物流畢業(yè)論文--淺談零售業(yè)的物流存在的問題

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　2011屆物流管理專業(yè)物流091班</p><p>　　題 目 淺談零售業(yè)的物流存在的問題</p><p>　　副標(biāo)題 制約汽車零件銷售發(fā)展的物流問題</p><p>　　2011 年 5 月 8 日</p><p>

2、;<b>　　內(nèi) 容 提 要</b></p><p>　　多種物流模式共存是目前國(guó)內(nèi)零售業(yè)物流的現(xiàn)實(shí)狀況，這種狀況的存在是零售業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化的結(jié)果。但是，在我國(guó)的零售業(yè)中純?cè)谥S多問題。在本文中就是從上海汽配零售業(yè)物流的現(xiàn)狀分析，提出上海汽配零售業(yè)物流目前存在的問題。在上海汽配城中配送方式主要分為摩托專送`快遞發(fā)貨`班車統(tǒng)一運(yùn)輸每家店鋪運(yùn)輸各成體系，因此純?cè)谥\(yùn)作效率低、統(tǒng)一配送率低、物

3、流成本高、信息共享低以及信息化水平低等問題。通過(guò)對(duì)各種物流模式的探索和認(rèn)識(shí)，分析其利弊，最后提出實(shí)施共同物流是汽車零部件銷售這種中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段之一。汽車零部件零售企業(yè)在消費(fèi)者需求、經(jīng)營(yíng)理念、和經(jīng)營(yíng)方式、商品及其相關(guān)經(jīng)營(yíng)技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及消費(fèi)者的購(gòu)物理念發(fā)生改變等方面發(fā)生了深刻的變化，這就迫切需要推進(jìn)共同物流。本文從確立汽車零件售企業(yè)共同物流模式理念、培育和壯大汽車零部件企業(yè)共同物流模式主體、整合汽車零部件零售企業(yè)物流

4、資源等方面具體闡釋了我國(guó)汽車零部件零售企業(yè)物流績(jī)效提高及服務(wù)的完善合理化建議和管理策略。</p><p><b>　　關(guān)鍵詞</b></p><p>　　汽車零部件零售企業(yè)；零售物流；物流模式；共同物流模式；管理策略</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>

5、　　1. 緒論1</b></p><p>　　2. 中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2</p><p>　　2. 1 中國(guó)零售企業(yè)的現(xiàn)狀2</p><p>　　2. 2 零售企業(yè)物流4</p><p>　　2. 3 我國(guó)零售企業(yè)物流中存在的問題5</p><p>　　3. 零售企業(yè)的物流模式7</p

6、><p>　　3. 1 零售企業(yè)的物流模式7</p><p>　　3. 2 物流模式選擇對(duì)物流績(jī)效的影響9</p><p>　　4. 共同物流模式10</p><p>　　4. 1 共同物流模式的內(nèi)容11</p><p>　　4. 2 共同物流的主體模式13</p><p>　　5．中小零

7、售企業(yè)實(shí)施共同物流模式的建議15</p><p>　　5. 1 確立共同物流理念15</p><p>　　5．2 培育和壯大共同物流主體16</p><p>　　5．3 整合共同物流資源17</p><p><b>　　6. 結(jié)束語(yǔ)19</b></p><p><b>　　致謝

8、20</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p>　　中小零售企業(yè)共同物流模式與管理策略研究</p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　上海越泰是以汽車零件銷售主的一家大型的汽車配件連鎖店。主要以經(jīng)營(yíng)一些品牌的汽車零部件為主。公司以批

9、發(fā)與零售共存的經(jīng)驗(yàn)方式,客戶分布在上海周邊城市。公司以店鋪銷售和網(wǎng)絡(luò)銷售倉(cāng)庫(kù)直接提貨等銷售方式：把產(chǎn)品和服務(wù)出售給消費(fèi)者，從而使產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值得以增加的商業(yè)活動(dòng)。大力發(fā)展我國(guó)中小零售企業(yè)，努力提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和現(xiàn)代化水平，對(duì)保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)作用。</p><p>　　本文的主要內(nèi)容包括:中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，零售企業(yè)的物流模式，物流模式選擇對(duì)物流績(jī)效的影響，共同

10、物流模式及其內(nèi)容和主體模式，中小零售企業(yè)如何實(shí)施共同物流模式等。對(duì)于上述內(nèi)容本文分四個(gè)部分作出了具體的闡述。本文的研究意義在于，從中國(guó)中小零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)中小零售企業(yè)的物流模式選擇及其對(duì)企業(yè)物流績(jī)效的影響做出了分析，并提出改善當(dāng)前中小零售企業(yè)物流存在問題的建議和看法。實(shí)施共同物流模式是中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績(jī)效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物

11、流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。</p><p>　　2. 中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　2.1 中國(guó)零售企業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>　　隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，零售業(yè)正逐漸成為全球供應(yīng)鏈的主導(dǎo)力量，將會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活產(chǎn)生巨大的影響。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)銷售規(guī)模平均增幅超過(guò)了30％，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重從2003的6.0

12、％提高到2007年的11.2％，五年內(nèi)將近翻了一番，可見零售業(yè)對(duì)促進(jìn)我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)突出。然而，零售業(yè)的發(fā)展離不開物流活動(dòng)的支持，物流管理在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中已經(jīng)上升到戰(zhàn)略層次，起著舉足輕重的作用。</p><p>　　目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的

