高速公路事件延誤量化方法的研究.pdf

1、我國高速公路目前正處于高速發(fā)展階段，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，高速公路上的交通量也迅速增長(zhǎng)，交通事件數(shù)及事件的嚴(yán)重程度也明顯增加。因此，對(duì)高速公路上事件造成的延誤進(jìn)行量化對(duì)于了解高速公路事件管理的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，提高高速公路運(yùn)營(yíng)的安全性和高效性具有重要意義。
　　本文在分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，圍繞高速公路事件延誤大小量化的方法進(jìn)行了理論和應(yīng)用上的探索性研究。論文提出的量化高速公路事件延誤方法的主要原理是：通過事件持續(xù)時(shí)間段內(nèi)的

2、實(shí)際有事件交通流率時(shí)間序列與預(yù)測(cè)的假設(shè)沒有事件發(fā)生的正常交通流率時(shí)間序列的比較，估算由事件造成的延誤大小。該方法考慮了事件造成的排隊(duì)車輛數(shù)和時(shí)間上的延誤，同時(shí)還可以排除常發(fā)性因素(如節(jié)假日高峰、上下班高峰等)對(duì)事件延誤的影響，而只得到事件造成的延誤大小，以便于制定合理的應(yīng)急預(yù)案，在類似事件發(fā)生時(shí)采取合理的應(yīng)急措施。本論文提出的量化高速公路事件延誤方法的具體實(shí)現(xiàn)步驟如下：
　　1.數(shù)據(jù)預(yù)處理以得到正常歷史數(shù)據(jù)資料?；诮煌鳈z測(cè)系統(tǒng)

3、的不穩(wěn)定性以及人為等原因，高速公路原始交通流率時(shí)間序列中不可避免地含有大量異常數(shù)據(jù)，根據(jù)本論文研究的需要，提出用小波變換的方法來識(shí)別和修正異常數(shù)據(jù)，該方法在異常數(shù)據(jù)的識(shí)別和修正的實(shí)例中表現(xiàn)出了比較好的效果。
　　2.利用事件點(diǎn)下游監(jiān)測(cè)站的正常歷史數(shù)據(jù)資料和事件發(fā)生前當(dāng)天的正常數(shù)據(jù)來預(yù)測(cè)事件持續(xù)時(shí)間段內(nèi)的正常交通流流率數(shù)據(jù)。用小波變換對(duì)歷史交通流流率數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理之后，便得到了剔除壞的數(shù)據(jù)和畸變數(shù)據(jù)后的正常交通流流率的歷史數(shù)據(jù)資料，

4、為后面的預(yù)測(cè)作準(zhǔn)備。本論文采用RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)方法預(yù)測(cè)事件持續(xù)時(shí)間段內(nèi)假設(shè)沒有事件發(fā)生的正常交通流流率時(shí)間序列。
　　3.基于排隊(duì)論原理實(shí)現(xiàn)高速公路事件延誤的量化。將預(yù)測(cè)的事件點(diǎn)下游監(jiān)測(cè)站正常交通流流率時(shí)間序列與實(shí)測(cè)的事件點(diǎn)上游監(jiān)測(cè)站的交通流流率時(shí)間序列比較，如果預(yù)測(cè)值大于實(shí)測(cè)值，則用事件點(diǎn)上游實(shí)測(cè)流率數(shù)據(jù)與下游實(shí)測(cè)流率數(shù)據(jù)比較來估算事件延誤；如果預(yù)測(cè)值小于實(shí)測(cè)值，則用事件點(diǎn)下游監(jiān)測(cè)站的流率預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值比較來估算事件延誤。通過