畢業(yè)論文--電子技術(shù)在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用

1、<p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計）</b></p><p>　　題目 電子技術(shù)在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用 </p><p>　　學(xué)生姓名 于超 學(xué)號 11060506 </p><p>　　班 級 11060506 </p><p>　　專 業(yè)

2、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 </p><p>　　分 院 汽 車 分 院 </p><p>　　指導(dǎo)老師 周賀 </p><p>　　2013 年 9 月 15 日</p><p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計）</b></p>&l

3、t;p>　　題目 電子技術(shù)在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用 </p><p>　　學(xué)生姓名 楊紅波 學(xué)號 11060507 </p><p>　　班 級 110605 </p><p>　　專 業(yè) 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 </p><p>　　分 院 汽

4、 車 分 院 </p><p>　　指導(dǎo)老師 周賀 </p><p>　　2013年11月15日</p><p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計）</b></p><p>　　題目 電子技術(shù)在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用 </p><p>

5、;　　學(xué)生姓名 楊紅波 學(xué)號 11060507 </p><p>　　班 級 110605 </p><p>　　專 業(yè) 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 </p><p>　　分 院 汽 車 分 院 </p><p>　　指導(dǎo)老師 周賀

6、 </p><p>　　2013年11月15日</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第1章 電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用3</p><p>　　1.1汽車上普遍采用的電子控制技術(shù)3</p><p>　　1.2電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用3&l

7、t;/p><p>　　為了提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性能，汽車發(fā)動機率先采用了電子控制系統(tǒng)。目前，汽車發(fā)動機普遍采用的電子控技術(shù)主要有以下幾種。3</p><p>　　第2章 汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷程4</p><p>　　2.1汽車電子技術(shù)發(fā)展的三個階段4</p><p>　　2.2發(fā)動機電子控制技術(shù)的發(fā)展5</p>&

8、lt;p>　　第3章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成7</p><p><b>　　3.1傳感器7</b></p><p>　　3.1.1目前汽油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有7</p><p>　　3.1.2目前柴油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有8</p><p>　　3.2電子控制單元9</p>

9、<p><b>　　3.3執(zhí)行器9</b></p><p>　　第4章 擴展的發(fā)動機電子控制項目10</p><p>　　4.1擴展的汽油機電子控制項目10</p><p>　　4.2擴展的柴油機電子控制項目10</p><p>　　第5章 展望和物語11</p><p>

10、;<b>　　致謝語12</b></p><p><b>　　參考文獻13</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用日益廣泛，汽車不再是簡單的交通工具，而成為現(xiàn)代科技的載體和結(jié)晶。分析汽車電子技術(shù)應(yīng)用狀況、結(jié)構(gòu)原

11、理和特點，從而找出汽車電子技術(shù)未來的發(fā)展方向，并為我國未來汽車電子的發(fā)展提供建議和參考，助力我國汽車業(yè)的發(fā)展壯大。汽車電子技術(shù)將為人們提供更安全、舒適、便捷的服務(wù)。</p><p>　　汽車電子技術(shù)是汽車電子控制技術(shù)的簡稱，在現(xiàn)代汽車技術(shù)中，電子技術(shù)及控制技術(shù)的應(yīng)用尤為突出，特別是集成電路、集成電路、微機控制技術(shù)出現(xiàn)以后，在擴張電子系統(tǒng)各部分功能的同時，減小電子裝置及控制技術(shù)的發(fā)展；這不但改變了汽車工業(yè)的面貌，而

12、且使汽車的結(jié)構(gòu)和性能煥然一新，汽車的動力性，燃油經(jīng)濟性，安全可靠性，乘坐舒適性以及廢氣排放和噪聲控制等諸方面都得到了顯著的改善和提高。據(jù)業(yè)內(nèi)資深專家預(yù)測未來近90%的汽車創(chuàng)新將來自于電子技術(shù)，汽車將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”。</p><p>　　【關(guān) 鍵 詞】： 電子技術(shù) 應(yīng)用 發(fā)展歷程 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)</p><p>　

13、　第1章 電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用</p><p>　　1.1汽車上普遍采用的電子控制技術(shù)</p><p>　　汽車電子控制系統(tǒng)是指由傳感器、電器開關(guān)、電子控制器和執(zhí)行器等組成，并具有提高汽車性能的有機整體。汽車電子控制系統(tǒng)的顯著特征是以汽車發(fā)動機、底盤和車身為控制對象，主要功能是提高汽車的整體性能，包括動力性、經(jīng)濟性、排放性、安全性、舒適性、操縱性與通過性等。</p><

14、;p>　　1.2電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用 </p><p>　　為了提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性能，汽車發(fā)動機率先采用了電子控制系統(tǒng)。目前，汽車發(fā)動機普遍采用的電子控技術(shù)主要有以下幾種。</p><p>　　1．電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)(EFI)</p><p>　　2．微機控制發(fā)動機點火系統(tǒng)

15、(MCIS)</p><p>　　3．發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)(AFC)</p><p>　　4．發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)(ISCS)</p><p>　　5．發(fā)動機斷油控制系統(tǒng)(SFIS)</p><p>　　6．發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)(EDCS)</p><p>　　7．加速踏板控制系統(tǒng)(EAP)</p>&l

16、t;p>　　8．發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)（IACS）</p><p>　　9．燃油蒸汽回收系統(tǒng)(FECS)</p><p>　　10．廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(EGR)</p><p>　　11．可變氣門定時控制系統(tǒng)(VVT)</p><p>　　12．汽車巡航控制系統(tǒng)(CCS)</p><p>　　13．車載故障自診斷系統(tǒng)

17、(OBD)</p><p>　　15．信息顯示系統(tǒng)(IDS)</p><p>　　16．聲音復(fù)制系統(tǒng)(ESR)</p><p>　　17．液面與磨損監(jiān)控系統(tǒng)(FWMS)</p><p>　　18．維修周期顯示系統(tǒng)(LSID)</p><p>　　第2章 汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷程</p><p>　

18、　2.1汽車電子技術(shù)發(fā)展的三個階段</p><p>　　汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程經(jīng)歷了電子電路（即分立電子元件電路與集成電路）控制、微型計算機(即模擬計算機和數(shù)字計算機)控制和車載局域網(wǎng)控制等過程。</p><p>　　20世紀50年代，人們開始在汽車上安裝電子管收音機，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的雛形。1959年晶體管收音機問世后，很快在汽車上得到了應(yīng)用。60年代，汽車上應(yīng)用了硅整流交流發(fā)電

