汽車四輪定位原理及檢測(cè)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　汽車四輪定位原理及檢測(cè)</p><p>　　專業(yè)：　 電氣自動(dòng)化技術(shù) </p><p>　　班級(jí)：　12電氣自動(dòng)化技術(shù)（2）班 </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)</p><p><b>　

2、　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)汽車擁有量越來(lái)越多，而且每年都呈上升趨勢(shì)。在這種新形勢(shì)下，汽車四輪定位在汽車檢測(cè)與維修行業(yè)逐漸凸顯出其重要性。伴隨著汽車四輪定位設(shè)備的不斷改善，準(zhǔn)確性不斷的提高，汽車四輪定位使汽車使用的安全性得到足夠的保障。汽車四輪定位將在現(xiàn)代汽車行業(yè)成為不可或缺的技術(shù)，隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，使得檢測(cè)簡(jiǎn)單易懂，具有較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。</p>

3、;<p>　　本文在傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向輪定位理論的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步闡述汽車四輪定位原理；推導(dǎo)出汽車四輪定位參數(shù)的空間幾何關(guān)系；通過(guò)對(duì)汽車四輪定位理論及汽車四輪定位儀對(duì)定位參數(shù)的檢測(cè)原理、系統(tǒng)構(gòu)成等方面進(jìn)行理論研究，提出正確使用四輪定位儀的注意事項(xiàng)、基本步驟、方法。結(jié)合試驗(yàn)分析汽車四輪定位測(cè)試系統(tǒng)在汽車檢測(cè)中的運(yùn)用以及總結(jié)出定位參數(shù)之間的聯(lián)系。</p><p>　　關(guān)鍵詞：四輪定位 檢測(cè)原理 測(cè)試系統(tǒng)

4、 運(yùn)用</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 緒 論1</p><p>　　第二章 四輪定位的概念2</p><p>　　2.1 什么是四輪定位2</p><p>　　2.2 為什么要進(jìn)行四輪定位2</p><p>　　2.3汽

5、車四輪定位的重要性和必要性2</p><p>　　2.4 四輪定位服務(wù)的種類4</p><p>　　2.5 研究本課題的意義4</p><p>　　2.6國(guó)內(nèi)外發(fā)展沿革4</p><p>　　2.7 四輪定位維修的好處5</p><p>　　2.8 什么情況下需要四輪定位檢測(cè)5</p><

6、;p>　　2.9四輪定位的參數(shù)6</p><p>　　2.10四輪定位系統(tǒng)組成6</p><p>　　第三章 四輪定位的基本原理8</p><p>　　3.1車輪外傾角8</p><p>　　3.2主銷后傾角8</p><p>　　3.3主銷內(nèi)傾角9</p><p>　　3.

7、4前束及前束角10</p><p>　　3.5后輪推進(jìn)角10</p><p>　　3.6摩擦弧徑12</p><p>　　3.7轉(zhuǎn)向半徑13</p><p>　　3.8車軸偏角13</p><p>　　3.9懸吊高度14</p><p>　　第四章 四輪定位參數(shù)的作用和影響15&

8、lt;/p><p>　　4.1四輪定位參數(shù)的作用15</p><p>　　4.1.1車輪外傾角15</p><p>　　4.1.2主銷內(nèi)傾角15</p><p>　　4.1.3主銷后傾角15</p><p>　　4.1.4前束16</p><p>　　4.2四輪定位對(duì)汽車行駛性能的影響1

9、6</p><p>　　4.2.1車輪外傾角的影響16</p><p>　　4.2.2主銷后傾角的影響17</p><p>　　4.2.3主銷內(nèi)傾角的影響17</p><p>　　4.2.4前束的影響17</p><p>　　4.2.5后輪前束的影響18</p><p>　　第五章

10、四輪定位儀19</p><p>　　5.1四輪定位儀的檢測(cè)原理19</p><p>　　5.1.1直接測(cè)量項(xiàng)目21</p><p>　　5.1.2間接測(cè)量項(xiàng)目22</p><p>　　5.2四輪定位儀的使用和維修22</p><p>　　5.2.1目前四輪定位儀使用中存在的誤區(qū)22</p>&

11、lt;p>　　5.2.2四輪定位儀的使用注意事項(xiàng)23</p><p>　　5.2.3四輪定位儀常見(jiàn)故障及解決辦法25</p><p>　　5.3四輪定位儀發(fā)展趨勢(shì)25</p><p>　　5.3.1我國(guó)四輪定位儀行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀26</p><p>　　5.3.2中國(guó)四輪定位儀產(chǎn)品品牌競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)27</p><

12、p>　　5.4影響四輪定位的因素和檢測(cè)方法27</p><p>　　5.5四輪定位異常所引發(fā)的故障癥狀29</p><p>　　5.5.1車輛跑偏29</p><p>　　5.5.2輪胎的磨損30</p><p>　　5.5.3車輛發(fā)飄30</p><p>　　5.5.4轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)沉30</p&g

13、t;<p>　　5.5.5轉(zhuǎn)向盤(pán)回正能量差30</p><p>　　5.5.6遇到輕微顛簸或加速時(shí)車輛甩尾31</p><p>　　5.6四輪定位調(diào)整的正規(guī)操作步驟31</p><p>　　5.7四輪定位調(diào)整技術(shù)研究32</p><p>　　5.8四輪定位調(diào)整技術(shù)的開(kāi)發(fā)與拓展33</p><p>

14、;　　第六章 四輪定位檢測(cè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r和車輪定位發(fā)展趨勢(shì)35</p><p>　　6.1四輪定位檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況35</p><p>　　6.2車輪定位發(fā)展趨勢(shì)36</p><p>　　6.2.1實(shí)行后輪定位36</p><p>　　6.2.2減小車輪外傾角和前束37</p><p>　　6.2.3增大主銷

15、內(nèi)傾角37</p><p>　　6.2.4減小主銷后傾角37</p><p>　　第七章 結(jié) 論38</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)39</b></p><p><b>　　答 謝40</b></p><p>　　汽車四輪定位原理及檢測(cè)</p>

16、<p><b>　　第一章 緒 論</b></p><p>　　汽車發(fā)展到今天已經(jīng)到了相當(dāng)成熟的階段，人們隨著生活水平的提高，購(gòu)買(mǎi)汽車人們?cè)絹?lái)越多。可是汽車帶給我們舒適的乘車享受的同時(shí)，它自身也會(huì)產(chǎn)生一些毛病，這里我們引出四輪定位的概念。</p><p>　　隨著公路和城鄉(xiāng)道路的發(fā)展，現(xiàn)代橋車和輕型客車的車速不斷提高，汽車底盤(pán)車輪定位系統(tǒng)的精確與否給車

17、輛行駛是否舒適、安全以及經(jīng)濟(jì)實(shí)用等方面帶來(lái)的影響變得非常明顯。引進(jìn)的四輪定位儀，由于它能排除車輪定位失準(zhǔn)而引起的方向跑偏、轉(zhuǎn)向盤(pán)不正、轉(zhuǎn)向盤(pán)沉重、漂浮及搖擺不定、車身蛇行、輪胎偏磨和啃胎等故障，所以越來(lái)越受到駕駛員和修理廠家的青睞,“四輪定位”的概念已為大家所接受，開(kāi)展四輪定位檢測(cè)與調(diào)整，在我國(guó)已被廣泛應(yīng)用。</p><p>　　從前人們對(duì)汽車車輪定位的認(rèn)識(shí)，往往停留在測(cè)量前束的階段。因?yàn)檫^(guò)去生產(chǎn)的汽車，前輪主銷

18、內(nèi)傾角和車輪外傾角都是在設(shè)計(jì)與制造汽車時(shí)就設(shè)定在轉(zhuǎn)向節(jié)上了，既難測(cè)量，又沒(méi)有什么辦法調(diào)整。而現(xiàn)代汽車大量采用了四輪獨(dú)立懸架，為了保證汽車直線行駛方向的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向盤(pán)的自動(dòng)回正，避免前輪或后輪因?yàn)榍笆?zhǔn)而造成跑偏，輪胎異常磨損。為了提高安全性能和經(jīng)濟(jì)效益，各國(guó)汽車廠都在懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)采取了一些技術(shù)措施，使得主要定位角度變得可以調(diào)整，以便使他們能控制在廠家規(guī)定的范圍內(nèi)。</p><p>　　現(xiàn)在的維修人員只有掌握了

19、四輪定位的基本操作，才能避免出現(xiàn)更大的問(wèn)題，另一方面也能促進(jìn)四輪定位技術(shù)的發(fā)展。</p><p>　　第二章 四輪定位的概念</p><p>　　2.1 什么是四輪定位</p><p>　　所謂四輪定位，是指以后輪平均的推進(jìn)方向?yàn)槎ㄎ换鶞?zhǔn)，來(lái)測(cè)量及校正四輪相關(guān)的定位角度；使車輛在行駛時(shí)底盤(pán)各部零件與輪胎能保持適當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系，使駕駛?cè)四苷_的、舒適的駕駛其愛(ài)車，延長(zhǎng)輪

