畢業(yè)論文—中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 緒論………………………………………………………………………1</p><p>　　1.1第三方物流的研究背景………………………………………………1</p><p>　　1.2中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀……………………………………………………2</p><p&g

2、t;　　1.3中國(guó)第三方物流問(wèn)題描述……………………………………………2 </p><p>　　第二章 第三方物流的概念及其特征……………………………………………3</p><p>　　2.1第三方物流的概念……………………………………………………3</p><p>　　2.2第三方物流的特征……………………………………………………4</p>&l

3、t;p>　　第三章 第三方物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀………………………………………5</p><p>　　3.1我國(guó)第三方物流市場(chǎng)當(dāng)前的概述……………………………………5</p><p>　　3.2第三方物流在我國(guó)的政策環(huán)境………………………………………7</p><p>　　3.3第三方物流在我國(guó)的發(fā)展動(dòng)態(tài)………………………………………8</p>

4、<p>　　3.4第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境…………………………………………8</p><p>　　3.5第三方物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題………………………9</p><p>　　第四章 我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)及思路…………………………………12</p><p>　　4.1第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)………………………………………………12</p

5、><p>　　4.2我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)…………………………………………14</p><p>　　4.3我國(guó)發(fā)展第三方物流的思路…………………………………………15</p><p>　　第五章 結(jié)論……………………………………………………………………19</p><p>　　參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………

6、20</p><p>　　致謝………………………………………………………………………………21</p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1第三方物流的研究背景</p><p>　　眾所周知，物流概念引入我國(guó)不過(guò)十幾年，因此本身起步就比較晚，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)

7、代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將出臺(tái)全國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)具備較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，雖然物流業(yè)在我國(guó)現(xiàn)處于快速發(fā)展階段，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)、日本等國(guó)家相比有一定的差距，還需要進(jìn)一步的發(fā)展。</p><p>　　20世紀(jì)90年代，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和全球化市場(chǎng)的形成，企

8、業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，縱向一體化的弊端隨之也日益明顯：核心企業(yè)負(fù)擔(dān)過(guò)重，除了管理生產(chǎn)外，還要管理原材料的采購(gòu)、產(chǎn)品銷(xiāo)售和物流活動(dòng)；一體化成員過(guò)多，業(yè)務(wù)鏈過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致物流、信息流經(jīng)常被扭曲，市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍；每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)壓力人為加大；核心企業(yè)無(wú)法集中精力于核心業(yè)務(wù)，限制了自身競(jìng)爭(zhēng)力的提高。</p><p>　　在這種情況下，橫向一體化模式應(yīng)時(shí)而生。該模式是在適應(yīng)全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)縱向一體化揚(yáng)棄的

9、基礎(chǔ)上形成的。橫向一體化強(qiáng)調(diào)企業(yè)要集中優(yōu)勢(shì)于自己的核心業(yè)務(wù)，通過(guò)借助其他企業(yè)的資源和優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)來(lái)完成自身的非核心業(yè)務(wù)，以達(dá)到快速響應(yīng)市場(chǎng)需求、降低運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)的目的。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其核心業(yè)務(wù)一般地說(shuō)就是生產(chǎn)，物流業(yè)務(wù)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)通常屬于非核心業(yè)務(wù)，這樣就具備了第三方物流產(chǎn)生的條件。這種思想的產(chǎn)生，是社會(huì)分工的結(jié)果。同時(shí)在第三方物流從提出到產(chǎn)生以后，所帶來(lái)的專(zhuān)業(yè)化效益、規(guī)?；б妫瑢?duì)工商企業(yè)降低物流成本、提高核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力和客戶(hù)服務(wù)水

10、平等方面的作用起到了非常效果[1]。 </p><p>　　看似第三方物流形成與發(fā)展很簡(jiǎn)單，但其實(shí)這個(gè)形成過(guò)程長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)度，它在我國(guó)從東南沿海地區(qū)誕生到逐漸壯大再到蔓延全國(guó)直到形成現(xiàn)在的這股“第三方物流”熱，這段歷史，可以說(shuō)是第三方物流的誕生史，仔細(xì)回顧這段歷</p><p>　　史，是耐人尋味的，人們從中可以得到許多的啟示。不是什么時(shí)候什么地方隨隨</p><

11、;p>　　便便就可以搞出一個(gè)第三方物流來(lái)的，第三方物流的興起需要有定的基礎(chǔ)條件和一定的環(huán)境因素。這些條件不具備，花再大的力氣，它也出不來(lái)，這些條件具備了，你不叫它來(lái)，它也必然會(huì)來(lái)。可以說(shuō)我國(guó)第三方物流的誕生，實(shí)屬水到渠成。有它的必然性能。</p><p>　　1.2中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　　自從1992年中國(guó)政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑?duì)外開(kāi)放試點(diǎn)，到目前已有300多家外商企業(yè)以合

