城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模梯度機(jī)理分析及其模型研究.pdf

1、隨著城市社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的步伐加快，造成的交通需求增加，居民平均出行距離增大，小汽車數(shù)量激增等一系列問題為道路建設(shè)、交通管理以及社會環(huán)境帶來了巨大壓力，道路網(wǎng)容量已經(jīng)不能滿足日益增長的城市交通需求。城市軌道交通以其快速、準(zhǔn)時、安全、清潔、綠色、環(huán)保等優(yōu)點成為許多大中城市解決交通問題的首選。然而城市軌道交通項目是一項涉及面廣、綜合性強(qiáng)、投資巨大的系統(tǒng)工程，是城市的百年大計，因此軌道交通項目的前期規(guī)劃顯得尤為重要。線網(wǎng)規(guī)模貫穿

2、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的始終，因此對線網(wǎng)規(guī)模的研究具有重要的意義。 本文的研究從線網(wǎng)規(guī)模的涵義入手，主要對線網(wǎng)密度、站距規(guī)模展開研究?；诰€網(wǎng)密度、站距規(guī)模呈現(xiàn)出的由市中心向外圍區(qū)逐步遞減、遞增的梯度效應(yīng)，對其梯度機(jī)理進(jìn)行分析。線網(wǎng)密度梯度機(jī)理在線網(wǎng)規(guī)模影響因素分析（即定性分析）的基礎(chǔ)上，以成都主城區(qū)為例進(jìn)行定量分析，定量分析采用因子分析方法（參數(shù)變量選取——因子分析得出公因子——構(gòu)造判斷函數(shù)根據(jù)函數(shù)值證明存在梯度效應(yīng)），并運用聚類分

3、析方法對判斷函數(shù)值進(jìn)一步分析，從而得到基于線網(wǎng)密度的區(qū)域分級情況。站距梯度機(jī)理分析也運用上述方法，通過參數(shù)變量選取——構(gòu)造判斷函數(shù)根據(jù)函數(shù)值證明站距規(guī)模的梯度效應(yīng)，運用聚類分析方法對判斷函數(shù)值分析，得到基于站距規(guī)模的區(qū)域分級情況。 在吸引范圍幾何分析法——線間距推算線網(wǎng)密度的基礎(chǔ)上，將軌道交通站點吸引范圍抽象為半徑為R的圓形區(qū)域，將城市中心區(qū)和外圍區(qū)分別簡化為較規(guī)則的圖形，建立線網(wǎng)密度模型，結(jié)合前面研究的線網(wǎng)密度規(guī)模分級確定不同