǒng)的平均值模型，并結(jié)合dSPACE實(shí)時(shí)系統(tǒng)以及兩級增壓控制系統(tǒng)的硬件平臺，組成了可調(diào)兩級增壓系統(tǒng)柴油機(jī)自適應(yīng)控