城市遷居個體通勤出行方式選擇特性研究.pdf

1、近年來隨著大規(guī)模的土地開發(fā)和城市外圍新區(qū)的建設(shè)，中國城市郊區(qū)化現(xiàn)象逐漸凸顯，因居住遷移引發(fā)的通勤距離增加、高峰小時擁堵等交通問題尤為顯著。本文以南京為案例城市，立足于城鎮(zhèn)化進程中中心城區(qū)人口遷居所帶來的居民職住分離現(xiàn)象以及由此引發(fā)的一系列通勤問題，首先通過合理設(shè)計并開展南京市遷居個體通勤方式選擇調(diào)查，獲得有效數(shù)據(jù)共計353份，其次在深入分析了遷居個體基本特征的基礎(chǔ)上，挖掘出遷居前后個體交通特征變化的情況，再次選取從非機動化通勤轉(zhuǎn)向機動化

2、通勤，以及從公共交通通勤轉(zhuǎn)向私人機動化通勤兩類特征人群分別建立Logistic方式選擇模型，探索導(dǎo)致遷居前后通勤交通方式變化的社會經(jīng)濟屬性、遷居屬性、可達性、出行環(huán)境感知等相關(guān)顯著影響因素。研究結(jié)果顯示城市居民發(fā)生遷居時，居住與就業(yè)的調(diào)整并不同步，有44％的人群是由中心城區(qū)遷居至各個外圍新城，而仍有68％的人群工作地點位于中心城區(qū)，職住分離現(xiàn)象加劇，使得遷居后通勤交通方式向私人機動化轉(zhuǎn)移顯著，個體采用私家車通勤的比例由遷居前的9％增長到

3、遷居后的29％，通勤時耗、費用顯著增長，同時良好的可達性，包括周邊公交線路的增加、到達地鐵站的距離、公共交通輻射范圍等，對于吸引遷居個體在遷居后采用公共交通通勤、抑制私人機動化通勤方式有著重要促進作用，另外，主動遷居與被動遷居個體遷居前后交通方式變化特征及其影響因素具有顯著差異，主動遷居個體68％采用了私家車通勤，自主選擇性較強，而被動遷居個體居住區(qū)域偏遠可達性較差，同時受到自身經(jīng)濟條件約束可選擇方式較少，對于公共交通通勤選擇意向較強。