普通帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</b></p><p>　　題目 普通帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì) </p><p>　　姓 名 趙建濤 學(xué) 號(hào) 201001110244 </p><p>　　系（院） 機(jī)電工程學(xué)院 班 級(jí) P10機(jī)電2班 </p><p>　　指導(dǎo)教師

2、 李金亮 職 稱 講 師 </p><p>　　2013年 5月25日</p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　運(yùn)輸機(jī)又稱帶式輸送機(jī),是一種連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械,也是一種通用機(jī)械。皮帶運(yùn)輸機(jī)被廣泛應(yīng)用在港口、電廠、鋼鐵企業(yè)、水泥、糧食以及輕工業(yè)的生產(chǎn)線。即可以運(yùn)送散狀物料,也可以運(yùn)送成件物品 ,堆取料機(jī),

3、堆料機(jī)等。</p><p>　　在煤礦的開采過程中，帶式輸送機(jī)的作用至關(guān)重要，其性能的好壞直接影響到煤礦行業(yè)的發(fā)展和效益，因此研究帶式輸送機(jī)對(duì)煤礦行業(yè)和其他一些輸送類的行業(yè)有著非常重要的意義。帶式輸送機(jī)的工作環(huán)境一般情況下都比較惡劣，對(duì)帶式輸送機(jī)的性能要求也很高，在研究的同時(shí)，對(duì)其性能進(jìn)行分析與提高也式目前輸送行業(yè)中不可缺少的重要部分。在本次設(shè)計(jì)中的帶式輸送機(jī)采用了全封閉式結(jié)構(gòu)，對(duì)帶式輸送機(jī)的工作環(huán)境惡劣的方面進(jìn)

4、行了一些改進(jìn)。</p><p>　　帶式輸送機(jī)制造以其優(yōu)質(zhì)、高效、工藝適應(yīng)性廣的技術(shù)特色，深受制造業(yè)的重視，在煤礦、工程運(yùn)輸?shù)雀呒夹g(shù)領(lǐng)域及機(jī)械制造、煤礦開采、汽車制造等產(chǎn)業(yè)部門一直有著廣泛的應(yīng)用。近些年，帶式輸送機(jī)又在其他一些產(chǎn)業(yè)部門表現(xiàn)出具有巨大的潛力和廣闊的市場應(yīng)用前景。</p><p><b>　　圖1 帶式輸送機(jī)</b></p><p>

5、;　　第一章 帶式輸送機(jī)的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢</p><p>　　1.1國外帶式輸送機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀</p><p>　　國外帶式輸送機(jī)技術(shù)的發(fā)展很快，其主要表現(xiàn)在2個(gè)方面：</p><p>　　一方面是帶式輸送機(jī)的功能多元化、應(yīng)用范圍擴(kuò)大化，如高傾角帶輸送機(jī)、管狀帶式輸送機(jī)、空間轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)等各種機(jī)型；另一方面是帶式輸送機(jī)本身的技術(shù)與裝備有了巨大的發(fā)展，尤其是長距離、

6、大運(yùn)量、高帶速等大型帶式輸送機(jī)已成為發(fā)展的主要方向，其核心技術(shù)是開發(fā)應(yīng)用于了帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)控技術(shù)，提高了帶式輸送機(jī)的運(yùn)行性能和可靠性。目前，在煤礦井下使用的帶式輸送機(jī)已達(dá)到表1-1所示的主要技術(shù)指標(biāo)，其關(guān)鍵技術(shù)與裝備有以下幾個(gè)特點(diǎn)：</p><p><b>　　1、設(shè)備大型化。</b></p><p>　　2、應(yīng)用動(dòng)態(tài)分析技術(shù)和機(jī)電一體化。</p>

7、<p>　　3、輸送系統(tǒng)設(shè)備的通用性、互換性及其單元驅(qū)動(dòng)的可靠性。</p><p>　　4、新型、高可靠性關(guān)鍵元部件技術(shù)。</p><p>　　表1-1 國外帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　圖 1-1 大型帶式輸送機(jī)</p><p>　　1.2 國內(nèi)帶式輸送機(jī)技術(shù)的現(xiàn)狀</p><p>

8、　　我國生產(chǎn)制造的帶式輸送機(jī)的品種、類型較多。在“八五”期間，通過國家一條龍“日產(chǎn)萬噸綜采設(shè)備”項(xiàng)目的實(shí)施，帶式輸送機(jī)的技術(shù)水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)研究和新產(chǎn)呂開發(fā)都取得了很大的進(jìn)步。如大傾角長距離帶式輸送機(jī)成套設(shè)備、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機(jī)等均填補(bǔ)了國內(nèi)空白，并對(duì)帶式輸送機(jī)的減低關(guān)鍵技術(shù)及其主要元部件進(jìn)行了理論研究和產(chǎn)品開發(fā)，研制成功了多種軟起動(dòng)和制動(dòng)裝置以及以PLC為核心的可編程電控裝

9、置統(tǒng)采用調(diào)速型液力偶合器和行星齒輪減速器。目前，我國煤礦井下用帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)特征指標(biāo)如表1-2所示</p><p>　　表1-2 國內(nèi)帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　1.3國內(nèi)外帶式輸送機(jī)技術(shù)的差距及發(fā)展趨勢</p><p>　　1.3.1大型帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵核心技術(shù)上的差距</p><p>　　a、帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)分析與

10、監(jiān)測技術(shù) 長距離、大功率帶式輸送機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵是動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與監(jiān)測，它是制約大型帶式輸送機(jī)發(fā)展的核心技術(shù)。目前我國用剛性理論來分析研究帶式輸送機(jī)并制訂計(jì)算方法和設(shè)計(jì)規(guī)范，設(shè)計(jì)中對(duì)輸送帶使用了很高的安全系統(tǒng)（一般取n=10左右），與實(shí)際情況相差很遠(yuǎn)。實(shí)際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機(jī)其輸送帶對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的起、制動(dòng)力的動(dòng)態(tài)響應(yīng)是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，而不能簡單地用剛體力學(xué)來解釋和計(jì)算。國外已開發(fā)了帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法和應(yīng)用軟件，在大型輸送