12、資合作等多種形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。沃爾馬、麥德龍、家樂(lè)福等一些大型跨國(guó)商業(yè)集團(tuán)先后登陸，超市、便利店、專(zhuān)賣(mài)店、倉(cāng)儲(chǔ)式和會(huì)員制的大賣(mài)場(chǎng)等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)方式都已采用。、外資企業(yè)不僅帶來(lái)了先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理技術(shù)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營(yíng)管理水平，同時(shí)也帶來(lái)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國(guó)的流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。</p><p>　　事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)全球

13、化，自由化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，使社會(huì)分工趨于鮮明，企業(yè)供應(yīng)鏈延伸得越來(lái)越長(zhǎng)，銷(xiāo)售渠道變得更加細(xì)密。這客觀上造成了物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下，而且自營(yíng)無(wú)疑加大企業(yè)包袱。這些問(wèn)題迫使企業(yè)自已選擇第三方物流企業(yè)。物流也成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”；而現(xiàn)代物流的快速發(fā)展已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專(zhuān)業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來(lái)，并活躍在市場(chǎng)中。</p><p>　　1.3我國(guó)第三方物流問(wèn)題描述</p><p&g

14、t;　　第三方物流的概概念：可廣義的定義為提供部分或全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一系列的物流活動(dòng)。這一廣義的定義是為了把提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售物流、財(cái)務(wù)等服務(wù)范圍包括在內(nèi)。目前，提供這類(lèi)服務(wù)的公司數(shù)量大增，并有增加的趨勢(shì)。從狹義上可以認(rèn)為將第三方物流被定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”，即指對(duì)物品的流向進(jìn)行操作，集物品的倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、庫(kù)存管理、改善服務(wù)、降低成本、運(yùn)輸?shù)攘鞒虨橐惑w，包含把物品從生產(chǎn)地送到用戶(hù)手中的全過(guò)程。

15、</p><p>　　第三方物流的特征主要有關(guān)系契約化、服務(wù)個(gè)性化、功能專(zhuān)業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化。我國(guó)第三方物流的問(wèn)題分析只要有以下幾點(diǎn)：</p><p>　?。?）物流需求不足，觀念落后　</p><p>　?。?）改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)　</p><p>　?。?）物流人才匱乏，管理水平較低</p><p

16、>　　因此筆者認(rèn)為對(duì)于中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展思路的研究，我們可以從第三方物流的概念以及其特征并綜合我國(guó)的具體實(shí)際情況各方面進(jìn)行詳細(xì)分析可以得出相應(yīng)結(jié)論。</p><p>　　第二章 第三方物流的概念及其特征</p><p>　　2.1 第三方物流的概念</p><p>　　“第三方物流”（Third Party Logistics）是20世紀(jì)80年代由歐美提

17、出的，至今國(guó)外還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義。在我國(guó)2001年公布的國(guó)標(biāo)《物流術(shù)語(yǔ)》中，第三方物流被定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”，即指對(duì)物品的流向進(jìn)行操作，集物品的倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、庫(kù)存管理、改善服務(wù)、降低成本、運(yùn)輸?shù)攘鞒虨橐惑w，包含把物品從生產(chǎn)地送到用戶(hù)手中的全過(guò)程。這是一種目前流行的服務(wù)方式，通過(guò)細(xì)化社會(huì)分工，使企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂谟泻诵母?jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)，而將產(chǎn)品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等工作交給第三物流企業(yè)去完成。</p>

18、<p>　　第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　第三方物流，英文表達(dá)為T(mén)hird-PartyLogistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL，也簡(jiǎn)稱(chēng)TPL，是相對(duì)

19、“方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于業(yè)服的務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合

20、同，所以有人稱(chēng)第三方物流為“合同契約物” [2]。 </p><p>　　第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類(lèi)：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.</p&

21、gt;<p>　　2.2第三方物流的特征</p><p>　　2.2.1企業(yè)之間是合作關(guān)系</p><p>　　有了電子信息技術(shù)的支持，第三方物流企業(yè)與其客戶(hù)企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所能取得的更好的效果，而且，從物流服務(wù)提供者的收費(fèi)原則來(lái)看，他們之間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益。而且，企業(yè)之間的關(guān)系既不是一兩次的市場(chǎng)交易，但又維持交易在

22、一定時(shí)期之后，可以相互更換交易對(duì)象；在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為；只是在物流方面通過(guò)契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)相當(dāng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織，因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。</p><p>　　2.2.2服務(wù)個(gè)性化</p><p>　　首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程

23、、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方 中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。</p><p>　　2.2.3功能專(zhuān)業(yè)化</p><p>　　第三

24、方物流所提供的是專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專(zhuān)門(mén)化和專(zhuān)業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。</p><p>　　2.2.4管理系統(tǒng)化</p><p>　　第三方物流要具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿(mǎn)足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。</p>&l

25、t;p>　　2.2.5信息網(wǎng)絡(luò)化</p><p>　　第三方物流必要條件是信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化，信息技術(shù)既實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，又提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平。使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通、加工實(shí)現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成；同時(shí)，電腦軟件的飛速發(fā)展．使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能