19、機和晶體管調(diào)節(jié)器，到60年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點火裝置。但更多的應(yīng)用電子技術(shù)則是在70年代以后，主要是為解決汽車安全、污染和節(jié)油三大問題。進入70年代后期，電子工業(yè)有了長足的進步，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)得到了發(fā)展，微機在汽車上的應(yīng)用，給汽車工業(yè)帶來了劃時代的變革。</p><p>　　20世紀90年代，汽車電子技術(shù)進入了其發(fā)展的第二個階段，這是對汽車工業(yè)的發(fā)

20、展最有價值、最有貢獻的階段，超微型磁體、超高效電機及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)。目前汽車電子技術(shù)已發(fā)展到第三個階段 ，即包括電子技術(shù)（微機技術(shù)）、優(yōu)化控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機電一體化耦合交叉技術(shù)等綜合技術(shù)已從科研階段進入了商品生產(chǎn)的成熟階段。</p><p>　　第一階段（1953-1975年）：電子電路控制階段，即采用分立元件或集成電路組成電子控制器進行控制。汽車電子設(shè)備主要采用分

21、立元件組成電子控制器，從而揭開了汽車電子時代的序幕。主要產(chǎn)品有二極管整流式交流發(fā)電機、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子式點火控制器、電子式閃光器、電子式間歇刮水控制器、晶體管收音機、數(shù)字時鐘等。</p><p>　　第二階段（1976-1999年）：微型計算機控制階段，即采用模擬計算機或數(shù)字計算機進行控制，控制技術(shù)向智能化方向發(fā)展。汽車電子設(shè)備普遍采用8位、16位或32位字長的微處理器進行控制，主要開發(fā)研制專用的獨立控制系

22、統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)。主要產(chǎn)品有微機控制發(fā)動機點火系統(tǒng)、電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動機燃油噴射與點火綜合控制系統(tǒng)、發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、電子控制自動變速系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、車身高度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)、輪胎氣壓控制系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、座椅安全帶收緊系統(tǒng)、自動防追尾碰撞系統(tǒng)、前照燈光束自動控制系統(tǒng)、超車報警系統(tǒng)、車輛防盜系統(tǒng)、電子控制門鎖系統(tǒng)、自動除霜系統(tǒng)、通信與導(dǎo)航協(xié)調(diào)系統(tǒng)、安全駕駛監(jiān)測與警

23、告系統(tǒng)和故障自診斷系統(tǒng)等。</p><p>　　第三階段（2000年后）：車載局域網(wǎng)控制階段，即采用車載局域網(wǎng)LAN對汽車電器與電子控制系統(tǒng)進行控制。國內(nèi)外中高檔轎車目前都已開始采用車載局域網(wǎng)LAN技術(shù)。采用LAN技術(shù)的國外轎車有奔馳、寶馬、保時捷、美洲豹、勞斯萊斯等。例如，在BMW AG（寶馬公司）2004年新推出的BMW7系列轎車上，就裝備了70多個微處理器，利用了8種車載局域網(wǎng)分別按這些電控單元的作用連接起

24、來。其中，連接多媒體裝置的網(wǎng)絡(luò)就選用了MOST。MOST協(xié)議是21世紀車載多媒體設(shè)備不可缺少的高速網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。采用LAN技術(shù)的國內(nèi)轎車由一汽寶來Bora、奧迪A6、上海帕薩特B5、波羅、廣州本田、東風(fēng)雪鐵龍等。電子控制器網(wǎng)絡(luò)化的多路集中控制系統(tǒng)不僅是汽車電器線束分布方式和電子控制系統(tǒng)控制技術(shù)的發(fā)展方向，而且也是火車、船舶、機器人、機械制造、醫(yī)療器械以及電力自動化等領(lǐng)域控制技術(shù)的發(fā)展方向。</p><p>　　2.2

25、發(fā)動機電子控制技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　汽車發(fā)動機電子控制技術(shù)是借鑒飛機發(fā)動機汽油噴射技術(shù)而誕生的，并伴隨電子控制技術(shù)的發(fā)展和汽車油耗法規(guī)、排放法規(guī)要求的逐步提高而發(fā)展到當(dāng)今水平的，其發(fā)展經(jīng)歷大致如下。</p><p>　　1934年，德國懷特兄弟發(fā)明向發(fā)動機進氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配置混合氣的技術(shù)，并研制成功第一架采用燃油噴射式發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。</p><p&

26、gt;　　1967年，博時公司研制成功K型機械控制式汽油噴射系統(tǒng)K-Jetronic，電動燃油泵提供壓力為360kpa的低壓燃油，由燃油分配器分配到各缸進氣管上的機械式噴油器，汽油連續(xù)噴向進氣口，空燃比由擋流板式空氣流量計操縱油量分配器中的計量槽進行調(diào)節(jié)。1982年，在K型系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個壓差調(diào)節(jié)器、部分傳感器和電子控制單元ECU，改進研制成功了KE型機電結(jié)合式汽油連續(xù)噴射系統(tǒng)KE-Jetronic。1993年以前出廠的奔馳和奧迪

27、轎車，大多采用了這種KE型燃油噴射系統(tǒng)。</p><p>　　最早研制汽車電子燃油噴射裝置的是美國本迪克斯公司。該公司于1957年開始試用真空管電子控制系統(tǒng)，根據(jù)進氣壓力，由設(shè)在各個進氣門前的噴油器與進氣行程同步噴油。遺憾的是該專利技術(shù)并未付諸實用。</p><p>　　1967年，德國博世公司根據(jù)美國本迪克斯公司的專利技術(shù)，開始批量生產(chǎn)利用進氣歧管絕對壓力信號和模擬式計算機來控制發(fā)動機空

28、燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)D-Jetronic，裝備在德國大眾汽車公司生產(chǎn)的VW-1600型和奔馳280SE型轎車上，率先達到了當(dāng)時美國加利福尼亞州的排放法規(guī)要求，開創(chuàng)了電子控制汽油發(fā)動機燃油噴射技術(shù)的新時代。D型燃油噴射系統(tǒng)是用了電子電路控制噴油器閥門的開啟時刻與開啟時間。</p><p>　　1973年，隨著排放法規(guī)的要求逐年提高，要求進一步提高控制精度，進一步完善控制功能。博世公司便在D型燃油噴射系統(tǒng)的基

29、礎(chǔ)上，改進壓制成功了L型燃油噴射系統(tǒng)L-Jetronic。L型燃油噴射系統(tǒng)利用了翼片式空氣流量傳感器直接測量進入發(fā)動機汽缸內(nèi)空氣的體積流量，與利用進氣歧管絕對壓力傳感器來間接測量進氣量的D型燃油噴射系統(tǒng)相比，控制精度和檢測精度大大提高。</p><p>　　1973年，美國通用汽車公司開始在其生產(chǎn)的汽車上，將分立元件式電子點火控制器改用集成電路IC式點火控制器。</p><p>　　197

