基于WebGIS的智能公交調(diào)度系統(tǒng)研究.pdf

1、大力發(fā)展公共交通作為解決城市交通問題的方法已成為社會共識。但是單純增加公交車數(shù)量或公交線路并不能從根本上解決問題，單純的數(shù)量增加反而會加大城市交通的壓力。因此只有合理的利用公交資源，大力發(fā)展智能共公交通系統(tǒng)才是解決問題的關(guān)鍵。在國內(nèi)，智能公共交通系統(tǒng)的研究最近幾年發(fā)展比較快，但是以往的智能公共交通系統(tǒng)大多停留在靜態(tài)調(diào)度與動態(tài)調(diào)度分離的階段，造成了公交資源很大的浪費(fèi)。 首先，論文研究了目前的智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀，詳細(xì)描述了公交調(diào)度中存

2、在的問題，考察了當(dāng)前國內(nèi)外公交調(diào)度方法，同時深入探討了WebGI S的發(fā)展現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對基于WebGI S的公交調(diào)度問題進(jìn)行了分析。 其次，論文從靜態(tài)調(diào)度和動態(tài)兩個方面設(shè)計了基于WebGI S的公交調(diào)度系統(tǒng)。靜態(tài)調(diào)度方面，在線路運(yùn)力共享的基礎(chǔ)上，綜合考慮客流因素和空間因素，建立了公交區(qū)域調(diào)度數(shù)學(xué)模型，并利用“混合模擬退火－遺傳算法”進(jìn)行求解，最后對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較分析，驗(yàn)證了該模型及算法的可行性與有效性。動態(tài)調(diào)度方面，對車輛