20、胎及底盤(pán)相關(guān)零件的使用壽命。</p><p>　　2.2 為什么要進(jìn)行四輪定位</p><p>　　車輛在出廠時(shí)，其懸掛系統(tǒng)的定位角度（基本定位角度有7個(gè)）都是根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)先設(shè)定好的。這些定位角度共同用來(lái)保證車輛駕駛的舒適性和安全性。但是，由于車輛在售出并行駛一段時(shí)間后，這些定位角度會(huì)由于交通事故、道路坑洼不平造成的劇烈的顛簸（特別是高速行駛時(shí)突然遇到不平路面）、底盤(pán)零件磨損、更換底盤(pán)零

21、件、更換輪胎等原因而產(chǎn)生變化。一旦定位角度由于任何一種原因產(chǎn)生變化，就可能產(chǎn)生諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨損加快、方向盤(pán)發(fā)沉、車輛發(fā)飄等不適癥狀。有些癥狀使車輛在高速行駛時(shí)非常危險(xiǎn)。 </p><p>　　四輪定位維修保養(yǎng)服務(wù)的目的，就是通過(guò)定位角度測(cè)量診斷車輛的上述不適病因并予以治療。</p><p>　　一般新車在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬(wàn)公

22、里，調(diào)換前后輪胎位置,檢查輪胎動(dòng)平衡或減震器是否有漏油現(xiàn)象，以及發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。</p><p>　　車輪正確的定位可以保證轉(zhuǎn)向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長(zhǎng)輪胎壽命，減少路面引起的震動(dòng)等。</p><p>　　2.3汽車四輪定位的重要性和必要性</p><p>　　為了提高汽車行駛的安全性、平順性和乘坐的舒適性，汽車研發(fā)部門(mén)必須恰當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)車輪定位

23、角。正確的車輪叫可以保證汽車轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)、急劇改變車速時(shí)和高速行駛時(shí)，以及在壞路行駛，或緊急制動(dòng)時(shí)能保證行駛方向的穩(wěn)定性。操作車輛時(shí)能穩(wěn)定準(zhǔn)確，路面振動(dòng)小，壞路上車身沒(méi)有明顯搖擺，乘車舒適，輪胎壽命長(zhǎng)。</p><p>　　正確的車輪定位可以幫助系統(tǒng)中所有不見(jiàn)都處于正常關(guān)系中，可以獲得以下好處：</p><p><b>　　延長(zhǎng)輪胎的使用壽命</b

24、></p><p>　　一組新的輪胎，有時(shí)表現(xiàn)為某一個(gè)輪胎使用不久就會(huì)發(fā)生異常磨損，有時(shí)發(fā)生在前輪，有時(shí)發(fā)生在后輪。在大多樹(shù)情況下輪胎的異常磨損，或跑長(zhǎng)途時(shí)爆胎的原因是車輪定位不準(zhǔn)確。</p><p><b>　　操縱的穩(wěn)定性</b></p><p>　　不正確的車輪定位可以加劇轉(zhuǎn)向輪，以至整個(gè)轉(zhuǎn)向系的擺振；還可以造成行駛跑偏、高速時(shí)轉(zhuǎn)向

25、發(fā)飄、左右牽引、車輪不能自動(dòng)回正、路面的振動(dòng)無(wú)法被有效的吸收。正確的車輪定位則可以避免或排除上述故障。</p><p>　　減少轉(zhuǎn)向機(jī)械和懸架的磨損</p><p>　　由于不同的車輪定位角可以使汽車處于不同的平穩(wěn)關(guān)系中，因此不正確的車輪定位角不僅會(huì)加劇車輪的磨損，而且會(huì)造成懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，如控制臂襯套、球頭銷、主銷襯套等的非正常磨損。</p><p&

26、gt;<b>　　提高燃油的經(jīng)濟(jì)性</b></p><p>　　所有的車輪定位角，都是為了使車輪在行駛中盡可能地垂直于地面，最大限度減少車輪滑移，使車輪滾動(dòng)阻力減少，燃油經(jīng)濟(jì)性提高。正確的車輪定位，還可以保證四個(gè)車輪彼此平行，這樣保證了最小的滾動(dòng)阻力，再加上正確的輪胎充氣，可確保提高燃油經(jīng)濟(jì)性。</p><p>　　得到最佳的行駛平順性</p><

27、p>　　正確的車輪定位幫助前、后懸架恰如其分地工作，使行駛系、轉(zhuǎn)向西所有部件處在正確關(guān)系中，路面的振動(dòng)被有效的吸收，車輛行駛更平穩(wěn)。</p><p><b>　　確保安全駕駛</b></p><p>　　正確的車論定位最大的好處就是保證安全駕駛。它可以確保車輛的可操作性，操作的穩(wěn)定性，在正常行駛中有正確、迅速的操縱響應(yīng)。</p><p>

28、　　正確的車輪定位校正是非常重要的。校正不適當(dāng)，可能會(huì)造成轉(zhuǎn)向困難，轉(zhuǎn)向后車輪不能自動(dòng)回正，行駛跑偏，產(chǎn)生不正常的噪聲，輪胎異常磨損。</p><p>　　2.4 四輪定位服務(wù)的種類</p><p><b>　　高級(jí)四輪定位</b></p><p>　　調(diào)整四輪定位角度使四個(gè)輪子互相平行且垂直地面。首先根據(jù)車子幾何中心線調(diào)整后輪。部分車型的后輪

29、前束不能調(diào)整，因此無(wú)法提高高級(jí)四輪定位維修服務(wù)。</p><p><b>　　補(bǔ)償四輪定位</b></p><p>　　補(bǔ)償四輪定位又稱為推進(jìn)線定位必須根據(jù)后輪前束或推進(jìn)線來(lái)調(diào)整前輪定位、使前后輪互相平行。推進(jìn)線角度是左右后輪前束角度差值的一半。對(duì)于后輪前束不能調(diào)整的車，必須提供補(bǔ)償四輪定位維修服務(wù)，不能只做前輪定位服務(wù)。</p><p>&l

30、t;b>　　前輪定位</b></p><p>　　僅調(diào)整前輪定位角度，而不去考慮后輪定位角度的前輪定位，會(huì)造成直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)不正的現(xiàn)象。</p><p>　　2.5 研究本課題的意義</p><p>　　在現(xiàn)代汽車中, 操縱穩(wěn)定性和行駛安全性被人們看得越來(lái)越重要了。雖然已經(jīng)有很多在這方面的研究，但是本文主要在分析汽車四輪定位原理和四輪定位測(cè)試系統(tǒng)原理

31、，結(jié)合實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架闡述四輪定位儀汽車檢測(cè)中的運(yùn)用方面的研究，也是具有十分重要的意義的。</p><p>　　車輛在出廠時(shí)，定位角度都是根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)先設(shè)定好的。這些定位角度用來(lái)共同保證車輛駕駛的舒適性和安全性。但是，車輛在行駛一段時(shí)間后，這些定位角度會(huì)由于交通事故、道路坑洼不平造成的劇烈顛簸、底盤(pán)零件磨損、更換底盤(pán)零件、更換輪胎等原因而產(chǎn)生變化。一旦定位角度產(chǎn)生變化，就可能導(dǎo)致諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降

32、、油耗增加、零件磨損加快、方向盤(pán)發(fā)沉等故障。因此，進(jìn)行四輪定位參數(shù)檢驗(yàn)，使其處于合理范圍內(nèi)，對(duì)提高汽車的安全性及經(jīng)濟(jì)性有重要意義。</p><p>　　2.6國(guó)內(nèi)外發(fā)展沿革</p><p>　　國(guó)外針對(duì)車輪定位檢測(cè)技術(shù)的研究較早，50年代就研制了相應(yīng)的檢測(cè)診斷設(shè)備，如美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、日本以及意大利等，發(fā)展至今其自動(dòng)化程度、精度都有了很大的提高。</p><p&g

33、t;　　我國(guó)在這方面的研究起步較晚，從60年代開(kāi)始引進(jìn)臺(tái)架式四輪定位儀，80年代初，由武漢汽車研究所研制成功并投產(chǎn)了GCD-Ι型光束水準(zhǔn)式前輪定位儀，但其自動(dòng)化程度低，測(cè)量過(guò)程復(fù)雜，精度、效率較低，儀器功能不健全，只能測(cè)量傳統(tǒng)的四個(gè)參數(shù)：前束、外傾、主銷內(nèi)傾及主銷后傾。到90年代末，國(guó)內(nèi)廠家開(kāi)始大量生產(chǎn)四輪定位儀，如營(yíng)口玄豹的SDH3000，營(yíng)口大力的DL-4800，煙臺(tái)海德的HC4800，北京車安的AS-888等，但都處于探索階段，推

34、出的產(chǎn)品大都不太成熟。至今能普及使用的、精度較高的國(guó)產(chǎn)自動(dòng)化設(shè)備比較少，許多廠家是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的傳感器及軟件的方式在國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝生產(chǎn)，沒(méi)有形成自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。 </p><p>　　2.7 四輪定位維修的好處</p><p><b>　　增加行駛安全；</b></p><p><b>　　減少輪胎磨損；</

