城市公交組合調(diào)度模型研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，乘客的出行需求明顯增加，由于交通需求在時(shí)間上和空間上的不均衡性，以及人們對(duì)出行質(zhì)量的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)公共交通已經(jīng)很難滿(mǎn)足人們的出行需要，通過(guò)合理配置不同線路上公交車(chē)輛的調(diào)度形式及數(shù)量，制定科學(xué)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度策略，能夠有效地解決在公交車(chē)輛運(yùn)力和乘客需求運(yùn)量之間的矛盾，因此，積極研究城市公交組合調(diào)度問(wèn)題具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文首先從國(guó)內(nèi)外學(xué)者在公交組合調(diào)度方面取得的成果入手，指出公交車(chē)輛的幾種調(diào)度

2、形式，并分析公交車(chē)輛組合調(diào)度的影響因素。介紹客流調(diào)查的內(nèi)容、種類(lèi)及方法，以客流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)來(lái)判定公交車(chē)輛的組合調(diào)度形式。以乘客出行成本與公交公司成本之和為優(yōu)化目標(biāo)，以相鄰車(chē)次的發(fā)車(chē)間隔為變量，建立三種區(qū)間車(chē)組合調(diào)度模型，在模型中全程車(chē)發(fā)車(chē)數(shù)量與區(qū)間車(chē)發(fā)車(chē)數(shù)量的比值為m，m取值不同代表不同的發(fā)車(chē)模式，最后利用MATLAB對(duì)模型求解，得到模型的最優(yōu)解及發(fā)車(chē)間隔，進(jìn)而制定組合調(diào)度發(fā)車(chē)時(shí)刻表。
　　本文以西安市36路公交線路為例，對(duì)模型進(jìn)行