13、組成部分。目前，我國(guó)企業(yè)主要有三種物流模式：企業(yè)自營(yíng)物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。自營(yíng)物流是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過(guò)采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作過(guò)程，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。時(shí)下中國(guó)許多企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)自營(yíng)物流，但近幾年隨著先進(jìn)物流模式的出現(xiàn)，將有越來(lái)越多的企業(yè)重新選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。業(yè)務(wù)外包是貨主企業(yè)為集中精力增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的物流服務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)

14、完成的基本方式。由于第三方物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)起步較晚，因此，目前中國(guó)企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包還不是很多，但是它憑借自身優(yōu)勢(shì)將成為企業(yè)選擇的主要趨勢(shì)。協(xié)作物流是貨主企業(yè)自身已有的物流資源難以滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要時(shí)，與供應(yīng)商、社會(huì)物流企業(yè)以及消費(fèi)者聯(lián)合起來(lái)為有效解決物流需要開展的物流協(xié)作的基本方式，并通過(guò)資源互補(bǔ)、合理運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程的順利進(jìn)行。由于此模式可以減少企業(yè)固定</p><p>　　連鎖零售企業(yè)是目前我國(guó)零售

15、業(yè)的主體，普遍比較重視其物流體系的建設(shè)。如國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的連鎖企業(yè)---國(guó)美電器集團(tuán)，一方面，在全國(guó)各主要城市建設(shè)了為區(qū)域門店服務(wù)，具備接收、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)等基本功能的綜合配送中心；另一方面，借助社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)配送中心向各門店及顧客的送貨?！　?lt;/p><p>　　由于我國(guó)大多數(shù)便利店隸屬于連鎖企業(yè)，且規(guī)模普遍較小，因此，便利店在我國(guó)零售體系的比重相對(duì)較低。目前，便利店的配送模式以自營(yíng)為主?！　?lt;/p>

16、<p>　　我國(guó)無(wú)店鋪零售業(yè)規(guī)模較小，主要是以易趣和淘寶為代表的網(wǎng)上商店和電視購(gòu)物。直銷、郵購(gòu)、電話購(gòu)物和自動(dòng)售貨機(jī)的發(fā)展相對(duì)遲緩。除了一些零售企業(yè)的無(wú)店鋪銷售是利用自身的物流系統(tǒng)之外，大多數(shù)小型無(wú)店鋪銷售企業(yè)都是利用個(gè)體快遞公司或第三方物流企業(yè)。由于我國(guó)的無(wú)店鋪銷售企業(yè)連鎖化程度低、規(guī)模小以及與有店鋪零售業(yè)態(tài)的對(duì)接性差等原因，使得配送成為制約無(wú)店鋪零售業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸。 　　</p><p>　　外資連

17、鎖零售企業(yè)特別注重其物流體系的適應(yīng)性，他們?cè)谝M(jìn)其在全球成功物流模式的基礎(chǔ)上，也根據(jù)中國(guó)的國(guó)情和條件的變化進(jìn)行不斷的調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。美國(guó)沃爾瑪公司剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，基本復(fù)制了在美國(guó)的物流模式，在廣東與天津建設(shè)了兩個(gè)配送中心，實(shí)行集中采購(gòu)、集中配送的模式。而法國(guó)家樂福公司則采用了門店自行采購(gòu)、供應(yīng)商直送門店的物流模式。但是，近年來(lái)兩大國(guó)際零售巨頭的物流模式都在悄悄地發(fā)生變化，雙方正在互相接近，家樂福取消了單門店采購(gòu)和供應(yīng)商配送制度，取

18、而代之以區(qū)域市場(chǎng)統(tǒng)一采購(gòu)和五大區(qū)域配送中心統(tǒng)一配送，而沃爾瑪也在逐步實(shí)施分區(qū)決策的體制。</p><p>　　2.2 零售企業(yè)物流</p><p>　　零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以分解成購(gòu)、銷、運(yùn)、存四大環(huán)節(jié)。其中的運(yùn)和存，就涉及零售企業(yè)基本的物流活動(dòng)。一般而言，運(yùn)和存是零售物流的核心內(nèi)容，圍繞著這兩項(xiàng)核心內(nèi)容，會(huì)發(fā)生大量的輔助性活動(dòng)，如商品包裝、商品保管、商品的裝卸和搬運(yùn)、流通加工以及物流信息

19、的收集、處理和傳送等（高藝林，2001）?！　∥锪鲗?duì)于零售企業(yè)非常重要。主要是因?yàn)椋旱谝?，零售物流不僅是零售企業(yè)必須的，而且需要占用大量的人、財(cái)、物資源，是零售渠道成本的主要來(lái)源之一。第二，零售物流也是零售企業(yè)降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要途徑。第三，目前理論界對(duì)零售物流的研究主要有人通過(guò)對(duì)沃爾瑪進(jìn)行深入研究（Stalk等，1992），將其成功的關(guān)鍵要素歸結(jié)為其獨(dú)具特色的“跨碼頭（cross－docking）”存貨和運(yùn)輸系統(tǒng)。&l

