汽車四輪定位的探討畢業(yè)論文

1、<p><b>　　本（專）科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　汽車四輪定位的探討</b></p><p>　　系 部：車輛工程技術(shù)系</p><p>　　專 業(yè)：汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 </p><p>　　論文提交日期：二О一三年六月</p><

2、p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)水平的大幅提升，國內(nèi)汽車保有量與日俱增，汽車技術(shù)也隨之提高，應(yīng)運(yùn)而生的道路設(shè)施也在不斷的改善,路面變的更加平坦開闊，汽車的行駛速度也隨之加快。</p><p>　　基于這些情況，人們對現(xiàn)代汽車除了要保證良好的行使性能，轉(zhuǎn)向性能和制動之外，還對其安全性與舒適性的要求也越來越高，所以

3、現(xiàn)在汽車業(yè)正在向高質(zhì)量，高性能方向發(fā)展。</p><p>　　而為使汽車直線行駛、轉(zhuǎn)向輕便 ,具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性 ,并減少輪胎及相關(guān)部件的磨損 ,在輪胎安裝和車輪的懸掛系統(tǒng)均設(shè)置有車輪定位角度。由于汽車在運(yùn)行中不可避免的機(jī)械磨損、顛簸疲勞變形 ,以及碰撞變形、更換減震器等 ,都會導(dǎo)致車輪的實際定位狀況與原設(shè)計指標(biāo)及汽車出廠時的安裝調(diào)試參數(shù)有改變 ,甚至有的差別較大。這就需要我們對汽車進(jìn)行四輪定位的調(diào)

4、整。</p><p>　　因為如今汽車業(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)出新車型，其四輪定位規(guī)范的準(zhǔn)確性、及時性和完整性，以及定位調(diào)修的專業(yè)性，成為一大關(guān)注問題。針對這一現(xiàn)狀，本人系統(tǒng)總結(jié)了多日來對四輪定位工作的實踐經(jīng)驗和調(diào)修知識，籍此與大家分享下成果。</p><p>　　關(guān) 鍵 詞: 主銷后傾角 主銷內(nèi)傾角 前輪外傾 前輪前束</p><p><b>　　目

5、 錄</b></p><p>　　前言…………………………………………………………………………………1</p><p>　　1．四輪定位…………………………………………………………………………………1</p><p>　　1.1什么是四輪定位………………………………………………………………2</p><p>　　1.2四輪定位的作

6、用………………………………………………………………3</p><p>　　1.3四輪定位的原因………………………………………………………………3</p><p>　　2.四輪定位的內(nèi)容…………………………………………………………………………4</p><p>　　2.1主銷后傾角…………………………………………………………………………4</p><

7、;p>　　2.2主銷內(nèi)傾角…………………………………………………………………………4</p><p>　　2.3 前輪外傾…………………………………………………………………………4</p><p>　　2.4 前輪前束…………………………………………………………………………5</p><p>　　3.四輪定位儀的構(gòu)成原理及檢測……………………………………………

8、……………7</p><p>　　3.1PSD……………………………………………………………………………………7</p><p>　　3.2CCD……………………………………………………………………………………7</p><p>　　3.33D………………………………………………………………………………………7</p><p>　　4. 做四

9、輪定位的要求…………………………………………………………11</p><p>　　4.1車輛四輪定位調(diào)整…………………………………………………………12</p><p>　　4.2怎樣才能調(diào)好四輪定位……………………………………………………………12</p><p>　　5汽車維修與保養(yǎng)中四輪定位的作用 …………………………………………………13</p>

10、<p>　　6.總結(jié)………………………………………………………………………………22</p><p>　　參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………22</p><p>　　致謝………………………………………………………………………………23</p><p><b>　　前言</b></p>&

11、lt;p>　　四輪定位角度是存在於懸吊系統(tǒng)和各活動機(jī)件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進(jìn)性及操控性，改善車輛的轉(zhuǎn)向性并確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之回復(fù)性，避免軸承不當(dāng)受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當(dāng)之磨耗及吃胎，確保轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。</p><p><b>　　1.四輪定位</b></p><p>　　1.1什么是四輪定位<

12、;/p><p>　　汽車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內(nèi)容。這是對兩個轉(zhuǎn)向前輪而言，對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個后輪前束。這樣前定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。</p><p

13、>　　1.2四輪定位的作用</p><p>　　當(dāng)車輛使用很長時間后，用戶發(fā)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時，就應(yīng)該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進(jìn)行修理。</p><p>　　前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容。后輪定位包括車