30、4年，美國通用汽車公司開始加大火花塞的電極間隙，同時采用高能點火裝置，并將點火線圈與集成電路式點火控制器安放在分電器殼體內(nèi)。</p><p>　　1976年，美國克萊斯勒汽車公司研制成功微機控制點火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。該微機控制點火系統(tǒng)采用模擬計算機控制，根據(jù)大氣壓力、進氣溫度、發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機負荷與轉(zhuǎn)速等信號計算最佳點火時刻，控制200多個參數(shù)。從此開辟了汽車發(fā)動機微機控制技

31、術(shù)的新時代。</p><p>　　1981年，德國博世公司在L型燃油噴射系統(tǒng)L-Jetronnic的基礎(chǔ)上，用新穎的熱絲式空氣流量傳感器直接測量進入發(fā)動機汽缸的空氣質(zhì)量流量，從而取代了翼片式空氣流量傳感器，該系統(tǒng)取名為LH型燃油噴射系統(tǒng)LH-Jetronnic.</p><p>　　我國轎車工業(yè)雖然起步較晚，但是全球經(jīng)濟一體化的國際環(huán)境大大促進了國產(chǎn)汽車電子技術(shù)的跨越式發(fā)展。為了節(jié)省能源、

32、保護環(huán)境，我國政府和有關(guān)部門已經(jīng)采取了一系列措施。</p><p>　　1995年底，上海大眾汽車有限公司與德國博世公司合資成立了上海聯(lián)合汽車電子有限公司，并已生產(chǎn)汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)零部件投放市場使用。</p><p>　　1998年北京市地方法規(guī)規(guī)定：從1999年1月1日開始，只允許銷售裝備電子控制燃油噴射系統(tǒng)，并帶有三元催化轉(zhuǎn)換器的轎車和輕型汽車。</p>&

33、lt;p>　　2000年我國政府規(guī)定：5人座以下化油器式發(fā)動機汽車自2001年1月1日起不準生產(chǎn)，5月1日起在全國二十幾個主要大中城市不準上牌，9月1日起不準銷售，取而代之的就是電控燃油噴射式發(fā)動機汽車。</p><p>　　到2002年底為止，上海桑塔納、別克、帕薩特，一汽捷達、紅旗、奧迪，天津夏利、威馳，天津豐田，神龍富康，廣州本田等國產(chǎn)轎車都已裝備電子控制燃油噴射系統(tǒng)。</p><

34、p>　　目前，無論汽油發(fā)動機汽車，還是柴油發(fā)動機汽車；無論進口汽車，還是國產(chǎn)汽車，都已廣泛采用發(fā)動機電子控制技術(shù)。美國、俄羅斯、德國、法國和瑞典等工業(yè)發(fā)達國家軍隊裝備的越野汽車，都已采用柴油發(fā)動機電子控制技術(shù)。</p><p>　　第3章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成</p><p>　　發(fā)動機電子控制系統(tǒng)跟其它電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成。<

35、;/p><p><b>　　3.1傳感器</b></p><p>　　3.1.1目前汽油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：</p><p>　　1進氣岐管絕對壓力傳感器（提供進氣岐管絕對壓力信息供計算負荷等）</p><p>　　2燃油壓力傳感器（提供油軌燃油壓力信息）</p><p>　　3燃油箱壓力傳

36、感器（提供燃油箱壓力信息）</p><p>　　4機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）</p><p>　　5冷卻液溫度傳感器提供（提供發(fā)動機溫度信息）</p><p>　　6進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息供計算空氣密度等）</p><p>　　7空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）</p><p>　　8空

37、調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）</p><p>　　9空氣流量傳感器（提供空氣流量信息供計算負荷等）</p><p>　　10節(jié)氣門位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息）</p><p>　　11油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息等）</p><p>　　12霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息、曲

38、軸位置和相位信息）</p><p>　　13感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）</p><p>　　14燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）</p><p>　　15爆震傳感器（提供發(fā)動機機體接收到的振動信息）</p><p>　　16排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）</p><

39、p>　　17氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l是大于1還是小于1的信息）</p><p>　　3.1.2目前柴油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：</p><p>　　1 增壓壓力傳感器（提供增壓壓力信息）</p><p>　　2 燃油壓力傳感器（提供共軌燃油壓力信息）</p><p>　　3機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）</p>

40、<p>　　4冷卻液溫度傳感器（提供發(fā)動機溫度信息）</p><p>　　5燃油溫度傳感器（提供燃油溫度信息）</p><p>　　6進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息）</p><p>　　7排氣溫度傳感器（提供排氣口和排氣管的溫度信息）</p><p>　　8空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）</p>

41、<p>　　9空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）</p><p>　　10空氣流量傳感器（提供空氣流量信息）</p><p>　　11節(jié)氣門位置傳感器（提供節(jié)氣門位置信息用于排氣再循環(huán)控制）</p><p>　　12轉(zhuǎn)角傳感器（提供分配泵軸轉(zhuǎn)角信息）</p><p>　　13油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信

42、息、加速減速信息）</p><p>　　14霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信息）</p><p>　　15海拔高度傳感器（提供海拔高度信息）</p><p>　　16車速傳感器（提供車速信息）</p><p>　　17感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）</p><p>　　18燃油箱液面位置傳感器（提供燃油

43、箱液面位置信息）</p><p>　　19排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）</p><p>　　20氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l的具體數(shù)值）</p><p>　　21壓差傳感器（提供微粒物捕集器的壓差信息）</p><p>　　22 NOX傳感器（提供排氣后處理系統(tǒng)的NOX濃度信息）</p><p&g

44、t;<b>　　3.2電子控制單元</b></p><p>　　電子控制單元（ECU）接受傳感器提供的各種信息并加以處理，根據(jù)處理向執(zhí)行器發(fā)出指令給，對發(fā)動機實施控制。電子控制單元由微型計算機和模擬電路組成。隨著發(fā)動機技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來越大，現(xiàn)在所用的芯片已經(jīng)達到32位，晶體管數(shù)量可超過700萬個，匹配參數(shù)可超過6000個，針腳數(shù)目可超過150個。</p>

45、;<p><b>　　3.3執(zhí)行器</b></p><p>　　目前汽油機電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：</p><p><b>　　1電動燃油泵</b></p><p><b>　　2電磁噴油器</b></p><p><b>　　3點火線圈</b

46、></p><p><b>　　4各種怠速執(zhí)行器</b></p><p><b>　　5炭罐控制閥</b></p><p><b>　　6排氣再循環(huán)控制閥</b></p><p>　　7電動節(jié)氣門（又稱電子油門）</p><p>　　8液壓回路電磁