11、機(jī)上對(duì)輸送機(jī)的動(dòng)張力進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析與動(dòng)態(tài)監(jiān)測，降低輸送帶的安全系統(tǒng)，大大延長使用壽命，確保了輸送機(jī)運(yùn)行的可靠性，從而使大型帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)達(dá)到了最高水平（輸送帶安全系數(shù)n=5～6），并使輸送機(jī)的設(shè)備成本尤其是輸送帶成本大為降低。 </p><p>　　b、可靠的可控軟起動(dòng)技術(shù)與功率均衡技術(shù) 長距離大運(yùn)量帶式輸送機(jī)由于功率大、距離長且多機(jī)驅(qū)動(dòng)，必須采用軟起動(dòng)方式來降低輸送機(jī)制動(dòng)張力，特別是多電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)。為了減少對(duì)電

12、網(wǎng)的沖擊，軟起動(dòng)時(shí)應(yīng)有分時(shí)慢速起動(dòng)；還要控制輸送機(jī)起動(dòng)加速度0.3～0.1 m/s2，解決承載帶與驅(qū)動(dòng)帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現(xiàn)象，減少對(duì)元部件的沖擊。由于制造誤差及電機(jī)特性誤差，各驅(qū)動(dòng)點(diǎn)的功率會(huì)出現(xiàn)不均衡，一旦某個(gè)電機(jī)功率過大將會(huì)引起燒電機(jī)事故，因此，各電機(jī)之間的功率平衡應(yīng)加以控制，并提高平衡精度。國內(nèi)已大量應(yīng)用調(diào)速型液力偶合器來實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)的軟起動(dòng)與功率平衡，解決了長距離帶式輸送機(jī)的起動(dòng)與功率平衡及同步性問題。但其調(diào)節(jié)精度及可靠性

13、與國外相比還有一定差距。此外，長距離大功率帶式輸送機(jī)除了要求一個(gè)運(yùn)煤帶速外，還需要一個(gè)驗(yàn)帶的帶速，調(diào)速型液力偶合器雖然實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)與功率平衡，但還需研制適合長距離的無級(jí)液力調(diào)速裝置。當(dāng)電機(jī)功率>50 kW時(shí)， 可控啟動(dòng)傳輸-CST(用于大慣性負(fù)載平滑啟動(dòng)的多級(jí)減速齒輪裝置,多用于煤礦和礦山中帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng))顯示出優(yōu)越性。由于可控軟起動(dòng)是將行星齒輪減速器的內(nèi)齒圈與濕式磨擦離合器組合而成（即粘性</p><p>

14、;　　1.3.2技術(shù)性能上差距</p><p>　　我國帶式輸送機(jī)的主要性能與參數(shù)已不能滿足高產(chǎn)高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵元部件及其功能如自移機(jī)尾、高效儲(chǔ)帶與張緊裝置等與國外有著很大差距。</p><p>　　a、裝機(jī)功率 我國工作面順槽可伸縮帶式輸送機(jī)最大裝機(jī)功率為4×250 kW，國外產(chǎn)品可達(dá)4×970 kW，國產(chǎn)帶式輸送機(jī)的裝機(jī)功率約為國外

15、產(chǎn)品的30%～40%，固定帶式輸送機(jī)的裝機(jī)功率相差更大。</p><p>　　b、運(yùn)輸能力 我國帶式輸送機(jī)最大運(yùn)量為3000 t/h，國外已達(dá)5500 t/h。</p><p>　　c、最大輸送帶寬度 我國帶式輸送機(jī)為1400 mm，國外最大為1830 mm.</p><p>　　d、帶速 由于受托輥轉(zhuǎn)速的限制，我國帶式輸送機(jī)帶速為4m/s，國外為5m/s以上

16、。</p><p>　　e、工作面順槽運(yùn)輸長度 我國為3000 m，國外為7300m。</p><p>　　f、高效儲(chǔ)帶與張緊裝置 我國采用封閉式儲(chǔ)帶結(jié)構(gòu)和絞車?yán)o為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時(shí)，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外采用結(jié)構(gòu)先進(jìn)的開放式儲(chǔ)帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動(dòng)張緊設(shè)備，托輥小車能自動(dòng)隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會(huì)出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。

17、</p><p>　　g、輸送機(jī)品種 機(jī)型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分發(fā)揮其效能，如拓展運(yùn)人、運(yùn)料或雙向運(yùn)輸?shù)裙δ?，做到一機(jī)多用；另外，我國煤礦的地質(zhì)條件差異很大，在運(yùn)輸系統(tǒng)的布置上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些特殊要求，如彎曲、大傾角（>+25°）直至垂直提升等，應(yīng)開發(fā)特殊型專用機(jī)種帶式輸送機(jī)。</p><p>　　1.3.3可靠性、壽命上的差距</p>&l

18、t;p>　　a、輸送帶抗拉強(qiáng)度 我國生產(chǎn)的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500 N/mm，國外為3150 N/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000 N/mm，國外為7000 N/mm。</p><p>　　b、輸送帶接頭強(qiáng)度 我國輸送帶接頭強(qiáng)度為母帶的50%～65%，國外達(dá)母帶的70%～75%。</p><p>　　c、托輥壽命 我國現(xiàn)有的托輥技術(shù)與國外比較，壽命短、速度低、阻力

19、大外國的比我們的壽命多30%-40%</p><p>　　d、輸送機(jī)減速器壽命 我國輸送機(jī)減速器壽命3萬h，國外減速器壽命7萬h。</p><p>　　e、帶式輸送機(jī)上下運(yùn)行時(shí)可靠性差.</p><p>　　1.3.4控制系統(tǒng)上差距</p><p>　　a、驅(qū)動(dòng)方式 我國為調(diào)速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動(dòng)方式多樣，如BOSS系統(tǒng)、

