汽車四輪定位的探討畢業(yè)論文

1、<p><b>　　本（專）科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　汽車四輪定位的探討</b></p><p>　　系 部：車輛工程技術(shù)系</p><p>　　專 業(yè)：汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 </p><p>　　學(xué) 號(hào)：10207456</p><

2、;p>　　姓 名：張 偉</p><p><b>　　指導(dǎo)教師：王 新</b></p><p>　　論文提交日期：二О一三年六月</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)水平的大幅提升，國內(nèi)汽車保有量與日俱增，汽車技術(shù)也隨之提高，應(yīng)

3、運(yùn)而生的道路設(shè)施也在不斷的改善,路面變的更加平坦開闊，汽車的行駛速度也隨之加快。</p><p>　　基于這些情況，人們對(duì)現(xiàn)代汽車除了要保證良好的行使性能，轉(zhuǎn)向性能和制動(dòng)之外，還對(duì)其安全性與舒適性的要求也越來越高，所以現(xiàn)在汽車業(yè)正在向高質(zhì)量，高性能方向發(fā)展。</p><p>　　而為使汽車直線行駛、轉(zhuǎn)向輕便 ,具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性 ,并減少輪胎及相關(guān)部件的磨損 ,在輪胎安裝和車

4、輪的懸掛系統(tǒng)均設(shè)置有車輪定位角度。由于汽車在運(yùn)行中不可避免的機(jī)械磨損、顛簸疲勞變形 ,以及碰撞變形、更換減震器等 ,都會(huì)導(dǎo)致車輪的實(shí)際定位狀況與原設(shè)計(jì)指標(biāo)及汽車出廠時(shí)的安裝調(diào)試參數(shù)有改變 ,甚至有的差別較大。這就需要我們對(duì)汽車進(jìn)行四輪定位的調(diào)整。</p><p>　　因?yàn)槿缃衿嚇I(yè)如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)出新車型，其四輪定位規(guī)范的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和完整性，以及定位調(diào)修的專業(yè)性，成為一大關(guān)注問題。針對(duì)這一現(xiàn)狀，本人系統(tǒng)總

5、結(jié)了多日來對(duì)四輪定位工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和調(diào)修知識(shí)，籍此與大家分享下成果。</p><p>　　關(guān) 鍵 詞: 主銷后傾角 主銷內(nèi)傾角 前輪外傾 前輪前束</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　前言…………………………………………………………………………………1</p><p>　　1．四輪定位…

6、………………………………………………………………………………1</p><p>　　1.1什么是四輪定位………………………………………………………………2</p><p>　　1.2四輪定位的作用………………………………………………………………3</p><p>　　1.3四輪定位的原因………………………………………………………………3</p><

7、;p>　　2.四輪定位的內(nèi)容…………………………………………………………………………4</p><p>　　2.1主銷后傾角…………………………………………………………………………4</p><p>　　2.2主銷內(nèi)傾角…………………………………………………………………………4</p><p>　　2.3 前輪外傾……………………………………………………………

8、……………4</p><p>　　2.4 前輪前束…………………………………………………………………………5</p><p>　　3.四輪定位儀的構(gòu)成原理及檢測…………………………………………………………7</p><p>　　3.1PSD……………………………………………………………………………………7</p><p>　　3.2CCD……

9、………………………………………………………………………………7</p><p>　　3.33D………………………………………………………………………………………7</p><p>　　4. 做四輪定位的要求…………………………………………………………11</p><p>　　4.1車輛四輪定位調(diào)整…………………………………………………………12</p>

10、<p>　　4.2怎樣才能調(diào)好四輪定位……………………………………………………………12</p><p>　　5汽車維修與保養(yǎng)中四輪定位的作用 …………………………………………………13</p><p>　　6.總結(jié)………………………………………………………………………………22</p><p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………………………

11、……………22</p><p>　　致謝………………………………………………………………………………23</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　四輪定位角度是存在於懸吊系統(tǒng)和各活動(dòng)機(jī)件間的相對(duì)角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進(jìn)性及操控性，改善車輛的轉(zhuǎn)向性并確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之回復(fù)性，避免軸承不當(dāng)受力而受損及失去精度。

12、更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當(dāng)之磨耗及吃胎，確保轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。</p><p><b>　　1.四輪定位</b></p><p>　　1.1什么是四輪定位</p><p>　　汽車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(