14、輪外傾角和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損</p><p>　　1.3四輪定位的原因</p><p>　　汽車為什么要做四輪定位，這是廣大用戶和司機(jī)同志很關(guān)心的一個問題啊。讓我們先從汽車的構(gòu)造說起。拿當(dāng)前路上行駛的多數(shù)四輪轎車為例，轎車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和

15、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內(nèi)容。這是對兩個轉(zhuǎn)向前輪而言，對兩個后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾 (角)和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。</p><p>　　四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕

16、便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。由于各汽車生產(chǎn)廠家對四輪定位原設(shè)計的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分；做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。換句話說，當(dāng)駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時，就應(yīng)考慮做四

17、輪定位了</p><p><b>　　2.四輪定位的內(nèi)容</b></p><p><b>　　2.1主銷后傾角</b></p><p>　　從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向時的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。設(shè)置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產(chǎn)生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后

18、傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位于轉(zhuǎn)向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設(shè)定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉(zhuǎn)向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。</p><p><b>　　2.2主銷內(nèi)傾角</b></p><p>　　從車前后方向看輪胎時，主銷軸向車身內(nèi)

19、側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當(dāng)車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來中間位置的效應(yīng)，因而方向盤復(fù)位容易。 </p><p>　　此外，主銷內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時也可減

20、少從轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內(nèi)傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。</p><p><b>　　2.3 前輪外傾</b></p><p>　　從前后方向看車輪時，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開，稱為負(fù)外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設(shè)得比較大?，F(xiàn)在汽車一般將外傾角設(shè)定得

21、很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設(shè)定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設(shè)定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。</p><p><b>　　2.4 前輪前束</b></p><p>　　腳尖向內(nèi)，所謂“內(nèi)八字腳”的意思，指的

22、是左右前輪分別向內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)轉(zhuǎn)動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，則正負(fù)為零，左右兩輪可保持直線行進(jìn)，減少輪胎磨損。 </p><p>　　上述的四種定位值都是前輪定位的指標(biāo)。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數(shù)轎車的后輪定位不可調(diào)。</p><p

23、>　　3.四輪定位儀的構(gòu)成原理及檢測</p><p><b>　　3.1PSD</b></p><p>　　又稱光電位置傳感器。它的工作原理是：當(dāng)PSD的受光面某一位置存在光照的情況下，其輸出電流會有相應(yīng)變化，從而可以得到光照位置，它是一種模擬器件。它只能測量單一光點。PSD的溫度漂移嚴(yán)重并且受環(huán)境光線的影響。溫度變化可以使其輸出的零位變化幾十毫伏，光線的影響使

24、系統(tǒng)取值不穩(wěn)定，這兩項疊加在一起，便使PSD失去了測量精度和設(shè)備穩(wěn)定性。</p><p><b>　　3.2CCD</b></p><p>　　是一種半導(dǎo)體數(shù)字元器件（又稱光電藕合器件），它分為線陣CCD和面陣CCD兩種。它是在一塊硅面上集成了數(shù)千個各自獨立的光敏元，當(dāng)激光照射到光敏面上時，受光光敏元將聚集光電子，通過移位的方式，將光量輸出，產(chǎn)生光位置和光強(qiáng)的信息，C

25、CD無溫度系數(shù)、使用壽命長具有良好的環(huán)境適應(yīng)能力等特點?，F(xiàn)在國內(nèi)大多使用此CCD測量傳感器，但這種傳感器具有機(jī)械加工精度高，電子元器件的維護(hù)，使用時要求小心怕碰，并在一定時間要做次校正。制造成本及配件價格高。 </p><p><b>　　3.33D</b></p><p>　　（三維）的測量方式是采用數(shù)字圖像識別技術(shù)，用數(shù)字CCD相機(jī)采集裝在車輪采像板上的圖像信息，

26、以測量出車輪的相對數(shù)值，通過前后移動車輛，由CCD攝像頭同時采集采像板信息，電腦計算出其坐標(biāo)和角度，通過軟件三維重建，就能實時顯示四輪的三維狀態(tài)。這是一種相當(dāng)先進(jìn)的測量方式，利用圖像識別技術(shù)，無需校正，具有測量精度高，無誤差，操作簡單等優(yōu)點（相對四輪定位儀，三維重建技術(shù)已經(jīng)非常成熟，在醫(yī)療、工業(yè)、公安、軍事已經(jīng)非常普及）。并且制造成本非常低，僅有兩個（四個，一輪對應(yīng)一個）CCD攝像頭和四個采像板（成本配件價格低無電子元器件）和夾具。軟件

