城市公交智能調(diào)度算法研究.pdf

1、伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的生活水平日益提高，私家車的數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致交通擁堵、資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等一系列問題，嚴(yán)重影響了市民的日常生活，阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城市公交具有載客量大、成本低、人均占用道路少、運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)，是解決城市交通問題的首選方式，而合理、科學(xué)的公交調(diào)度則是提高公交運(yùn)營效率和服務(wù)水平的重要手段。
　　針對(duì)當(dāng)前公交系統(tǒng)存在公交車在時(shí)間和空間上分布不合理的情況，論文主要研究了公交線路間的換乘問題。首先，建立了基于同

2、站換乘的兩線路協(xié)調(diào)調(diào)度模型，并利用實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。然后，考慮到公交車和自行車的服務(wù)范圍不同，建立了基于自行車換乘的兩線路協(xié)調(diào)調(diào)度模型，并進(jìn)行驗(yàn)證。本文的主要工作和成果如下:
　　1.采用非等間隔的方式進(jìn)行發(fā)車，建立了基于換乘的兩線路協(xié)調(diào)調(diào)度模型，解決了傳統(tǒng)等間隔發(fā)車方式下乘客候車時(shí)間較長的問題，更符合乘客實(shí)際出行需求，提高了公交車輛的利用率和乘客的出行滿意度。
　　2.建立以乘客總換乘等車時(shí)間最少為目標(biāo)的兩線路