基于物流量預(yù)測的鐵路物流中心規(guī)劃研究.pdf

1、本文是以現(xiàn)代物流快速發(fā)展為背景?，F(xiàn)代物流快速發(fā)展,國際物流加入到中國物流產(chǎn)業(yè)的爭奪之中。針對鐵路貨運(yùn)發(fā)展遇到瓶頸且現(xiàn)代物流對鐵路貨物產(chǎn)生巨大沖擊,鐵路貨運(yùn)甚至中國物流行業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。鐵路物流節(jié)點的完善對于鐵路貨運(yùn)的發(fā)展至關(guān)重要,而這其中鐵路物流中心的建立更將加速鐵路貨運(yùn)向鐵路現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,推動綜合交通貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的形成。針對鐵路物流中心的規(guī)劃、建設(shè)和管理,論文展開探索性研究。
　　 論文的前半部分,首先分析現(xiàn)代物流現(xiàn)狀以及

2、現(xiàn)代物流中心的發(fā)展建設(shè),介紹了現(xiàn)代物流的發(fā)展方向和提出的要求?，F(xiàn)代物流日新月異,技術(shù)手段和設(shè)備不斷革新。中國物流發(fā)展起步較晚,處于相對落后的水平。雖然物流相關(guān)的企業(yè)不斷增加,但是缺乏有效的管理,在各自的經(jīng)營中不但效率不高、浪費(fèi)嚴(yán)重而且有很多違規(guī)想象。中國物流的進(jìn)一步飛躍需要政府專業(yè)化的指導(dǎo),需要社會整體物流建設(shè)和物流管理水平的提高。接下來論文宏觀討論了鐵路貨運(yùn)面臨的嚴(yán)峻形勢,以及鐵路物流面對的選擇。對于鐵路物流的發(fā)展,鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建

3、設(shè),特別是本文的主要研究對象鐵路物流中心的發(fā)展做出了闡述。列舉了國內(nèi)已經(jīng)在規(guī)劃建設(shè)的幾個鐵路物流中心。鐵路舊有貨運(yùn)站已經(jīng)不能滿足鐵路貨運(yùn)和中國物流的需求,加快鐵路物流節(jié)點和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),同時分析了鐵路物流中心建設(shè)對于鐵路物流甚至整個現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要作用和意義,進(jìn)而闡述了鐵路物流中心的經(jīng)營規(guī)劃與管理。鐵路物流中心作為鐵路物流的重要節(jié)點對于鐵路貨運(yùn)向鐵路現(xiàn)代化物流的快速轉(zhuǎn)型具有很大促進(jìn)作用。介紹了鐵路物流中心建成前的投資模式以及建成后的經(jīng)

4、營管理策略,如何使鐵路物流中心盡可能地發(fā)揮它的區(qū)位優(yōu)勢。對于我國目前主要的兩種鐵路物流中心建設(shè)模式即原有鐵路貨運(yùn)站升級改造為鐵路物流中心和地方政府與鐵路合作新建鐵路物流中心進(jìn)行了分析。研究了鐵路貨運(yùn)站升級轉(zhuǎn)型后的資源整合策略和業(yè)務(wù)模式。對于新建鐵路物流中心的選址結(jié)合物流配送中心的選址方法提出了一些想法。
　　 論文后半部分的主要思路,是以區(qū)域的鐵路物流中心建設(shè)為探索對象,提出鐵路物流中心建設(shè)應(yīng)建立在詳細(xì)的區(qū)域物流量預(yù)測的基礎(chǔ)上。