27、也具有非常的開發(fā)優(yōu)勢，可以實現(xiàn)三維重建，動畫調(diào)整，四輪結(jié)構(gòu)顯示，輪胎直徑，實時三維測量數(shù)據(jù)，板金車身測量，照相等功能?？梢耘c電腦檢測儀，車輪平衡機(jī)，發(fā)動機(jī)分析儀，車身校正儀等測量儀器通過藍(lán)牙結(jié)合在一臺主機(jī)上。這是今后發(fā)展方向，通過軟件可以實現(xiàn)更多四輪定位儀的賣點。 </p><p>　　從生產(chǎn)成本上，3D的售價比CCD的應(yīng)還要低，因3D的成本只用兩個數(shù)字CCD，采像板無電子元器件，無需維護(hù)。而CCD四輪定位儀用了

28、四個或八個CCD傳感器，CCD測量傳感器還有單片機(jī)、無線藍(lán)牙通訊系統(tǒng)、電池等電子元器件故障率高，壽命短。3D四輪定位儀即使使用高像素CCD（專業(yè)數(shù)字CCD）+專業(yè)采集卡和高密集采像板提高測量精度，只是相對軟件計算量加大,成本增加。但普通數(shù)字CCD（工業(yè)數(shù)字CCD）用在四輪定位儀已經(jīng)足夠（CCD四輪定位儀測量精度的10倍以上），成本低廉。要說軟件開發(fā)成本大，可以與各大CCD和采集卡廠家合作，他們是圖像計算處理專家，有自己的軟件工程師幫您設(shè)

29、計。合作開發(fā)自己維護(hù)，投入市場快，開發(fā)成本低。 </p><p>　　就現(xiàn)在市場，還都是CCD四輪定位儀與其他四輪定位儀，市場巨大。一旦3D四輪定位儀占有市場，價格低廉，3D四輪定位儀將是一個重新中國的市場。 </p><p>　　4. 做四輪定位的要求</p><p>　　4.1車輛四輪定位調(diào)整</p><p>　?。?）從上控制臂調(diào)整的常

30、用方法 ①增減墊片調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于別克、豐田和馬自達(dá)等車型。②移動上控制臂來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角，適用于克萊斯勒等車型。③旋轉(zhuǎn)凸輪來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和福特等車型。④旋轉(zhuǎn)上控制臂上兩個偏心凸輪來調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于豐田皇冠、福特等車型。⑤分別旋轉(zhuǎn)兩個偏心螺栓，來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于本田、豐田等車型。</p><p>　　

31、（2）從下控制臂調(diào)整的常用方法：①旋轉(zhuǎn)偏心凸輪，可調(diào)整車輪外傾角，適用于雷克薩斯、林肯和馬自達(dá)等車型。②調(diào)整主銷后傾角時，松開環(huán)銷并旋轉(zhuǎn)即可，調(diào)整車輪外傾角時，旋轉(zhuǎn)偏心螺栓，適用于奔馳等車型。③松開控制臂安裝螺栓，旋轉(zhuǎn)偏心凸輪可調(diào)整前輪外傾角，適用于豐田皇冠、福特等車型。④松開下控制臂前端的球頭安裝螺栓，可以推進(jìn)或拉出球頭，從而調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪、大眾系列等車型。</p><p>　?。?）從減振器頂部進(jìn)

32、行調(diào)整的常用方法：①松開前減振器頂上幾個定位螺栓，可以沿前卡孔左右移動減振器來調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪等車型。②松開前減振器頂上定位螺栓，向下推動前減振器并旋轉(zhuǎn)180°，順時針轉(zhuǎn)增大外傾角，逆時針轉(zhuǎn)減小外傾角，適用于福特、馬自達(dá)等車型。</p><p>　?。?）從減振器支架部位進(jìn)行調(diào)整的常用方法：①松開減振器支架上2個螺栓，旋轉(zhuǎn)上部帶偏心凸輪的螺栓即可調(diào)整前輪外傾角，適用于克萊斯勒、三菱、日產(chǎn)、佳美

33、和保時捷等車型。②松開2個螺栓向里推或向外拉輪胎，可以調(diào)整車輪外傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和克萊斯勒等車型。③松開減振器2個螺栓向外或向內(nèi)移動輪胎上部，可以調(diào)整車輪外傾角。調(diào)整后可以加進(jìn)楔型鋸齒邊鐵片，既能固定又可防松脫，適用于福特等車型</p><p>　　4.2怎樣才能調(diào)好四輪定位</p><p>　　車輪定位對維持駕駛安全、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定以及輪胎正常磨損是極為重要的，車輛定位角度不

