商用車EQ4153駕駛室噪聲研究.pdf

1、隨著我國(guó)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市交通運(yùn)輸和旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展,我國(guó)汽車的保有量近年來(lái)迅速增加,由此出現(xiàn)的車輛振動(dòng)、噪聲問(wèn)題越來(lái)越多.汽車振動(dòng)、噪聲控制關(guān)系到環(huán)境保護(hù)、汽車行駛平順性和車輛的耐久性.如此同時(shí),日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使汽車廠商都在努力縮短新車型設(shè)計(jì)與開(kāi)始生產(chǎn)之間的周期.統(tǒng)計(jì)能量分析(SEA)是個(gè)模塊化方法,它運(yùn)用能量流關(guān)系式對(duì)復(fù)合的、諧振的組裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力特性、振動(dòng)響應(yīng)級(jí)及聲輻射的理論評(píng)估,SEA特別適用于高模態(tài)密度的高頻區(qū),傳統(tǒng)的數(shù)

2、值計(jì)算方法如有限元和邊界方法對(duì)應(yīng)力和振動(dòng)建模獲得了很大成功,但對(duì)噪聲應(yīng)用存在明顯的局限.實(shí)踐證明,SEA是一種很適合汽車噪聲仿真分析的方法.本文系統(tǒng)的說(shuō)明了如何利用統(tǒng)計(jì)能量分析軟件AutoSEA建立商用車駕駛室聲振仿真與試驗(yàn)混和分析模型,建立了一套完整的3D建模和試驗(yàn)規(guī)范與方法,并對(duì)SEA參數(shù)進(jìn)行了深入的理論研究.闡述了子系統(tǒng)劃分的理論依據(jù),建立了駕駛室的3D模型,提出了在實(shí)際建模過(guò)程中子系統(tǒng)劃分的一些原則.對(duì)于SEA參數(shù)如模態(tài)密度、內(nèi)

3、損耗因子、耦合損耗因子等,針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)類型,簡(jiǎn)化了一系列的理論計(jì)算公式.對(duì)于參數(shù)內(nèi)損耗因子,由于在AutoSEA中不提供理論計(jì)算值,必須來(lái)自試驗(yàn)數(shù)據(jù),所以給出了詳細(xì)的試驗(yàn)方法,測(cè)定了研究中所必須的數(shù)據(jù).推導(dǎo)了將系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)化為各種動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的計(jì)算公式,并將各種參數(shù)應(yīng)用于3D模型,建立真正意義上的仿真模型,并對(duì)其進(jìn)行求解,得出所研究駕駛室人耳附近子系統(tǒng)的噪聲水平,對(duì)結(jié)果進(jìn)行了分析.分析計(jì)算結(jié)果,得出系統(tǒng)主要的能量流,在此基礎(chǔ)上提出有針對(duì)性