13、角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。這是對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，對(duì)兩個(gè)后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個(gè)后輪前束。這樣前定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。</p><p>　　1.2四輪定位的作用</p><p>　　當(dāng)車輛使用很長時(shí)間后，用戶發(fā)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨

14、損，以及用戶駕駛時(shí)，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時(shí)進(jìn)行修理。</p><p>　　前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損</p>

15、<p>　　1.3四輪定位的原因</p><p>　　汽車為什么要做四輪定位，這是廣大用戶和司機(jī)同志很關(guān)心的一個(gè)問題啊。讓我們先從汽車的構(gòu)造說起。拿當(dāng)前路上行駛的多數(shù)四輪轎車為例，轎車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。這是對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，

16、對(duì)兩個(gè)后輪來說也同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾 (角)和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。</p><p>　　四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。由于各汽車生產(chǎn)廠家對(duì)四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分；做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢

17、測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。換句話說，當(dāng)駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時(shí)車感飄浮、顛顫、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)考慮做四輪定位了</p><p><b>　　2.四輪定位的內(nèi)容</b></p><p><b>　　2.1主銷后傾角<

18、/b></p><p>　　從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。設(shè)置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點(diǎn)與車輪中心的地面投影點(diǎn)之間產(chǎn)生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同)，使車輪的接地點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動(dòng)阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設(shè)定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時(shí)主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距

19、過大，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。</p><p><b>　　2.2主銷內(nèi)傾角</b></p><p>　　從車前后方向看輪胎時(shí)，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當(dāng)車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使

20、轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來中間位置的效應(yīng)，因而方向盤復(fù)位容易。 </p><p>　　此外，主銷內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)也可減少從轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內(nèi)傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。</p><p><b>　　2.3 前輪外傾</b></p>

21、<p>　　從前后方向看車輪時(shí)，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開，稱為負(fù)外傾，而朝反方向張開時(shí)稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時(shí)期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設(shè)得比較大。現(xiàn)在汽車一般將外傾角設(shè)定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設(shè)定大外傾角會(huì)使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如

22、此，設(shè)定少許的外傾角可對(duì)車軸上的車輪軸承施加適當(dāng)?shù)臋M推力。</p><p><b>　　2.4 前輪前束</b></p><p>　　腳尖向內(nèi)，所謂“內(nèi)八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，為了修正這個(gè)問題，如果左右兩輪

23、帶有向內(nèi)的角度，則正負(fù)為零，左右兩輪可保持直線行進(jìn)，減少輪胎磨損。 </p><p>　　上述的四種定位值都是前輪定位的指標(biāo)。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數(shù)轎車的后輪定位不可調(diào)。</p><p>　　3.四輪定位儀的構(gòu)成原理及檢測</p><p><b>　　3.1PSD</b></p><p>　　又稱光電位置傳

24、感器。它的工作原理是：當(dāng)PSD的受光面某一位置存在光照的情況下，其輸出電流會(huì)有相應(yīng)變化，從而可以得到光照位置，它是一種模擬器件。它只能測量單一光點(diǎn)。PSD的溫度漂移嚴(yán)重并且受環(huán)境光線的影響。溫度變化可以使其輸出的零位變化幾十毫伏，光線的影響使系統(tǒng)取值不穩(wěn)定，這兩項(xiàng)疊加在一起，便使PSD失去了測量精度和設(shè)備穩(wěn)定性。</p><p><b>　　3.2CCD</b></p><

25、;p>　　是一種半導(dǎo)體數(shù)字元器件（又稱光電藕合器件），它分為線陣CCD和面陣CCD兩種。它是在一塊硅面上集成了數(shù)千個(gè)各自獨(dú)立的光敏元，當(dāng)激光照射到光敏面上時(shí)，受光光敏元將聚集光電子，通過移位的方式，將光量輸出，產(chǎn)生光位置和光強(qiáng)的信息，CCD無溫度系數(shù)、使用壽命長具有良好的環(huán)境適應(yīng)能力等特點(diǎn)?，F(xiàn)在國內(nèi)大多使用此CCD測量傳感器，但這種傳感器具有機(jī)械加工精度高，電子元器件的維護(hù)，使用時(shí)要求小心怕碰，并在一定時(shí)間要做次校正。制造成本及配

