城市中心商業(yè)區(qū)靜態(tài)交通規(guī)劃與管理研究.pdf

1、本研究從城市中心商業(yè)區(qū)靜態(tài)交通需求與供給兩方面分別建立了城市中心商業(yè)區(qū)靜態(tài)交通規(guī)劃預(yù)測模型，為這一區(qū)域的靜態(tài)交通規(guī)劃提供了理論依據(jù)和實(shí)際的數(shù)據(jù)依據(jù)；從靜態(tài)交通管理的角度出發(fā)，提出了靜態(tài)交通的管理措施建議，對(duì)建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行了初步研究，而且通過實(shí)際開發(fā)實(shí)現(xiàn)了其中的部分功能。 首先，運(yùn)用非集計(jì)選擇理論建立了城市中心商業(yè)區(qū)的靜態(tài)交通需求預(yù)測模型，該模型目的是研究城市中心商業(yè)區(qū)的靜態(tài)交通需求與客流之間的關(guān)系。建立非集計(jì)選擇模型，必須

2、對(duì)影響個(gè)人選擇不同交通方式效用函數(shù)的主要因素進(jìn)行分析。本文通過對(duì)大連市的出行數(shù)據(jù)分析，將步行距離、等車時(shí)間、走行時(shí)間、公交車票費(fèi)、汽車燃油費(fèi)、小汽車擁有量等八個(gè)指標(biāo)作為影響因素變量，并依據(jù)居民出行調(diào)查得到的數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了標(biāo)定，最終得到了基于非集計(jì)選擇理論的靜態(tài)交通預(yù)測模型；最后，以該模型為依據(jù)，對(duì)大連市青泥洼橋地區(qū)進(jìn)行靜態(tài)交通需求預(yù)測。 其次，從城市中心商業(yè)區(qū)靜態(tài)交通設(shè)施的供給效果出發(fā)，開發(fā)了以路網(wǎng)容量和服務(wù)水平為限制條件的，

3、預(yù)測城市中心商業(yè)區(qū)靜態(tài)交通設(shè)施最大供給規(guī)模的雙層規(guī)劃模型。在該模型中，上層以城市中心商業(yè)區(qū)靜態(tài)交通設(shè)施規(guī)模最大為目標(biāo)，約束條件是這一區(qū)域周邊路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)交通流量不超過相應(yīng)的路網(wǎng)容量；下層是固定需求的用戶平衡分配模型，模擬用戶的出行路徑選擇行為，上下層之間以路網(wǎng)的交通流量作為連接。最后對(duì)大連市青泥洼橋商業(yè)區(qū)的靜態(tài)交通設(shè)施供給規(guī)模進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算。 再次，針對(duì)目前的實(shí)際情況，提出城市中心商業(yè)區(qū)的靜態(tài)交通管理措施的建議，并對(duì)建立一個(gè)停車誘