34、正確，在緊急制動時就可能發(fā)生跑偏、側(cè)滑，導(dǎo)致嚴(yán)重事故。在正常運(yùn)行時可能使輪胎壽命縮短，而轉(zhuǎn)向拉桿等部件的失調(diào)或失效往往會導(dǎo)致喪失轉(zhuǎn)向控制，其結(jié)果不堪設(shè)想，因此對車輛進(jìn)行四輪定位至關(guān)重要。 </p><p>　　影響四輪定位的因素主要與使用有關(guān)，如在凸凹不平的路面上高速行駛、劇烈制動、慣性側(cè)滑、重載、不均勻重量分布、轉(zhuǎn)彎時速度過猛使側(cè)傾力過大，以及在路邊停車經(jīng)常單側(cè)或雙側(cè)車輪沖擊路肩等。當(dāng)然，影響四輪定位的因素也與

35、維修質(zhì)量有關(guān)，如發(fā)生碰撞事故維修、懸架系統(tǒng)修理、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)修理以及更換車輪或輪胎之后，便有可能造成四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。一旦發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，應(yīng)及時進(jìn)行檢測和調(diào)整?！捌囁妮喍ㄎ粚ｎ}”以汽車四輪定位的全過程為主線，以問詢診斷、車輛路試、檢查更換、四輪定位以及調(diào)整試車等為主要內(nèi)容，針對四輪定位涉及的各項工藝流程進(jìn)行分析。</p><p><b>　　問詢診斷：</b></p><p&

36、gt;　　駕駛員提供全面、真實的故障發(fā)生時間、情況、起因以及伴隨著什么故障等，是十分重要的。因為駕駛員對自己車的性能是十分熟悉的，車輛性能、響聲和振動等任何一點細(xì)小變化，通常駕駛員都能感覺出來。而嚴(yán)格地說上述任何一點細(xì)小變化，都是有其原因的，也許就是故障原因。但是駕駛員畢竟只能從駕駛感受上去感覺車輛性能的變化，而不能說出故障內(nèi)在、外在的聯(lián)系，有時又由于某些原因有的駕駛員會有意隱瞞某些重要情況。這就不僅需要修理技師能科學(xué)、合理地向駕駛員了

37、解情況，而且還要求修理技師善于和駕駛員溝通。</p><p>　　問診需要抓住重點，主要如下。</p><p>　　1． 為診斷故障而向客戶提問的技巧</p><p>　?。?）必須詢問故障癥狀發(fā)生時的情況，以便重現(xiàn)故障。</p><p>　　（2）提問時要用客戶熟悉的話語，不要使用客戶不懂的專業(yè)術(shù)語。</p><p>

38、;　?。?）用直接實際事例來詢問客戶，使客戶能容易回答。</p><p>　　2． 在向客戶問診時必須懂得的常識</p><p>　?。?）應(yīng)在故障再現(xiàn)時，確認(rèn)客戶的要求。</p><p>　?。?）當(dāng)故障沒有再現(xiàn)時，確認(rèn)故障再現(xiàn)的條件。</p><p>　　為了獲得精確的測量值，所有與定位有關(guān)的部件必須處于一種良好狀態(tài)。定位前進(jìn)行仔細(xì)檢查，

39、可以查找出影響定位的已受磨損或不良的部件。定位前主要針對如下部件進(jìn)行檢查。</p><p>　　A輪胎氣壓和輪胎胎面磨損</p><p>　　不均勻的輪胎磨損表示輪胎、轉(zhuǎn)向裝置或懸架等某些方面出了故障。輪胎不規(guī)則磨損和磨損過快有很多種原因。其中最常見的原因是不適當(dāng)?shù)某錃鈮毫?、未定期進(jìn)行輪胎換位、駕駛習(xí)慣不當(dāng)或原來的四輪定位不正確等。輪胎檢查應(yīng)包括4個步驟：</p><p

40、><b>　　（1）充氣壓力檢查</b></p><p>　　維修人員應(yīng)根據(jù)廠家所建議的標(biāo)準(zhǔn)壓力，對輪胎進(jìn)行充氣。輪胎充氣數(shù)據(jù)通常顯示在輪胎胎壁上，有關(guān)輪胎氣壓說明的標(biāo)簽貼在駕駛員側(cè)前門側(cè)壁，以及行李艙蓋的內(nèi)壁或手套箱門內(nèi)側(cè)等處。如果有一個或一個以上的輪胎充氣不足，將導(dǎo)致懸架角度和行車高度的測量值不精確。輪胎的磨痕、羽狀磨損、槽形磨損或其他不均勻磨損現(xiàn)象都可以通過目視進(jìn)行檢查，通過檢查