26、被精確計(jì)算出來(lái)，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來(lái)在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運(yùn)作。常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。  </p><p>　　第三章 第三方物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　3.1我國(guó)第三方物流市場(chǎng)當(dāng)前的概述

27、</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　3.1.1第三方物流當(dāng)前發(fā)展的主要特征</p><p>　　第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆?lt;/p><p>　　總體上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第

28、三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過(guò)程和發(fā)展過(guò)程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計(jì)2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27% [3] 。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，2006年我國(guó)銷(xiāo)售物流外包以5%-10%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%-15%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%[3] 。這些都為我國(guó)第三方

29、物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。</p><p>　　第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。</p><p>　　不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷(xiāo)業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。

30、從另一方面來(lái)看，我國(guó)物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)平均使用倉(cāng)儲(chǔ)面積大約是14.1萬(wàn)平方米，平均自有倉(cāng)儲(chǔ)面積8.2萬(wàn)平方米，租用的倉(cāng)儲(chǔ)面積是5.9萬(wàn)平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說(shuō)我們的外包明顯不足[3] 。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車(chē)輛平均擁有量為66臺(tái)，裝載設(shè)備38臺(tái)，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯

31、反映出國(guó)內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距[3] 。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象。造成我國(guó)物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　第三，行業(yè)集中度較低。</p><p>　　根據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排

32、名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%（這可能是很粗略的估計(jì)），沒(méi)有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)2%，說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合⑴[3] 。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)第三方物流所帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，大家在行業(yè)中可能都感覺(jué)到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。根據(jù)分析，我國(guó)第三方物流行業(yè)目前利潤(rùn)率為3%-8%左右，行業(yè)利潤(rùn)空間尚未完全挖掘出來(lái)，和國(guó)際上相比差距還是很大[3]

33、 。</p><p>　　3.2第三方物流在我國(guó)的政策環(huán)境</p><p>　　2009年2月25日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。物流業(yè)成為國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。十大產(chǎn)業(yè)中的九大產(chǎn)業(yè)都與物流業(yè)息息相關(guān)。    規(guī)劃明確指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣泛，

34、吸納就業(yè)人數(shù)眾多，促進(jìn)審查、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。但是我國(guó)物流業(yè)總體水平落后,嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流,建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系,以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一要積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求,促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展,推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組,培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動(dòng)能源、礦產(chǎn)、汽車(chē)、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展,加快發(fā)展國(guó)際物流和保稅物流。四要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)

35、設(shè)施建設(shè),提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。    規(guī)劃提出振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程,包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程、物流園區(qū)工程、城市配送工程、大宗商品和農(nóng)村物流工程、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣工程、物流公共信息平臺(tái)工程、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　物流工程等。要求各地區(qū)、各有關(guān)部

36、門(mén)要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào),深化物流管理體制改革,完善政策法規(guī)體系,多渠道增加投入,加快物流人才培養(yǎng),促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。    此次規(guī)劃重點(diǎn)突出對(duì)物流園布局的規(guī)劃，全國(guó)共劃分九大物流區(qū)，分別是以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北物流區(qū)，以沈陽(yáng)、大連為中心的東北區(qū)，以青島為中心的山東半島區(qū)，長(zhǎng)三角區(qū)，珠三角區(qū)，以廈門(mén)為中心的東南沿海區(qū)和以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)，以成都、重慶為中心的成渝物流區(qū)，以西安、蘭州為中心的

37、西部物流區(qū)[4] 。</p><p>　　物流政策密集公布將加速社會(huì)物流需求的釋放，第三方物流業(yè)的黃金周期或?qū)?lái)臨。綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)進(jìn)入政府重要議程，轉(zhuǎn)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)的崛起將為物流行業(yè)提供更趨完善的基礎(chǔ)環(huán)境。中國(guó)重化工業(yè)漸近尾聲，物流業(yè)將成為工業(yè)化后期企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。</p><p>　　3.3第三方物流在我國(guó)的發(fā)展動(dòng)態(tài)</p><p>　　目前國(guó)

38、內(nèi)物流行業(yè)上市公司中，除了業(yè)務(wù)單一的海運(yùn)公司和港口公司外，物流上市公司數(shù)量較少，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的物流公司如入選“中國(guó)物流示范基地”、“中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地”的公司大部分都沒(méi)有上市。</p><p>　　隨著新寧物流在創(chuàng)業(yè)板的上市，高端物流企業(yè)因其市場(chǎng)開(kāi)闊、客戶(hù)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定而頗受矚目，特別是具有一定規(guī)模的民營(yíng)供應(yīng)鏈管理物流企業(yè)再次成為資本市場(chǎng)的焦點(diǎn)。</p><p>　　物流業(yè)在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)

39、支柱產(chǎn)業(yè)群，它涉及到運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流管理等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國(guó)物流費(fèi)用為54542億元，占GDP的18.3%[5]。</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院最新發(fā)布的《2009-2012年中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及投資咨詢(xún)報(bào)告》顯示，在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)

