基于噪聲分布的駕駛室座椅幾何參數(shù)反求技術(shù).pdf

1、本文應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對駕駛室座椅幾何參數(shù)的反演做了深入的探索，應(yīng)用基于改進(jìn)的多層前向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，提出了一種用來設(shè)計優(yōu)化駕駛室座椅幾何參數(shù)的反求方法，并應(yīng)用到實際的模型里。通過反演計算可以快速得到可行的駕駛室座椅幾何設(shè)計方案。 1、對矩形封閉空間聲輻射進(jìn)行有限元數(shù)值模擬，對比解析解，經(jīng)計算后結(jié)果與解析解比較吻合，證明使用有限元方法計算結(jié)構(gòu)振動聲輻射問題是可以保證精度的，并且可以應(yīng)用在駕駛室內(nèi)聲場分析中。 2、根

2、據(jù)某型轎車駕駛室的物理模型，使用ANSYS軟件建立駕駛室的三維有限元模型，分析了其相應(yīng)的聲學(xué)模態(tài)，然后建立聲-固耦合聲學(xué)分析模型。并且進(jìn)行了諧響應(yīng)分析得到了相應(yīng)的響應(yīng)下駕駛員耳處的聲壓值分布。 3、考慮聲-固耦合作用，使用SYSNOISE分析了整個車室的聲場分布情況。 4、不同的座椅幾何參數(shù)下的駕駛室模型的聲場分布有一定的規(guī)律。隨著其值的改變，在駕駛員耳處的聲壓值變化是有一定變化的，分析其可能的原因，駕駛室主要是由梁板組

3、合而成，大部分的固有頻率是由于壁板的振動引起，當(dāng)每個振動源的相互影響改變的時候，會引起整個駕駛室聲場分布比較大的變化。 5、提出了一種通過點下降來控制線下降的思路，并且比較成功的運用到整個分析過程里。但是研究過程中發(fā)現(xiàn)了許多的問題，比如如何選擇需要下降的點，如何是使曲線達(dá)到優(yōu)化了，如何增加樣本來提高網(wǎng)絡(luò)的精確度等等。 6、最后得到了在該有限元模型下的一種比較成功的反求模型，并得到了比較理想的優(yōu)化結(jié)果。而對于不同的駕駛室模