基于ARM的仿真柴油機(jī)電控單元的設(shè)計(jì).pdf

1、隨著社會(huì)現(xiàn)代化步伐加快和環(huán)境污染的日趨嚴(yán)重，世界各國政府從人類可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，陸續(xù)制定了越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，柴油機(jī)作為消耗能源和排放燃燒產(chǎn)物的動(dòng)力裝置，對(duì)環(huán)境起著重大影響。為了減輕柴油機(jī)對(duì)環(huán)境污染的程度，電控柴油機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。 本文在深入分析電控系統(tǒng)控制原理的前提下，確定了高壓共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行了高壓共軌柴油機(jī)電控單元的硬件開發(fā)設(shè)計(jì)，主控芯片采用韓國SAMSUNG公司的32位微控制器S3C44B0X，并

2、選定了電控系統(tǒng)中的傳感器與執(zhí)行器。 結(jié)合電子控制理論，經(jīng)過對(duì)系統(tǒng)控制方案的設(shè)計(jì)，最終獲得噴油量、噴油定時(shí)和共軌壓力等主要控制變量的控制策略。對(duì)于整個(gè)電控系統(tǒng)，采用基于油量的控制策略，劃分了高壓共軌柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定控制共軌壓力和精確控制噴油量、噴油定時(shí)的目標(biāo)，同時(shí)滿足柴油機(jī)快速起動(dòng)和平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。 根據(jù)分層設(shè)計(jì)和模塊化思想，進(jìn)行了電控系統(tǒng)的軟件開發(fā)，控制軟件包括初始化模塊、信號(hào)采集模塊、驅(qū)動(dòng)控制模塊、串行通信