40、劃的作用下，預(yù)計(jì)我國(guó)社會(huì)物流總額在2009-2010年增速在15%以上[5]。未來(lái)物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來(lái)越大,預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元。</p><p>　　3.4第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境</p><p>　　很多企業(yè)眼中，市場(chǎng)上的第三方物流與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有太大區(qū)別，在物流外包競(jìng)標(biāo)中，由于具有較低的資源成本和管理成本，資源擁有者更容易取得

41、優(yōu)勢(shì)，成為第三方物流的替代者。</p><p>　　從行業(yè)特點(diǎn)看，第三方物流行業(yè)是一個(gè)對(duì)資本、技術(shù)、知識(shí)要求較高的行業(yè)，第三方物流的投入期一般長(zhǎng)達(dá)兩到三年，投入資本至少五千萬(wàn)到一億元，這是因?yàn)榈谌轿锪髦挥性趽碛邢喈?dāng)客戶(hù)基礎(chǔ)，建成廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和操作平臺(tái)后，才能攤薄其較高的管理費(fèi)用和”系統(tǒng)費(fèi)用，才能達(dá)到為客戶(hù)降低總體物流費(fèi)用的目的。盡管進(jìn)入物流行業(yè)的資本和人才門(mén)檻較高，由于國(guó)內(nèi)投資市場(chǎng)存在大量冗余資金，企業(yè)投資決

42、策缺乏科學(xué)基礎(chǔ)(據(jù)最近一家境外權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)，大陸企業(yè)在內(nèi)部管理方面位居亞洲倒數(shù)第三)，加之近幾年的物流熱，許多企業(yè)都盲目地投入到物流行業(yè)中，造成市場(chǎng)上物流企業(yè)良莠不齊。有些企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中缺乏對(duì)于物流運(yùn)作細(xì)節(jié)的了解，夸大自身的服務(wù)能力，以不合理的價(jià)格和手段進(jìn)入市場(chǎng)，破壞了第三方物流在客戶(hù)心目中的信譽(yù)，也對(duì)整個(gè)第三方物流的發(fā)展環(huán)境造成負(fù)面影響。而國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的不斷開(kāi)放，外資物流企業(yè)的不斷進(jìn)入，也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。</p>&l

43、t;p>　　難于找到優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和缺乏對(duì)供應(yīng)商的管理能力也是阻礙第三方物流發(fā)展的一個(gè)因素。作為資源的整合者，第三方物流的服務(wù)質(zhì)量很大程度上取決于其供應(yīng)商的服務(wù)水平。由于各種原因，在國(guó)內(nèi)擁有廣泛的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、客戶(hù)服務(wù)觀念強(qiáng)的全國(guó)性供應(yīng)商甚少。幾家大型的資源供應(yīng)商都面臨諸侯割據(jù)、設(shè)施老化、人才</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　缺乏等問(wèn)題。如何管理和整合分

44、散的小型供應(yīng)商將是考驗(yàn)第三方物流管理能力的主要方面[6]。</p><p>　　由以上分析可知，盡管整體物流市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展迅速，但對(duì)于每個(gè)第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)環(huán)境并不樂(lè)觀。</p><p>　　3.5第三方物流在我國(guó)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題</p><p>　　3.5.1我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　?。?）經(jīng)驗(yàn)少、實(shí)力弱、人才匱

45、乏    </p><p>　　第三方物流是一個(gè)新的領(lǐng)域，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注它，像許多流行的趨勢(shì)一樣，第三方物流這一趨勢(shì)的運(yùn)用常因人和因地的不同而使其含義有很大的區(qū)別。從20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開(kāi)始發(fā)展，隨著市場(chǎng)對(duì)這一領(lǐng)域需求的不斷增加，物流的地位也不斷的上升。與此同時(shí)運(yùn)輸業(yè)規(guī)章制度也再不斷的建立和改善，為物流一體化提供了良好的環(huán)境。目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企

46、業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。其主要問(wèn)題是這一領(lǐng)域缺乏廣泛高效網(wǎng)絡(luò)服務(wù)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)管理軟件缺，并且相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高素質(zhì)人才匱乏。而且，在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、組裝和管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏實(shí)質(zhì)有效的營(yíng)運(yùn)保證。           

47、60; </p><p>　?。?）我國(guó)第三物流結(jié)構(gòu)不夠完善，市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足。</p><p>　　傳統(tǒng)的物流管理是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型后的而來(lái)的企業(yè)占主導(dǎo)地位，但以后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流管理逐步走向新技術(shù)，物流管理有費(fèi)用管理走向利潤(rùn)管理，由單一企業(yè)走向多企業(yè)供應(yīng)鏈，不僅要具備硬件配置，還要有軟件設(shè)施。目前物流機(jī)制比較原始單一，物流運(yùn)作效率不高，有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足，<

