城際公交票價(jià)制定的SD模型研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，多個(gè)城市的發(fā)展逐漸形成城市群。城市群是城市發(fā)展到成熟階段的最高空間組織形式，是大都市區(qū)的聯(lián)合體。城市群的發(fā)展，多個(gè)城市間的相互協(xié)調(diào)，帶來了城市間的交流密切，導(dǎo)致了城際公交的產(chǎn)生。城際公交已成為交通服務(wù)社會(huì)、方便居民出行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種新的途徑和趨勢(shì)。
　　票價(jià)是影響城際公交運(yùn)行的重要因素，制定合理的票價(jià)水平，對(duì)城際公交的正常開行及長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，具有十分重要的作用。此外，城際公交具有公益性、低票價(jià)等特征，要維持城

2、際公交公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，政府需給予一定政策性補(bǔ)貼。
　　本文在總結(jié)分析近年來，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)城市公交票價(jià)制定、長(zhǎng)途客運(yùn)票價(jià)制定、公共交通成本及政府補(bǔ)貼等方面研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市群開行城際公交的實(shí)際情況，通過調(diào)整企業(yè)票價(jià)水平，逐步提高城際公交的分擔(dān)率，達(dá)到公交優(yōu)先的目標(biāo)。
　　本文結(jié)合Logit模型，對(duì)新建城市群內(nèi)城際公交、長(zhǎng)途客運(yùn)和高速鐵蹈三種交通方式，依據(jù)效用值進(jìn)行分擔(dān)率估算，得到城際公交設(shè)定票價(jià)率越低，估算的分擔(dān)率越高

3、的結(jié)論。進(jìn)而構(gòu)建了城際公交票價(jià)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，使用Vensim軟件對(duì)新建城市群城際公交進(jìn)行了仿真。并通過運(yùn)行檢驗(yàn)、歷史檢驗(yàn)等方法驗(yàn)證了模型的有效性。依據(jù)建立的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，應(yīng)用示例進(jìn)行仿真分析。結(jié)合情景分析法，設(shè)計(jì)了城際公交設(shè)定票價(jià)率分別為0.1、0.2、0.3元/人公里三科情景，就三種情景下設(shè)定不同企業(yè)票價(jià)率的方案，對(duì)比不同情景下城際公交供給量和需求量，結(jié)合供求關(guān)系，最終確定城際公交設(shè)定票價(jià)率，進(jìn)而得到政府補(bǔ)貼票價(jià)率，為制定城際公交票