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文檔簡介
1、8240ZC型柴油機是北車(大連)柴油機有限公司240/275系列柴油機的直列8缸機型,增壓系統(tǒng)也采用了240/275系列柴油機標準的定壓增壓方式,標定轉速1000r/min,標定功率1780kW,已作為電力推進主機應用于船用領域。為優(yōu)化、改善該柴油機在部分工況下的性能,使其進一步適應調(diào)車機車牽引、船舶主推等用途的要求,通過比較各種增壓形式的優(yōu)缺點,提出了采用MPC增壓系統(tǒng)來代替原定壓增壓的方案。
在8240ZC型柴油機現(xiàn)有結
2、構下,選用合適的發(fā)火順序以減小MPC增壓系統(tǒng)帶來的各缸干擾,采用奧地利AVL公司的一維動力學BOOST軟件建立8240ZC型柴油機工作過程模型,首先用8240ZC型柴油機定壓增壓的試驗數(shù)據(jù)進行模型的調(diào)整和標定,然后在不同的MPC排氣管管徑、引射角和喉口收縮率下進行仿真計算,得到柴油機增壓壓力、爆發(fā)壓力、排氣溫度、燃油消耗率等參數(shù)的變化規(guī)律,從而確定了分別為160mm和145mm的2種管徑的MPC排氣管。
依據(jù)上述計算結果進行結
3、構設計,完成了2種結構簡單的8240ZC型柴油機的MPC排氣管生產(chǎn)制造。單體排氣管為鑄造結構,排氣管之間通過金屬波紋管串聯(lián)在一起,并用V型卡箍固定,整根一端與廢氣渦輪增壓器,另一端封閉。
隨后,在8240ZC型柴油機上進行了160mmMPC排氣管的負荷特性、推進特性等一系列驗證試驗。試驗結果表明,在相同的增壓匹配下,與定壓增壓相比,采用MPC增壓的8240ZC型柴油機表現(xiàn)出了更好的運用性能:在所有的運行工況下,燃油消耗率減小,
4、增壓壓力增加;部分負荷下排溫也有較大的下降;調(diào)速特性也更好;在試驗的兩種發(fā)火順序下,各缸不均勻性都在可接受范圍內(nèi),相差不大。這些均與之前的計算吻合的很好。
而由于生產(chǎn)等原因,145mm的MPC排氣管的相關試驗還沒有進行,這是本文的遺憾。但是通過計算和160mmMPC排氣管的試驗證明,8240ZC型柴油機采用MPC增壓系統(tǒng)來代替原定壓增壓的方案是正確的,達到了預期效果。
采用管徑為160mm的MPC排氣管的8240ZC
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