47、閥（用于可變氣門定時控制等）</p><p>　　9氣動回路電磁閥（用于可變進氣管長度控制等）</p><p>　　10全可變氣門電子控制執(zhí)行器</p><p>　　11渦輪增壓廢氣放空控制閥</p><p><b>　　12電動二次空氣泵</b></p><p>　　13三效催化轉(zhuǎn)化器加熱執(zhí)行元

48、件</p><p><b>　　14冷卻風(fēng)扇</b></p><p>　　15空調(diào)壓縮機電磁離合器</p><p>　　16發(fā)動機上的其他輔助設(shè)備</p><p>　　第4章 擴展的發(fā)動機電子控制項目</p><p>　　4.1擴展的汽油機電子控制項目</p><p>　

49、　可變進氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機動力性。</p><p>　　可變氣門電子控制。用于提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>　　增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>　　排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機氮氧化物排放。</p><p>　　二次空氣電子控制。用

50、于滿足歐4以上法規(guī)對碳氫化合物和一氧化碳排放的要求。</p><p>　　三效催化轉(zhuǎn)化器燃油加熱或電加熱電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。</p><p>　　停車-起動運行電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。</p><p>　　氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。</p><

51、p>　　噴油壓力和噴油定時控制。用于汽油直噴，提高動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>　　4.2擴展的柴油機電子控制項目</p><p>　　噴油壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>　　噴油規(guī)律電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。</p><p>　

52、　多次噴油電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。</p><p>　　可變進氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機動力性。</p><p>　　可變氣門電子控制。用于提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>　　增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>

53、　　排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機氮氧化物排放。</p><p>　　停車-起動運行電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。</p><p>　　氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>　　微粒物捕集器再生電子控制。用于降低發(fā)動機微粒物排放。</p><p>　　第5章

54、 展望和物語</p><p>　　1）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是一個非常有潛力的市場。隨著排放法規(guī)的逐步趨嚴和燃油經(jīng)濟性要求的逐步提高，發(fā)動機技術(shù)正在飛速發(fā)展，新的電子控制技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。</p><p>　　2）都說世界制造業(yè)的重心正在向中國轉(zhuǎn)移。汽車行業(yè)，包括汽車電子行業(yè)，也在一定程度上出現(xiàn)了這種趨勢。但是，目前中國發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的原配套產(chǎn)品基本上都出自外資企業(yè)。這些企業(yè)組裝產(chǎn)品用的元

55、件幾乎都不是在中國生產(chǎn)的。由此我國喪失了許多GDP和就業(yè)崗位。國營和民營企業(yè)技術(shù)水平低下，只能仿造外資企業(yè)的產(chǎn)品，跟在外資企業(yè)后面從維修備件市場分一點殘羹冷飯。有的甚至還偷偷摸摸地打著外資企業(yè)的招牌，干著生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的勾當(dāng)。這種局面應(yīng)當(dāng)扭轉(zhuǎn)。政府應(yīng)當(dāng)看到，這個行業(yè)的發(fā)展將會帶來巨大的GDP增長，并創(chuàng)造大量的就業(yè)機會。所以政府應(yīng)當(dāng)做出規(guī)劃，對這一行業(yè)加以扶植和整頓。</p><p>　　3）若要振興中國自己的發(fā)

56、動機電子控制工業(yè)，首先必須具備一個先決條件：汽車廠和發(fā)動機廠要與發(fā)動機電子控制零部件生產(chǎn)商攜手合作，共擔(dān)風(fēng)險，并承諾：一旦實踐證明國產(chǎn)的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)能夠滿足要求，就在自己生產(chǎn)的發(fā)動機上采用國產(chǎn)產(chǎn)品。</p><p>　　4）企業(yè)的生命力在于新產(chǎn)品開發(fā)。發(fā)動機電子控制技術(shù)是伴隨著發(fā)動機技術(shù)一起發(fā)展的。我國轎車行業(yè)一貫放棄發(fā)動機技術(shù)的獨立開發(fā)，他們無從知曉下一代的發(fā)動機會是怎樣的。零部件行業(yè)，包括發(fā)動機電子控制

57、行業(yè)，也就無從開發(fā)自己的新產(chǎn)品，所以永遠落后于國外同行，永遠依靠引進技術(shù)。若要改變這種局面，首先要發(fā)動機廠摒棄一貫的所謂“拿來主義”，逐步從引進技術(shù)過渡到自行開發(fā)，并吸收零部件生產(chǎn)商參與產(chǎn)品的系統(tǒng)開發(fā)和同步開發(fā)，這樣才能共同有所創(chuàng)新。舍此別無它路可循。政府應(yīng)當(dāng)進行引導(dǎo)和制定鼓勵政策。</p><p><b>　　致謝語</b></p><p>　　在這段時間的認真復(fù)習(xí)

58、、收集，悉心思索、總結(jié)，終于完成了我曾經(jīng)想都不敢想的論文。在此感謝對我這篇論文有幫助的所有老師和同學(xué)。</p><p>　　在此間里，我翻遍了我的資料書，多次到圖書館查閱有關(guān)資料，并結(jié)合實際對實訓(xùn)室多次深入觀察研究，和同學(xué)探討，把所看、所思、所想進行記錄總結(jié)，終于完成了論文的所有部分。當(dāng)然，在這期間得到了輔導(dǎo)老師細心的提點與耐心指導(dǎo)，也得到同學(xué)的熱心幫助。</p><p>　　我在這短短時

59、間內(nèi)做到了許多在大學(xué)期間都沒來得及去做的事情，學(xué)到了很多東西，而且在實踐中運用，更是令我印象深刻，受益匪淺。此次論文寫作和設(shè)計對我以后工作有很大的幫助，我將更牢固的掌握所學(xué)到的知識。</p><p>　　“功夫不負有心人”，很慶幸自己終于認真獨立地做了這次全面的論文設(shè)計和寫作，真的，從中學(xué)到了很多很容易被忽視的問題、知識點，甚至還培養(yǎng)了自己的耐心細心用心的性格。 在這段時間內(nèi)我認真地對以前所學(xué)的內(nèi)容都進行了回顧，

60、而且把理論與實踐結(jié)合起來；使我對知識的認識不僅局限與理論上。把以前學(xué)的東西整體的系統(tǒng)的聯(lián)系起來，并結(jié)合實際，認真總結(jié)，適當(dāng)進行知識的延伸，使我的能力得到更大的進步。</p><p>　　在此，我再次感謝在這次論文寫作與設(shè)計中對我有幫助的老師和同學(xué)。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　《發(fā)動機原理與汽車性》楊萬福等