20、CST（軟啟動(dòng)）可控傳動(dòng)系統(tǒng)等，控制精度較高。</p><p>　　b、監(jiān)控裝置 國外輸送機(jī)已采用高檔可編程序控制器PLC，開發(fā)了先進(jìn)的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術(shù)以及數(shù)據(jù)采信、處理、存儲(chǔ)、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。我國輸送機(jī)僅采用了中檔可編程序控制器來控制輸送機(jī)的啟動(dòng)、正常運(yùn)行、停機(jī)等工作過程。雖然能與可控啟（制）支裝置配合使用，達(dá)到可控啟（制）動(dòng)、帶速同步、功率平衡等功能，但沒有自動(dòng)臨近裝

21、置，沒有故障診斷與查詢等。</p><p>　　c、輸送機(jī)保護(hù)裝置 國外帶式輸送機(jī)除安裝防止輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動(dòng)灑水降塵等保護(hù)裝置外，近年又開發(fā)了很多新型監(jiān)測裝置：傳動(dòng)滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監(jiān)測系統(tǒng)；煙霧報(bào)警及自動(dòng)消防滅火裝置；纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監(jiān)測系統(tǒng)；防爆電子輸送帶秤自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)。這些新型保護(hù)系統(tǒng)我國基本處于空白。而我國現(xiàn)有的打滑、堆煤、溜煤眼滿倉保護(hù)，防跑偏、超溫灑水，煙霧報(bào)

22、警裝置的可靠性、靈敏性、壽命都較低。</p><p><b>　　1.3.5發(fā)展趨勢</b></p><p>　　目前世界上輸送機(jī)向遠(yuǎn)距離、高帶速、大輸送量、高可靠性發(fā)展，我國在這方面還有很大的發(fā)展空間.</p><p>　　第二章 整體的設(shè)計(jì)與選擇</p><p>　　2.1 電動(dòng)機(jī)的選擇</p><

23、;p>　　電動(dòng)機(jī)是輸送機(jī)的重要組成部分，應(yīng)遵循以下原則進(jìn)行選擇</p><p>　　功率的選擇：電動(dòng)機(jī)的功率不能選擇過小，否則難于啟動(dòng)或者勉強(qiáng)啟動(dòng)，使運(yùn)轉(zhuǎn)電流超過電動(dòng)機(jī)的額定電流，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)過熱以致燒損。電動(dòng)機(jī)的功率也不能選擇太大，否則不但浪費(fèi)投資，而且電動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷下運(yùn)行，其功率和功率因數(shù)都不高，造成功率浪費(fèi)。</p><p>　　應(yīng)采用防護(hù)式、封閉式防爆式：這種電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，定子

24、繞組等都裝在一個(gè)封閉的機(jī)殼內(nèi)，能防止灰塵、鐵屑或其它雜物侵入電動(dòng)機(jī)內(nèi)部，但它的密封不很嚴(yán)密，所以還不能在水中工作，“JO”系列電動(dòng)機(jī)屬于這種防護(hù)形式⑶電動(dòng)機(jī)電壓等級(jí)的選擇，要根據(jù)電動(dòng)機(jī)的類型，功率以及使用地點(diǎn)的電壓來決定。電動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速根據(jù)生產(chǎn)機(jī)械的要求而決定，一般采用盡量高轉(zhuǎn)速的電動(dòng)機(jī)。</p><p>　　圖 2-1 電動(dòng)機(jī)</p><p><b>　　2.2帶速的選擇

25、</b></p><p>　　帶速是輸送機(jī)的重要參數(shù)，應(yīng)遵循以下原則進(jìn)行選擇：</p><p>　　1、 長距離，大運(yùn)量，寬度大輸送機(jī)可選擇較高帶速；</p><p>　　2、傾角越大，運(yùn)距越短則帶速亦應(yīng)越?。?lt;/p><p>　　3、粒度大，磨琢性大，易粉碎和易起塵的物料宜選用較低帶速；</p><p>

26、　　4、采用卸料車卸料時(shí)帶速不宜超過2.5m/s，采用犁式卸料器卸料時(shí)，帶速不宜超過2m/s</p><p>　　5、輸送成件物品時(shí)，帶速不得超過1.25m/s</p><p>　　6、手選用帶式輸送機(jī)帶速一般為0.3m/s；</p><p><b>　　2.3總體布置設(shè)計(jì)</b></p><p>　　概述：影響帶式輸送

27、機(jī)總體布置的因素有：輸送機(jī)傾角，受料段和機(jī)尾長度，卸料段，弧度段，過渡段，拉緊裝置型式和位置，驅(qū)動(dòng)裝置位置等。這些因素的變化都會(huì)帶來側(cè)向布置的變化，為突出側(cè)向布置對(duì)整機(jī)設(shè)計(jì)的重要性，并為計(jì)算機(jī)處理時(shí)簡化輸入提供方便，本文將這些影響總體布置的因素歸并為側(cè)向設(shè)計(jì)問題來加以處理。</p><p>　　1、輸送機(jī)傾角：輸送機(jī)的輸送能力隨其傾角的提高而減小，因而盡量選用較小傾角，特別對(duì)于由多臺(tái)輸送機(jī)組成的輸送系統(tǒng)更是這樣。

28、對(duì)于帶速超過2.5m/s的輸送機(jī)，為保證機(jī)尾不撒料，輸送機(jī)的最大傾角應(yīng)較規(guī)定值減小2°-4°，速度越高，傾角應(yīng)越小。輸送多種物料的輸送機(jī)的最大傾角，按最大傾角規(guī)定值最小的那種物料確定。槽角λ=45°的輸送機(jī)，其最大傾角可較一般輸送機(jī)提高2°-3°。同時(shí)采取特殊措施時(shí)除外下運(yùn)帶式輸送機(jī)的傾角應(yīng)較一般輸送機(jī)減少2°-4°。某些情況下，無論上運(yùn)或下運(yùn)輸送機(jī)的傾角可以提高到2