20、t;/p><p>　　2.3 我國(guó)零售企業(yè)物流中存在的問題</p><p>　　2.3.1 物流效率低</p><p>　　我國(guó)零售業(yè)物流效率低的主要表現(xiàn)有：物流活動(dòng)現(xiàn)代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能處理的貨物數(shù)量相當(dāng)有限：物流設(shè)備的使用不合理，配送車輛的貨物裝載不當(dāng)、空載率高，配送路線選擇不合理；物流環(huán)節(jié)多、流程不合理，導(dǎo)致運(yùn)輸、儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，工具周轉(zhuǎn)速度慢。物

21、流效率低下的直接后果是物流成本的提高。</p><p>　　2.3.2 物流信息化程度低</p><p>　　眾所周知，信息技術(shù)對(duì)零售業(yè)物流效率的提高、運(yùn)營(yíng)成本的降低有著巨大的作用。據(jù)報(bào)道，我國(guó)零售行業(yè)的IT總體投資占零售總額的比例還不到0.2％，而國(guó)際零售巨頭基本占到2％以上。我國(guó)流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到2％，而國(guó)外大企業(yè)的平均水平為8％一10％。另外，物流信息化設(shè)備得不到充分

22、的利用。就現(xiàn)在零售企業(yè)已經(jīng)廣泛使用的POS機(jī)（POS是英文Point of Sale 的縮寫,即銷售點(diǎn)終端機(jī)。它是一種多功能終端，把它安裝在信用卡的特約商戶和受理網(wǎng)點(diǎn)中與計(jì)算機(jī)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，就能實(shí)現(xiàn)電子資金自動(dòng)轉(zhuǎn)帳，它具有支持消費(fèi)、預(yù)授權(quán)、余額查詢和轉(zhuǎn)帳等功能，使用起來(lái)安全、快捷、可靠。）來(lái)說(shuō)，這種設(shè)施及相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)能生成大量數(shù)據(jù)，但企業(yè)真正應(yīng)用的還不到3O％，其他先進(jìn)設(shè)備的普及率和利用率就更低了，國(guó)內(nèi)真正用上EDI（ＥＤＩ是英文Elect

23、ronic Data Interchange的縮寫，中文譯為電子數(shù)據(jù)交換，它是一個(gè)交換商業(yè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)格式。）的零售企業(yè)幾乎沒有。物流信息化運(yùn)用層次低，我國(guó)大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運(yùn)用主要停留在信息的采集和傳輸上，對(duì)信息的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮應(yīng)有的</p><p>　　2.3.3 配送中心建設(shè)落后</p><p>　　配送中心是供應(yīng)商與店鋪的橋梁和紐帶，對(duì)于零

24、售業(yè)的物流活動(dòng)至關(guān)重要。目前我國(guó)零售企業(yè)配送中心建設(shè)相當(dāng)落后，主要表現(xiàn)為：(1)配送率低。我國(guó)零售企業(yè)配送中心的作用未能得到充分發(fā)揮，配送中心進(jìn)行統(tǒng)一配送的比例非常低。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)調(diào)查報(bào)告顯示，在我國(guó)304家已經(jīng)開展配送的商業(yè)企業(yè)中，20％的企業(yè)統(tǒng)一配送率在40％左右，67％的企業(yè)的配送率介于50％一70％ 之間，配送率達(dá)到7O％一9O％的商業(yè)企業(yè)不足15％。而在零售業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，零售業(yè)物流中統(tǒng)一配送率一般在8O％以上。物流中心不

25、能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，連鎖零售企業(yè)各門店的“統(tǒng)一采購(gòu)” 就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，綜合采購(gòu)成本的優(yōu)勢(shì)也無(wú)法發(fā)揮。（2）配送中心設(shè)施陳舊、落后。我國(guó)許多企業(yè)的配送中心，設(shè)施落后，沒有專業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。許多企業(yè)的配送中心功能相對(duì)比較單一，缺乏對(duì)商品的深加工能力。隨著我國(guó)零售業(yè)的完全對(duì)外開放，外資零售巨頭在我國(guó)的擴(kuò)張必將更加瘋狂。要想在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展，我國(guó)零售企業(yè)必須及時(shí)解決物流系統(tǒng)中存在的問題。

26、</p><p>　　3. 零售企業(yè)的物流模式</p><p>　　3.1 零售企業(yè)的物流模式</p><p>　　零售企業(yè)可以通過(guò)與供應(yīng)商、物流企業(yè)進(jìn)行合作與協(xié)商，采用不同的物流模式。在零售企業(yè)的交易活動(dòng)中，零售物流的承擔(dān)者不同，發(fā)生物流的地點(diǎn)及路徑也不同。 　　根據(jù)零售物流的承擔(dān)者（物流費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)），可以將零售物流分為三種基本模式：供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式（M1

27、）；零售商主導(dǎo)的物流模式（M2）；物流商主導(dǎo)的物流模式（M3）。物流商主導(dǎo)的物流模式又稱為“第三方”物流模式。 　?。?）供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式，包括：①供應(yīng)商→消費(fèi)者（M11），即零售物流全部由供應(yīng)商承擔(dān)，零售企業(yè)只起展覽商品、媒介交易的作用；②供應(yīng)商→零售商→消費(fèi)者（M12），即由供應(yīng)商將商品送至零售商，再由零售商負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或消費(fèi)者自己取回；③供應(yīng)商→零售商→物流商→消費(fèi)者（M13），即供應(yīng)商將商品送至零售商，零售商委托物