35、b></p><p>　　保持直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)正直，維持直線行車；</p><p>　　轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)歸正；</p><p><b>　　增加駕駛控制感；</b></p><p><b>　　減少燃料消耗；</b></p><p><b>　　減低懸掛部件耗損。

36、</b></p><p>　　2.8 什么情況下需要四輪定位檢測(cè)</p><p>　　汽車每駕駛10000㎞或6個(gè)月后，出現(xiàn)下列問(wèn)題:</p><p>　　直行時(shí)車子往左邊或右邊拉；</p><p>　　直行時(shí)需要緊握轉(zhuǎn)向盤(pán)；</p><p><b>　　直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)不正；</b>&l

37、t;/p><p>　　感覺(jué)車身漂浮或搖擺不定；</p><p>　　前輪或后輪單輪磨損；</p><p><b>　　安裝新的輪胎后；</b></p><p><b>　　碰撞事故維修后；</b></p><p>　　換裝新的懸架或轉(zhuǎn)向及有關(guān)配件后；</p><

38、;p>　　新車駕駛3000㎞后；</p><p>　　2.9四輪定位的參數(shù)</p><p>　　現(xiàn)代轎車普遍都是采用前后獨(dú)立懸掛,四輪定位儀檢測(cè)的主要參數(shù)為車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角，前束角，后輪推進(jìn)角，摩擦弧徑，轉(zhuǎn)向半徑，懸吊高度等參數(shù)</p><p>　　2.10四輪定位系統(tǒng)組成</p><p>　　四輪定位系統(tǒng)的基本組成方

39、式有2種:舉升器式和地溝式。以下將簡(jiǎn)單介紹2種四輪定位系統(tǒng)的特點(diǎn)和組成方式。</p><p><b>　　1.舉升器式</b></p><p>　　特點(diǎn):造價(jià)較高，要求車間高度比較高；但準(zhǔn)備時(shí)間短，操作人員使用方便，工作頻率高。組成方式如表2-1所示。</p><p><b>　　表2-1：</b></p>

40、<p><b>　　2.地溝式</b></p><p>　　特點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)底，特別適用于高度較低、不能使用舉升器的車間；但需掘地溝，準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)；由于經(jīng)濟(jì)上的原因，用戶可能需選用不同品牌的轉(zhuǎn)盤(pán)、滑板和二次舉升器；工作頻率低；工作空間較小。組成方式如表1-2所示。</p><p><b>　　表2-2：</b></p>

41、<p>　　第三章 四輪定位的基本原理</p><p><b>　　3.1車輪外傾角</b></p><p>　　車輪安裝時(shí)并非垂直于地面,而是向外傾斜一個(gè)角度。車輪外傾角是指車輪中心平面與鉛垂線的夾角(圖3-1)。當(dāng)車輪頂部向汽車外部?jī)A斜時(shí)角度為正,反之為負(fù)。</p><p>　　由于有車輪外傾角，在滿載時(shí)，車橋或懸架變形，會(huì)使車

42、輪垂直于地面。一方面可以改善車輪外軸承受力情況，另一方面與路面的橫面的拱形相適應(yīng)。如果車輪沒(méi)有外傾角，滿載后車輪會(huì)內(nèi)傾，使輪轂向外壓靠在與輪外軸承上，加重了軸承和鎖緊螺母的負(fù)荷，降低它們的使用壽命。</p><p>　　車輪外傾角一般1°左右。</p><p>　　車輪外傾角過(guò)大時(shí)會(huì)引起輪胎和方向朝外傾角大的一邊跑偏。值得注意的是：有的汽車兩側(cè)的外傾角都沒(méi)有超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，但是跑偏發(fā)生

43、了，比如雪佛蘭魯米娜前輪外傾角標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為0.69°±0.5°。有一輛臺(tái)米娜左前輪外傾角為1.18°，石前輪為0.22°，雖然兩側(cè)外傾角都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，但是汽車往左跑偏。所以現(xiàn)在提出總外傾角的概念(即兩側(cè)外傾角的差叫總外傾角)?？偼鈨A角一般為0.50°～1°，不超過(guò)0.50°為好。</p><p>　　圖3-1 車輪外傾角

44、 圖3-2 主銷后傾角</p><p><b>　　3.2主銷后傾角</b></p><p>　　主銷后傾角是指懸架上球頭或支柱頂端與下球頭的連線(稱為主銷,汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪繞其旋轉(zhuǎn))在縱向平面內(nèi)與通過(guò)車輪中心的鉛垂線且從汽車的側(cè)面觀察的夾角(圖3-2)。上球頭在鉛垂線的后方為正,反之為負(fù)。</p><p>　　主銷垂

45、直于地面時(shí)后傾角為零。主銷后傾角一般取2°～4°目前高速轎車廣泛采用低壓胎，輪胎與地面接觸面增大，穩(wěn)定性提高了，因此后傾角有減小的趨勢(shì)，甚至取負(fù)值，但不超過(guò)負(fù)1°。它能使轉(zhuǎn)向盤(pán)在轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正。</p><p>　　主銷后傾角大些，有利于直線行駛的穩(wěn)定性，但是將加大轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，因此只有凌志400、奔馳400等高級(jí)轎車，本身具有良好的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，主銷后傾角達(dá)到了10°

46、左右。</p><p>　　汽車左前輪和右前輪主銷后傾角相差過(guò)大，會(huì)引起汽車向后傾角小的方向跑偏。因此盡管有時(shí)左右兩個(gè)前輪的主銷后傾角都沒(méi)有超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，但是它們的差值超過(guò)一定限度也要發(fā)生跑偏。所以越來(lái)越多的場(chǎng)合已經(jīng)提出了總后傾角的概念，總后傾角是指兩側(cè)車輪主銷后傾角的差，總后傾角一般為0.5～1°。有時(shí)，左右兩輪的后傾角都在允許的范圍內(nèi)，但總后傾角超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)值，方向就會(huì)跑偏。比如，豐田佳美主銷后傾角為1.

47、56°±0.75°。，實(shí)際左前輪為2.25°，右前輪為0.91°，總后傾角實(shí)際值為1.34°，但廠家提供的總后傾角標(biāo)準(zhǔn)值為0.75°，超差了望不多一倍。所以，在這種情況下，汽車會(huì)向左跑偏。</p><p><b>　　3.3主銷內(nèi)傾角</b></p><p>　　主銷內(nèi)傾角是指懸架上球頭或支柱頂端與

48、下球頭的連線即主銷(在橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜)與鉛垂線且從汽車的正面觀察的夾角。是指主銷裝在前軸略向內(nèi)傾斜的角度,上球頭向內(nèi)為正,反之為負(fù)(圖3-3)。</p><p>　　圖3-3 主銷內(nèi)傾角</p><p>　　合理的主銷內(nèi)傾角可使汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輕便,減少路面通過(guò)轉(zhuǎn)向輪傳導(dǎo)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的沖擊力,同時(shí)也具有一定的前輪自動(dòng)回正作用。該角度越大前輪自動(dòng)回正的作用就越強(qiáng)烈,但轉(zhuǎn)向時(shí)也越費(fèi)力,輪胎磨

49、損增大；反之,角度越小前輪自動(dòng)回正的作用就越弱。主銷內(nèi)傾角一般不大于8°，在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)已經(jīng)設(shè)定，絕大部分汽車主銷內(nèi)傾角均不能調(diào)節(jié)。</p><p><b>　　3.4前束及前束角</b></p><p>　　在汽車轉(zhuǎn)向軸上,兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪并非平行安裝(圖3-4),其兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A,A減去B的值即為前束。車輪前束也可用角度表示即前束角,是指前輪

50、中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束角的作用是保證汽車的行駛性能,減少輪胎的磨損。前輪在滾動(dòng)時(shí),其慣性力會(huì)自然將輪胎向內(nèi)偏斜,如果前束角適當(dāng),輪胎滾動(dòng)時(shí)的偏斜方向就會(huì)抵消,輪胎內(nèi)外側(cè)磨損的現(xiàn)象會(huì)減少。</p><p>　　圖3-4 前束及前束角</p><p>　　在整體式前橋中，前束的調(diào)整是用管子鉗旋轉(zhuǎn)橫拉桿來(lái)進(jìn)行的。橫拉桿兩端的螺紋，有一端是正扣，另一端是反扣，改變旋轉(zhuǎn)的方向，就能改變橫

51、拉的長(zhǎng)短，前束要分別旋轉(zhuǎn)左右兩個(gè)調(diào)整套來(lái)進(jìn)行。其實(shí)．兩個(gè)調(diào)整套，也就是兩個(gè)小橫拉桿，它們兩端的螺栓也分別是正反扣，如改變它們的長(zhǎng)度，只要改變旋轉(zhuǎn)方向就行了要注意，獨(dú)立懸架的汽車．不能文起前輪來(lái)調(diào)整前輪定位角，另外，要保證汽車在直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)應(yīng)正好位于中間位置。</p><p><b>　　3.5后輪推進(jìn)角</b></p><p>　　后橋彈簧座磨損，后橋下懸臂膠套