29、8°或更高。此時(shí)需要采取特殊措施，例如，降低帶速，提高拖輥槽角，改變側(cè)型以增加水平或較緩坡段等，并請(qǐng)教專家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)評(píng)估，不應(yīng)貿(mào)然采取大傾角。</p><p>　　2、受料段和機(jī)尾長度：受料段應(yīng)盡量設(shè)計(jì)為水平段，必須傾斜受料時(shí)，其傾角應(yīng)盡量小。物料落到輸送機(jī)的受料點(diǎn)，應(yīng)是輸送機(jī)正常成槽的地方，并使導(dǎo)料槽處在一種托輥槽角上，以確保受料順利，方便導(dǎo)料槽的密封。有條件時(shí)，受料段的槽角最好為45°

30、，并在導(dǎo)料槽前后均配設(shè)過段，以更好地消除導(dǎo)料槽撒料的可能性。</p><p>　　3、卸料段：傾斜輸送機(jī)的卸料段最好設(shè)計(jì)成水平段，盡量不采用高式架和高式驅(qū)動(dòng)裝置架，以方便操作和維修，有利于輸送機(jī)頭部和轉(zhuǎn)運(yùn)站設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化。卸料段為水平的傾斜輸送機(jī)，其折點(diǎn)到頭部滾筒中心線的距離應(yīng)足夠，以保證所有過渡托輥均不在凹弧段上。帶速≥3.15 m/s的輸送機(jī)的卸料段一般應(yīng)設(shè)計(jì)為水平段。</p><p>

31、　　4、拉緊裝置型式：三種拉緊方式中，應(yīng)優(yōu)先采用中部重錘拉緊裝置，并使其盡量靠近傳動(dòng)滾筒。螺旋拉緊裝置一般只用于無法采用其他拉緊方式的機(jī)長小于30m的輸送機(jī)上，對(duì)于輕質(zhì)物料或運(yùn)量特小的輸送機(jī)，此值可延長到50m。計(jì)算拉緊行程較大，在側(cè)型布置上有困難時(shí)，可采用雙行程中部重錘拉緊裝置，或同時(shí)采用倆種不同形式的拉緊裝置予以解決。車式重錘拉緊裝置可置于輸送機(jī)中部和尾部，條件允許時(shí)，應(yīng)盡量置于中部并靠近傳動(dòng)滾筒處，不得已時(shí)，才將車式重錘拉緊裝置置

32、于輸送機(jī)尾部。長距離輸送機(jī)選擇電動(dòng)絞車?yán)o裝置或液壓車式拉緊裝置時(shí)，總是將拉緊裝置設(shè)于輸送機(jī)中部并靠近中部傳動(dòng)滾筒。</p><p>　　5、過渡段：大運(yùn)量，長距離，輸送帶張力大和重要的輸送機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置過渡段。頭部滾筒中心線至第一組正常槽型托輥中心線的最小過渡段長度。有條件時(shí)，設(shè)置了頭部過渡段的輸送機(jī)宜相應(yīng)設(shè)置尾部過渡段。應(yīng)在尾部改向滾筒槽角托輥間加設(shè)兩組30°、一組25°、一組20

33、6;、一組15°槽形托輥?zhàn)鳛檫^渡。</p><p>　　6、驅(qū)動(dòng)裝置位置：單滾筒傳動(dòng)輸送機(jī)，其驅(qū)動(dòng)裝置一般設(shè)于頭部滾筒處。工藝布置需要，或?yàn)榱司S修方便，或?yàn)榱瞬辉黾油顿Y，可考慮將驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)于中部或尾部。采用雙滾筒傳動(dòng)或多滾筒傳動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置位置則根據(jù)計(jì)算決定。</p><p><b>　　7、滾筒匹配：</b></p><p><

34、;b>　　表2-1滾筒匹配</b></p><p>　　8、托輥間距：托輥間距應(yīng)滿足輥?zhàn)映休d能力和輸送帶下垂度倆個(gè)條件。凸弧段托輥間距一般為承載分支托輥間距的1/2。受料段托輥間距一般為承載分支托輥間距的1/2-1/3 。因受力過大需加密托輥時(shí)，可根據(jù)實(shí)際需要，由設(shè)計(jì)者確定托輥間距。輸送質(zhì)量大于20㎏的成件物品時(shí)，托輥間距不應(yīng)大于物品長度（沿輸送方向）的1/2；對(duì)于20㎏以下的成件物品，托輥間距

35、可取1200mm</p><p>　　9、輸送帶： 輸送帶是帶式輸送機(jī)中的拽引構(gòu)件和承載構(gòu)件，是帶式輸送機(jī)最主要的部件，其價(jià)格一般占整機(jī)價(jià)格的30％-40％或以上。因而，選擇適用的輸送帶，降低輸送帶所承載的張力，保護(hù)輸送帶在使用中不被損傷，方便輸送帶的安裝以及更換和維修，延長輸送帶的使用壽命等成為輸送機(jī)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容。</p><p>　?。?）輸送帶規(guī)格和技術(shù)參數(shù)： 普通輸送帶的芯層和覆

36、蓋膠可用多種材料制成，以適應(yīng)不同的工作條件。</p><p>　?。?）輸送帶的選用：①類型選擇：普通輸送帶一般多采用橡膠覆蓋層，其適用的環(huán)境溫度與輸送機(jī)一樣為-20-40℃。環(huán)境溫度低于-5℃時(shí)，不宜采用維綸帆布芯膠帶。環(huán)境溫度低于-15℃時(shí)，不宜采用普通棉帆布芯膠帶。在環(huán)境溫度低于-20℃條件下采用鋼絲芯膠帶時(shí)，應(yīng)采用耐寒型膠帶并與制造廠簽訂保證協(xié)議。普通橡膠輸送帶適用的輸送物料溫度一般為常溫。當(dāng)輸送物料溫度