28、流商將商品送至消費(fèi)者。 　?。?）零售商主導(dǎo)的物流模式，主要是①供應(yīng)商→零售商→消費(fèi)者（M21），即零售商到供應(yīng)商處提貨，并負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或由消費(fèi)者自己取回。M12和M21從形式上看是相同的，但實(shí)際上有根本區(qū)別：M12物流費(fèi)用由供應(yīng)商承擔(dān)，而M22物流費(fèi)用則由零售商承擔(dān)；②供應(yīng)商→零售商→物流商→消</p><p>　　圖一 零售企業(yè)的物流模式</p><p>　　3.2 物流模式

29、選擇對(duì)物流績(jī)效的影響</p><p>　　物流系統(tǒng)是零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)條件，國(guó)內(nèi)外專家一致認(rèn)為，在中國(guó)物流業(yè)相對(duì)發(fā)展滯后但零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)國(guó)際化的同時(shí)，物流已成為零售業(yè)成功的關(guān)鍵。物流績(jī)效是一定時(shí)間內(nèi)物流活動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值，是指物流活動(dòng)過(guò)程中一定量的勞動(dòng)消耗和勞動(dòng)占用與符合社會(huì)需要的勞動(dòng)成果的對(duì)比。零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)物流價(jià)值的事前計(jì)劃與控制以及事后的分析與評(píng)估，以衡量企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)和活動(dòng)過(guò)程的投入與產(chǎn)出狀況的分

30、析技術(shù)和方法。依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具，零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)成為一個(gè)不斷分析、控制和修正的動(dòng)態(tài)過(guò)程。物流績(jī)效提供所帶來(lái)的周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短使企業(yè)能夠快速反應(yīng)，因而更具靈活性。這種靈活性會(huì)增強(qiáng)零售企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力，從而對(duì)其整體績(jī)效產(chǎn)生正面影響。 　　零售企業(yè)的物流模式是其為了實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)零售物流各個(gè)要素進(jìn)行有機(jī)組合而形成的物流運(yùn)作和管理系統(tǒng)。這一“運(yùn)作和管理系統(tǒng)”即為零售業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的對(duì)象，具體而言，零售企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的內(nèi)容就是這

31、一“運(yùn)作和管理系統(tǒng)”的效率和效果，也就是說(shuō)是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈體系中多個(gè)群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。因此，對(duì)于不同物流模式的零售企業(yè)，其物流績(jī)效的評(píng)價(jià)體系的構(gòu)成會(huì)有較大差別，或者說(shuō)，零售物流模</p><p>　　由此可知，零售企業(yè)的物流模式選擇具有很重大的意義。結(jié)合當(dāng)期中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，本文提出實(shí)施共同物流模式是提高物流服務(wù)的有效手段之一。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績(jī)效，創(chuàng)

32、造最大化顧客價(jià)值，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。</p><p><b>　　4. 共同物流模式</b></p><p>　　共同物流是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織，為實(shí)現(xiàn)物品流通的相關(guān)作業(yè)能共同執(zhí)行，共同達(dá)到高效的物流管理，它常是通過(guò)企業(yè)間結(jié)合組成的物流體系，或經(jīng)物流業(yè)者的專業(yè)能力，以解決個(gè)別企業(yè)在物流方面的低效率問題。共同物

33、流是超越行業(yè)、企業(yè)范圍，以物流系統(tǒng)的合理化和降低物流成本為目標(biāo)的。一般認(rèn)為物流共同化是企業(yè)間透過(guò)物流附加價(jià)值活動(dòng)的共同規(guī)劃及作業(yè)，以及創(chuàng)造參與物流共同化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，進(jìn)而提升整體經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。共同物流化可分為兩類，一類是以“人”為基礎(chǔ)的共同化，即共同配送；另一類是以“物”為基礎(chǔ)的共同化，即共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)與物流工具?！肮餐锪骰辈粌H有利于微觀物流主體提高物流效率，更有利于全社會(huì)物流效率，特別是社會(huì)與環(huán)境效應(yīng)的提高。<

34、;/p><p>　　“物流共同化”是指企業(yè)機(jī)構(gòu)采取儲(chǔ)運(yùn)結(jié)盟的方法，處理企業(yè)運(yùn)營(yíng)中有關(guān)物流配送的相關(guān)作業(yè)。企業(yè)物流共同化可使加盟企業(yè)的資金和技術(shù)力量得到增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益提高、信息來(lái)源增多，從而提高加盟企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，促使企業(yè)在更高層次上的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)共同物流管理著眼于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)資源的整合，一方面可提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，降低總運(yùn)營(yíng)成本，另一方面共同運(yùn)輸?shù)男驶?，可適度改善交通混亂及空氣污染等日益嚴(yán)重的社會(huì)問題。因此中