5、物流量預(yù)測包含物流流量、物流流向和物流成本等多個方面。物流量預(yù)測對于鐵路物流中心建設(shè)前的可行性分析以及確定建設(shè)后的相關(guān)決策都有很大的影響。結(jié)合待建區(qū)域的地理、經(jīng)濟(jì)、政策情況。對人口和國民生產(chǎn)總值這兩個經(jīng)濟(jì)情況的重要指標(biāo)進(jìn)行了預(yù)測,然后再對于區(qū)域鐵路、水路、公路等綜合交通貨物運(yùn)輸在一段時間內(nèi)的貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)作出預(yù)測,分析了不同運(yùn)輸方式在未來一段時間的發(fā)展情況。在預(yù)測中論文使用了一元線性規(guī)劃模型和灰色預(yù)測模型等理論。物流量的預(yù)測首先可以清楚的

6、看到區(qū)域內(nèi)是否具有足夠的貨運(yùn)量支撐鐵路物流中心的運(yùn)營;其次可以分析出鐵路物流中心對輻射區(qū)域的影響力,地理交通狀況是否可以保證鐵路物流中心長遠(yuǎn)的發(fā)展?jié)摿?再次物流量的預(yù)測也將為鐵路物流中心的建設(shè)規(guī)模和具體布局有很大的指導(dǎo)作用。物流量的大小決定了鐵路物流中心的大概吞吐量,從來決定了鐵路物流中心的占地面積,進(jìn)來影響了鐵路物流中心的選址。
　　 論文選取了攀枝花地區(qū)為例進(jìn)行了分析。根據(jù)論文的思路對于攀枝花地地理、經(jīng)濟(jì)、交通等狀況進(jìn)行了總

7、結(jié),然后根據(jù)攀枝花城市的具體特點,對區(qū)域的人口、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了分析,對攀枝花地區(qū)的鐵路、公路、水路進(jìn)行了物流量的預(yù)測。因為攀枝花為工業(yè)城市,礦產(chǎn)是其主要特點,對于該區(qū)域的主要貨物也就是幾種主要的礦產(chǎn)的的產(chǎn)量以及煤炭消耗情況進(jìn)行了預(yù)測,這些礦產(chǎn)也將成為鐵路物流中心建成后的主要業(yè)務(wù)對象。在此基礎(chǔ)上對攀枝花地區(qū)建立鐵路物流中心進(jìn)行了詳細(xì)的SWOT分析,認(rèn)為該區(qū)域可以建設(shè)鐵路物流中心,具有重要的節(jié)點意義和發(fā)展?jié)摿?。最后針對攀枝花鐵路物流中心

8、的規(guī)劃布局提出了建議,并對其規(guī)模的確定利用物流量的分析提出了自己的想法,并且對于具體的位置選擇做出了初步考量?？紤]到中國的現(xiàn)狀,認(rèn)為應(yīng)該充分利用就有鐵路貨運(yùn)站的寶貴資源,將攀枝花鐵路貨運(yùn)站作為基礎(chǔ)同時新建一個鐵路物流分區(qū),兩部分共同承擔(dān)攀枝花以及輻射區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)要求。在具體位置上,為了使得兩部分保持緊密聯(lián)系,選取了格里坪作為新建區(qū)地點,該區(qū)與原有鐵路貨運(yùn)站由渡邊支線連接,交通便利并且距離適中。
　　 目前,鐵路集裝箱中心以及鐵路物

9、流中心等基礎(chǔ)節(jié)點建設(shè)正在全國范圍內(nèi)展開,還有一些鐵路物流中心正在規(guī)劃中。預(yù)計未來一段時間將會有越來越多的地區(qū)規(guī)劃建設(shè)區(qū)域性的物流中心。以區(qū)域物流量預(yù)測為切入點,以貨運(yùn)量的預(yù)測作為基礎(chǔ),結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)、國民經(jīng)濟(jì)情況的分析,并以此為依據(jù)研究鐵路物流中心在區(qū)域內(nèi)的選址和布局等一系列問題具有非常重要的意義。目前對于鐵路物流中心規(guī)劃建設(shè)方面的的研究也有很多的不足,更多的是借鑒物流中心和物流配送中心的相關(guān)理論。但是,鐵路物流有其獨(dú)特性。特別是我國的地