52、損壞，整體式后橋膠套損壞．均會(huì)引起后橋軸線與前橋軸線不平行，后輪的行進(jìn)方向與汽車縱向幾何中心線形成一個(gè)角度，叫推進(jìn)角(圖3-5)。</p><p>　　后輪沿推進(jìn)線給汽車一個(gè)力矩，引起汽車跑偏，這是汽車跑偏的一個(gè)重要原因。</p><p>　　當(dāng)然，如果汽車后輪軸線沒(méi)有偏斜，但是兩后輪的前束不—致，也會(huì)形成推進(jìn)角(圖3-6)，也會(huì)引起跑偏。</p><p>　　圖3

53、-5 后橋軸線不正引起的推力線</p><p>　　圖3-6 后輪前束失準(zhǔn)引起的推力線</p><p>　　后輪前束的計(jì)算方法與前輪前束一樣，是兩輪前束角的代數(shù)和。</p><p>　　總前束=前束(左輪)+前束(右輪)</p><p>　　后輪的推進(jìn)角是兩后輪前束差值的一半。</p><p>　　一般規(guī)定推進(jìn)線朝左為

54、負(fù)，朝右為正。</p><p>　　目前大多數(shù)汽車后橋是整體式的，后輪垂直裝在后橋上，不能調(diào)整前束和車輪外傾角。有的后輪雖然是獨(dú)立懸架，但是前束并不能調(diào)整。這樣，當(dāng)后橋軸線有偏斜，或者后輪獨(dú)立懸架的拉臂有變形，均會(huì)引起后輪前束失準(zhǔn)，后輪的推進(jìn)線就產(chǎn)生了。當(dāng)后輪推進(jìn)線大于0.1°小于0.4°，就應(yīng)當(dāng)用前輪前束補(bǔ)償，這叫做補(bǔ)償四輪定位。</p><p>　　比如某汽車左后輪

55、前束為0.20°，右后輪前束為0.60°，后輪推進(jìn)角為：（0.20°-0.60°）／2=﹣0.20°。</p><p>　　一般前輪補(bǔ)償為0.30°～0.40°，如果推進(jìn)角太大，則應(yīng)考慮校正或更換后橋或后懸臂。</p><p>　　一般來(lái)說(shuō)，正的外傾角應(yīng)有正的前束來(lái)保證車輪向正方向滾動(dòng)，負(fù)的外傾角多有負(fù)的前束來(lái)匹配，但并

56、不絕對(duì)，因?yàn)檫€有主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角也對(duì)轉(zhuǎn)向油影響。</p><p>　　縱觀汽車的定位角度，它們的關(guān)系是相輔相成的。汽車需要設(shè)立主銷內(nèi)傾角，有利于轉(zhuǎn)向后的轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正。為了保證車輪不因主銷內(nèi)傾角而發(fā)生內(nèi)傾，所以要在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)定車輪外傾角。有了外傾角，使車輪在滿載時(shí)能與地面垂直，而且承受車架傳來(lái)的重力作用點(diǎn)較合理，使負(fù)荷均衡，但又因此而產(chǎn)生了車輪前進(jìn)中的向外展開(kāi)的滾錐效應(yīng)，所以又要設(shè)置前束，以抵消前輪的外展趨勢(shì)

57、。</p><p><b>　　3.6摩擦弧徑</b></p><p>　　摩擦弧徑影響與穩(wěn)定性和回正性有關(guān)的轉(zhuǎn)向性能，然而，摩擦弧徑不是一個(gè)前輪定位參數(shù)，它不能從常規(guī)的定位儀中測(cè)量出來(lái)。摩擦弧徑是指內(nèi)傾角(SAI)線和輪胎中心線在路而交點(diǎn)之間的距離，正摩擦弧徑是指內(nèi)傾角線與路面的交點(diǎn)在輪胎中心線與路而的交點(diǎn)的內(nèi)側(cè)，負(fù)摩擦弧徑是指內(nèi)傾角線與路面的交點(diǎn)在輪胎中心線與路面

58、的交點(diǎn)的外側(cè)。</p><p>　　普通的雙A臂前懸架系統(tǒng)通常有正的摩擦弧徑，也有許多前輪驅(qū)動(dòng)車輛有負(fù)的摩擦弧徑。當(dāng)前輪驅(qū)動(dòng)車輛的庫(kù)擦弧徑為負(fù)時(shí)，制動(dòng)時(shí)不會(huì)跑偏，方向穩(wěn)定性也得到保證：車輛向前行駛時(shí)，正的摩擦弧徑趨向于使前輪向外轉(zhuǎn)，負(fù)的摩棕弧徑趨向于使前輪向內(nèi)轉(zhuǎn)。</p><p>　　如果車輛的摩擦弧徑為正，右前輪制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，它們兩者都趨向于使右前輪向外轉(zhuǎn)，而整個(gè)車體繞右前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這種情

59、況導(dǎo)致車輛突然向右轉(zhuǎn)向：如果車輛的摩擦弧徑為負(fù)，右前輪制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)．前者使右前輪向外轉(zhuǎn)動(dòng)，趨于使整車?yán)@右前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然而負(fù)的摩擦弧徑趨向于使右前輪向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)．這兩個(gè)作用在心的輪上的力相互抵消從而保證了方向的穩(wěn)定性。</p><p>　　安裝的輪胎或輪轂尺寸若大于制造廠的規(guī)定尺寸會(huì)位摩擦弧徑發(fā)生變化，導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性降低，碰按損壞及人員受傷，較大的前輪胎的安裝會(huì)將正的牽棕弧徑變負(fù)。</p><p>

60、;<b>　　3.7轉(zhuǎn)向半徑</b></p><p>　　當(dāng)一輛車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪必須繞同一轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向弧度大小不相等，但是中心點(diǎn)相同，兩前輪的中心線和后輪的中心線相交點(diǎn)即是共同的中心線，前輪的轉(zhuǎn)向角度不相同，內(nèi)側(cè)輪胎轉(zhuǎn)向角度要比外側(cè)輪胎轉(zhuǎn)向角度大，即轉(zhuǎn)向前展(輪胎前端距比輪胎后端距離大)，影響轉(zhuǎn)向前展的因素是轉(zhuǎn)向節(jié)臂的角度，當(dāng)你測(cè)量轉(zhuǎn)向角度時(shí)，所選轉(zhuǎn)角的讀數(shù)數(shù)值一定要超過(guò)35°

61、;，測(cè)量之前，前束一定要正確并且轉(zhuǎn)角要設(shè)定在零度，將轉(zhuǎn)向盤(pán)左轉(zhuǎn)，使左前輪至規(guī)定角度，查看右前輪角度，相差應(yīng)在2°以內(nèi)，否則轉(zhuǎn)向節(jié)臂需更換。</p><p>　　轉(zhuǎn)向前展角度就像內(nèi)傾角和包容角一樣，是診斷角，當(dāng)顧客抱怨輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)有吱吱聲或前束是正確的但是輪胎磨損成羽毛狀時(shí)，要檢查轉(zhuǎn)向前展角度。</p><p><b>　　圖3-7 轉(zhuǎn)向半徑</b></p

62、><p><b>　　3.8車軸偏角</b></p><p>　　另外還有一個(gè)診斷角是車軸偏角，國(guó)外有些資料叫“例退角”和“滯后角”，車軸偏角是測(cè)量?jī)蓚€(gè)基本點(diǎn)車輪的平行度，即一個(gè)車輪較另一個(gè)車輪倒退一些，會(huì)導(dǎo)致方向跑偏及操縱不穩(wěn)，此角度只有高檔次的四輪定位儀(必需有8個(gè)傳感器)能測(cè)量出來(lái)，測(cè)量車軸偏角時(shí)，要確定前束正確，因?yàn)椴徽_的前束，測(cè)量時(shí)會(huì)產(chǎn)生不正常的車軸偏角數(shù)值，

63、當(dāng)測(cè)量車軸偏角時(shí)，技師要遵循操作指示并且要非常謹(jǐn)慎，嚴(yán)重的事故碰撞會(huì)導(dǎo)致大的車軸偏角，四輪定位之前，可先在板金手術(shù)臺(tái)上校正后再測(cè)量。</p><p><b>　　3.9懸吊高度</b></p><p>　　懸吊高度是衡量汽車底盤(pán)結(jié)構(gòu)好壞的一個(gè)重要參數(shù)，是指地面到汽車底盤(pán)或車身某部位(具體測(cè)量部位詳見(jiàn)附錄)的高度位，一般來(lái)說(shuō)，左右高度差值不應(yīng)超過(guò)10㎜。測(cè)量懸吊高度的時(shí)