35、小零售企業(yè)共同物流可以是指以“多個(gè)企業(yè)”為基礎(chǔ)的共同化，也可以指以“物”——共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)和物流工具的共同物流。</p><p>　　本文認(rèn)為共同物流是圍繞全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，形成物流績(jī)效最優(yōu)化的基本運(yùn)行方式。共同物流體系是以滿足整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的物流服務(wù)需求為目的，由共同物流政策和標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、共同物流運(yùn)作系統(tǒng)和共同物流企業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成。共同物流

36、政策與標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)主要功能在于構(gòu)造一個(gè)合適于共同物流運(yùn)作的政策環(huán)境，促進(jìn)共同物流發(fā)展。共同物流運(yùn)作系統(tǒng)的功能是協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式，并對(duì)物流的各種設(shè)施設(shè)備資源進(jìn)行整合。共同物流企業(yè)系統(tǒng)是由區(qū)域內(nèi)各個(gè)企業(yè)構(gòu)成，在共同的信息平臺(tái)和市場(chǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)上，眾多企業(yè)尋找合作機(jī)會(huì)、交流物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)成一個(gè)自由合作的物流市場(chǎng)。</p><p>　　因此，共同物流模式就是圍繞物流系統(tǒng)中全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成或區(qū)域集

37、成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，構(gòu)建物流績(jī)效最優(yōu)化的基本組織系統(tǒng)與運(yùn)行方式。</p><p>　　4.1 共同物流模式的內(nèi)容</p><p>　　我國(guó)在一定市場(chǎng)區(qū)域存在許多中小零售企業(yè)，為進(jìn)一步提高和優(yōu)化物流績(jī)效，就必須要從供應(yīng)鏈的全過(guò)程進(jìn)行物流流程的重組，邏輯上就會(huì)提出在區(qū)域內(nèi)開展共同物流并建立相應(yīng)的共同物流模式，主要包括共同采購(gòu)、共同庫(kù)存、共同配送和共同利用物流設(shè)施四個(gè)內(nèi)容。&

38、lt;/p><p>　?。?）共同采購(gòu)是眾多中小零售企業(yè)聯(lián)合起來(lái)對(duì)其各自所需要的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一的采購(gòu)。其實(shí)施的主體可以是零售企業(yè)，也可以是第三方物流企業(yè)。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理水平的大幅度提高，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本下降的空間越來(lái)越小，物流成本的降低成為企業(yè)贏利的關(guān)鍵。只有通過(guò)有效的物流管理，從而降低企業(yè)流通成本，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，因此企業(yè)共同采購(gòu)成為中小零售企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的首選決策，通過(guò)共同采購(gòu)，可以憑借較大的采

39、購(gòu)量獲得與供應(yīng)商進(jìn)行談判的優(yōu)勢(shì)地位。</p><p>　?。?）共同庫(kù)存管理是一種在上游企業(yè)和下游企業(yè)之間權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫(kù)存管理模式。共同庫(kù)存可以是供應(yīng)商與供應(yīng)商之間進(jìn)行共同庫(kù)存也可以是零售商與零售商之間進(jìn)行庫(kù)存管理，其實(shí)施的主體可以是零售商、供應(yīng)商、也可以是第三方物流企業(yè)。共同庫(kù)存管理體現(xiàn)了戰(zhàn)略供應(yīng)商聯(lián)盟的新型企業(yè)合作關(guān)系，強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈企業(yè)之間雙方的互利合作關(guān)系。</p><p&g

40、t;　?。?）共同配送是指為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。共同配送是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的，有兩種運(yùn)作形式：一是由一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的

41、配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。</p><p>　?。?）共同利用物流設(shè)施是指參與共同物流的成員企業(yè)，對(duì)其物流的設(shè)施及設(shè)備，如運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)設(shè)備、托盤和集裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備及場(chǎng)地等共同使用。這類型的物流設(shè)施及設(shè)備主要為投資大、單個(gè)企業(yè)利用頻率較低、專業(yè)化程度要求高、效益的產(chǎn)生對(duì)規(guī)模化的要求程度高等。中小零售企業(yè)在實(shí)施共同物流的時(shí)候，可以選擇部分功能的共同化，也可以實(shí)施供

42、應(yīng)鏈的一體化的共同物流服務(wù)。</p><p>　　4.2 共同物流的主體模式</p><p>　　中小零售企業(yè)共同物流模式，從企業(yè)協(xié)作主體的業(yè)種性質(zhì)看可以分為垂直共同物流模式、水平共同物流模式和復(fù)合共同物流模式三種。</p><p>　?。?）垂直共同物流模式指具有交易關(guān)系的關(guān)聯(lián)企業(yè)(供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商)，在共享需求、庫(kù)存、產(chǎn)能和銷售等信息的基礎(chǔ)上，根據(jù)

43、供應(yīng)鏈的供需狀況，實(shí)時(shí)地調(diào)整自己的計(jì)劃和執(zhí)行交付，或獲取某種產(chǎn)品和服務(wù)的過(guò)程，即供應(yīng)鏈共同物流模式。供應(yīng)鏈共同物流模式為了有效管理和高效運(yùn)作，需要做到：在組織層面已超越了以往一般合作的界限，反映了彼此承擔(dān)責(zé)任、付出和獲得；在業(yè)務(wù)層面整合了企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程，使得各個(gè)環(huán)節(jié)的對(duì)接更加緊密，流程更加通暢，資源利用更加有效；在信息層面將伙伴成員間的信息系統(tǒng)緊密地集成在一起，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)流通和信息共享，使伙伴間能更快、更好地彼此開展協(xié)作，響應(yīng)對(duì)