61、編寫 高等教育出版社</p><p>　　《汽車新技術(shù)》 李朝暉編寫 重慶大學(xué)出版社</p><p>　　《汽車發(fā)動機原理與汽車理論》 馮健璋等編寫 機械工業(yè)出版社</p><p>　　《汽車與駕駛維修》 汽車與駕駛維修雜志社出版</p><p><b>　　摘 要</b>

62、;</p><p>　　隨著汽車工業(yè)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用日益廣泛，汽車不再是簡單的交通工具，而成為現(xiàn)代科技的載體和結(jié)晶。分析汽車電子技術(shù)應(yīng)用狀況、結(jié)構(gòu)原理和特點，從而找出汽車電子技術(shù)未來的發(fā)展方向，并為我國未來汽車電子的發(fā)展提供建議和參考，助力我國汽車業(yè)的發(fā)展壯大。汽車電子技術(shù)將為人們提供更安全、舒適、便捷的服務(wù)。</p><p>　　汽車電子技術(shù)是汽車電子控制技術(shù)的

63、簡稱，在現(xiàn)代汽車技術(shù)中，電子技術(shù)及控制技術(shù)的應(yīng)用尤為突出，特別是集成電路、集成電路、微機控制技術(shù)出現(xiàn)以后，在擴張電子系統(tǒng)各部分功能的同時，減小電子裝置及控制技術(shù)的發(fā)展；這不但改變了汽車工業(yè)的面貌，而且使汽車的結(jié)構(gòu)和性能煥然一新，汽車的動力性，燃油經(jīng)濟性，安全可靠性，乘坐舒適性以及廢氣排放和噪聲控制等諸方面都得到了顯著的改善和提高。據(jù)業(yè)內(nèi)資深專家預(yù)測未來近90%的汽車創(chuàng)新將來自于電子技術(shù)，汽車將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)

64、展，成為所謂的“電子汽車”。</p><p>　　【關(guān) 鍵 詞】： 電子技術(shù) 應(yīng)用 發(fā)展歷程 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)</p><p>　　第1章 電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用</p><p>　　1.1汽車上普遍采用的電子控制技術(shù)</p><p>　　汽車電子控制系統(tǒng)是指由傳感器、電器開關(guān)、電子控制器和執(zhí)行器等組成，并具有提高汽車性能

65、的有機整體。汽車電子控制系統(tǒng)的顯著特征是以汽車發(fā)動機、底盤和車身為控制對象，主要功能是提高汽車的整體性能，包括動力性、經(jīng)濟性、排放性、安全性、舒適性、操縱性與通過性等。</p><p>　　1.2電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用 </p><p>　　為了提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性能，汽車發(fā)動機率先采用了電子控制系統(tǒng)。目前，汽車發(fā)

66、動機普遍采用的電子控技術(shù)主要有以下幾種。</p><p>　　1．電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)(EFI)</p><p>　　2．微機控制發(fā)動機點火系統(tǒng)(MCIS)</p><p>　　3．發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)(AFC)</p><p>　　4．發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)(ISCS)</p><p>　　5．發(fā)動機斷油控制系

67、統(tǒng)(SFIS)</p><p>　　6．發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)(EDCS)</p><p>　　7．加速踏板控制系統(tǒng)(EAP)</p><p>　　8．發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)（IACS）</p><p>　　9．燃油蒸汽回收系統(tǒng)(FECS)</p><p>　　10．廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(EGR)</p><

68、p>　　11．可變氣門定時控制系統(tǒng)(VVT)</p><p>　　12．汽車巡航控制系統(tǒng)(CCS)</p><p>　　13．車載故障自診斷系統(tǒng)(OBD)</p><p>　　15．信息顯示系統(tǒng)(IDS)</p><p>　　16．聲音復(fù)制系統(tǒng)(ESR)</p><p>　　17．液面與磨損監(jiān)控系統(tǒng)(FWMS)&

69、lt;/p><p>　　18．維修周期顯示系統(tǒng)(LSID)</p><p>　　第2章 汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷程</p><p>　　2.1汽車電子技術(shù)發(fā)展的三個階段</p><p>　　汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程經(jīng)歷了電子電路（即分立電子元件電路與集成電路）控制、微型計算機(即模擬計算機和數(shù)字計算機)控制和車載局域網(wǎng)控制等過程。</p>

70、<p>　　20世紀50年代，人們開始在汽車上安裝電子管收音機，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的雛形。1959年晶體管收音機問世后，很快在汽車上得到了應(yīng)用。60年代，汽車上應(yīng)用了硅整流交流發(fā)電機和晶體管調(diào)節(jié)器，到60年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點火裝置。但更多的應(yīng)用電子技術(shù)則是在70年代以后，主要是為解決汽車安全、污染和節(jié)油三大問題。進入70年代后期，電子工業(yè)有了長足的進步，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大

71、規(guī)模集成電路技術(shù)得到了發(fā)展，微機在汽車上的應(yīng)用，給汽車工業(yè)帶來了劃時代的變革。</p><p>　　20世紀90年代，汽車電子技術(shù)進入了其發(fā)展的第二個階段，這是對汽車工業(yè)的發(fā)展最有價值、最有貢獻的階段，超微型磁體、超高效電機及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)。目前汽車電子技術(shù)已發(fā)展到第三個階段 ，即包括電子技術(shù)（微機技術(shù)）、優(yōu)化控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機電一體化耦合交叉技術(shù)等綜合技術(shù)已從科研

72、階段進入了商品生產(chǎn)的成熟階段。</p><p>　　第一階段（1953-1975年）：電子電路控制階段，即采用分立元件或集成電路組成電子控制器進行控制。汽車電子設(shè)備主要采用分立元件組成電子控制器，從而揭開了汽車電子時代的序幕。主要產(chǎn)品有二極管整流式交流發(fā)電機、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子式點火控制器、電子式閃光器、電子式間歇刮水控制器、晶體管收音機、數(shù)字時鐘等。</p><p>　　第二階段（1

73、976-1999年）：微型計算機控制階段，即采用模擬計算機或數(shù)字計算機進行控制，控制技術(shù)向智能化方向發(fā)展。汽車電子設(shè)備普遍采用8位、16位或32位字長的微處理器進行控制，主要開發(fā)研制專用的獨立控制系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)。主要產(chǎn)品有微機控制發(fā)動機點火系統(tǒng)、電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動機燃油噴射與點火綜合控制系統(tǒng)、發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、電子控制自動變速系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、車身高度自動調(diào)節(jié)