48、;/p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　社會(huì)化程度較低，第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低。這些缺點(diǎn)時(shí)刻在影響著這一領(lǐng)域的發(fā)展。</p><p>　　（3）改變傳統(tǒng)觀念、調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式</p><p>　　國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念根深蒂固。目前，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)還在奉行從采購(gòu)材料到銷(xiāo)售商品全部

49、由生產(chǎn)企業(yè)自身完成，他們不愿意改變現(xiàn)狀，不愿意通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式，抵制變化。第三方物流還是一個(gè)很年輕的行業(yè)。許多企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要性，他們還是再繼續(xù)使用傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司，倉(cāng)儲(chǔ)公司，只不過(guò)在名字前面加上了“物流”兩字。這些企業(yè)交通能力不能滿(mǎn)足現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊?，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏。經(jīng)過(guò)我國(guó)政策的不斷完善和外國(guó)第三方物流公司在我國(guó)的不斷發(fā)展，可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)數(shù)年中，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將會(huì)面臨十分嚴(yán)

50、峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，無(wú)論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場(chǎng)上獲得成功，在短時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。</p><p>　　隨著物流這一領(lǐng)域的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。[7]</p><p>　　3.5.2我國(guó)第三方物流

51、發(fā)展現(xiàn)存在的問(wèn)題</p><p>　?。?）國(guó)家政策支持力度還不夠，真正實(shí)施過(guò)程需要漫長(zhǎng)時(shí)間，</p><p>　　雖然國(guó)家每年在物流業(yè)的財(cái)政投入每年都在增長(zhǎng)，2009年2月25日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。物流業(yè)成為國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一。十大產(chǎn)業(yè)中的九大產(chǎn)業(yè)都與物流業(yè)息息相關(guān)[4]。但是相關(guān)政策在真正實(shí)施的過(guò)程需要長(zhǎng)時(shí)間過(guò)度，政策實(shí)施到基層地區(qū)慢慢變得形式化，粗

52、約化。</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　（2）缺乏創(chuàng)新，服務(wù)方式和手段比較原始和單一</p><p>　　目前多數(shù)從事物流業(yè)服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。</p

53、><p>　?。?）我國(guó)大多數(shù)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)規(guī)模太小難以形成規(guī)模效應(yīng)，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力</p><p>　　目前從事物流服務(wù)的企業(yè)的管理包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。 難以具備必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。</p><p>　　（4）物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念落后，物流技術(shù)水平與服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高</p&g

54、t;<p>　　多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)管理階層從事物流的經(jīng)營(yíng)理念落后，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較具有一定的差距，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。</p><p>　?。?）我國(guó)第三方物流企業(yè)信息化應(yīng)用水平太低，整體信息運(yùn)用模式難以實(shí)現(xiàn)一體化</p><p>　　信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，我國(guó)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理

55、和技術(shù)手段都比較落后，如條形碼技術(shù)、企業(yè)資源物流管理(ERP)等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平較低，各項(xiàng)技術(shù)銜接不夠緊密，這嚴(yán)重制約了我國(guó)第三方物流的發(fā)展。</p><p>　　（6）物流優(yōu)秀人才緊缺，對(duì)于物流方面的教育管理不夠</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　物流在我國(guó)起步晚，熟悉現(xiàn)代物流知識(shí)的人才不多，特別是善經(jīng)營(yíng)又懂現(xiàn)

56、代物流信息技術(shù)的復(fù)合型人才匱乏，現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。物流專(zhuān)業(yè)教育與企業(yè)人才需求嚴(yán)重脫軌，難以跟上時(shí)代的步伐。</p><p>　?。?）適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資不足，并且利用效率不高</p><p>　　特別是缺乏大型現(xiàn)代物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)配送基地，信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施還未與電子商務(wù)緊密對(duì)接，國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)于其他敏

57、感行業(yè)投資微乎其微，在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中絕大多數(shù)中小企業(yè)還沒(méi)有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有的雖有商務(wù)網(wǎng)，但未將信息流與物流、資金流充分結(jié)合。</p><p>　　第四章 我國(guó)第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)及思路</p><p>　　4.1 第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)</p><p>　　第三方物流發(fā)展趨勢(shì)是對(duì)物流管理未來(lái)發(fā)展的判斷。掌握好這種趨勢(shì)，對(duì)于把握物流管理發(fā)展的前沿，更好地應(yīng)用物流管

58、理大有裨益。</p><p>　　(一)物流管理系統(tǒng)化</p><p>　　物流不是運(yùn)輸、保管等活動(dòng)的簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)彼此的內(nèi)在聯(lián)系，在共同目標(biāo)下形成的一個(gè)系統(tǒng)。在考慮物流最優(yōu)化的時(shí)候，必須從系統(tǒng)的角度出發(fā)，通</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　過(guò)物流功能的最佳組合實(shí)現(xiàn)物流整體的最優(yōu)化，樹(shù)立系統(tǒng)化觀念是搞

