山水城市空間發(fā)展與交通規(guī)劃研究——以惠州市為例.pdf

1、自上世紀90年代初，杰出科學家錢學森教授正式提出“山水城市”這一概念以來，眾多學者和規(guī)劃師開始從人文、生態(tài)兩個視角對山水城市規(guī)劃和建設給予關注。隨著機動化、城市化進程的快速發(fā)展，山水城市的空間蔓延與交通問題開始凸現(xiàn)，交通發(fā)展與山水格局制約的矛盾十分突出。公交優(yōu)先的交通模式引導山水城市空間發(fā)展在理念上已達成共識，西方生態(tài)城市的思想和精明增長的理念在我國學術界和規(guī)劃界獲得了廣泛的認同和共識，但是如何保障和實施尚面臨一系列的現(xiàn)實問題。

2、 從歷史發(fā)展的視角，側重于分析自然地理特征對城市空間演化與交通發(fā)展產(chǎn)生的影響。選擇正處于高速發(fā)展期典型山水城市作為研究對象，指出道路建設導向的城市外部空間蔓延、機動化與城市化背景下越江設施嚴重短缺，個體機動化快速發(fā)展與核心風貌區(qū)保護之間的沖突是山水城市交通發(fā)展面臨的主要問題，論文的主要研究工作如下： 山水城市交通規(guī)劃的問題，需要依靠基本的價值判斷來解決，論文構建了山水城市空間演化與交通發(fā)展的“蛋體結構”概念模型，分析了三種不同模

3、式的發(fā)展情景，提出了適合山水城市發(fā)展的交通主導模式，明確了山水城市交通規(guī)劃的決策要素。面向山水城市空間發(fā)展的理想模式，選擇精明增長作為實現(xiàn)途徑，明確了戰(zhàn)略要點、重點區(qū)域和對策主線。 嘗試采用空間句法作為分析工具，以惠州綜合交通規(guī)劃實踐為例，通過組團間交通走廊、越江通道、西湖景區(qū)三個專題的分析，探討了空間句法在路網(wǎng)現(xiàn)狀分析和交通改造方案評價的應用，期望為豐富交通規(guī)劃分析評價，提供一種新的思路和方法。 核心風貌區(qū)發(fā)展面臨個體

4、機動化沖擊，以惠州橋西片區(qū)為例對交通承載力進行了分析，主要問題是過境交通中摩托車和小汽車的比例過大。根據(jù)居民出行意愿調查數(shù)據(jù)，建立非集計模型，為今后需增加出行費用以緩解擁堵狀況的相關政策措施的出臺提供參考。分析了個體機動化交通轉移到公共交通的意愿，提出了調控對策，并采用相關模型進行了效果測試。 山水城市越江交通矛盾長期存在，從完善路網(wǎng)結構和引導城市形態(tài)角度，研究了越江設施規(guī)劃布局的分析方法。提出了公交導向的越江交通發(fā)展理念，建立

5、了設施容量約束下的基于最小公交分擔比的越江交通目標結構模型，進行了實例分析。探討了交通管理、設施供給、公交優(yōu)先、需求管理四種手段主導下的越江交通改善策略以及在不同時期的適用性。 組團化山水城市發(fā)展過程中，組團間交通走廊是一個非常重要和敏感的地帶，分析了交通走廊的空間特征和構成要素，以及發(fā)展過程中的現(xiàn)實問題?；诰髟鲩L的理念，指出山水城市交通走廊選擇公交導向(TOD)發(fā)展模式的必要性和緊迫性。分析了以TOD為核心的交通走廊布局規(guī)