74、系統(tǒng)、輪胎氣壓控制系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、座椅安全帶收緊系統(tǒng)、自動防追尾碰撞系統(tǒng)、前照燈光束自動控制系統(tǒng)、超車報警系統(tǒng)、車輛防盜系統(tǒng)、電子控制門鎖系統(tǒng)、自動除霜系統(tǒng)、通信與導(dǎo)航協(xié)調(diào)系統(tǒng)、安全駕駛監(jiān)測與警告系統(tǒng)和故障自診斷系統(tǒng)等。</p><p>　　第三階段（2000年后）：車載局域網(wǎng)控制階段，即采用車載局域網(wǎng)LAN對汽車電器與電子控制系統(tǒng)進行控制。國內(nèi)外中高檔轎車目前都已開始采用車載局域網(wǎng)LAN技術(shù)。采用LAN技術(shù)

75、的國外轎車有奔馳、寶馬、保時捷、美洲豹、勞斯萊斯等。例如，在BMW AG（寶馬公司）2004年新推出的BMW7系列轎車上，就裝備了70多個微處理器，利用了8種車載局域網(wǎng)分別按這些電控單元的作用連接起來。其中，連接多媒體裝置的網(wǎng)絡(luò)就選用了MOST。MOST協(xié)議是21世紀車載多媒體設(shè)備不可缺少的高速網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。采用LAN技術(shù)的國內(nèi)轎車由一汽寶來Bora、奧迪A6、上海帕薩特B5、波羅、廣州本田、東風(fēng)雪鐵龍等。電子控制器網(wǎng)絡(luò)化的多路集中控制系統(tǒng)

76、不僅是汽車電器線束分布方式和電子控制系統(tǒng)控制技術(shù)的發(fā)展方向，而且也是火車、船舶、機器人、機械制造、醫(yī)療器械以及電力自動化等領(lǐng)域控制技術(shù)的發(fā)展方向。</p><p>　　2.2發(fā)動機電子控制技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　汽車發(fā)動機電子控制技術(shù)是借鑒飛機發(fā)動機汽油噴射技術(shù)而誕生的，并伴隨電子控制技術(shù)的發(fā)展和汽車油耗法規(guī)、排放法規(guī)要求的逐步提高而發(fā)展到當(dāng)今水平的，其發(fā)展經(jīng)歷大致如下。</

77、p><p>　　1934年，德國懷特兄弟發(fā)明向發(fā)動機進氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配置混合氣的技術(shù)，并研制成功第一架采用燃油噴射式發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。</p><p>　　1967年，博時公司研制成功K型機械控制式汽油噴射系統(tǒng)K-Jetronic，電動燃油泵提供壓力為360kpa的低壓燃油，由燃油分配器分配到各缸進氣管上的機械式噴油器，汽油連續(xù)噴向進氣口，空燃比由擋流板式空氣流量計操縱油量分配器中的計

78、量槽進行調(diào)節(jié)。1982年，在K型系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個壓差調(diào)節(jié)器、部分傳感器和電子控制單元ECU，改進研制成功了KE型機電結(jié)合式汽油連續(xù)噴射系統(tǒng)KE-Jetronic。1993年以前出廠的奔馳和奧迪轎車，大多采用了這種KE型燃油噴射系統(tǒng)。</p><p>　　最早研制汽車電子燃油噴射裝置的是美國本迪克斯公司。該公司于1957年開始試用真空管電子控制系統(tǒng)，根據(jù)進氣壓力，由設(shè)在各個進氣門前的噴油器與進氣行程同步噴油。

79、遺憾的是該專利技術(shù)并未付諸實用。</p><p>　　1967年，德國博世公司根據(jù)美國本迪克斯公司的專利技術(shù)，開始批量生產(chǎn)利用進氣歧管絕對壓力信號和模擬式計算機來控制發(fā)動機空燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)D-Jetronic，裝備在德國大眾汽車公司生產(chǎn)的VW-1600型和奔馳280SE型轎車上，率先達到了當(dāng)時美國加利福尼亞州的排放法規(guī)要求，開創(chuàng)了電子控制汽油發(fā)動機燃油噴射技術(shù)的新時代。D型燃油噴射系統(tǒng)是用了電子電路

80、控制噴油器閥門的開啟時刻與開啟時間。</p><p>　　1973年，隨著排放法規(guī)的要求逐年提高，要求進一步提高控制精度，進一步完善控制功能。博世公司便在D型燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，改進壓制成功了L型燃油噴射系統(tǒng)L-Jetronic。L型燃油噴射系統(tǒng)利用了翼片式空氣流量傳感器直接測量進入發(fā)動機汽缸內(nèi)空氣的體積流量，與利用進氣歧管絕對壓力傳感器來間接測量進氣量的D型燃油噴射系統(tǒng)相比，控制精度和檢測精度大大提高。<

81、;/p><p>　　1973年，美國通用汽車公司開始在其生產(chǎn)的汽車上，將分立元件式電子點火控制器改用集成電路IC式點火控制器。</p><p>　　1974年，美國通用汽車公司開始加大火花塞的電極間隙，同時采用高能點火裝置，并將點火線圈與集成電路式點火控制器安放在分電器殼體內(nèi)。</p><p>　　1976年，美國克萊斯勒汽車公司研制成功微機控制點火系統(tǒng)，取名為“電子式

82、稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。該微機控制點火系統(tǒng)采用模擬計算機控制，根據(jù)大氣壓力、進氣溫度、發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機負荷與轉(zhuǎn)速等信號計算最佳點火時刻，控制200多個參數(shù)。從此開辟了汽車發(fā)動機微機控制技術(shù)的新時代。</p><p>　　1981年，德國博世公司在L型燃油噴射系統(tǒng)L-Jetronnic的基礎(chǔ)上，用新穎的熱絲式空氣流量傳感器直接測量進入發(fā)動機汽缸的空氣質(zhì)量流量，從而取代了翼片式空氣流量傳感器，該系統(tǒng)取名為

83、LH型燃油噴射系統(tǒng)LH-Jetronnic.</p><p>　　我國轎車工業(yè)雖然起步較晚，但是全球經(jīng)濟一體化的國際環(huán)境大大促進了國產(chǎn)汽車電子技術(shù)的跨越式發(fā)展。為了節(jié)省能源、保護環(huán)境，我國政府和有關(guān)部門已經(jīng)采取了一系列措施。</p><p>　　1995年底，上海大眾汽車有限公司與德國博世公司合資成立了上海聯(lián)合汽車電子有限公司，并已生產(chǎn)汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)零部件投放市場使用。&l