41、輪胎胎面磨損指示標(biāo)記，就能目視檢查胎面深度。這些指示標(biāo)記是輕微凸起的窄條，通過胎面基面從輪胎肩一側(cè)跨到另一側(cè)。當(dāng)外胎的面磨損量在6 mm以內(nèi)時，磨損指示標(biāo)記與胎面表面相平齊。</p><p><b>　?。?）目視檢查</b></p><p>　　車胎磨損后，胎面紋槽不能盡快排除輪胎與路面間的積水，也就不能防止發(fā)生浮滑現(xiàn)象。浮滑現(xiàn)象不僅會造成轉(zhuǎn)向失控，還會使制動作用降

42、低或失效，從而使駕駛員無法控制車輛，這是極其危險的。</p><p>　　為了避免發(fā)生浮滑現(xiàn)象，修理技師應(yīng)交待車主在積水路面要降低車速。較高的車速會增大水的阻力，產(chǎn)生浮滑現(xiàn)象。在有水路面上行駛時，水的壓力會迫使積水墊在胎面之下，適當(dāng)提高充氣壓力，較高的輪胎壓力可以對抗這種水壓，延遲浮滑現(xiàn)象的產(chǎn)生。</p><p>　?。?）用深度尺檢查胎面</p><p>　　胎面

43、深度尺比目視檢查能夠提供更精確的胎面狀態(tài)指示值，可以把胎面深度尺放置在胎面紋槽中測量輪胎磨損。這類深度尺的操作與鉛筆式輪胎壓力尺相似，并且讀取數(shù)據(jù)的方式也大體相同。</p><p>　?。?）用手去反復(fù)觸膜胎面</p><p>　　也可以用手觸摸的方式去檢查輪胎胎面，手沿著胎面縱向觸膜，以發(fā)現(xiàn)成溝槽形的或成深凹形的胎面磨損，手沿著胎面橫向觸摸以發(fā)現(xiàn)成鋸齒凸起狀的胎面磨損。</p>

44、;<p><b>　　B車輪振擺和跑偏</b></p><p>　　振擺是由于各種原因引起輪胎不穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的一種情況，車輪和輪胎的振擺是指不規(guī)則的上下或左右運(yùn)動。左右運(yùn)動就是指車輪或輪胎的橫向振擺，上下運(yùn)動就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有關(guān)的振動故障只能通過尋找振擺的來源以消除。振擺的修理通常包括車輪中輪胎的再組裝或更換、車輪軸承更換、輪轂的更換或輪胎/車輪平衡等幾方面。振擺

45、是很容易被看到的。使車輛升離地面并且使車輪旋轉(zhuǎn)，利用一靜止物作為參照來觀察輪胎胎面和胎壁。不論徑向振擺還是橫向振擺，對于靜止物來說，輪胎都好象在移動。這種目視檢查也可以用輪胎平衡儀來完成。千分表和夾具裝置能夠用來測量車輪和輪胎的振擺，車輪的振擺通常在車輪輪胎內(nèi)緣處測量。</p><p>　　跑偏是指車輛在徑直道路上行駛，轉(zhuǎn)向盤在不受任何外力作用的情況下，車輛行駛方向發(fā)生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的：①輪胎結(jié)構(gòu)

46、變形(子午線輪胎橫向力)。②輪胎配合不當(dāng)或磨損不均勻。③前輪或后輪定位不當(dāng)。④轉(zhuǎn)向助力閥偏離中心。⑤制動調(diào)節(jié)不勻稱或制動器拖滯。</p><p>　　輪胎結(jié)構(gòu)能導(dǎo)致車輛跑偏，例如，如果子午線輪胎內(nèi)的墊帶偏離中心，當(dāng)車輛在路面沿徑直方向行駛時，輪胎能產(chǎn)生側(cè)向力。產(chǎn)生側(cè)向力的原因在于輪胎不規(guī)則的結(jié)構(gòu)，致使車輪向錐體一樣滾動，沿一側(cè)方向跑偏。而后輪很少出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。從車輪定位故障中辯認(rèn)出輪胎跑偏是非常重要的，以便能完成

47、適當(dāng)修理。</p><p><b>　　C輪轂和軸承</b></p><p>　　車輪輪轂和軸承是振擺的潛在原因。過度的軸承磨損會引起振擺現(xiàn)象。車輪和輪轂凸緣處生銹和異物也可以引起過度的振擺。另外，如果輪轂雙頭螺栓安裝孔鉆位不當(dāng)，輪轂雙頭螺栓振擺就可能超出規(guī)定極限。當(dāng)車輪/輪胎總成振擺不能減小到容許極限時，則應(yīng)卸下車輪和輪胎并進(jìn)行檢查。</p><

