抑制私人機(jī)動(dòng)出行的大城市空間單元尺度研究.pdf

1、住房市場(chǎng)化改革推動(dòng)了城市空間單元結(jié)構(gòu)的裂變。功能單一化帶來(lái)的大量長(zhǎng)距離出行催生了對(duì)私人機(jī)動(dòng)出行需求的迅猛增長(zhǎng)，導(dǎo)致大城市嚴(yán)重的交通擁堵和環(huán)境污染。若現(xiàn)階段不積極采取措施予以引導(dǎo)，城市的空間結(jié)構(gòu)將朝向與私人機(jī)動(dòng)化相適應(yīng)的方向發(fā)展，屆時(shí)中國(guó)大城市有可能重蹈西方國(guó)家的覆轍，過(guò)分依賴(lài)私人小汽車(chē)出行。在居民出行需求、非機(jī)動(dòng)出行距離一定的情況下，必然存在某種尺度的空間單元，其功能、交通的組織結(jié)構(gòu)對(duì)居民出行所產(chǎn)生的交通需求具有根本性影響。該尺度的確定

2、對(duì)抑制私人機(jī)動(dòng)出行有重要意義。
　　從大城市空間層次的演變來(lái)看，存在結(jié)構(gòu)扁平化、功能網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)，各類(lèi)城市要素將在城市空間中以相對(duì)混合的狀態(tài)重組。結(jié)合系統(tǒng)學(xué)的認(rèn)知，在功能組織、交通組織上對(duì)城市空間單元進(jìn)行層次劃分，城市空間單元可被歸納為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次，分別對(duì)應(yīng)于機(jī)動(dòng)出行、非機(jī)動(dòng)出行和步行出行。在可抑制私人機(jī)動(dòng)出行的大城市空間單元中，服務(wù)性設(shè)施的輻射范圍適中，內(nèi)部交通可由非機(jī)動(dòng)出行來(lái)滿足，屬于中觀層次的空間單元。結(jié)合大城市

3、空間層次的演變趨勢(shì)，該空間單元在空間結(jié)構(gòu)體系中將起承上啟下的重要作用。
　　從空間單元尺度與非私人機(jī)動(dòng)出行方式之間的關(guān)系來(lái)看，以鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)出行與公共交通出行為目的，功能組織與交通組織對(duì)空間單元的尺度有不同的需求。功能組織方面，空間單元尺度內(nèi)的功能組織需要滿足居民的日常性出行需求；在交通組織方面，空間單元尺度需要與居民對(duì)非機(jī)動(dòng)出行的耐受度以及大運(yùn)量公共交通站點(diǎn)的步行服務(wù)半徑相適應(yīng)，并且可形成兩者之間良好的銜接；在結(jié)構(gòu)模式方法，其單體

4、將呈現(xiàn)細(xì)胞結(jié)構(gòu)，整體上將呈現(xiàn)點(diǎn)軸結(jié)構(gòu)。
　　結(jié)合武漢市典型街區(qū)的居民出行的實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)在2km尺度范圍內(nèi)的出行處于活躍狀態(tài)，且2km為人們可接受的非機(jī)動(dòng)出行范圍，因此在該尺度內(nèi)實(shí)現(xiàn)功能混合以及非機(jī)動(dòng)交通方式與公共交通的銜接對(duì)抑制私人機(jī)動(dòng)出行是有意義的。在此基礎(chǔ)上，分別以2km為半徑與直徑劃定空間單元的尺度，得出以下結(jié)論：大運(yùn)量公共交通對(duì)抑制私人機(jī)動(dòng)出行不可或缺；抑制私人機(jī)動(dòng)出行的空間單元與市中心的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，空間單元的面積將逐