基于WebGIS的公交調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快、城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，從而導(dǎo)致城市居民出行需求的大幅增加，進(jìn)而引發(fā)一系列公共交通問題。公交調(diào)度系統(tǒng)是近幾年廣受世人關(guān)注且發(fā)展迅猛的應(yīng)用研究開發(fā)領(lǐng)域，是解決城市交通問題的重要方法，其核心就是系統(tǒng)的建模和模型優(yōu)化算法。
　　本文在國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，基于乘客候車時(shí)間成本和公交企業(yè)運(yùn)營成本建立公交調(diào)度模型，提出動(dòng)態(tài)小生境半徑兩階段多模態(tài)差分進(jìn)化調(diào)度模型求解算法，基于PostgreSQL

2、、GeoServer和SSH框架，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了WebGIS公交調(diào)度系統(tǒng)。本文的主要工作和成果如下：
　　(1)綜述了公交調(diào)度的國內(nèi)外現(xiàn)狀，從國內(nèi)外公交調(diào)度發(fā)展歷程、理論研究現(xiàn)狀和我國公交調(diào)度現(xiàn)狀入手，分析了公交靜態(tài)調(diào)度和動(dòng)態(tài)調(diào)度的概念、任務(wù)以及優(yōu)化目標(biāo)。
　　(2)以乘客候車成本和公交企業(yè)運(yùn)營成本總和最少為目標(biāo)函數(shù)，建立公交調(diào)度模型，其中乘客候車成本以乘客的單位時(shí)間成本與候車時(shí)間的乘積來表示，公交企業(yè)的運(yùn)營成本以單位里程成本

3、、線路總長度以及發(fā)車次數(shù)的乘積來表示，待優(yōu)化變量為發(fā)車間隔，通過分配權(quán)重將模型轉(zhuǎn)換為單目標(biāo)優(yōu)化模型。
　　(3)基于傳統(tǒng)的差分進(jìn)化算法提出了一種改進(jìn)的差分進(jìn)化算法，該算法分為兩階段，第一階段通過差分限制變異策略來生成高質(zhì)量個(gè)體，保持種群多樣性，促進(jìn)多模探測；第二階段，利用種子鄰近變異策略對生境高度搜索，加快算法的收斂速度，該算法能有效求解出模型的最優(yōu)解和次優(yōu)解。
　　(4)通過對公交調(diào)度的業(yè)務(wù)進(jìn)行詳細(xì)的需求分析，采用三層B/