64、候，必須將汽車置于平坦的地面，輪胎氣壓正確．油箱滿載，懸吊高度不正確通?？墒箯椈善７蛿嗔?。懸吊高度不正確還可能造成操縱性能不良和輪胎磨損等問(wèn)題，因?yàn)閼业跸到y(tǒng)的運(yùn)動(dòng)幾何形狀和原來(lái)的幾何形狀不同。一般要校正行駛高度時(shí)，制造廠商都是留在最后來(lái)測(cè)量，如果行駛高度不在廠商的規(guī)定范圍之內(nèi)則需要調(diào)整。如果車輛配備電子行駛控制系統(tǒng)，要等系統(tǒng)確實(shí)動(dòng)作完成之后才可校止。有些系統(tǒng)在校正之前不須如此。</p><p>　　行駛高度必須

65、檢查和校正并且要在四輪定位之前完成，測(cè)量所有角度必須是懸吊系統(tǒng)在正常的高度。</p><p>　　第四章 四輪定位參數(shù)的作用和影響</p><p>　　4.1四輪定位參數(shù)的作用</p><p>　　4.1.1車輪外傾角</p><p>　　當(dāng)輪胎中心線與鉛垂線重合時(shí),稱為零外傾角,其作用是防止輪胎不均勻的磨損。當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線外側(cè)時(shí)的夾

66、角稱為正外傾角,其作用主要是減小作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的操縱力,防止由于載荷而產(chǎn)生不需要的外傾角。使輪胎的內(nèi)外側(cè)磨損均勻,還可以提高車身的橫向穩(wěn)定性。外傾角的調(diào)整根據(jù)各車型各有不同,調(diào)整方法也有不同。主要調(diào)整方法有:調(diào)整墊片、大梁槽孔、不同心凸輪、偏心球頭、上控制臂的調(diào)整、下控制臂的調(diào)整等。</p><p>　　4.1.2主銷內(nèi)傾角</p><p>　　主銷內(nèi)傾角的作用是減少轉(zhuǎn)向操縱力。也就是將輪

67、胎轉(zhuǎn)動(dòng)所需力矩減到最少,同時(shí)減少回跳和跑偏現(xiàn)象,改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。但應(yīng)用在四輪定位、底盤(pán)維修時(shí)往往無(wú)法將遇到的理論應(yīng)用上去解決問(wèn)題,其原因是由于車體底盤(pán)的結(jié)構(gòu),所有四輪定位角度都互相通過(guò)底盤(pán)的機(jī)械結(jié)構(gòu)相連結(jié)。變前束角會(huì)變動(dòng)外傾角,由于改變前束角時(shí)輪子會(huì)依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn),因此外傾角會(huì)變動(dòng)。后傾角越大其外傾角改變?cè)酱?。整后傾角會(huì)改變車輪偏角,當(dāng)后傾角加大或減小后傾角時(shí),由于轉(zhuǎn)向軸上支點(diǎn)都能向前或向后移動(dòng),因此加大或減小后傾角的調(diào)整會(huì)使前

68、輪向前或向后滑動(dòng),使用的轉(zhuǎn)盤(pán)也必須有可前后滑動(dòng)的功能。改變外傾角可同時(shí)改變內(nèi)傾角,改變內(nèi)傾角會(huì)造成外傾角改變。不同的懸架結(jié)構(gòu)有不同的外傾角調(diào)整方法。如果向左右移動(dòng)上支架點(diǎn)或移動(dòng)下支架點(diǎn),則不但外傾角改變,其內(nèi)傾角跟著變。因此即使外傾角被調(diào)標(biāo)準(zhǔn)了,但由于內(nèi)傾角的變化,車行不順。解決了一個(gè)毛病,同時(shí)又制造了另一個(gè)毛病。</p><p>　　4.1.3主銷后傾角</p><p>　　主銷后傾的作

69、用主要是為了保持汽車行駛的穩(wěn)定性,并使汽車轉(zhuǎn)向后,轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正功能。后傾角的角度不會(huì)影響輪胎磨,它是用來(lái)穩(wěn)定車行方向和轉(zhuǎn)向時(shí)能自動(dòng)回正。對(duì)于后傾角的調(diào)整,應(yīng)根據(jù)車型不同,首先進(jìn)行分析判斷,然后進(jìn)行調(diào)整,其調(diào)整方法有下列幾種：墊片、不同心凸輪軸、偏心球頭、大梁槽孔、平衡桿等。</p><p><b>　　4.1.4前束</b></p><p>　　前束作用是消除由于

70、外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。當(dāng)正前束太大時(shí),輪胎外側(cè)磨損會(huì)有正外傾角太大所形成的磨損狀態(tài),胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸,胎紋外緣有銳利的刺手感覺(jué)。前輪前束的調(diào)整方法是調(diào)整可調(diào)式拉桿,在調(diào)整前先將左右兩邊球頭銷止螺栓松開(kāi),夾緊轉(zhuǎn)向盤(pán)正中位置。再根據(jù)電腦提供的資料同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。如果原來(lái)的轉(zhuǎn)向盤(pán)是在正中位置,同時(shí)調(diào)整前束轉(zhuǎn)向盤(pán)可能不會(huì)變動(dòng)。直至調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值,然后測(cè)試看其是否有變動(dòng),如有變動(dòng)應(yīng)將其調(diào)正為止。</p>

71、<p>　　4.2四輪定位對(duì)汽車行駛性能的影響</p><p>　　4.2.1車輪外傾角的影響</p><p>　　車輪外傾角過(guò)大,車載集中在輪胎外緣,使輪胎外緣直徑小于內(nèi)緣。車輪轉(zhuǎn)過(guò)同樣的距離時(shí)外緣比內(nèi)緣轉(zhuǎn)的快且連滾帶滑,增加了外緣磨損。外傾角小則內(nèi)緣磨損。車輪外傾使車輪向外滾,若車輪外傾角不等,車則向外傾大的一側(cè)轉(zhuǎn)向,從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向拉力?，F(xiàn)代汽車的懸架和車橋比較堅(jiān)固,加上路面平

72、坦,為了改善轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性和行駛時(shí)的平順性,采用零傾角或負(fù)傾角的車輛越來(lái)越多。在負(fù)外傾角的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)外傾角變小,車輛傾斜度也相應(yīng)變小。小轎車高速轉(zhuǎn)向時(shí),離心力增大,車身向外傾斜加大,產(chǎn)生了更大的外傾,使外側(cè)懸架超負(fù)載,加劇了外側(cè)輪胎的變形。外側(cè)輪胎與地面接觸的內(nèi)外滾動(dòng)半徑不同,外側(cè)小于內(nèi)側(cè),這不僅加劇了輪胎的磨損,也會(huì)使轉(zhuǎn)向性能減弱。</p><p>　　不管采用正外傾角或負(fù)外傾角,由于車輪內(nèi)側(cè)和外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不一

73、致而車輪轉(zhuǎn)速相同,必然造成車輪內(nèi)、外磨損不均。主銷后傾角過(guò)大時(shí),轉(zhuǎn)向沉重,駕駛員容易疲勞；主銷后傾角過(guò)小時(shí),在汽車直線行駛時(shí),容易發(fā)生前輪擺振,轉(zhuǎn)向盤(pán)搖擺不定,轉(zhuǎn)向盤(pán)自動(dòng)回正能力變?nèi)?難于操縱或極易引起駕駛員疲勞等等。</p><p>　　4.2.2主銷后傾角的影響</p><p>　　后傾角愈大,車速愈高,前輪的穩(wěn)定性愈好,但后傾角過(guò)大會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤(pán)沉重,現(xiàn)代高速轎車由于輪胎氣壓低,彈性較

74、大,行駛時(shí)由于輪胎與地面的接觸面中心向后移動(dòng)引起穩(wěn)定力矩增加,故后傾角可以成小到接近于零,甚至為負(fù)值(即主銷前傾)。后傾角的角度不會(huì)影響輪胎磨損,它是用來(lái)穩(wěn)定行車方向和轉(zhuǎn)向時(shí)能自動(dòng)回正。增加正的后傾角角度則可增加轉(zhuǎn)向盤(pán)的穩(wěn)定性,但是轉(zhuǎn)向時(shí)力量會(huì)變大；減少正的后傾角則轉(zhuǎn)向盤(pán)的穩(wěn)定性降低,但是轉(zhuǎn)向時(shí)力量會(huì)變輕。但過(guò)大的后傾角使轉(zhuǎn)向費(fèi)力并易產(chǎn)生路面沖擊和前輪擺振,而過(guò)小的后傾角會(huì)使轉(zhuǎn)向發(fā)飄。左右后傾角不等時(shí),汽車會(huì)向后傾角小的一側(cè)跑偏,產(chǎn)生轉(zhuǎn)

75、向拉力。車身高度變化會(huì)使后傾角變化,后備箱重載時(shí)主銷后傾角變大,因此前輪易擺振。</p><p>　　4.2.3主銷內(nèi)傾角的影響</p><p>　　主銷內(nèi)傾角大,回正作用強(qiáng),但轉(zhuǎn)向時(shí)費(fèi)力；主銷內(nèi)傾角愈大或前輪轉(zhuǎn)角愈大,則汽車前部抬起就越高,前輪的自動(dòng)回正作用就更明顯,但轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)費(fèi)力,轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損增加。內(nèi)傾角過(guò)小,回正作用小,輪胎易磨損。如果內(nèi)傾角左右不等,則車輛容易傾斜,將會(huì)

