職住相對(duì)平衡的城市空間單元尺度研究——基于抑制私人小汽車(chē)通勤出行視角.pdf

1、城市空間結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的研究多集中在宏觀尺度的城市整體層面和微觀尺度的小區(qū)地塊層面,對(duì)中觀尺度的城市空間單元研究甚少。文章認(rèn)為城市空間單元的功能結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和社會(huì)結(jié)構(gòu)對(duì)城市系統(tǒng)運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生基礎(chǔ)性的影響。1990年代推行的住房市場(chǎng)化改革,推動(dòng)了城市空間單元結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變,職住分離矛盾突出,直接催生了對(duì)機(jī)動(dòng)交通出行的需求,導(dǎo)致大中城市的交通擁堵、環(huán)境污染和社會(huì)隔離問(wèn)題。
　　現(xiàn)代城市基本采用以城市快速路和主干路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造城市整體空間格局的規(guī)劃,該

2、空間單元作為構(gòu)成城市整體空間的“細(xì)胞”,其功能的組織對(duì)城市整體功能的運(yùn)行發(fā)揮著重要的基礎(chǔ)性作用。城市快速路和主干路在城市功能運(yùn)行中發(fā)揮重要的流通作用,而由城市快速路或主干路所圍合的空間即成為構(gòu)造城市整體空間的中觀層面基本空間單元。具體怎樣的空間單元尺度能夠有效實(shí)現(xiàn)職住相對(duì)平衡,減少小汽車(chē)通勤出行有一定的研究意義。
　　文章主體內(nèi)容包括四個(gè)部分:緒論部分在首先對(duì)職住相對(duì)平衡、城市空間單元以及職住相對(duì)平衡的城市空間單元的內(nèi)涵作了概念界

3、定之后,第一部分首先回顧了職住相對(duì)平衡理念的形成與發(fā)展、職住平衡的相關(guān)城市規(guī)劃理論、職住平衡開(kāi)發(fā)的理論研究,總結(jié)了研究趨勢(shì)展望;第二部分分析了職住相對(duì)平衡的城市空間單元特征,闡述了基于抑制私人小汽車(chē)通勤出行的、職住相對(duì)平衡的城市空間單元土地使用以及尺度大小特點(diǎn);第三部分對(duì)職住相對(duì)平衡的城市空間單元尺度選擇作出了理論研究,并提出理論假設(shè),最終將研究對(duì)象鎖定在中觀尺度的城市空間基本單元“街區(qū)”——以步行可達(dá)的“W-Block”街區(qū)(1k㎡)

4、和以自行車(chē)可達(dá)的“B-Block”街區(qū)(4k㎡);第四部分通過(guò)對(duì)武漢市兩種尺度典型城市空間單元的實(shí)證研究,運(yùn)用空間分析軟件MapInfoprofessional進(jìn)行定性定量分析,判斷各典型城市空間單元的功能結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和社會(huì)結(jié)構(gòu)特征,并用TransCAD、EXCEL軟件對(duì)居民的通勤出行特征以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行分析,找出出行方式選擇的影響因素,揭示城市空間單元的結(jié)構(gòu)與居民出行行為結(jié)構(gòu)的關(guān)系;比較調(diào)研對(duì)象各城市空間單元對(duì)抑制機(jī)動(dòng)性的效用,