37、為80-200℃時(shí)，應(yīng)采用耐熱帶，我國生產(chǎn)的耐熱帶分三型，即1型100℃，2型125℃，3型150℃，而有的廠生產(chǎn)的特種耐熱帶其耐熱類型為1型130℃，2型160℃，3型200℃。煤礦井下輸送機(jī)，用作高爐帶式上料機(jī)的輸送機(jī)及其他有火災(zāi)危險(xiǎn)的場所使用的輸送機(jī)，用采用阻燃型難燃型輸送帶。輸送具有酸性，堿性和其他腐蝕性物料或含油物料時(shí)，應(yīng)采用相應(yīng)的耐酸，耐堿，耐腐蝕或耐油橡膠帶或塑料帶。PVC類型的 塑料覆蓋層輸送帶在井下作業(yè)有很好的表現(xiàn)，但

38、使用這種輸送帶時(shí)，輸送機(jī)傾角一般不大于13°采用特殊措施者除外。</p><p>　?、趲挘喝?400 ，層數(shù)：3層 ，上膠厚：3 ，下膠厚：1.5</p><p>　　10、封閉外殼：封閉外殼式輸送機(jī)能夠防止外來污染，更可靠運(yùn)行的保障，其各部分尺寸按照各部件的運(yùn)行要求來加工</p><p>　　2.4控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)</p><p&g

39、t;　　2.4.1電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)線路</p><p>　　圖2-2為異步電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)控制線路，從圖2-2（a）可知，按下SB2，正向接觸器KM1得電動(dòng)作，主觸點(diǎn)閉合，使電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)。按停止按鈕SB1，電動(dòng)機(jī)停止。按下SB3，反向接觸器KM2得電動(dòng)作，其主觸點(diǎn)閉合，使電動(dòng)機(jī)子繞組與正轉(zhuǎn)時(shí)相比相序反了，則電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。 </p><p>　　從主回路來看，如果KM1、KM2同時(shí)通電動(dòng)作，就會(huì)造成主回

40、路短路。在線路圖2-2（a）中，如果按了SB2又按了SB3，就會(huì)造成上述事故。為此要求線路中必須設(shè)置聯(lián)鎖環(huán)節(jié)。如圖2-2（b）所示，根據(jù)本章前面所講述過的互鎖的內(nèi)容，利用兩個(gè)接觸器的輔助常閉觸點(diǎn)互鎖控制的方式將其中一個(gè)接觸器的常閉觸點(diǎn)串入另一個(gè)接觸器的線圈電路中，則任何一個(gè)接觸器先通電后，即使按下相反方向的起動(dòng)按鈕，另一個(gè)接觸器也無法通電，這種方式稱為電氣聯(lián)鎖或電氣互鎖. </p><p>　　電動(dòng)機(jī)工作后才

41、能起動(dòng)等等，都需要有類似的這種聯(lián)鎖控制。如果現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)在正轉(zhuǎn)，想要反轉(zhuǎn)，則線路2-2（b）必須先按停止按鈕SB1后，再按方向按鈕SB3才能實(shí)現(xiàn)，顯然操作不方便。線路圖2-2（c）利用復(fù)合按鈕就可實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)的直接轉(zhuǎn)換。很顯然采用復(fù)合按鈕，還可以起到聯(lián)鎖作用，這是由于按下復(fù)合按鈕SB2時(shí)，KM1可得電動(dòng)作，同時(shí)KM2回路被切斷。同理按下復(fù)合按鈕SB3時(shí)，KM2得電，同時(shí)KM1回路被切斷。這樣的互鎖叫機(jī)械互鎖。圖2-2（c）既有接觸器常閉觸點(diǎn)

42、的電氣互鎖，也有復(fù)合按鈕常閉觸點(diǎn)的互鎖，即具有雙重互線。</p><p>　　圖2-2異步電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)控制線路</p><p>　　2.4.2動(dòng)力頭的自動(dòng)循環(huán)控制</p><p>　　圖2-3是動(dòng)力頭的行程控制線路，它也是由行程開關(guān)按行程控制來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力頭的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的。</p><p>　　控制線路完成了這樣一個(gè)工作循環(huán)：首先使動(dòng)力頭Ⅰ由位置b

43、移到位置a停下；然后動(dòng)力頭Ⅱ由位置c移到位置d停下；接著使動(dòng)力頭Ⅰ和Ⅱ同時(shí)退回到原位置停下。</p><p>　　行程開關(guān)ST1、ST2、ST3、ST4分別裝在床身b、a、c、d處。電動(dòng)機(jī)M1帶動(dòng)動(dòng)力頭Ⅰ，電動(dòng)機(jī)M2帶動(dòng)動(dòng)力頭Ⅱ。動(dòng)力頭Ⅰ和Ⅱ在原位時(shí)分別壓下ST1和ST3。線路的工作過程如下：</p><p>　　按下起動(dòng)按鈕SB2，接觸器KM1得電并自鎖，使電動(dòng)機(jī)M1正轉(zhuǎn)，動(dòng)力頭Ⅰ由原位

44、b向a點(diǎn)前進(jìn)。</p><p>　　當(dāng)動(dòng)力頭到a點(diǎn)位置時(shí)，ST2行程開關(guān)被壓下，結(jié)果使KM1失電，動(dòng)力頭Ⅰ停止；同時(shí)使KM2得電動(dòng)作，電動(dòng)機(jī)M2正轉(zhuǎn)，動(dòng)力頭Ⅱ由原位c點(diǎn)向d點(diǎn)前進(jìn)。圖有個(gè)</p><p>　　當(dāng)動(dòng)力頭Ⅱ到達(dá)d點(diǎn)時(shí)，ST4被壓下，結(jié)果使KM2失電，與此同時(shí)KM3與KM4得電動(dòng)作并自鎖，電動(dòng)機(jī)M1與M2都反轉(zhuǎn)。使動(dòng)力頭Ⅰ與Ⅱ都向原位退回，當(dāng)退回到原位時(shí)，行程開關(guān)ST1、ST3分

