濟(jì)南“軌道+地產(chǎn)”聯(lián)合開發(fā)模式的可行性應(yīng)用研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和城市化水平的不斷提高,城市中的通勤流和私家車數(shù)量快速增長(zhǎng),而城市道路體系的規(guī)劃建設(shè)卻相對(duì)滯后,這導(dǎo)致城市交通問題日益突出.濟(jì)南目前的交通擁堵問題也已逐漸顯現(xiàn),成為濟(jì)南城市發(fā)展中亟待治理的問題之一,合理規(guī)劃建設(shè)以城市快速軌道交通為主體的公共交通則是目前解決這個(gè)關(guān)系濟(jì)南未來(lái)發(fā)展問題的重要途徑.
　　目前我國(guó)內(nèi)地已建成的軌道交通項(xiàng)目絕大部分是由政府出資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)公共服務(wù)設(shè)施,然而軌道交通具有一次性投資大、運(yùn)行費(fèi)用

2、高且自身經(jīng)濟(jì)效益差的特點(diǎn),隨著軌道交通需求的不斷擴(kuò)大,依靠政府財(cái)政支出將難以維持軌道交通的可持續(xù)發(fā)展,但是迄今為止我國(guó)還沒有形成一套完善可行的軌道交通發(fā)展政策,因此發(fā)展軌道交通應(yīng)當(dāng)積極探尋新的開發(fā)模式.另一方面,濟(jì)南開發(fā)軌道交通有著它自身的優(yōu)勢(shì)和先天不足,合理可行地選擇軌道交通的開發(fā)模式將對(duì)未來(lái)濟(jì)南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展特別是土地利用和地產(chǎn)開發(fā)起到至關(guān)重要的影響.
　　本文通過(guò)查閱、總結(jié)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通開發(fā)模式及研究發(fā)展情況,依據(jù)相關(guān)理論

3、及“港鐵”和港鐵模式開發(fā)運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn),在濟(jì)南城市總體規(guī)劃、中心城道路交通網(wǎng)規(guī)劃以及房地產(chǎn)開發(fā)現(xiàn)狀、未來(lái)發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上,對(duì)軌道交通開發(fā)可行性進(jìn)行了研究,然后進(jìn)一步提出在常規(guī)軌道交通開發(fā)以及諸多聯(lián)合開發(fā)模式中濟(jì)南選用“軌道+地產(chǎn)”聯(lián)合開發(fā)模式的應(yīng)用可行性,并按照軌道交通開發(fā)過(guò)程從規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分別闡述了軌道交通與地產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)的應(yīng)用可行性,最終得出結(jié)論.全文共分為七部分:
　　第一部分為緒論.主要介紹了選題的背景、研究目的

4、和意義、研究方法以及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀.
　　第二部分為理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)實(shí)踐.簡(jiǎn)要概述了與交通和土地價(jià)值、聯(lián)合開發(fā)相關(guān)的理論和概念,介紹了港鐵模式的先進(jìn)成功開發(fā)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及其經(jīng)驗(yàn)在廣州、武漢等城市的發(fā)展和借鑒,進(jìn)而提出港鐵模式對(duì)濟(jì)南軌道交通發(fā)展的借鑒及啟示.
　　第三部分為濟(jì)南軌道交通開發(fā)可行性及模式選擇.首先從技術(shù)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市空間布局發(fā)展、交通發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)、城市公共交通總體規(guī)劃等五個(gè)方面闡述了濟(jì)南開發(fā)軌道交通的必要性和可行性

5、.然后對(duì)軌道交通開發(fā)模式進(jìn)行歸納總結(jié),進(jìn)而通過(guò)比較進(jìn)行了選擇.
　　第四部分至第六部分為論文中心內(nèi)容,按照規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分別對(duì)“軌道+地產(chǎn)”模式在濟(jì)南的可行性應(yīng)用進(jìn)行了分析和闡述.
　　第四部分為“軌道+地產(chǎn)”模式在濟(jì)南軌道交通規(guī)劃階段的可行性應(yīng)用.提出了濟(jì)南軌道交通選線規(guī)劃原則、基于地產(chǎn)開發(fā)的濟(jì)南軌道交通規(guī)劃線路和策略,以及該模式下的軌道交通規(guī)劃階段城市主管部門的政策性安排.
　　第五部分為“軌道+地產(chǎn)”模

6、式在濟(jì)南軌道交通建設(shè)階段的可行性應(yīng)用.提出要轉(zhuǎn)變軌道交通開發(fā)沿線的土地政策和制度,包括轉(zhuǎn)變土地出讓與獲取方式、建立軌道交通項(xiàng)目土地儲(chǔ)備制度和明確地下空間建筑產(chǎn)權(quán);歸納總結(jié)了“軌道+地產(chǎn)”模式下的項(xiàng)目建設(shè)管理模式并針對(duì)濟(jì)南進(jìn)行了項(xiàng)目建設(shè)管理模式的選擇;提出軌道、地產(chǎn)同步開發(fā)的良性互補(bǔ)形式;最后基于“軌道+地產(chǎn)”模式對(duì)濟(jì)南的城市綜合體的開發(fā)建設(shè)提出公共交通匹配發(fā)展模式建議.
　　第六部分為“軌道+地產(chǎn)”模式在濟(jì)南軌道交通運(yùn)營(yíng)階段的可行