城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模與布局方法研究.pdf

1、本論文立足于我國城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的現(xiàn)實(shí)，借鑒國內(nèi)外相關(guān)理論方法及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，遵照城市交通可持續(xù)發(fā)展的原則要求，著眼于城市交通的遠(yuǎn)景目標(biāo)，通過定性研究和定量分析，明確城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的必要性及其與城市發(fā)展的良性互動關(guān)系，提供一套確立我國城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模與布局方法的基本思路和技術(shù)路線。 1.系統(tǒng)地分析了城市軌道交通的優(yōu)勢、局限性及其服務(wù)對象，從城市交通需求(城市出行總量及其距離分布、出行時(shí)間意愿、“可接受”出行量比例)

2、以及城市軌道交通對城市發(fā)展的積極作用(交通供給、社會經(jīng)濟(jì)效益、TOD、城市可持續(xù)發(fā)展)兩方面進(jìn)行了軌道交通規(guī)劃建設(shè)必要性論證分析。 2.對城市發(fā)展的內(nèi)在動力進(jìn)行了闡析，構(gòu)建了城市發(fā)展極化效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)的聯(lián)合作用概念模型及發(fā)展規(guī)模模型，對城市的發(fā)展階段進(jìn)行劃分及城市的發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行判定，為城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模及布局規(guī)劃存在“可設(shè)定”控制條件提供理論依據(jù)，提出了城市遠(yuǎn)景發(fā)展?fàn)顩r的設(shè)想原則。 3.在對線網(wǎng)合理規(guī)模及其影響因素

3、進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從城市交通需求以及線網(wǎng)服務(wù)水平兩方面進(jìn)行線網(wǎng)合理規(guī)模推算。通過遠(yuǎn)景年人口規(guī)模及出行強(qiáng)度分析預(yù)測、出行總量及其距離分布、各種交通方式的技術(shù)特征及其適應(yīng)性，構(gòu)建城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型和模擬方法，尋求城市客運(yùn)交通合理結(jié)構(gòu)的形成，研究公共交通出行及軌道交通出行比例，進(jìn)行交通需求角度的線網(wǎng)合理規(guī)模推算；通過軌道交通車站合理吸引范圍幾何分析法，進(jìn)行線網(wǎng)服務(wù)水平角度的線網(wǎng)合理規(guī)模推算；探討軌道交通運(yùn)營公司的經(jīng)營規(guī)模規(guī)劃模型；基于

4、軌道交通線網(wǎng)規(guī)模預(yù)測的諸多風(fēng)險(xiǎn)，提出保守規(guī)模、一般規(guī)模以及理想規(guī)模三個規(guī)模層次。 4.構(gòu)建換乘次數(shù)、換乘站負(fù)荷、線網(wǎng)吸引區(qū)覆蓋強(qiáng)度三項(xiàng)指標(biāo)對軌道交通中小型線網(wǎng)形態(tài)進(jìn)行分析，指出三角形路網(wǎng)可作為路網(wǎng)構(gòu)成的基本單元。對射線結(jié)構(gòu)、放射一環(huán)形結(jié)構(gòu)、方格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)三種軌道交通線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)形態(tài)的優(yōu)缺點(diǎn)、對城市發(fā)展的影響及其適用條件以及軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線、并線、分歧線、半徑線等特殊線路的作用及設(shè)置條件進(jìn)行分析論證。 5．探討了主要集散點(diǎn)

5、聯(lián)線法、主出行經(jīng)路法、出行向量法等初級路網(wǎng)規(guī)劃方法，構(gòu)建了交通區(qū)位法來規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)，將其生成的線網(wǎng)與利用“面點(diǎn)線多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析”法規(guī)劃的成都快速軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行對比分析，線網(wǎng)中骨干線路除了部分路由選擇的差異外，兩種方法規(guī)劃的線網(wǎng)方案之間具有較高的擬合度，初步驗(yàn)證了交通區(qū)位法的可靠性與實(shí)用性。 6.針對軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中日益引起關(guān)注的市區(qū)網(wǎng)與市域網(wǎng)的銜接問題，提出對接、錯接以及直通運(yùn)轉(zhuǎn)三種軌道交通市區(qū)網(wǎng)與市域網(wǎng)的銜接模式。