試論晚清列強(qiáng)對長江內(nèi)河航運(yùn)權(quán)的侵奪及影響.pdf

1、從鴉片戰(zhàn)爭后至清政府覆亡，帝國主義通過不平等條約和武力威脅等各種手段攫取了我國的江海航行權(quán)，壟斷我國的內(nèi)河航運(yùn)業(yè)。文章主要從三個(gè)部分來論述:
　　文章第一部分簡要敘述鴉片戰(zhàn)爭以前清代內(nèi)河帆船航運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r，闡釋內(nèi)河航行權(quán)喪失的緣由。
　　第二部分闡釋列強(qiáng)對我國長江內(nèi)河航行權(quán)的攫取。當(dāng)晚清政府還停滯在自給自足的自然經(jīng)濟(jì)為主的社會門檻時(shí)，西方許多國家已經(jīng)進(jìn)入以機(jī)器化大生產(chǎn)代替以手工勞動為主的資本主義社會。因而，地大物博卻又蒙昧落

2、后的中國便成為帝國主義列強(qiáng)爭相侵略和掠奪的對象。鴉片戰(zhàn)爭之后，中國門戶洞開，列強(qiáng)通過不平等條約諸如《天津條約》、《璦琿條約》、《煙臺條約》、《馬關(guān)條約》等及一系列《通商章程善后條約》攫取了我國沿海、沿江、內(nèi)河的航行主權(quán)。特別是長江內(nèi)河航行權(quán)的喪失，我國長江航運(yùn)業(yè)在列強(qiáng)鐵騎蹂躪下幾乎被掠奪殆盡。
　　第三部分主要分析列強(qiáng)在華的近代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。航行權(quán)的攫取旨在掠奪中國的航運(yùn)業(yè)，列強(qiáng)奪取我國長江的航行權(quán)，自然以強(qiáng)大的船堅(jiān)利炮為后盾，同

3、時(shí)還有一些地方官紳與買辦的配合與幫助，更加有助于對我國國內(nèi)資源的掠奪。為了進(jìn)一步有效的控制我國國內(nèi)市場，列強(qiáng)相繼在我國設(shè)立內(nèi)河輪船公司，開設(shè)定期航線。半個(gè)世紀(jì)以來，帝國主義輪船旗號遍布長江各處，還利用其善于經(jīng)營籠絡(luò)華商的手段，一度壟斷我國長江航運(yùn)。十九世紀(jì)六十年代美商旗昌輪船公司首先在長江設(shè)立，先后壟斷長江航運(yùn)近十年;接著是英商怡和、太古兩個(gè)輪船公司的航運(yùn)勢力占絕對優(yōu)勢。它們不僅控制我國沿海航線，在長江干線上的航運(yùn)貨運(yùn)量也占一半以上。中

4、日甲午戰(zhàn)爭以后，日本在華航運(yùn)勢力急驟擴(kuò)充，先后成立了日郵、大阪、湖南、大東等輪船航運(yùn)公司，勢力遍及長江干支流。為了進(jìn)一步增強(qiáng)其航運(yùn)勢力，并與其他列強(qiáng)爭奪在華航運(yùn)權(quán)益，四家航運(yùn)公司又合并成立規(guī)模較大的日清輪船公司，與長江航線上獨(dú)霸的英商輪船公司展開激烈的競爭。到一戰(zhàn)爆發(fā)前，長江航線上已經(jīng)出現(xiàn)了英日共霸的局面。而在列強(qiáng)入侵下的近代中國民族航運(yùn)業(yè)的發(fā)展卻步履維艱。從鴉片戰(zhàn)爭之后到清政府覆亡，帝國主義一直壟斷著我國內(nèi)河航運(yùn)業(yè)，原有的舊式帆船航運(yùn)

5、業(yè)遭到嚴(yán)重的摧殘和破壞。為了不“使我內(nèi)江外海之利……為洋人占盡”，“挽回部分利權(quán)”，我國新式輪船航運(yùn)業(yè)的代表——輪船招商局在半殖民地、半封建社會的中國誕生。由于利害矛盾，外國航運(yùn)勢力聯(lián)合排擠和壓制我國新式航運(yùn)業(yè)。輪船招商局為了生存和發(fā)展，便與列強(qiáng)達(dá)成了既妥協(xié)又競爭的“齊價(jià)合同”。齊價(jià)合同為在帝國主義壟斷中國航運(yùn)業(yè)中誕生的中國新式航運(yùn)業(yè)的發(fā)展贏得了喘息的機(jī)會。輪船招商局在列強(qiáng)爭霸的夾縫中艱難成長。
　　總之，我國長江內(nèi)河航行權(quán)的喪失