84、t;/p><p>　　1998年北京市地方法規(guī)規(guī)定：從1999年1月1日開始，只允許銷售裝備電子控制燃油噴射系統(tǒng)，并帶有三元催化轉(zhuǎn)換器的轎車和輕型汽車。</p><p>　　2000年我國政府規(guī)定：5人座以下化油器式發(fā)動機汽車自2001年1月1日起不準生產(chǎn)，5月1日起在全國二十幾個主要大中城市不準上牌，9月1日起不準銷售，取而代之的就是電控燃油噴射式發(fā)動機汽車。</p><

85、p>　　到2002年底為止，上海桑塔納、別克、帕薩特，一汽捷達、紅旗、奧迪，天津夏利、威馳，天津豐田，神龍富康，廣州本田等國產(chǎn)轎車都已裝備電子控制燃油噴射系統(tǒng)。</p><p>　　目前，無論汽油發(fā)動機汽車，還是柴油發(fā)動機汽車；無論進口汽車，還是國產(chǎn)汽車，都已廣泛采用發(fā)動機電子控制技術(shù)。美國、俄羅斯、德國、法國和瑞典等工業(yè)發(fā)達國家軍隊裝備的越野汽車，都已采用柴油發(fā)動機電子控制技術(shù)。</p>&

86、lt;p>　　第3章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成</p><p>　　發(fā)動機電子控制系統(tǒng)跟其它電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成。</p><p><b>　　3.1傳感器</b></p><p>　　3.1.1目前汽油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：</p><p>　　1進氣岐管絕

87、對壓力傳感器（提供進氣岐管絕對壓力信息供計算負荷等）</p><p>　　2燃油壓力傳感器（提供油軌燃油壓力信息）</p><p>　　3燃油箱壓力傳感器（提供燃油箱壓力信息）</p><p>　　4機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）</p><p>　　5冷卻液溫度傳感器提供（提供發(fā)動機溫度信息）</p><p>　

88、　6進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息供計算空氣密度等）</p><p>　　7空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）</p><p>　　8空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）</p><p>　　9空氣流量傳感器（提供空氣流量信息供計算負荷等）</p><p>　　10節(jié)氣門位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速

89、信息）</p><p>　　11油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息等）</p><p>　　12霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息、曲軸位置和相位信息）</p><p>　　13感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）</p><p>　　14燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）</p><

90、p>　　15爆震傳感器（提供發(fā)動機機體接收到的振動信息）</p><p>　　16排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）</p><p>　　17氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l是大于1還是小于1的信息）</p><p>　　3.1.2目前柴油機電子控制系統(tǒng)常用的傳感器有：</p><p>　　1 增壓壓力傳感器（提供增壓壓

91、力信息）</p><p>　　2 燃油壓力傳感器（提供共軌燃油壓力信息）</p><p>　　3機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）</p><p>　　4冷卻液溫度傳感器（提供發(fā)動機溫度信息）</p><p>　　5燃油溫度傳感器（提供燃油溫度信息）</p><p>　　6進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息）</p

92、><p>　　7排氣溫度傳感器（提供排氣口和排氣管的溫度信息）</p><p>　　8空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調(diào)蒸發(fā)器溫度信息）</p><p>　　9空調(diào)冷凝器溫度傳感器（提供空調(diào)冷凝器溫度信息）</p><p>　　10空氣流量傳感器（提供空氣流量信息）</p><p>　　11節(jié)氣門位置傳感器（提供節(jié)氣門位置信息

93、用于排氣再循環(huán)控制）</p><p>　　12轉(zhuǎn)角傳感器（提供分配泵軸轉(zhuǎn)角信息）</p><p>　　13油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息）</p><p>　　14霍爾傳感器（提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信息）</p><p>　　15海拔高度傳感器（提供海拔高度信息）</p><p>　　16車速

94、傳感器（提供車速信息）</p><p>　　17感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（提供轉(zhuǎn)速信息和曲軸位置信息）</p><p>　　18燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息）</p><p>　　19排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息）</p><p>　　20氧傳感器（提供過量空氣系數(shù)l的具體數(shù)值）</p><

95、p>　　21壓差傳感器（提供微粒物捕集器的壓差信息）</p><p>　　22 NOX傳感器（提供排氣后處理系統(tǒng)的NOX濃度信息）</p><p><b>　　3.2電子控制單元</b></p><p>　　電子控制單元（ECU）接受傳感器提供的各種信息并加以處理，根據(jù)處理向執(zhí)行器發(fā)出指令給，對發(fā)動機實施控制。電子控制單元由微型計算機和模

96、擬電路組成。隨著發(fā)動機技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來越大，現(xiàn)在所用的芯片已經(jīng)達到32位，晶體管數(shù)量可超過700萬個，匹配參數(shù)可超過6000個，針腳數(shù)目可超過150個。</p><p><b>　　3.3執(zhí)行器</b></p><p>　　目前汽油機電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：</p><p><b>　　1電動燃油泵&l

97、t;/b></p><p><b>　　2電磁噴油器</b></p><p><b>　　3點火線圈</b></p><p><b>　　4各種怠速執(zhí)行器</b></p><p><b>　　5炭罐控制閥</b></p><p&g

98、t;<b>　　6排氣再循環(huán)控制閥</b></p><p>　　7電動節(jié)氣門（又稱電子油門）</p><p>　　8液壓回路電磁閥（用于可變氣門定時控制等）</p><p>　　9氣動回路電磁閥（用于可變進氣管長度控制等）</p><p>　　10全可變氣門電子控制執(zhí)行器</p><p>　　11

99、渦輪增壓廢氣放空控制閥</p><p><b>　　12電動二次空氣泵</b></p><p>　　13三效催化轉(zhuǎn)化器加熱執(zhí)行元件</p><p><b>　　14冷卻風(fēng)扇</b></p><p>　　15空調(diào)壓縮機電磁離合器</p><p>　　16發(fā)動機上的其他輔助設(shè)備&

100、lt;/p><p>　　第4章 擴展的發(fā)動機電子控制項目</p><p>　　4.1擴展的汽油機電子控制項目</p><p>　　可變進氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機動力性。</p><p>　　可變氣門電子控制。用于提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>　　增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)

101、動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>　　排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機氮氧化物排放。</p><p>　　二次空氣電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對碳氫化合物和一氧化碳排放的要求。</p><p>　　三效催化轉(zhuǎn)化器燃油加熱或電加熱電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。</p><p>　　停車-起動運行電子控制。

102、用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。</p><p>　　氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>　　噴油壓力和噴油定時控制。用于汽油直噴，提高動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>　　4.2擴展的柴油機電子控制項目</p><p>　　噴油壓力電子控制。用于提高發(fā)動

103、機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>　　噴油規(guī)律電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。</p><p>　　多次噴油電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。</p><p>　　可變進氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機動力性。</p><p>　　可變氣門電子控制。用于提高發(fā)動

