汽油車標(biāo)定用臨界催化器制備及應(yīng)用研究.pdf

1、隨著環(huán)境保護(hù)要求的日益嚴(yán)格,國(guó)家法規(guī)對(duì)汽車尾氣排放要求也愈來愈高,相繼實(shí)施了國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ、目前北京已實(shí)施國(guó)Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)最大變化之一就是加裝車載故障診斷系統(tǒng)(OBD)。它的作用之一在于：當(dāng)OBD系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到催化器失效信號(hào)發(fā)生異常變化或超過它的內(nèi)部限制時(shí),會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)以避免已失效的催化器長(zhǎng)期使用而造成對(duì)大氣環(huán)境的污染。所以為了匹配汽油車上配置的車載故障診斷系統(tǒng)(OBD)標(biāo)定,發(fā)揮OBD系統(tǒng)的上述作用,對(duì)于汽油車標(biāo)定用

2、臨界催化器制備的研究具有重要意義。 汽油車標(biāo)定用臨界催化器制備是根據(jù)判定指標(biāo)、監(jiān)控指標(biāo)、驗(yàn)證指標(biāo)通過一系列試驗(yàn)、試驗(yàn)驗(yàn)證來完成的。首先針對(duì)臨界催化器制備的試驗(yàn)過程以及判斷催化器是否達(dá)到臨界狀態(tài),研究設(shè)定了判定指標(biāo)、監(jiān)控指標(biāo)及驗(yàn)證指標(biāo)；其中監(jiān)控指標(biāo)為催化器起燃溫度且臨界催化器的起燃溫度比新鮮催化器的起燃溫度提高一定溫度,判定指標(biāo)為催化劑儲(chǔ)氧量下降到幾十毫克且臨界催化器的后氧傳感器信號(hào)幅度為前氧傳感器信號(hào)幅度的60％-80％,驗(yàn)證指

3、標(biāo)為將臨界催化器裝到相應(yīng)的整車上,測(cè)試其排放,要求其HC排放指標(biāo)為國(guó)Ⅳ限值的240％-300％以上,400％以下。 其次從三效催化轉(zhuǎn)化器的失效機(jī)理入手,參考催化器的臺(tái)架性能試驗(yàn)和有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),提出臨界催化器制備過程中各種試驗(yàn)方案并進(jìn)行大量的試驗(yàn),其中包括催化器起燃溫度試驗(yàn)、老化試驗(yàn),催化劑儲(chǔ)氧量測(cè)試,整車匹配驗(yàn)證試驗(yàn)。研究制備的過程為：測(cè)試新鮮催化劑的起燃溫度和儲(chǔ)氧量；再在FOCAS上進(jìn)行不同階段的快速老化催化器試驗(yàn)；然后再以同

4、樣條件對(duì)不同階段老化后的催化器進(jìn)行起燃溫度試驗(yàn)、催化劑儲(chǔ)氧量測(cè)試,并與老化前的參數(shù)進(jìn)行對(duì)比；同時(shí)以研究設(shè)定的判定指標(biāo)、監(jiān)控指標(biāo)考察臨界催化器制備的進(jìn)度；最后將試驗(yàn)制備的臨界催化器通過裝車試驗(yàn)驗(yàn)證。經(jīng)過I型試驗(yàn),如滿足驗(yàn)證指標(biāo),則臨界催化器制備成功,否則重復(fù)上述的步驟。 本課題是關(guān)于汽油車標(biāo)定用臨界催化器制備的研究。大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)結(jié)果表明,本文所論述的研究給出了一種有效制備汽油車標(biāo)定用臨界催化器的方法,并確認(rèn)了制備過程中設(shè)定