59、好物流管理，開(kāi)展現(xiàn)代物流活動(dòng)的重要基礎(chǔ)。</p><p>　　(二)物流成本最小化</p><p>　　物流管理追求的是物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，在成本管理上體現(xiàn)為要實(shí)現(xiàn)物流總成本最小化，物流總成本最小化是物流合理化的重要標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理方法將注意力集中于盡可能使每一項(xiàng)個(gè)別物流活動(dòng)成本最小化，而忽視了物流總成本，忽視了各項(xiàng)成本之間的相互聯(lián)系。</p><p>　　物流要素之

60、間存在二律背反關(guān)系，物流管理在控制物流總成本的時(shí)候正是基于這種關(guān)系的存在。所謂二律背反是指一個(gè)部門(mén)的高成本會(huì)因其他部門(mén)成本的降低或效益的增加而相抵消的這種相關(guān)活動(dòng)之間的相互作用關(guān)系。</p><p>　　現(xiàn)代物流建立在物流總成本的意識(shí)基礎(chǔ)之上，利用物流要素之間存在的二律背反關(guān)系，通過(guò)物流各個(gè)功能活動(dòng)的相互配合和總體協(xié)調(diào)達(dá)到物流總成本最小化的目的。</p><p>　　(三)物流管理信息化&

61、lt;/p><p>　　現(xiàn)代物流可以理解為物資的物理性流通與信息流通的結(jié)合，信息在實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化方面發(fā)揮著重要作用。傳統(tǒng)物流的各個(gè)功能要素之間缺乏有機(jī)的聯(lián)系，對(duì)物流活動(dòng)的控制屬于事后控制。而將來(lái)的第三方物流通過(guò)信息將各項(xiàng)物流功能活動(dòng)有機(jī)結(jié)合在一起，通過(guò)對(duì)信息的實(shí)時(shí)把握，控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)。準(zhǔn)確地掌握信息，如庫(kù)存信息，需求信息，可以減少非效率、非增值的物流活動(dòng)，提高物流效率和物流服務(wù)的可靠性

62、。</p><p>　　(四)物流管理現(xiàn)代化</p><p>　　在物流活動(dòng)中,廣泛使用先進(jìn)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝以及流通加工等手段已經(jīng)成為物流管理的重要趨勢(shì)。這種現(xiàn)代化主要是指運(yùn)輸手段的大型化、高速化、專(zhuān)用化、自動(dòng)化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的自動(dòng)化，包裝的單元化，倉(cāng)庫(kù)的立體化、自動(dòng)化以及信息處理和傳輸?shù)挠?jì)算機(jī)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化等方面的內(nèi)容。物流管理現(xiàn)代化為更好地開(kāi)展物流活動(dòng)提供了物質(zhì)保證。&

63、lt;/p><p>　　(五)物流服務(wù)社會(huì)化</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　在這個(gè)物流時(shí)代，全社會(huì)的物流業(yè)得到充分發(fā)展，企業(yè)物流需求通過(guò)社會(huì)化物流服務(wù)獲得滿(mǎn)足的比重在不斷提高，第三方物流形態(tài)開(kāi)始占現(xiàn)代物流的主導(dǎo)地位，物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用越來(lái)越重要。</p><p>　　(六)物流管理柔性化</p

64、><p>　　隨著消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，物流需求呈現(xiàn)出小批量、多品種、高頻次的特點(diǎn)。訂貨周期變短，時(shí)間性增強(qiáng)，物流需求的不確定性提高。物流柔性化就是要以顧客的物流需求為中心，對(duì)顧客的需求作出快速反應(yīng)，及時(shí)調(diào)整物流作業(yè)，同時(shí)可以有效地控制物流成本。</p><p>　　(七)物流管理網(wǎng)絡(luò)化</p><p>　　隨著生產(chǎn)和流通空間范圍的擴(kuò)大,為了保證產(chǎn)品高效率的分銷(xiāo)和

65、材料供應(yīng),現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系。網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一直性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，將干線運(yùn)輸與支線末端配送結(jié)合起來(lái)，形成快速靈活的供應(yīng)通道。</p><p>　　(八)物流管理全球化</p><p>　　經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)日益明顯,企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始全面跨出國(guó)境,特別是隨著大量跨國(guó)公司的出現(xiàn),立足全球化的市場(chǎng)已經(jīng)成為

66、眾多企業(yè)的未來(lái)發(fā)展目標(biāo).與之相適應(yīng),物流管理呈現(xiàn)出全球化的特征,大企業(yè)開(kāi)始從戰(zhàn)略的角度考慮全球化的挑戰(zhàn).</p><p>　　4.2我國(guó)第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)</p><p>　　十一五期間，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。 </p>&

67、lt;p>　　第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專(zhuān)業(yè)化不斷加強(qiáng)。供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善。成本方面我們?cè)倏吹谌轿锪鞣?wù)深化的直接結(jié)果是專(zhuān)業(yè)的細(xì)分。第三方物流企業(yè)也越來(lái)越專(zhuān)注于特定的目標(biāo)市場(chǎng)，以充分發(fā)</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　揮其專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)外運(yùn)股份有限公司鎖定在IT、汽車(chē)行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個(gè)目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展，