48、p><b>　　D球頭的檢查</b></p><p>　　在檢查球頭磨損時，確認(rèn)一下車輪軸承是否調(diào)節(jié)適當(dāng)。檢查球頭油封是否有切口或裂紋。如果部分油封很難觀察，可以小心地用手指去觸摸油封是否有切口或裂縫。如果出現(xiàn)大量油脂，就證明油封已有裂縫。如發(fā)現(xiàn)了切口或裂縫，則應(yīng)更換球頭。</p><p>　　為了檢查車輛的球頭狀況，應(yīng)舉升起車輛前部并使前懸架自由懸掛。握住輪胎

49、的頂部和底部并試圖使輪胎底部向內(nèi)和向外移動，觀察是否有與控制臂有關(guān)的轉(zhuǎn)向節(jié)平行移動。</p><p>　　在接頭處如果發(fā)現(xiàn)油封有切口或任何松動情況，則應(yīng)更換球頭。在檢查球頭的時候，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)支座處球頭雙頭螺栓的緊固情況。這項檢查是通過在搖動車輪和輪胎總成的同時感覺雙頭螺栓末端的移動情況來完成的，應(yīng)及時更換磨損或損壞的部件。</p><p><b>　　E轉(zhuǎn)向橫拉桿</b&

50、gt;</p><p>　　轉(zhuǎn)向橫拉桿必須有零度自由間隙，但仍能允許懸架回轉(zhuǎn)移動。轉(zhuǎn)向橫拉桿磨損后將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤間隙過大。齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)球機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)向橫拉桿均以同樣的方式進(jìn)行檢查。</p><p><b>　　F隨動轉(zhuǎn)向臂</b></p><p>　　當(dāng)懷疑隨動轉(zhuǎn)向臂與振動有關(guān)時，一定要小心。在懷疑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或懸架部件之間有問題時，請先

51、排除下面可能與振動有關(guān)的原因：動力不平衡、路面不平整、振擺情況以及車輪和輪胎總成的各種力的變化等。</p><p>　　G減振器(電子水平控制)</p><p>　　用于后輪驅(qū)動電子水平控制系統(tǒng)的空氣可調(diào)減振器，在進(jìn)行四輪定位之前應(yīng)對減振器機(jī)械損傷或液體滲漏進(jìn)行全面檢查。如果發(fā)現(xiàn)有機(jī)械損傷或過度的液體滲漏情況，則應(yīng)更換減振器。如果減振器外觀看起來處于一種良好的狀況，則可以進(jìn)一步對減振器進(jìn)行

52、檢測。通過工作臺檢查方式進(jìn)行測試是通常的作法，有些減振器是通過將下部支架從車輛上拆下，同時上部支架仍與車輛連接的方法來進(jìn)行檢查的。</p><p>　　在通過工作臺檢查其狀況之前，必須除去所有電子水平控制減振器中的多余空氣。當(dāng)電子水平控制減振器處于平衡狀態(tài)時，在其氣壓腔內(nèi)將產(chǎn)生一些氣穴。這種情況通常發(fā)生在新裝置中。當(dāng)電子水平控制減振器從車輛上被卸下并平衡放置時也將產(chǎn)生氣穴。為了除去電子水平控制氣壓腔內(nèi)的空氣，需要

53、如下操作：①在減振器頂部朝上垂直放置時，手動向上拉伸減振器。②在減振器頂部朝下垂直放置時，壓縮減振器。③反復(fù)進(jìn)行5次拉伸壓縮操作，確認(rèn)是否所有空氣都從氣壓腔內(nèi)排出。 </p><p><b>　　H減振器(充氣)</b></p><p>　　充氣減振器通常在儲液罐中配置一個內(nèi)部充滿壓縮氮氣的空氣腔。因為液體和空氣不能混合，所以采用這種設(shè)計是為了避免減振器產(chǎn)生氣泡。減振

54、器出現(xiàn)如下3種情況應(yīng)進(jìn)行檢查：性能衰減、噪聲和滲漏。</p><p>　　采用下列步驟來檢查安裝在車輛上的性能衰減的減振器：①按輪胎說明上的氣壓標(biāo)準(zhǔn)對輪胎的氣壓進(jìn)行檢查和調(diào)節(jié)。②注意車輛正常行駛時的負(fù)荷狀況。③快速壓下并彈起最靠近被檢振動處的保險杠角，以此方式輪流測試每一個減振器。在每次測試時施加同樣的力，并注意在壓縮和彈回時的阻力。將這些測試結(jié)果與可接受行駛性能的類似車輛進(jìn)行比較。兩個減振器應(yīng)具有同樣的阻力感覺