76、出現(xiàn)以急加速時(shí)產(chǎn)生力矩轉(zhuǎn)向；緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力不等而產(chǎn)生制動(dòng)跑偏等危險(xiǎn)現(xiàn)象。主銷后傾和主銷內(nèi)傾都有使汽車轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正、保持直線行駛位置的作用。但主銷后傾的回正作用與車速有關(guān),而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無(wú)關(guān)。因此,高速時(shí)主銷后傾的回正作用起主導(dǎo)地位,而低速時(shí)則主要靠主銷內(nèi)傾起回正作用。此外,直行時(shí)前輪偶爾遇到?jīng)_擊而偏轉(zhuǎn)時(shí),也主要依靠主銷內(nèi)傾起回正作用。</p><p>　　4.2.4前束的影響</p>

77、<p>　　正前束太大,使輪胎外側(cè)磨損,胎紋磨損形式為羽毛狀。負(fù)前束太大,使輪胎內(nèi)側(cè)磨損,胎紋磨損形式也為羽毛狀。前束過(guò)大或?yàn)榱闱笆拓?fù)前束都會(huì)使車輪在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象,從而增加汽車的行駛阻力及輪胎的磨損,造成汽車操縱穩(wěn)定性能變差。</p><p>　　4.2.5后輪前束的影響</p><p>　　高級(jí)車輪定位包括后輪單獨(dú)前束、前輪單獨(dú)前束和總前束。前束值是角度值。當(dāng)

78、推進(jìn)角為零時(shí)推進(jìn)線與車輛幾何中心線重合。后輪單獨(dú)前束是指車輪中心線與車輛幾何中心線的夾角,兩個(gè)單獨(dú)前束值應(yīng)相等。前輪單獨(dú)前束和后輪前束測(cè)好且推進(jìn)線正確時(shí),推進(jìn)線做基準(zhǔn)測(cè)前輪前束,兩前束值也應(yīng)相等。若調(diào)整正確,此時(shí)車輛幾何中心線與推進(jìn)線重合,正前行駛位置準(zhǔn)確。在測(cè)量過(guò)程中,不但要保證此總前束的值,還要調(diào)整使前后輪單獨(dú)前束值均相等。否則,將產(chǎn)生推進(jìn)線偏斜,正前行駛位置偏轉(zhuǎn)。不正確的前束會(huì)增加輪胎的橫向移動(dòng),從而增加輪胎的磨損。前束值大,則輪

79、胎內(nèi)側(cè)磨損；前束值小,則輪胎外側(cè)磨損。車輪在上跳和回彈時(shí),橫拉桿改變長(zhǎng)短的趨勢(shì)使左右前束發(fā)生變化,易產(chǎn)生跳動(dòng)轉(zhuǎn)向,但這一前束變化有助于消除不規(guī)則制動(dòng)造成的制動(dòng)跑偏。</p><p>　　車輪定位的正確與否,將直接影響汽車的各種使用性能,像汽車的動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等,如不能正確定位就會(huì)造成輪胎的非正常磨損,降低輪胎的使用壽命。因此,汽車在使用過(guò)程中應(yīng)保持車輪定位值的標(biāo)準(zhǔn)。</p>

80、<p>　　第五章 四輪定位儀</p><p>　　5.1四輪定位儀的檢測(cè)原理</p><p>　　四輪定位儀的核心部分是傳感器。圖5-1所示為前輪測(cè)量傳感器,包括了三個(gè)基本的傳感器單元1、2和3。傾角傳感器1、2可直接測(cè)量出角度量。當(dāng)傳感器傾斜時(shí),可測(cè)量出兩個(gè)垂直方向的傾角。發(fā)射光從4射出,照射到與之相對(duì)的另一個(gè)傳感器的CCD上,CCD線陣可以記錄受光點(diǎn)的不同位置,從而測(cè)出長(zhǎng)

81、度量。CCD傳感器也可以用于間接測(cè)量角度量。圖5-1所示傳感器的尾部也有兩個(gè)相同的CCD傳感器和發(fā)射光源。后輪測(cè)量傳感器與前輪傳感器基本相同,只是沒(méi)有后傾角傳感器。</p><p>　　測(cè)量時(shí),還需要另外一種角度測(cè)量裝置,位于汽車前輪下,可隨前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。采用角度指針轉(zhuǎn)盤(pán),用人工方法讀出數(shù)據(jù),然后將角度數(shù)據(jù)人工輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。這種角度測(cè)量裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但精度低,自動(dòng)化程度差。為了提高測(cè)量精度和自動(dòng)化程

82、度,可采用角度傳感器,將測(cè)量數(shù)據(jù)自動(dòng)輸入計(jì)算進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。</p><p>　　傳感器在使用前,需在標(biāo)定臺(tái)上進(jìn)行標(biāo)定,以找出相對(duì)于基準(zhǔn)的零位。圖5-1所示傳感器可在一個(gè)垂直的矩形立柱面上進(jìn)行標(biāo)定。</p><p>　　1.后傾角傳感器 2.外傾角傳感器 3.CCD線陣 4.發(fā)射光源</p><p>　　圖5-1傳感器示意圖</p><p>　

83、　從上可知,四輪定位儀共需6個(gè)傳感器,包含14個(gè)基本傳感器單元,由三種類型的傳感器構(gòu)成。</p><p>　　常見(jiàn)的有拉線式、光學(xué)式和激光(或紅外線)式。最為先進(jìn)的四輪定位儀采用了CCD圖像技術(shù),通過(guò)圖像分析技術(shù)可測(cè)量全部檢測(cè)項(xiàng)目。目前市場(chǎng)上具有代表意義的四輪定位儀是激光或紅外線式,下面就傳感器的安裝及使用方法進(jìn)行說(shuō)明。</p><p>　　1.傳感器　2.卡具　3.右前輪　4.右轉(zhuǎn)盤(pán)　5

84、.傳感器　6.卡具</p><p>　　7.右后輪　8.支架　9.反射鏡　10車身　11.左后輪　12.卡具</p><p>　　13.傳感器　14.左轉(zhuǎn)盤(pán)　15.左前輪　16.卡具　17.傳感器</p><p>　　圖5-2　傳感器的安裝</p><p>　　如圖5-2所示,檢測(cè)時(shí),將車輛10置于地溝或舉升平臺(tái)上,前后輪裝上傳感器1、5、1

85、3、17,同時(shí)前輪置于角度轉(zhuǎn)盤(pán)傳感器4、14上。測(cè)量時(shí),保證車體10擺正且方向盤(pán)位于中間位置。傳感器1、5、13、17前后發(fā)出光線并接受光線,形成封閉的四邊形。傳感器安裝好之后,就可以開(kāi)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)了。</p><p>　　圖5-2中的傳感器5與支架8和反射鏡9是一整體。為了保證測(cè)量精度,對(duì)于反射鏡相對(duì)于傳感器5的位置精度要求較高。如果在使用過(guò)程中改變了反射鏡的位置,將影響測(cè)量的準(zhǔn)確性?？刹徊捎霉饩€反射的方式,將傳

86、感器用支架伸出,使其能直接發(fā)射和接受光線,但由于傳感器由懸臂支撐,對(duì)傳感器在車輪上的夾具定位要求較高。</p><p>　　對(duì)于已經(jīng)標(biāo)定好的傳感器按圖5-2放置時(shí),就會(huì)偏離標(biāo)定位置,從而可測(cè)量出各種角度量和長(zhǎng)度量。測(cè)量時(shí),采取了直接測(cè)量和間接測(cè)量的方法來(lái)測(cè)量圖1中的檢測(cè)項(xiàng)目。</p><p>　　5.1.1直接測(cè)量項(xiàng)目</p><p>　　前束角/前張角　如圖5-3

87、所示,左右輪距差、外傾角等因素對(duì)CCD線陣接受光線的位置影響不大,可以忽略不計(jì)。因此,前后輪之間相互對(duì)射的光線相對(duì)于水平線的角度,就是近似的前后輪前束角。根據(jù)CCD測(cè)量出的長(zhǎng)度值和車輛軸距,可計(jì)算出前束角。通過(guò)前束角,可以計(jì)算出前張角(車輪之間的夾角,又叫包容角)。</p><p>　　外傾角　外傾角傳感器可直接測(cè)量出前后輪的外傾角。</p><p>　　左右輪距差　如圖5-3所示,左右輪