45、別被壓下，使KM3和KM4失電，兩個(gè)動(dòng)力頭都停在原位。</p><p>　　KM3和KM4接觸器的常開觸點(diǎn)，分別起自鎖作用，這樣能夠保障動(dòng)力頭Ⅰ和Ⅱ都確實(shí)退到原位。如果只用一個(gè)接觸器的觸點(diǎn)自鎖，那另一個(gè)動(dòng)力頭就可能到原位接觸器就已失點(diǎn)的情況。</p><p>　　圖2-3動(dòng)力頭行程控制</p><p>　　第三章 輸送機(jī)各部件選型計(jì)算過程</p>&l

46、t;p>　　3.1 輸送機(jī)布置簡圖</p><p>　　圖 3-1輸送機(jī)布置簡圖</p><p><b>　　原始數(shù)據(jù)</b></p><p>　　帶速： V=1.6m/s 機(jī)長L=45m，</p><p>　　提升高度：H=12.9m ,傾角:β= 16° ,最大輸送量：Qmax =318t/h<

47、;/p><p>　　輸送物料：干熄煤 靜堆積角為a=40 ° 動(dòng)堆積角β=25° 容重： ρ =400 kg/m3</p><p><b>　　3.2初定參數(shù)</b></p><p>　　上托輥槽角為35°，中間部分直徑159mm,輸送帶上膠厚4.5mm,下膠厚1.5mm。</p><p&g

48、t;<b>　?。?）核算輸送能力</b></p><p><b>　　Q=3.6SVKρ</b></p><p>　　由a=40 °,查表得S=0.2354 m2 </p><p>　　傾角β= 16°，查表得K=0.89</p><p>　　Q=3.6*0.2354*1.6

49、*0.89*400=482.7﹥318（滿足要求）</p><p>　?。?）核算輸送帶的寬度</p><p><b>　　B=</b></p><p>　　Qmax =159t/h，ρ =400 kg/m3 V=1.6m/s</p><p>　　查表得斷面系數(shù)K=420</p><p>　　查表

50、得C=0.88，</p><p><b>　　查表得ξ=1.0。</b></p><p><b>　　數(shù)據(jù)代入得</b></p><p><b>　　B==1.159m</b></p><p>　　取輸送帶倆側(cè)空邊100mm</p><p>　　考慮到過

51、載等多重因素輸送帶寬度為1400mm</p><p>　?。?）計(jì)算圓周驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)功率</p><p><b>　　主要阻力FH</b></p><p>　　FH=fLg(qRO+qRU+2q B+qG) cos δ，</p><p>　　查表得 f=0.03(多塵，潮濕)</p><p>　

52、　有表得 G2=25.68 kg（采用V型托輥直徑為189mm，前傾角度為1.42°）</p><p>　　由于上托輥在設(shè)計(jì)手冊(cè)上沒有說明。所以用SOLIDWORKS仿真出來按照材料為鋼的密度為7900kg/m3得出其質(zhì)量為73.4kg</p><p>　　則上托輥組旋轉(zhuǎn)部分每米重量：</p><p>　　取上托輥間距為a0=1.2m，下托輥間距為3m

53、.</p><p>　　q RO = =73.4/1.2kg/m=61.17 kg/m</p><p>　?。?）下托輥組旋轉(zhuǎn)部分每米重量：</p><p>　　q RU =32.54/3kg/m =10.85 kg/m</p><p>　　qG=Q/3.6V=318/3.6*1.6 kg/m =55.2kg/m</p><

54、;p>　　查表得:q B=19kg/m，</p><p>　　L=45/ cos 16=46.8m</p><p><b>　　則：</b></p><p>　　FH=0.03*46.8*9.81*[61.17+10.85+(2*19+55.2)cos16]=0.03*46.8*9.81</p><p>　　*1

55、61.6=2225.9N</p><p>　　（5）主要特征阻力FS1</p><p>　　Fs1= Fε+FqL</p><p><b>　　承載托輥前傾阻力:</b></p><p>　　Fε=Cεμ0Ln ( q B + q G ) g cos δsinε</p><p>　　Cε槽型

56、系數(shù)35°槽角時(shí)取為0.43，</p><p>　　μ0托輥和輸送帶摩擦系數(shù)一般取0.3~0.4，</p><p>　　ε下托輥前傾角度1.42°</p><p><b>　　代入數(shù)據(jù)的：</b></p><p>　　Fε=[0.43*0.3*(19+55.2*46.8*9.81*cos16°

57、;*sin1.42°]=104.7N</p><p>　　式中l(wèi)為導(dǎo)料槽擋板長度，3m</p><p>　　b1導(dǎo)料槽兩攔板間寬度 查表得b1=0.85</p><p>　　輸送料上允許的最大物料面積S </p><p><b>　　S1=</b></p><p>　　=[0.65+(1

58、.159-0.65)cos350]2tg250/6</p><p><b>　　=0.0885</b></p><p><b>　　S2=</b></p><p>　　=[0.65+(1.159-0.65)cos350/2][(1.159-0.65)sin350/2]</p><p>　　=0.85

59、85*0.146</p><p><b>　　=0.1253</b></p><p>　　S=S1+S2=0.0885+0.1253=0.2138</p><p><b>　　K1=</b></p><p>　　式中δ輸送機(jī)在運(yùn)行方向的傾角16 0，</p><p>　　θ被

60、輸送物料的運(yùn)行堆積角250。</p><p>　　代入上式得K1==0.93.</p><p>　　K=1-S1*（1-K1）/S</p><p>　　= 1-0.0885*(1-0.93)/0.2138</p><p><b>　　=1-0.0290</b></p><p><b>　

61、　=0.971</b></p><p><b>　　IV=S*v*k</b></p><p>　　=0.2138*1.6*0.971</p><p><b>　　=0.3321</b></p><p>　　=0.7*0.33212*400*9.81*3/1.62*0.852</p&

62、gt;<p><b>　　=491.4N</b></p><p><b>　　則：</b></p><p>　　FS1 =Fε0+ Fg L=104.7+491.4=596.1N</p><p><b>　　（6）附加特殊阻力</b></p><p>　　FS2=