44、方的需求和變化。</p><p>　　中小零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下的垂直共同物流模式多表現(xiàn)為完整供應(yīng)鏈共同物流模式和供應(yīng)商與中小零售企業(yè)的共同物流模式兩種子模式。完整供應(yīng)鏈共同物流模式是從上游供應(yīng)商到下游零售商，從采購(gòu)物流到回收物流的全方位、全領(lǐng)域的供應(yīng)鏈共同物流運(yùn)作。而供應(yīng)商與中小零售企業(yè)的共同物流模式是由處于供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商與處于下游的零售商進(jìn)行共同物流運(yùn)作。</p><p>　?。?/p>

45、2） 水平共同物流模式是指供應(yīng)商或者零售業(yè)等相同業(yè)種間圍繞共同物流開展的企業(yè)間共同物流運(yùn)作，也稱物流共同化模式。中小零售企業(yè)水平共同物流模式主要有供應(yīng)商與供應(yīng)商的共同物流模式、零售企業(yè)與零售企業(yè)的共同物流模式兩種模式。供應(yīng)商與供應(yīng)商的共同物流模式是眾多的供應(yīng)商之間就物流運(yùn)作形成一種合作關(guān)系，為他們共同的客戶—— 中小零售企業(yè)提供共同物流服務(wù)。實(shí)現(xiàn)共同物流后，形成了一種集約化的物流模式。各供應(yīng)商由于商品的差異化而易于實(shí)現(xiàn)共同物流。這種共同

46、物流模式降低了供應(yīng)商的物流成本，從而降低零售商的商品價(jià)格。而零售企業(yè)與零售企業(yè)的共同物流模式主要是指零售企業(yè)之間采取商品聯(lián)購(gòu)、統(tǒng)一運(yùn)輸與庫(kù)存等方法降低物流成本的模式。</p><p>　?。?） 復(fù)合共同物流模式是中小零售企業(yè)綜合運(yùn)用了垂直共同物流和水平共同物流形成的共同物流模式。中小零售企業(yè)推進(jìn)共同物流運(yùn)作過(guò)程中既有垂直共同物流模式的運(yùn)用，同時(shí)也在一些環(huán)節(jié)與一定區(qū)域運(yùn)用水平共同物流模式。</p>

47、<p>　　5．中小零售企業(yè)實(shí)施共同物流模式的建議</p><p>　　本文認(rèn)為實(shí)施共同物流是中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段之一。所謂共同物流是圍繞全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，形成物流績(jī)效最優(yōu)化的基本運(yùn)行方式目。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績(jī)效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)

48、物流服務(wù)的目的。</p><p>　　以河南省恩瑞新能源有限公司為例，這是一家做太陽(yáng)能系列產(chǎn)品的小型零售企業(yè)，他的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以分解成購(gòu)、銷、運(yùn)、存四大環(huán)節(jié)。其中的運(yùn)和存，就涉及零售企業(yè)基本的物流活動(dòng)。一般而言，運(yùn)和存是零售物流的核心內(nèi)容，圍繞著這兩個(gè)核心內(nèi)容，會(huì)發(fā)生大量的輔助性活動(dòng)，如商品包裝、商品保管、商品的裝卸和搬運(yùn)、流通加工及物流信息的收集、處理、和傳送等。綜合上述共同物流模式的可取優(yōu)點(diǎn)所在，本文結(jié)合該企業(yè)

49、的情況對(duì)中小零售企業(yè)如何實(shí)施共同物流，提出了以下的建議。</p><p>　　5.1 確立共同物流理念</p><p>　　首先要推廣共同物流理念，普及相關(guān)知識(shí)。在零售企業(yè)共同物流理念中，只有著重推廣以下四個(gè)理念，共同物流協(xié)作關(guān)系才可能真正地建立起來(lái)，也才有可能共享共同物流緊密協(xié)作所帶來(lái)的效果。</p><p>　　5．1 . 1 物流績(jī)效最優(yōu)化</p>

50、<p>　　共同物流模式的建立與選擇就是以物流績(jī)效的持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)為衡量依據(jù)的。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，要想實(shí)現(xiàn)零售企業(yè)供應(yīng)鏈合作，整合企業(yè)物流資源，有效提高物流服務(wù)水平，零售企業(yè)雙方或多方必須建立基于物流績(jī)效評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上的合作伙伴關(guān)系。</p><p>　　5．1．2 顧客價(jià)值最大化</p><p>　　推行共同物流模式就是以顧客需求為導(dǎo)向，以提高顧客滿意度為目標(biāo)，通過(guò)優(yōu)質(zhì)、高效的

51、物流服務(wù)創(chuàng)造最大化頤客價(jià)值，從而實(shí)現(xiàn)零售企業(yè)的效益最大化。只有真正認(rèn)識(shí)到顧客價(jià)值最大化才能建立不斷優(yōu)化發(fā)展的共同物流體系，才能促進(jìn)零售企業(yè)在統(tǒng)一目標(biāo)的指引下達(dá)成協(xié)調(diào)一致的共同行動(dòng)。</p><p>　　5．1．3 物流服務(wù)社會(huì)化</p><p>　　不論中小零售企業(yè)構(gòu)建共同物流體系采取何種共同物流模式，其發(fā)展的主要趨勢(shì)就在于物流服務(wù)的社會(huì)化。既要積極吸納社會(huì)物流資源改進(jìn)共同物流服務(wù)績(jī)效，同