88、距差通過(guò)車輛前部和尾部相互照射的CCD線陣傳感器來(lái)測(cè)量。CCD的測(cè)量值主要包括了前束角引進(jìn)的長(zhǎng)度值和左右輪距差。因此,左右輪距差等于CCD測(cè)量值減去前束角引起的長(zhǎng)度值。前束角引進(jìn)的長(zhǎng)度值通過(guò)前束角和左右輪距差來(lái)計(jì)算。</p><p>　　推力角　如圖5-3所示,前后輪中心線的夾角為推力角。推力角主要受左右輪距差和前束角的影響。因此,只要測(cè)量出左右輪距差和前束角,就可以計(jì)算出推力角。若不考慮前束角的影響,推力角只與

89、左右輪距差有關(guān),這時(shí)的推力角為前后左右車輪軸線的夾角。</p><p>　　圖5-3　推力角測(cè)量原理</p><p>　　轉(zhuǎn)向20°時(shí)的張力角先將前輪停于轉(zhuǎn)盤(pán)的中心處,然后把右前輪向右轉(zhuǎn)向20°(右輪下的轉(zhuǎn)盤(pán)將隨之轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)盤(pán)上的刻度值或傳感器的測(cè)量值可確定轉(zhuǎn)角大小),讀出左輪的轉(zhuǎn)向角度X(由左輪下的轉(zhuǎn)盤(pán)或傳感器來(lái)確定)。右轉(zhuǎn)向20°時(shí)的張力角為20°

90、～X。</p><p>　　同樣道理,可測(cè)量出前輪左轉(zhuǎn)向20°時(shí)的張力角。由于后輪不能獨(dú)立轉(zhuǎn)向,因此沒(méi)有此檢測(cè)項(xiàng)目。</p><p>　　5.1.2間接測(cè)量項(xiàng)目</p><p>　　主銷后傾角　先將車輛前輪置于轉(zhuǎn)盤(pán)的中心處,然后把前輪向右和向左轉(zhuǎn)向20°,測(cè)量出后外傾角傳感器的變化量Δα(最大值與最小值之差),可計(jì)算出主銷后傾角大小為Δα的1.4

91、61倍。</p><p>　　主銷內(nèi)傾角　先將車輛前輪停于轉(zhuǎn)盤(pán)的中心處,然后把前輪向右和向左轉(zhuǎn)向20°,測(cè)量出后傾角傳感器的變化量Δβ(最大值與最小值之差),可計(jì)算出主銷內(nèi)傾角大小為Δβ的1.461倍。</p><p>　　傳感器檢測(cè)出的測(cè)量值,由計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理。因此,知道檢測(cè)項(xiàng)目的測(cè)量方法后,就可以建立數(shù)學(xué)模型,并編制計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行處理。為了比較測(cè)量出的參數(shù)與相應(yīng)車型的允許參數(shù)

92、,需要建立車型參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)。車型數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)具有足夠豐富的車型參數(shù)供檢測(cè)時(shí)使用。如果檢測(cè)出的參數(shù)值不在該車型參數(shù)的允許范圍之內(nèi),就應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。</p><p>　　四輪定位儀具有多種檢測(cè)方法,目前具有代表性的檢測(cè)方法是激光(或紅外線)檢測(cè)方法。通過(guò)多種傳感器測(cè)量各檢測(cè)項(xiàng)目并用計(jì)算機(jī)進(jìn)行后續(xù)處理,可一次測(cè)量所有的參數(shù)。這種檢測(cè)方法具有測(cè)量精度高、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)。四輪定位儀的核心部件是傳感器。開(kāi)發(fā)傳感器、計(jì)算機(jī)

93、處理軟件及建立車型參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)是開(kāi)發(fā)四輪定位儀的核心任務(wù)。</p><p>　　5.2四輪定位儀的使用和維修</p><p>　　5.2.1目前四輪定位儀使用中存在的誤區(qū)</p><p>　　目前，國(guó)內(nèi)維修技術(shù)人員在使用四輪定位儀的過(guò)程中尚存在許多誤區(qū)，除了缺乏足夠的專業(yè)理論知識(shí)外，很多情況是對(duì)四輪定位操作常識(shí)缺乏必要的了解，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p>

94、;<p>　　客戶檔案管理功能被忽視或重視程度不夠。很多修理工在做四輪定位時(shí)，都認(rèn)為客戶檔案管理信息是多余的。實(shí)際上，如果充分利用該信息，不僅可以快速方便地查找到該車的故障信息，為進(jìn)一步診斷檢修提供方便，簡(jiǎn)化了檢查程序，而且還可以為維修企業(yè)建立科學(xué)健全的客戶管理體系提供有力保障。</p><p>　　在對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)的越野車輛、加長(zhǎng)型車輛進(jìn)行測(cè)試時(shí)，往往不對(duì)汽車或設(shè)備重新進(jìn)行調(diào)試。對(duì)于越野車輛，要注意汽

95、車最小離地間隙的調(diào)整，保證車身完全處于平衡狀態(tài)。對(duì)于加長(zhǎng)型車輛，如凱迪拉克等，測(cè)試前要調(diào)整好機(jī)頭之間的距離，從普通距離轉(zhuǎn)化為加長(zhǎng)距離。</p><p>　　做四輪定位時(shí)只做兩個(gè)前輪，調(diào)整外傾角不用外傾角專用調(diào)整器，前傾角（相當(dāng)于自行車的前叉傾角，對(duì)轉(zhuǎn)向操縱的靈活性有很大影響）幾乎不調(diào)整。</p><p>　　調(diào)整順序不當(dāng)，導(dǎo)致定位不準(zhǔn)。對(duì)于各個(gè)定位參數(shù)在調(diào)整過(guò)程中不看最后總和，不是互補(bǔ)著調(diào)

96、整。</p><p>　　在進(jìn)行定位操作前，忽視對(duì)基本情況的檢查。如車輛在平直路面上行駛出現(xiàn)車身發(fā)抖現(xiàn)象時(shí)，往往是尚未檢查輪胎的平衡情況就將汽車開(kāi)上操縱平臺(tái)進(jìn)行定位操作。其它如輪胎氣壓、底盤(pán)螺栓緊固情況、車身平衡狀態(tài)等問(wèn)題，必須在進(jìn)行四輪定位之前就解決，否則定位肯定不精確或平衡調(diào)不出來(lái)。</p><p>　　要想做好四輪定位，走出使用誤區(qū)，維修技術(shù)人員必須加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)和定位操作實(shí)踐，真正將

97、四輪定位儀用得得心應(yīng)手。</p><p>　　5.2.2四輪定位儀的使用注意事項(xiàng)</p><p>　　使用四輪定位儀時(shí)，應(yīng)懂得如何最大限度地減小測(cè)量誤差，以充分保證測(cè)試精度。四輪定位儀在測(cè)試中可能引起誤差的地方有以下3個(gè)方面，使用中必須給予注意。</p><p>　　違反操作規(guī)程或未妥善保管設(shè)備引起的誤差。</p><p>　　轉(zhuǎn)角盤(pán)保管得不

98、好，使其在轉(zhuǎn)動(dòng)前輪時(shí)有阻力，造成前輪懸架撐緊，會(huì)給前輪前束和外傾角的測(cè)量帶來(lái)誤差。同樣，后滑板也有上述情況。</p><p>　　違反操作規(guī)程安裝卡具，會(huì)使距離銷磨損不均勻，導(dǎo)致前束和外傾角的測(cè)量誤差，因而必須進(jìn)行輪輞的偏位補(bǔ)償。</p><p>　　傳感器上的插銷受損(由于帶有油污的砂粒作用)，會(huì)導(dǎo)致卡具上的傳感器插套過(guò)度磨損，從而引起前束和主銷后傾角的測(cè)量誤差。</p>

99、<p>　　插座受損會(huì)引起電路不良接觸或斷路。這將引起程序運(yùn)行和測(cè)量過(guò)程受到破壞。</p><p><b>　　測(cè)量平臺(tái)引起的誤差</b></p><p>　　現(xiàn)代汽車的底盤(pán)測(cè)量系統(tǒng)要求有很高的精度，為避免測(cè)量平臺(tái)引起測(cè)量誤差，必須注意以下幾方面。</p><p>　　測(cè)量平臺(tái)應(yīng)在車間內(nèi)安置好，以使汽車能直線駛上測(cè)量平臺(tái)。</p

100、><p>　　在選取四柱舉升機(jī)時(shí)要考慮到，在4點(diǎn)支撐的測(cè)量板上，通過(guò)2個(gè)甚至3個(gè)點(diǎn)工作高度的調(diào)節(jié)使汽車行駛軌道能準(zhǔn)確地被校準(zhǔn)，這樣可得到極好的穩(wěn)定性。</p><p>　　放置轉(zhuǎn)角盤(pán)和后滑板的支點(diǎn)應(yīng)只有橫向最大1~和縱向最大2~的標(biāo)準(zhǔn)誤差，否則將對(duì)前束、外傾角和主銷后傾角的測(cè)量產(chǎn)生很大影響。</p><p>　　為了避免四輪定位儀測(cè)量系統(tǒng)上的電流交叉，要安裝好接地裝置。