104、機動力性、經(jīng)濟性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>　　增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>　　排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機氮氧化物排放。</p><p>　　停車-起動運行電子控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。</p><p>　　氣缸封閉和氣門封閉電子

105、控制。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。</p><p>　　微粒物捕集器再生電子控制。用于降低發(fā)動機微粒物排放。</p><p>　　第5章 展望和物語</p><p>　　1）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是一個非常有潛力的市場。隨著排放法規(guī)的逐步趨嚴和燃油經(jīng)濟性要求的逐步提高，發(fā)動機技術(shù)正在飛速發(fā)展，新的電子控制技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。</p><p

106、>　　2）都說世界制造業(yè)的重心正在向中國轉(zhuǎn)移。汽車行業(yè)，包括汽車電子行業(yè)，也在一定程度上出現(xiàn)了這種趨勢。但是，目前中國發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的原配套產(chǎn)品基本上都出自外資企業(yè)。這些企業(yè)組裝產(chǎn)品用的元件幾乎都不是在中國生產(chǎn)的。由此我國喪失了許多GDP和就業(yè)崗位。國營和民營企業(yè)技術(shù)水平低下，只能仿造外資企業(yè)的產(chǎn)品，跟在外資企業(yè)后面從維修備件市場分一點殘羹冷飯。有的甚至還偷偷摸摸地打著外資企業(yè)的招牌，干著生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的勾當(dāng)。這種局面應(yīng)當(dāng)扭

107、轉(zhuǎn)。政府應(yīng)當(dāng)看到，這個行業(yè)的發(fā)展將會帶來巨大的GDP增長，并創(chuàng)造大量的就業(yè)機會。所以政府應(yīng)當(dāng)做出規(guī)劃，對這一行業(yè)加以扶植和整頓。</p><p>　　3）若要振興中國自己的發(fā)動機電子控制工業(yè)，首先必須具備一個先決條件：汽車廠和發(fā)動機廠要與發(fā)動機電子控制零部件生產(chǎn)商攜手合作，共擔(dān)風(fēng)險，并承諾：一旦實踐證明國產(chǎn)的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)能夠滿足要求，就在自己生產(chǎn)的發(fā)動機上采用國產(chǎn)產(chǎn)品。</p><p&g

108、t;　　4）企業(yè)的生命力在于新產(chǎn)品開發(fā)。發(fā)動機電子控制技術(shù)是伴隨著發(fā)動機技術(shù)一起發(fā)展的。我國轎車行業(yè)一貫放棄發(fā)動機技術(shù)的獨立開發(fā)，他們無從知曉下一代的發(fā)動機會是怎樣的。零部件行業(yè)，包括發(fā)動機電子控制行業(yè)，也就無從開發(fā)自己的新產(chǎn)品，所以永遠落后于國外同行，永遠依靠引進技術(shù)。若要改變這種局面，首先要發(fā)動機廠摒棄一貫的所謂“拿來主義”，逐步從引進技術(shù)過渡到自行開發(fā)，并吸收零部件生產(chǎn)商參與產(chǎn)品的系統(tǒng)開發(fā)和同步開發(fā)，這樣才能共同有所創(chuàng)新。舍此別無

109、它路可循。政府應(yīng)當(dāng)進行引導(dǎo)和制定鼓勵政策。</p><p><b>　　致謝語</b></p><p>　　在這段時間的認真復(fù)習(xí)、收集，悉心思索、總結(jié)，終于完成了我曾經(jīng)想都不敢想的論文。在此感謝對我這篇論文有幫助的所有老師和同學(xué)。</p><p>　　在此間里，我翻遍了我的資料書，多次到圖書館查閱有關(guān)資料，并結(jié)合實際對實訓(xùn)室多次深入觀察研究，和

110、同學(xué)探討，把所看、所思、所想進行記錄總結(jié)，終于完成了論文的所有部分。當(dāng)然，在這期間得到了輔導(dǎo)老師細心的提點與耐心指導(dǎo)，也得到同學(xué)的熱心幫助。</p><p>　　我在這短短時間內(nèi)做到了許多在大學(xué)期間都沒來得及去做的事情，學(xué)到了很多東西，而且在實踐中運用，更是令我印象深刻，受益匪淺。此次論文寫作和設(shè)計對我以后工作有很大的幫助，我將更牢固的掌握所學(xué)到的知識。</p><p>　　“功夫不負有心

111、人”，很慶幸自己終于認真獨立地做了這次全面的論文設(shè)計和寫作，真的，從中學(xué)到了很多很容易被忽視的問題、知識點，甚至還培養(yǎng)了自己的耐心細心用心的性格。 在這段時間內(nèi)我認真地對以前所學(xué)的內(nèi)容都進行了回顧，而且把理論與實踐結(jié)合起來；使我對知識的認識不僅局限與理論上。把以前學(xué)的東西整體的系統(tǒng)的聯(lián)系起來，并結(jié)合實際，認真總結(jié)，適當(dāng)進行知識的延伸，使我的能力得到更大的進步。</p><p>　　在此，我再次感謝在這次論文寫作與

112、設(shè)計中對我有幫助的老師和同學(xué)。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　《發(fā)動機原理與汽車性》楊萬福等編寫 高等教育出版社</p><p>　　《汽車新技術(shù)》 李朝暉編寫 重慶大學(xué)出版社</p><p>　　《汽車發(fā)動機原理與汽車理論》 馮健璋等編寫 機械工業(yè)出版

113、社</p><p>　　《汽車與駕駛維修》 汽車與駕駛維修雜志社出版</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用日益廣泛，汽車不再是簡單的交通工具，而成為現(xiàn)代科技的載體和結(jié)晶。分析汽車電子技術(shù)應(yīng)用狀況、結(jié)構(gòu)原理和特點，從而找出汽車電子技術(shù)未來的發(fā)展方向

114、，并為我國未來汽車電子的發(fā)展提供建議和參考，助力我國汽車業(yè)的發(fā)展壯大。汽車電子技術(shù)將為人們提供更安全、舒適、便捷的服務(wù)。</p><p>　　汽車電子技術(shù)是汽車電子控制技術(shù)的簡稱，在現(xiàn)代汽車技術(shù)中，電子技術(shù)及控制技術(shù)的應(yīng)用尤為突出，特別是集成電路、集成電路、微機控制技術(shù)出現(xiàn)以后，在擴張電子系統(tǒng)各部分功能的同時，減小電子裝置及控制技術(shù)的發(fā)展；這不但改變了汽車工業(yè)的面貌，而且使汽車的結(jié)構(gòu)和性能煥然一新，汽車的動力性，