52、時(shí)，也要通過(guò)提高共同物流服務(wù)管理水平為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的共同物流服務(wù)。加強(qiáng)中小零售企業(yè)供應(yīng)鏈合作，促進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化發(fā)展。</p><p>　　5．1．4 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化</p><p>　　建立中小零售企業(yè)共同物流模式就是利用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享，從技術(shù)上以及物流服務(wù)手段上為實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值最大化作保障。中小零售企業(yè)在推進(jìn)共同物流模式的應(yīng)用與發(fā)展過(guò)程中，需要加強(qiáng)現(xiàn)代物流技

53、術(shù)設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，提高協(xié)作零售企業(yè)之間建立的開放式共同物流技術(shù)系統(tǒng)以及物流服務(wù)信息體制的績(jī)效水平。</p><p>　　5．2 培育和壯大共同物流主體</p><p>　　中小零售企業(yè)共同物流要順利實(shí)施，以及實(shí)施的效果如何依賴于提供共同物流服務(wù)的主體企業(yè)的服務(wù)能力。中小零售企業(yè)共同物流主體企業(yè)要發(fā)展壯大，離不開一個(gè)完善的物流市場(chǎng)環(huán)境，而培育完善的物流市場(chǎng)，必須推進(jìn)物流市場(chǎng)管理體系的建設(shè)，

54、明確政府在物流市場(chǎng)管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展的宏觀管理。據(jù)國(guó)家有關(guān)政策的要求以及我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，本文建議有必要建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。要培育和壯大中小零售企業(yè)共同物流主體應(yīng)鼓勵(lì)有實(shí)力、有物流管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商、零售企業(yè)、第三方物流積極投身中小零售企業(yè)共同物流體系，促進(jìn)中小零售企業(yè)共同物流的發(fā)展與不斷完善。重點(diǎn)發(fā)展物流專業(yè)主體型企業(yè)、引導(dǎo)實(shí)力雄厚且具有物流運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)的貨主

55、企業(yè)(供應(yīng)商及零售商)開展共同物流、推動(dòng)物流主體多元化等。同時(shí)，政府應(yīng)該給予這些主體企業(yè)相當(dāng)?shù)恼咧С帧?lt;/p><p>　　5．3 整合共同物流資源</p><p>　　要想整合物流資源，首先必須整合思想。只有從思想理念上尋找突破口，才能真正推進(jìn)共同物流的快速發(fā)展。在現(xiàn)階段，必須實(shí)現(xiàn)集成思想、協(xié)同思想、網(wǎng)絡(luò)化客戶關(guān)系管理、價(jià)值鏈管理、供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源規(guī)劃、全球運(yùn)籌管理和業(yè)務(wù)流程重組等

56、現(xiàn)代管理理念的整合，并將這些整合的理念貫穿于對(duì)以下各種相關(guān)物流資源的整合過(guò)程。</p><p>　　5．3．1 客戶資源整合</p><p>　　客戶資源整合是在現(xiàn)代物流的活動(dòng)中，將客戶資源集中在一個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)和運(yùn)用，根據(jù)客戶價(jià)值為其提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，提高客戶的滿意度，并把滿意的客戶轉(zhuǎn)變成為忠誠(chéng)有客戶，建立起長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，從而最終實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)成本最低化、客戶服務(wù)效率

57、和效益最大化的目標(biāo)。物流企業(yè)必須依據(jù)系統(tǒng)優(yōu)化和供應(yīng)鏈管理思想，采用各種客戶資源整合的方法，對(duì)客戶資源進(jìn)行持續(xù)的整合，從而形成規(guī)?；?、集成化和個(gè)性化的客戶服務(wù)。</p><p>　　5．3．2 能力資源整合</p><p>　　能力資源整合就是要在互信和共贏機(jī)制作用下，通過(guò)對(duì)物流企業(yè)的無(wú)形資源和有形資源進(jìn)行系統(tǒng)化的整合，以形成一個(gè)有機(jī)的資源整體，從而達(dá)到系統(tǒng)功能倍增的效果。能力資源整合的途徑

58、主要有以下幾種：物流企業(yè)間的并購(gòu)或參股；建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟：物流服務(wù)創(chuàng)新。</p><p>　　5．3．3 信息資源整合</p><p>　　信息資源整合是指緊緊圍繞系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從整體利益出發(fā)，利用價(jià)值鏈的思想合理化系統(tǒng)內(nèi)業(yè)務(wù)開展的流程，借助技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息在系統(tǒng)內(nèi)快速、安全、暢通地流動(dòng)，帶動(dòng)物流和資金流在系統(tǒng)內(nèi)的快速運(yùn)動(dòng)，并利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)建立合理的數(shù)據(jù)模型，為系統(tǒng)的決策提供科學(xué)合理的依