101、如果在測(cè)量板旁再安裝一個(gè)插座，則能避免測(cè)量板上的行駛軌道與微機(jī)間的電位差。</p><p><b>　　操作引起的誤差</b></p><p>　　在四輪定位檢測(cè)過(guò)程中，操作人員的一舉一動(dòng)都可能對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響。為避免操作誤差，很多汽車底盤(pán)測(cè)量系統(tǒng)提供了一個(gè)幫助文本。如百斯巴特四輪定位儀對(duì)每一步測(cè)量可以通過(guò)“?”鍵來(lái)幫助，以避免操作不當(dāng)對(duì)測(cè)量產(chǎn)生影響。盡管如此，操作

102、誤差仍然是存在的。下面給出幾個(gè)減少操作誤差的方法。</p><p>　　要檢查和按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整輪胎氣壓，否則會(huì)產(chǎn)生外傾角的測(cè)量誤差。</p><p>　　在對(duì)輪惘偏位進(jìn)行補(bǔ)償后放下汽車時(shí)，要將轉(zhuǎn)角盤(pán)的轉(zhuǎn)盤(pán)對(duì)準(zhǔn)前輪懸架撐開(kāi)的方向向里推動(dòng)一點(diǎn)。否則轉(zhuǎn)角盤(pán)在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)滑向相反方向，這會(huì)導(dǎo)致汽車懸架撐緊而帶來(lái)測(cè)量誤差。</p><p>　　在汽車駛上平板后，要上下晃動(dòng)前后軸，

103、使懸架系統(tǒng)處于自由放松狀態(tài)。</p><p>　　轉(zhuǎn)向時(shí)不要忘記安裝制動(dòng)器銷，否則車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)滑脫，導(dǎo)致主銷內(nèi)傾角的測(cè)量誤差。</p><p>　　測(cè)量前輪的單輪前束時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)要位于正前直行駛位置(轉(zhuǎn)角盤(pán)輻垂直或平行于儀器板)。如果在顯示器上顯示的單輪前束不對(duì)稱，表明轉(zhuǎn)向盤(pán)在后面的測(cè)量中傾斜。必須指出，在具體操作中除了盡量減小誤差外，還要能根據(jù)汽車故障現(xiàn)象盡快確定故障范圍或直接找出故障原

104、因，并加以排除，只有這樣，四輪定位儀才能給汽車“定好位”。</p><p>　　5.2.3四輪定位儀常見(jiàn)故障及解決辦法</p><p>　　四輪定位儀作為高端汽保設(shè)備，如果出現(xiàn)故障，對(duì)汽車維修企業(yè)來(lái)說(shuō)往往是一件棘手的事情。為了保證四輪定位儀的運(yùn)行效率，降低故障率，下面介紹使用中常見(jiàn)的7種主要故障及相應(yīng)的解決辦法，供維修人員借鑒參考。</p><p>　　因沒(méi)有及時(shí)標(biāo)

105、定而導(dǎo)致測(cè)量失準(zhǔn)：設(shè)備老化、使用中的碰撞以及長(zhǎng)期的誤差積累等原因都會(huì)導(dǎo)致測(cè)量精度下降，用戶必須在廠家要求的標(biāo)準(zhǔn)下對(duì)四輪定位儀進(jìn)行標(biāo)定。</p><p>　　主機(jī)運(yùn)行速度太慢或死機(jī)：如果用戶在參數(shù)設(shè)置中將CPU的緩存設(shè)置過(guò)低或在電腦里裝太多的游戲，就會(huì)出現(xiàn)這種情況，此時(shí)應(yīng)重新設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)或刪掉不必要的東西。</p><p>　　無(wú)線式四輪定位儀在測(cè)試過(guò)程中信號(hào)受到干擾，導(dǎo)致定位操作無(wú)法完成：

106、一般情況下，陽(yáng)光干擾和人為遮擋的比較多，只要避免陽(yáng)光暴曬或?qū)⒄趽跷镆崎_(kāi)即可。</p><p>　　電腦或主機(jī)燒毀：這種故障一般是因?yàn)槭褂貌划?dāng)引起的，如電壓不穩(wěn)定、線路接頭太亂、接線板插口接觸不良、線纜擰成死結(jié)或在使用中連續(xù)插拔等，都有可能導(dǎo)致電腦或主機(jī)燒毀。</p><p>　　傳感器或激光管損壞：對(duì)于很多國(guó)產(chǎn)四輪定位儀來(lái)說(shuō)，傳感器屬于易損件，在拆裝過(guò)程中尤其容易受到損傷。對(duì)于進(jìn)口四輪定位

107、儀來(lái)說(shuō)，如果修改了技術(shù)參數(shù)，而國(guó)內(nèi)用戶又沒(méi)有獲得相關(guān)信息，設(shè)備運(yùn)行中就會(huì)出現(xiàn)傳感器損壞的信息。激光管損壞后，將導(dǎo)致測(cè)試中沒(méi)有光線發(fā)自光源，測(cè)試無(wú)法進(jìn)行。</p><p>　　無(wú)線式四輪定位儀傳感器接收器位置不當(dāng)或受到損傷：這將導(dǎo)致測(cè)試始終無(wú)法進(jìn)行，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　因突然停電而導(dǎo)致數(shù)據(jù)、文件丟失或某些功能喪失：為了避免出現(xiàn)這種情況，應(yīng)在主機(jī)前配備UPS。</p>

108、<p>　　四輪定位儀發(fā)生故障時(shí)，有些故障維修技術(shù)人員可以自己動(dòng)手解決如標(biāo)定、電腦軟件故障等，但有些故障必須通過(guò)廠家或經(jīng)銷商解決，如主機(jī)燒毀、傳感器感應(yīng)裝置遭到破壞等。維修技術(shù)人員可結(jié)合具體“病情”，量力而行地排除故障，切忌不懂亂動(dòng)，將“聾子變成啞巴”，為診斷檢修制造了更大的麻煩。</p><p>　　5.3四輪定位儀發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　從20世紀(jì)90年代末到200

109、6年，是國(guó)內(nèi)四輪定位儀市場(chǎng)發(fā)展最為迅速的幾年，四輪定位儀廠家也由最初的十幾家到目前的四五十家。那么現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的四輪定位儀市場(chǎng)又是怎樣的呢？ </p><p>　　5.3.1我國(guó)四輪定位儀行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 </p><p>　　四輪定位儀行業(yè)的迅速擴(kuò)大，帶來(lái)的直接后果就是四輪定位儀市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。雖然維修企業(yè)需求的快速增加使得四輪定位儀市場(chǎng)的空間增大，但是四輪定位儀產(chǎn)品畢竟價(jià)格不菲，而且四輪定位

110、業(yè)務(wù)并不能得到大多數(shù)客戶的認(rèn)可，如果這方面的業(yè)務(wù)不能為維修企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，維修企業(yè)是不會(huì)為這一看上去“華而不實(shí)”的設(shè)備買(mǎi)單的。在這種市場(chǎng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)的四輪定位儀生產(chǎn)廠家們開(kāi)始了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。有研發(fā)實(shí)力的四輪定位儀生產(chǎn)廠家通過(guò)降低成本，在保證品質(zhì)的同時(shí)，拉開(kāi)了與國(guó)外同檔次產(chǎn)品的價(jià)格差距；而那些沒(méi)有研發(fā)實(shí)力的生產(chǎn)廠家本身缺乏研發(fā)成本這一部分投入，自然能夠把價(jià)格降得更低。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽保市場(chǎng)上的四輪定位儀產(chǎn)品價(jià)格從3萬(wàn)多元到近20萬(wàn)元不等，競(jìng)

111、爭(zhēng)變得無(wú)序起來(lái)。 </p><p>　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序直接導(dǎo)致的結(jié)果就是行業(yè)發(fā)展的不規(guī)范。一些不具備研發(fā)能力的四輪定位儀生產(chǎn)企業(yè)為了增加產(chǎn)品的賣點(diǎn)，但凡市場(chǎng)主流的、先進(jìn)的技術(shù)，在其產(chǎn)品上都能看到。有些企業(yè)不惜侵犯其他知名品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，仿造他們的專利技術(shù)。至于這些企業(yè)生產(chǎn)的四輪定位儀的檢測(cè)水平能否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，性能是否穩(wěn)定可靠，是否能夠提供售后服務(wù)，都不在這些企業(yè)的考慮范圍之內(nèi)。 </p><

112、p>　　為了讓四輪定位儀市場(chǎng)變得規(guī)范、有序，中國(guó)汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會(huì)與全國(guó)汽車維修標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)于2004年，制定了四輪定位儀的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，為那些想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的汽保企業(yè)設(shè)置了一個(gè)門(mén)檻。而且，據(jù)行業(yè)專業(yè)人士介紹，這個(gè)門(mén)檻設(shè)置得并不低，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于四輪定位儀的技術(shù)性能要求非常高，可以說(shuō)與國(guó)外同時(shí)代產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)看齊。按照這個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)能夠達(dá)到要求的并不多。不過(guò)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不屬于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有強(qiáng)制力，行業(yè)協(xié)會(huì)也沒(méi)有要求行業(yè)