68、專(zhuān)業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過(guò)去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專(zhuān)業(yè)化的劃分，按照市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。 </p><p>　　第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司也在探討市場(chǎng)對(duì)外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國(guó)信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購(gòu)與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較

69、明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉(cāng)單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。 </p><p>　　第三，物流行業(yè)的整合趨勢(shì)非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來(lái)的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國(guó)擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國(guó)內(nèi)起，以

70、兼并收購(gòu)為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場(chǎng)格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過(guò)程中迅速發(fā)展壯大，市場(chǎng)集中度明顯提升。以德國(guó)郵政為例，由幾家德國(guó)本土郵政企業(yè)經(jīng)過(guò)私有化之后，在短短十年時(shí)間里先后并購(gòu)了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺(tái)集中打造第三方物流服務(wù)平臺(tái)。近幾年，外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)

71、顯著的特征。資本手段越來(lái)越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。 </p><p>　　經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展，中國(guó)物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來(lái)幾年將是我國(guó)第三方物流的關(guān)鍵成長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司作為中國(guó)最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會(huì)各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。 </p>&

72、lt;p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　4.3我國(guó)發(fā)展第三方物流的思路</p><p>　　（1）加強(qiáng)政府對(duì)物流的宏觀調(diào)控，建立健全物流業(yè)的相關(guān)法律機(jī)制</p><p>　　建立全國(guó)統(tǒng)一的宏觀物流管理組織體系，在全國(guó)設(shè)計(jì)一個(gè)物流綜合管理部門(mén)，協(xié)調(diào)全國(guó)的物流活動(dòng)，從而對(duì)全國(guó)物流進(jìn)行同意指令統(tǒng)一管理和建設(shè)，避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)物

73、流的綜合化，系統(tǒng)化、協(xié)調(diào)化管理[8]，政府部門(mén)要制定有關(guān)運(yùn)營(yíng)許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊(cè)、稅收政策等方面的物流法律法規(guī)，消除地方保護(hù)政策與法規(guī)，避免非正當(dāng)手段壟斷，是我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)有序發(fā)展起來(lái)，是物流產(chǎn)業(yè)有法可依、有章可循</p><p>　　（2）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[9]</p><p>　　規(guī)劃建設(shè)功能健全、信息網(wǎng)絡(luò)完善，輻射范圍大的物流中心，并注意合理布局，有利于當(dāng)?shù)匚锪鞯母纳?，?/p>

74、利于其所在地區(qū)乃至全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的形成和完善，進(jìn)一步加大各地交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的建設(shè)力度，搞好集裝箱，礦物運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)讓物流系統(tǒng)有一個(gè)優(yōu)良的運(yùn)輸平臺(tái)。</p><p>　　（3）促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化與物流信息化建設(shè)</p><p>　　提高現(xiàn)代物流發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化水平主要包括：統(tǒng)一的術(shù)語(yǔ)，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)傳輸使得物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、回收、信息處理等各環(huán)節(jié)達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳

75、秩序和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化能加快流通速度，減少流通環(huán)節(jié)、保證物流質(zhì)量、降低物流成本、激發(fā)企業(yè)活力，加強(qiáng)一EDI、互聯(lián)網(wǎng)，電子商務(wù)等為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流信息建設(shè)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、EDI、GPS等對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)施跟蹤，全程有魚(yú)第效控制與管理，讓貨主與第三方物流企業(yè)之間能有效的信息交流、資源共享、物流企業(yè)內(nèi)部也能有效的進(jìn)行服務(wù)設(shè)計(jì)、調(diào)度、實(shí)現(xiàn)物流資源暢通[10]</p><p>　?。?）強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)

76、展與大客戶(hù)的戰(zhàn)略同盟關(guān)系。從物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>

77、　　化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益。第三方物流客戶(hù)更歡迎那些能提供管理附加值的“咨詢(xún)式物流提供商” [11]。 （5）整合社會(huì)資源，發(fā)展大型物流企業(yè)</p><p>　　根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，那些既擁有大量物流設(shè)施和健全網(wǎng)絡(luò)又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，第三方物流企業(yè)只有具備一定的規(guī)模，才能為顧客提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張、贏得規(guī)模效益，因此，我國(guó)第

78、三方物流企業(yè)必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，整合物流資源，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型物流企業(yè)，發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才能應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　?。?）健全物流服務(wù)功能</p><p>　　我國(guó)大規(guī)模的第三方物流企業(yè)要改變單一的服務(wù)模式，健全物流服務(wù)功能，在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，不

79、僅提供加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，還提供包括物流策略和流程解決方案，搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，并通過(guò)提供全方位的服務(wù)方式，與大客戶(hù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴(lài)，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系</p><p>　　（7）提高核心競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　只有建立在核心能力之上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才是靠得住的、真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果第三方物流企業(yè)有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供更高質(zhì)量、更低成本的個(gè)性化物流服務(wù)，客戶(hù)沒(méi)有理由