55、，如果在右后和左后減振器之間存在著顯著的差別，則進(jìn)入下一個檢查步驟。④在能支撐住車輛的情況下至少能夠卸下減振器裝置。⑤拆下下部減振器裝置端部。⑥在各種速度下，在兩個方向以最大行程移動減振器。⑦將右、左減振器上的壓縮和彈回阻力進(jìn)行比較。彈回阻力通常大于壓縮力，比例大約為2：1；左和右減振器上的壓縮和彈回阻力必須對稱；前、后減振器之間有一定差距是可以接受的；如果懷凝一個減振器有故障，則將其操作情況與一個確信無故障的減振器進(jìn)行對比。</

56、p><p>　　采用下列步驟來檢查產(chǎn)生噪聲的減振器：①檢查所有減振器裝置的緊固件。②如果所有裝置端部完好無損，則根據(jù)充氣減振器檢查第3步驟的說明，對懷疑有故障的減振器進(jìn)行檢查。③卸下懷疑有故障的減振器的下部支架。如果懷疑其中一個后減振器有故障，則舉升起車輛后橋，直至能夠卸下減振器。④快速地將減振器推進(jìn)，然后將其拔出，“咝咝”的噪聲是正常的并且是可以接受的。⑤其他令人生厭的噪聲可能在減振器行程過程中被發(fā)現(xiàn)。⑥如果聽到的

57、不是“咝咝”聲的噪聲，則應(yīng)更換減振器。</p><p>　　采用下列步驟檢查減振器滲漏情況：①當(dāng)懷疑車輛有故障時，應(yīng)徹底拉出減振器以露出密封件蓋表面。②檢查減振器密封件蓋表面是否有油液滲漏跡象。輕微的油液滲漏是可以接受的。允許密封件微滲漏目的是潤滑活塞、連桿。減振器裝有足夠的油液，允許由于輕微滲漏而引起的油液流失。③必須更換滲漏的減振器。</p><p><b>　　I控制臂軸套

58、</b></p><p>　　已磨損的控制臂軸套造成在各個方向上移動過度。這種移動將引起各種輪胎磨損、懸架噪聲和操縱故障。當(dāng)車輛在路面行駛時或在施加制動過程中，已受磨損的控制臂軸套將引起沉悶的移動聲。</p><p>　　控制臂軸套檢查如下：①檢查發(fā)動機(jī)艙的上控制臂軸套(如果適用的話)，利用強(qiáng)光照射查看軸套的橡膠部件。只要橡膠部件還保持有彈性并且是堅固的，那么軸套橡膠部件如發(fā)絲

59、般寬窄的裂紋就是可以接受的，若軸套破裂或損壞則應(yīng)予更換。②舉或起車輛并對下控制臂軸套進(jìn)行目視檢查，檢查方式與上控制臂的方式一樣。③檢查車架和控制臂是否有與金屬部件接觸的情況。如果發(fā)現(xiàn)有金屬部件互相接觸的情況，則說明控制臂軸套已失效。④在轉(zhuǎn)向停止點之間快速前后搖動車輪和輪胎總成，同時觀察控制臂的移動情況。⑤在裝配有麥弗遜式支柱的車輛上，當(dāng)觀察每一控制臂移動情況時，用一合適的工具將下控制臂內(nèi)側(cè)向一邊撬起。如果發(fā)現(xiàn)有較大程度的移動，則將軸套更

60、換。</p><p>　　5汽車維修與保養(yǎng)中四輪定位的作用</p><p>　　四輪定位是汽車維修保養(yǎng)必需的工作內(nèi)容之一。除非在做四輪定位之前存在與它相關(guān)的明顯問題，例如直行穩(wěn)定性差等，在四輪定位后您能馬上感覺的到，否則憑感覺您很難判斷做的好不好。由于目前汽修行業(yè)的良莠不齊，維修質(zhì)量相差很大，所以建議您盡量到較好的維修企業(yè)維修以保證四輪定位的質(zhì)量，確保行車安全。 它的好處有： </p

61、><p>　　1.增強(qiáng)駕駛舒適感； </p><p>　　2.減少汽油消耗； </p><p>　　3.增加輪胎使用壽命 </p><p>　　4.保證車輛的直行穩(wěn)定性； </p><p>　　5.降低底盤懸掛配件的磨損； </p><p><b>　　6.增強(qiáng)行駛安全 </b>