63、n3*Fr+Fa</p><p><b>　　Fr=APμ3 </b></p><p>　　查表得A=0.014.取P=10*104</p><p>　　μ3取為0.6,則：</p><p><b>　　Fr=APμ3 </b></p><p>　　=0.014*10*10

64、4*0.6N </p><p>　　=840N，F(xiàn)a=0</p><p>　　Fs2= 5Fr= 4200 N </p><p>　　式中，n3=5,包括2個(gè)清掃器和2個(gè)空段清掃器（1個(gè)空段清掃器相當(dāng)于1.5個(gè)清掃器）。</p><p>　?。?）傾斜阻力Fst：</p><p><b>　　Fst=qGH

65、g</b></p><p>　　=55.2*9.81*12.9</p><p><b>　　=6986 N</b></p><p>　?。?）圓周驅(qū)動(dòng)力FU：</p><p>　　FU=C FH + Fst+FS1+FS2</p><p>　　=2225.9+596.1+4200+69

66、86</p><p><b>　　=14001 N </b></p><p><b>　　(9)傳動(dòng)功率計(jì)算</b></p><p>　　傳動(dòng)滾筒軸功率PA為：</p><p>　　PA=Fu*v/1000=14001*1.6/1000=22.41kw</p><p><

67、;b>　　電動(dòng)機(jī)功率PM為：</b></p><p><b>　　PM= PA /η</b></p><p>　　=22.41/（0.88*0.95*1.0） </p><p><b>　　=26.8KW</b></p><p>　　式中：η=η1η2=0.96*0.98*0.94

68、=0.88</p><p>　　取功率增大系數(shù)為1.4，則：</p><p>　　電動(dòng)機(jī)實(shí)際功率P=1.4* PM=1.3*26.8=34.84kw</p><p>　　由表選電動(dòng)機(jī)型號(hào)為Y225S-4，轉(zhuǎn)速為1500r/m，滿載轉(zhuǎn)速為1480，N=37kw。</p><p><b>　　3.3 張力計(jì)算</b><

69、/p><p>　　（1）輸送機(jī)不打滑校核</p><p>　　輸送帶不打滑的條件為：</p><p>　　F2（S1）min=FU2max/(eμφ-1)</p><p>　　式中：FU2max =KAFU = 1.5*14001=21001.5 N</p><p>　　根據(jù)給定條件，第一傳動(dòng)滾筒圍包角φ190°

70、，傳動(dòng)滾筒與輸送帶間摩擦系數(shù)：μ= 0.35 </p><p>　　查表得尤拉系數(shù)：eμφ=3.18</p><p><b>　　則：</b></p><p>　　F2（S1）min =FU2max/(eμφ-1)</p><p>　　= 21001.5/(3.18-1) N </p><p>&

71、lt;b>　　= 9633.7N</b></p><p>　?。?）輸送帶下垂度校核</p><p>　　承載分支最小張力Fmin為：</p><p><b>　　h/a =0.01</b></p><p>　　F承min =a0(qB +qG )g/8(h/a)max

72、 </p><p>　　= 1.2×(19+55.2) ×9.81/(8×0.01)</p><p>　　= 10918.5 N</p><p>　　回程分支最小張力Fmin為：</p><p>　　F回min =aU qBg/8(h/a)max</p><p>　　= 3

73、5;19 ×9.81/(8×0.01) </p><p>　　= 6989.6 N</p><p>　?。?）傳動(dòng)滾筒合力Fn</p><p>　　Fn= Fu+2S1=21001.5+2*9633.7 N </p><p>　　=40268.93N</p><p><b>　　=40.2

74、7KN </b></p><p>　　根據(jù)Fn查表初選傳動(dòng)滾筒直徑D=800，</p><p>　　輸送機(jī)代號(hào)10080.1，許用合力73kN。</p><p><b>　　傳動(dòng)滾筒扭矩:</b></p><p>　　Mmax=FUmax*D/2000</p><p>　　=21001

75、.5*0.8/2000kN*m</p><p>　　=8.4KN<12 kN*m</p><p>　　初選規(guī)格滿足要求，輸送機(jī)代號(hào)為10080.1.質(zhì)量962kg.</p><p>　　根據(jù)輸送機(jī)代號(hào)和電動(dòng)機(jī)功率，查表驅(qū)動(dòng)裝置選擇表得：驅(qū)動(dòng)裝置組合號(hào)為463。根據(jù)組合號(hào)查表驅(qū)動(dòng)裝置組合表可知驅(qū)動(dòng)裝置各部件型號(hào)，再從表驅(qū)動(dòng)裝置與傳動(dòng)滾筒組合表可查得低速連軸器型號(hào)

76、及尺寸L。</p><p><b>　?。?）個(gè)特性點(diǎn)張力</b></p><p>　　根據(jù)不打滑條件，傳動(dòng)滾筒奔離點(diǎn)最小張力為9633.7N.</p><p>　　令S1=9633.7N> F回min亦滿足空載邊垂度條件</p><p><b>　　S2=S1+2Fr</b></p&g

77、t;<p>　　=9633.7+2*840N </p><p><b>　　=11313.7N</b></p><p>　　S3=1.02*S2</p><p>　　=1.02*11313.7 N</p><p><b>　　=11540 N </b></p><p

78、>　　S4=S3+f*Li*g*( q RU+qb)+1.5*Fr</p><p>　　=11540+0.03*45*9.81（10.85+19）+1.5*840 N</p><p><b>　　=13195.3N</b></p><p>　　S5=1.02*S4</p><p>　　=1.02*13195.3N&

79、lt;/p><p><b>　　=13459.2N</b></p><p>　　S6=S5=13459.2N</p><p><b>　　S7=1.04S6</b></p><p>　　=1.04*13459.2N</p><p>　　=13997.6 N>10918.5N

80、</p><p>　　滿足承載邊保證下垂最小張力要求。</p><p><b>　　3.4拉緊裝置計(jì)算</b></p><p><b>　　拉緊力</b></p><p><b>　　F0=S6+S7</b></p><p>　　=13459.2N+13