80、不采用第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)。因此，第三方物流企業(yè)惟有集中資源，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)定位的專(zhuān)注、忠誠(chéng)和持續(xù)投入，苦心經(jīng)營(yíng)，精心培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，把它作為企業(yè)保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根本戰(zhàn)略，才能使企業(yè)立于不敗之地，保持基業(yè)長(zhǎng)青。</p><p>　?。?）更新觀念，樹(shù)立物流新理念</p><p>　　當(dāng)前物流需求不足是第三方物流企業(yè)面臨的首要問(wèn)題。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)占有率不高，是因?yàn)槠髽I(yè)仍保留著“自力更生

81、”的經(jīng)營(yíng)組織方式。由于受我國(guó)政策長(zhǎng)期的影響，企業(yè)都習(xí)慣于傳統(tǒng)物流營(yíng)銷(xiāo)管理模式運(yùn)營(yíng)，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門(mén)分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專(zhuān)業(yè)化程度低。以前物流主要通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤(rùn)，</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶(hù)的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，

82、認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的?，F(xiàn)在很多物流企業(yè)并沒(méi)有使用這樣的管理策略，在思想上也沒(méi)有意識(shí)到第三方物流成為企業(yè)生存和發(fā)展的重要作用。物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)主要抓好三個(gè)方面：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念中擺脫出來(lái)，是作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制物流企業(yè)的首要任務(wù)，只有克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才能向物流企

83、業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌；二是由市場(chǎng)壟斷分割觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要有新思想，讓市場(chǎng)成為全國(guó)市場(chǎng)一體化，把生產(chǎn)與生活變?yōu)樯唐肥袌?chǎng)一體化，把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)變成國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一體化；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。</p><p>　　（9）要著重培養(yǎng)物流人才，實(shí)施人才戰(zhàn)略</p><p>　

84、　我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)。第三方物流不但對(duì) 物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國(guó)的很多企業(yè)還停

85、留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作

86、，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p>　　精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)[11]。</p><p><b>　　第五章 結(jié)論</

87、b></p><p>　　發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。不僅有助于我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高企業(yè)效益，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，同時(shí)也有助于建立多功能、高層次、范圍廣的現(xiàn)代物流企業(yè)，提高市場(chǎng)信息的透明度，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)資源的合理配置。對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專(zhuān)

88、業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專(zhuān)業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊的前景。</p><p>　　總而言之，發(fā)展第三方物流是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，節(jié)約社會(huì)資源的有效手段，要改變我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀，適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)與發(fā)展的需求，跟進(jìn)時(shí)代的步伐，不僅是靠個(gè)人或者是某個(gè)企業(yè)和行業(yè)的怒力所能及，同時(shí)需要本國(guó)政府，各行各業(yè)的配合協(xié)

89、調(diào)。隨著人類(lèi)社會(huì)的不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人民生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，第三方物流作為新世紀(jì)物流領(lǐng)域的主流方向，將會(huì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演越來(lái)越重要的角色。</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 第三方物流與第四方物流產(chǎn)生的背景和發(fā)展

90、，http://www.examda.com/  考試大綱[J]2009/2/11    </p><p>　　[2]小簡(jiǎn).第三方物流特征[J], http://baike.baidu.com/view/3128.htm?fr=ala0_1_1,2010.</p><p>　　[3] 張建衛(wèi).中國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨

91、勢(shì)分析，中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)[J] 2007-12-26</p><p>　　[4] 物流業(yè)迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇，成為國(guó)家十大振興行業(yè)之一[J]，http://www.hebeiwl.com/magazine/200901/text.asp?id=45（2009年2月25日）</p><p>　　[5]趙敏. 中國(guó)物流元,鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)[J]，2010年4月23日</p><p&g

92、t;　　[6]劉凌.《方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究》中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)[J]，2009 年4月4日</p><p>　　[7]第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J]. 劉凌. 中國(guó)高新技術(shù)企業(yè), 2009,(02)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J]. 劉凌. 中國(guó)高新技術(shù)企業(yè), 2009,(02)</p><p>　　[8]王玲玲，試論中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀，存在的問(wèn)題及若干對(duì)策（J）鄭

93、州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，3：12—16</p><p>　　[9]如何加快發(fā)展我國(guó)第三方物流（J），商業(yè)現(xiàn)代化，2004，12：2—3</p><p>　　[10]于永達(dá)，郭佩源，從市場(chǎng)與環(huán)境變遷看我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展（J）上海經(jīng)濟(jì)研究，2004，3：28—30</p><p>　　[11]李新華.企業(yè)物流管理[M]. 北京：中國(guó)廣播電視出版社，2002.<

94、;/p><p>　　[12]宋華，胡左浩.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000.</p><p>　　中國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及思路</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　論文從選題、構(gòu)思以及最終成型的過(guò)程，在x老師細(xì)心的指導(dǎo)下，使得論文得以順利完成。</p><