62、;</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　四輪定位就是新技術(shù)之一，雖然它起步較晚，但通過對本章的編寫，使我清楚地意識到，四輪定位是對底盤的綜合維修，學(xué)好四輪定位就等于學(xué)好了對底盤的維修。因此，四輪定位在維修行業(yè)中越來越被人們所認(rèn)識，而且發(fā)展特別快。當(dāng)汽車行駛一定的里程后，各部位零件都有所磨損變形。特別是懸架機(jī)構(gòu)，由于長時間受來自地面和零件之間的

63、摩擦，加上在各種不同的路況下行駛，甚至受來自外力的撞擊，很容易對部件造威磨損變形。從而改變了原廠的設(shè)計角度，降低了汽車性能。為了將其恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)角度，必須對其進(jìn)行四輪定位。 四輪定位是通過專用四輪定位儀對車輛進(jìn)行精確測量后，技術(shù)人員根據(jù)測量數(shù)據(jù)及綜合原廠設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，對車輛的各種角度和零部件進(jìn)行更換、修復(fù)、整形、調(diào)整。使車輛的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到原廠要求，從而保證汽車行駛的安全性、舒適性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。如果四輪定位之中出現(xiàn)任何一項調(diào)整不當(dāng)，就可能會

64、產(chǎn)生轉(zhuǎn)向困難、行駛穩(wěn)定性差、方向轉(zhuǎn)向后復(fù)位不良、方向偏行、行駛阻力增大、耗油量增加雙輪胎的不正常磨損等故障。 在各種汽車的四輪定位調(diào)整中，由于其設(shè)計不同，各種零件的磨損及工況也不同。在不同的技術(shù)條件下，應(yīng)首先對其車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步了解、檢查，然后作出正確的</p><p>　　總之,四輪定位的目的就是保持車輛四輪直線行駛，保證車輛行駛的安全性。</p><p>　　是在理論分析和實驗驗證的

65、基礎(chǔ)上，通過嚴(yán)密的邏輯推理得出的有創(chuàng)造性、指導(dǎo)性、經(jīng)驗性的結(jié)果描述，也包括必要的討論、分析和建議。</p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)</p><p>　　[1] 劉同福. 汽車經(jīng)營與管理職業(yè)化塑造叢書: 機(jī)械工業(yè)出版社,2008.3 </p><p>　　[2] 張小虞. 中國汽車市場年鑒[M].北京: 線裝書局,2005. </p><

66、;p>　　[3] 李穎生. 營銷創(chuàng)新.北京:企業(yè)管理出版社, 2005.</p><p>　　[4] 張大成. 汽車4S店品牌服務(wù)營銷:時代光華出版社,2007.</p><p>　　格式為：【編號】 作者姓名. 書名．版本．出版地.出版社，出版時間</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　彈

67、指一揮間，三年時光悄然而逝。三年間，我付出了很多，也收獲了許多,所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視野。很慶幸這些年來我遇到了許多恩師益友，無論在學(xué)習(xí)上、生活上還是工作上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧， 讓我在諸多方面都有所成長。感恩之情難以用語言量度，謹(jǐn)以最樸實的話語致以最崇高的敬意。 </p><p>　　三年來，班主任xx老師對我的學(xué)習(xí)都非常嚴(yán)格，并給

68、予了悉心的指導(dǎo)，使我受益菲淺。從恩師身上我體味到了豐富的學(xué)養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、求實的態(tài)度，勤奮的精神，這都成為了我不斷前行的動力和標(biāo)桿。恩師嚴(yán)謹(jǐn)求實和一絲不茍的學(xué)風(fēng)、扎實勤勉和孜孜不倦的工作態(tài)度時刻激勵著我努力學(xué)習(xí)，并將鞭策我在未來的工作中銳意進(jìn)取、奮發(fā)努力。</p><p>　　同時還感謝三年來幫助和教育過我的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和老師們。一路走來，從你們的身上我收獲無數(shù)，你們的教誨使我受益匪淺，我將永遠(yuǎn)銘記在心，謹(jǐn)此一并表達(dá)

69、我的謝意。</p><p>　　在論文的撰寫和資料搜集期間，前人的資料對我提供了莫大的幫助，這里再次感謝。本論文的順利完成，離不開我的導(dǎo)師xx。在撰寫過程中，自始至終得到了導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和熱情幫助，其中無不凝聚著導(dǎo)師的心血和汗水。導(dǎo)師循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪，導(dǎo)師的指導(dǎo)將使我終生受益。在此，謹(jǐn)向xx導(dǎo)師表示崇高的敬意和衷心的感謝。 </p><p>　　還要感謝的是我