26、件價(jià)格高。 </p><p><b>　　3.33D</b></p><p>　?。ㄈS）的測量方式是采用數(shù)字圖像識(shí)別技術(shù)，用數(shù)字CCD相機(jī)采集裝在車輪采像板上的圖像信息，以測量出車輪的相對(duì)數(shù)值，通過前后移動(dòng)車輛，由CCD攝像頭同時(shí)采集采像板信息，電腦計(jì)算出其坐標(biāo)和角度，通過軟件三維重建，就能實(shí)時(shí)顯示四輪的三維狀態(tài)。這是一種相當(dāng)先進(jìn)的測量方式，利用圖像識(shí)別技術(shù)，無需校

27、正，具有測量精度高，無誤差，操作簡單等優(yōu)點(diǎn)（相對(duì)四輪定位儀，三維重建技術(shù)已經(jīng)非常成熟，在醫(yī)療、工業(yè)、公安、軍事已經(jīng)非常普及）。并且制造成本非常低，僅有兩個(gè)（四個(gè)，一輪對(duì)應(yīng)一個(gè)）CCD攝像頭和四個(gè)采像板（成本配件價(jià)格低無電子元器件）和夾具。軟件也具有非常的開發(fā)優(yōu)勢，可以實(shí)現(xiàn)三維重建，動(dòng)畫調(diào)整，四輪結(jié)構(gòu)顯示，輪胎直徑，實(shí)時(shí)三維測量數(shù)據(jù)，板金車身測量，照相等功能?？梢耘c電腦檢測儀，車輪平衡機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀，車身校正儀等測量儀器通過藍(lán)牙結(jié)合在一

28、臺(tái)主機(jī)上。這是今后發(fā)展方向，通過軟件可以實(shí)現(xiàn)更多四輪定位儀的賣點(diǎn)。 </p><p>　　從生產(chǎn)成本上，3D的售價(jià)比CCD的應(yīng)還要低，因3D的成本只用兩個(gè)數(shù)字CCD，采像板無電子元器件，無需維護(hù)。而CCD四輪定位儀用了四個(gè)或八個(gè)CCD傳感器，CCD測量傳感器還有單片機(jī)、無線藍(lán)牙通訊系統(tǒng)、電池等電子元器件故障率高，壽命短。3D四輪定位儀即使使用高像素CCD（專業(yè)數(shù)字CCD）+專業(yè)采集卡和高密集采像板提高測量精度，只

29、是相對(duì)軟件計(jì)算量加大,成本增加。但普通數(shù)字CCD（工業(yè)數(shù)字CCD）用在四輪定位儀已經(jīng)足夠（CCD四輪定位儀測量精度的10倍以上），成本低廉。要說軟件開發(fā)成本大，可以與各大CCD和采集卡廠家合作，他們是圖像計(jì)算處理專家，有自己的軟件工程師幫您設(shè)計(jì)。合作開發(fā)自己維護(hù)，投入市場快，開發(fā)成本低。 </p><p>　　就現(xiàn)在市場，還都是CCD四輪定位儀與其他四輪定位儀，市場巨大。一旦3D四輪定位儀占有市場，價(jià)格低廉，3D

30、四輪定位儀將是一個(gè)重新中國的市場。 </p><p>　　4. 做四輪定位的要求</p><p>　　4.1車輛四輪定位調(diào)整</p><p>　?。?）從上控制臂調(diào)整的常用方法 ①增減墊片調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于別克、豐田和馬自達(dá)等車型。②移動(dòng)上控制臂來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角，適用于克萊斯勒等車型。③旋轉(zhuǎn)凸輪來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于別克

31、、凱迪拉克、雪佛蘭和福特等車型。④旋轉(zhuǎn)上控制臂上兩個(gè)偏心凸輪來調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于豐田皇冠、福特等車型。⑤分別旋轉(zhuǎn)兩個(gè)偏心螺栓，來調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于本田、豐田等車型。</p><p>　　（2）從下控制臂調(diào)整的常用方法：①旋轉(zhuǎn)偏心凸輪，可調(diào)整車輪外傾角，適用于雷克薩斯、林肯和馬自達(dá)等車型。②調(diào)整主銷后傾角時(shí)，松開環(huán)銷并旋轉(zhuǎn)即可，調(diào)整車輪外傾角時(shí)，旋轉(zhuǎn)偏心螺栓，適用于奔馳等車型。③松開