59、據(jù)。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和軟、硬件技術(shù)支持的保障，共同物流的協(xié)同可以實(shí)現(xiàn)成員企業(yè)之間、功能小組之間、人員之間以及與顧客之間的一對(duì)一、一對(duì)多、多對(duì)一、多對(duì)多等多形態(tài)的協(xié)同方式，從而更好地將各自的優(yōu)勢(shì)資源整合起來(lái)，共同為顧客提供優(yōu)良、快捷的物流服務(wù)。</p><p>　　5．3．4 物流流程整合</p><p>　　物流流程整合是指經(jīng)過(guò)創(chuàng)新、自動(dòng)化、清除和簡(jiǎn)化的流程重新結(jié)合，保證整個(gè)物流流程

60、順暢、連貫，更好地滿足顧客需求。共同物流系統(tǒng)從生產(chǎn)、分配、銷售到顧客的運(yùn)作過(guò)程不是孤立的行為，是一環(huán)扣一環(huán)的，相互制約，相輔相成的，并且物流作業(yè)與活動(dòng)具有跨功能，跨企業(yè)的特性，因此，必須協(xié)調(diào)一致，才能發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，故物流流程整合則是確保物流管理成功的必要件。</p><p><b>　　6、結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　長(zhǎng)期以來(lái)，零售企業(yè)對(duì)自身物

61、流過(guò)程的認(rèn)識(shí)幾乎是一片空白，尤其在經(jīng)營(yíng)成本的核算中，根本沒有物流成本的概念,這就直接導(dǎo)致零售企業(yè)物流績(jī)效低下，阻礙了物流服務(wù)水平的提高和完善。多種物流模式共存是目前國(guó)內(nèi)零售業(yè)物流的現(xiàn)實(shí)狀況，這種狀況的存在是零售業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化的結(jié)果。因此，企業(yè)物流模式的選擇對(duì)提高物流績(jī)效，提高物流服務(wù)水平有很大的影響。中小零售企業(yè)在消費(fèi)者需求、經(jīng)營(yíng)理念、和經(jīng)驗(yàn)方式、商品及其相關(guān)經(jīng)營(yíng)技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面發(fā)生了深刻的變化，這就迫切需要推進(jìn)共同物流。在此過(guò)

62、程中，零售企業(yè)需要積極運(yùn)用實(shí)現(xiàn)信息共享、建立信任關(guān)系、形成學(xué)習(xí)機(jī)制、加強(qiáng)項(xiàng)目管理和實(shí)行績(jī)效考評(píng)等主要管理策略。</p><p><b>　　※ ※ ※ ※</b></p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在本論文結(jié)束之際，我首先要感謝我的指導(dǎo)老師xx教授的悉心指導(dǎo)。xxx教授在我論文的選題、結(jié)構(gòu)安排和

63、調(diào)整，資料的收集和分析，以及觀點(diǎn)的提出等過(guò)程中仔細(xì)研討，嚴(yán)格把關(guān)。栗全慶教授的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)、勤勉的作風(fēng)和對(duì)事業(yè)執(zhí)著的追求精神，將使我終身受益。同時(shí) ，還要感謝將我?guī)肓斯芾眍I(lǐng)域，并給我指引前進(jìn)方向的其他老師和朋友們，他們?cè)谡撐膶懽鬟^(guò)程中都提出了極好的建議。最后 ，我要感謝我的家人在精神上、物質(zhì)上給予了我巨大的幫助和支持。感謝所有幫助過(guò)我的人們，不足之處，懇請(qǐng)大家提出寶貴意見，以期待本論文的修改和完善，使其更具有實(shí)用性！&l

64、t;/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　楊揚(yáng)．中國(guó)零售企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究【D】．華中科技大學(xué)．2005.</p><p>　　何明珂，楊浩雄.零售物流技術(shù)【M】//李飛，王高.中國(guó)零售業(yè)發(fā)展歷程.北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2006.</p><p>　　龍玲.外資零售業(yè)在中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r及其影響分析[J

65、]。財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2001， (11):54-56.</p><p>　　張明巨.試論外資進(jìn)入對(duì)中國(guó)零售業(yè)的影響[J]。計(jì)劃與市場(chǎng)，1999（11）;37-39.</p><p>　　馬順福，閔宗陶.零售企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析[J]。中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2002，(6):47-50.</p><p>　　鄒時(shí)榮，蔡希賢.我國(guó)大型零售企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略重構(gòu)[J]。北京商

66、學(xué)院學(xué)報(bào)，2001，16（2）：39-42.</p><p>　　黃福華，滿孜孜．供應(yīng)鏈博弈下零售企業(yè)物流績(jī)效動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)實(shí)證研究[J]．系統(tǒng)工程．2006，(1O)．</p><p>　　JOHN E. MELLOTHEODORE P. STANKTERRY L. ESPE A Model of Logistics Outsourcing Strategy.</p><

67、p>　　黃福華，等．試論中部地區(qū)零售企業(yè)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的共同物流對(duì)策[J]．商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2007，(1)．</p><p>　　宋慶波．物流效率化目標(biāo)下的企業(yè)間協(xié)作模式研究[J]．物流技術(shù)．2005，(9)．</p><p>　　李敏:我國(guó)連鎖零售業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局貿(mào)經(jīng)司，2004.</p><p>　　林風(fēng)，陳祥生.日本零售業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)零售業(yè)發(fā)