81、997.6N</p><p>　　=27456.8N=27.5kN</p><p>　　考慮結(jié)構(gòu)緊湊的問題采用螺旋拉緊裝置。改向滾筒100B206，查表改向滾筒型譜Gk2=971kg.</p><p>　　3.5 輸送帶選擇計(jì)</p><p>　　初選輸送帶為NN-100</p><p>　　由式Z=Fmax*n/B*

82、δ</p><p>　　=23634.7*12/（1400*100）</p><p><b>　　=2.03</b></p><p>　　Fmax= FU+S1</p><p>　　=14001+9633.7</p><p><b>　　=23634.7N</b></p

83、><p><b>　　確定Z=3層</b></p><p><b>　　核算傳動(dòng)滾筒直徑：</b></p><p><b>　　D=CZdBl</b></p><p>　　=90*3*0.7mm</p><p>　　=189mm<630mm</p

84、><p>　　C系數(shù)棉80，尼龍芯90，聚酯芯108。</p><p>　　dBl織物芯帶每層厚度0.7mm。</p><p>　　3.6輸送帶組合型號(hào)</p><p><b>　　463組合裝配型號(hào)</b></p><p>　　電動(dòng)機(jī)型號(hào)Y225S-4 （37kw）</p><

85、;p>　　高速聯(lián)軸器 MLL6（55*112）/（J48*84）MT6b</p><p>　　逆止器型號(hào)NFA25</p><p>　　減速器規(guī)格ZSY315-40</p><p>　　聯(lián)軸器或者耦合器護(hù)罩MF34</p><p>　　裝配尺寸A0=842mm,A1=1230mm,A3=384mm,B=699mm</p>

86、<p>　　h0=225mm, h1=355mm，總質(zhì)量1312kg，代號(hào)</p><p>　　Q462-3NZ 驅(qū)動(dòng)裝置圖號(hào)JQ413N-Z。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　帶式輸送機(jī)是最常用的固體物料的連續(xù)輸送機(jī)，廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)中。</p><p>　　本設(shè)計(jì)

87、的內(nèi)容包括：帶式輸送機(jī)的應(yīng)用、分類、發(fā)展?fàn)顩r、工作原理、結(jié)構(gòu)、布置方式、及運(yùn)行阻力；帶式輸送機(jī)的主要零部件（如滾筒等）的常規(guī)設(shè)計(jì)計(jì)算和主要零部件的強(qiáng)度校核，主要包括傳動(dòng)功率和輸送帶張力的計(jì)算和校核；驅(qū)動(dòng)裝置的選用；輸送機(jī)部件的選用，主要有輸送帶、傳動(dòng)滾筒、托輥、制動(dòng)裝置、該向裝置、拉緊裝置等。</p><p>　　本設(shè)計(jì)以經(jīng)典的基本理論和設(shè)計(jì)方法為基礎(chǔ)，充分吸收參考書中的基本理論及設(shè)計(jì)方法；收集了具有代表性的設(shè)計(jì)

88、用圖和設(shè)計(jì)用表。</p><p>　　本設(shè)計(jì)基本上達(dá)到了設(shè)計(jì)目的。通過本次設(shè)計(jì)，我的知識(shí)領(lǐng)域得到進(jìn)一步擴(kuò)展，專業(yè)技能得到進(jìn)一步提高，同時(shí)增強(qiáng)了分析和解決工程實(shí)際的綜合能力。另外，也培養(yǎng)了自己嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。由于時(shí)間有限加上實(shí)際條件的限制，本設(shè)計(jì)不能進(jìn)行調(diào)試，這也是不足之處。當(dāng)然，設(shè)計(jì)中肯定還有其他不足和紙漏之處請(qǐng)各位老師指正。</p><p><b>　　

89、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]帶式輸送機(jī)手冊(cè).冶金工業(yè)出版社.北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所.2003</p><p>　　[2] 梁庚煌.運(yùn)輸機(jī)械手冊(cè).化學(xué)工業(yè)出版社. 1987</p><p>　　[3] 王鷹.起重輸送機(jī)械圖冊(cè).機(jī)械工業(yè)出版社. 1991</p><p>　　[4] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)電子版3.0</p

90、><p>　　[5] 張質(zhì)文.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè).中國鐵道出版社.1997</p><p>　　[6] 周定文 電工技術(shù) 2006</p><p>　　[7] 張忠夫 機(jī)電傳動(dòng)與控制2006</p><p>　　[8] 陳位宮 工程力學(xué) 高等教育出版社2000</p><p>　　[9] 仲崇生 電氣控制及PLC 鄭州大學(xué)出

91、版社 2008</p><p>　　[10] 岳優(yōu)蘭、馬文鎖，新編機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 河南大學(xué)出版社 ，2004 </p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　這是在我們導(dǎo)師李老師的親切關(guān)懷和精心指導(dǎo)下完成的畢業(yè)論文，從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，李老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。在他熱忱的關(guān)心和耐心的指導(dǎo)下，我順利地完成了

92、畢業(yè)論文的制作。在這里我再次感謝李老師他那一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)禁求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神始終給我以上進(jìn)的動(dòng)力，歷時(shí)三載不僅授我以文，而且孕育了我怎樣做人，受益終生。</p><p>　　在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友也給了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母。感謝我的室友們，從遙遠(yuǎn)的家共同來到這個(gè)陌生的城

93、市里，是你們和我共同維系著彼此 之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。三年了，仿佛就在昨天。三年里，我們經(jīng)過了苦辣酸甜，寒霜酷暑，我們?cè)?jīng)拼搏奮斗過；也爭吵過，發(fā)生過一些不愉快，但過后我們依然笑口顏開，親如兄弟，發(fā)生在大學(xué)間那任何不開心的事情，都已隨波逐流不復(fù)再現(xiàn)，留下的只有美好的回憶和那惆悵的回味。只是今后大家也就難得再聚在一起吃每年元旦那頓飯了吧，沒關(guān)系的，“馬背中有鞍，鷹云中有志。”“天高任鳥飛，海闊憑魚躍！”各奔前程，大家珍