32、控制臂安裝螺栓，旋轉(zhuǎn)偏心凸輪可調(diào)整前輪外傾角，適用于豐田皇冠、福特等車型。④松開下控制臂前端的球頭安裝螺栓，可以推進(jìn)或拉出球頭，從而調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪、大眾系列等車型。</p><p>　?。?）從減振器頂部進(jìn)行調(diào)整的常用方法：①松開前減振器頂上幾個(gè)定位螺栓，可以沿前卡孔左右移動(dòng)減振器來調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪等車型。②松開前減振器頂上定位螺栓，向下推動(dòng)前減振器并旋轉(zhuǎn)180°，順時(shí)針轉(zhuǎn)增大外傾

33、角，逆時(shí)針轉(zhuǎn)減小外傾角，適用于福特、馬自達(dá)等車型。</p><p>　?。?）從減振器支架部位進(jìn)行調(diào)整的常用方法：①松開減振器支架上2個(gè)螺栓，旋轉(zhuǎn)上部帶偏心凸輪的螺栓即可調(diào)整前輪外傾角，適用于克萊斯勒、三菱、日產(chǎn)、佳美和保時(shí)捷等車型。②松開2個(gè)螺栓向里推或向外拉輪胎，可以調(diào)整車輪外傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和克萊斯勒等車型。③松開減振器2個(gè)螺栓向外或向內(nèi)移動(dòng)輪胎上部，可以調(diào)整車輪外傾角。調(diào)整后可以加進(jìn)楔型

34、鋸齒邊鐵片，既能固定又可防松脫，適用于福特等車型</p><p>　　4.2怎樣才能調(diào)好四輪定位</p><p>　　車輪定位對(duì)維持駕駛安全、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定以及輪胎正常磨損是極為重要的，車輛定位角度不正確，在緊急制動(dòng)時(shí)就可能發(fā)生跑偏、側(cè)滑，導(dǎo)致嚴(yán)重事故。在正常運(yùn)行時(shí)可能使輪胎壽命縮短，而轉(zhuǎn)向拉桿等部件的失調(diào)或失效往往會(huì)導(dǎo)致喪失轉(zhuǎn)向控制，其結(jié)果不堪設(shè)想，因此對(duì)車輛進(jìn)行四輪定位至關(guān)重要。 </

35、p><p>　　影響四輪定位的因素主要與使用有關(guān)，如在凸凹不平的路面上高速行駛、劇烈制動(dòng)、慣性側(cè)滑、重載、不均勻重量分布、轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過猛使側(cè)傾力過大，以及在路邊停車經(jīng)常單側(cè)或雙側(cè)車輪沖擊路肩等。當(dāng)然，影響四輪定位的因素也與維修質(zhì)量有關(guān)，如發(fā)生碰撞事故維修、懸架系統(tǒng)修理、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)修理以及更換車輪或輪胎之后，便有可能造成四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。一旦發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢測和調(diào)整?！捌囁妮喍ㄎ粚ｎ}”以汽車四輪定位的全過程為

36、主線，以問詢?cè)\斷、車輛路試、檢查更換、四輪定位以及調(diào)整試車等為主要內(nèi)容，針對(duì)四輪定位涉及的各項(xiàng)工藝流程進(jìn)行分析。</p><p><b>　　問詢?cè)\斷：</b></p><p>　　駕駛員提供全面、真實(shí)的故障發(fā)生時(shí)間、情況、起因以及伴隨著什么故障等，是十分重要的。因?yàn)轳{駛員對(duì)自己車的性能是十分熟悉的，車輛性能、響聲和振動(dòng)等任何一點(diǎn)細(xì)小變化，通常駕駛員都能感覺出來。而嚴(yán)

37、格地說上述任何一點(diǎn)細(xì)小變化，都是有其原因的，也許就是故障原因。但是駕駛員畢竟只能從駕駛感受上去感覺車輛性能的變化，而不能說出故障內(nèi)在、外在的聯(lián)系，有時(shí)又由于某些原因有的駕駛員會(huì)有意隱瞞某些重要情況。這就不僅需要修理技師能科學(xué)、合理地向駕駛員了解情況，而且還要求修理技師善于和駕駛員溝通。</p><p>　　問診需要抓住重點(diǎn)，主要如下。</p><p>　　1． 為診斷故障而向客戶提問的技巧

38、</p><p>　?。?）必須詢問故障癥狀發(fā)生時(shí)的情況，以便重現(xiàn)故障。</p><p>　?。?）提問時(shí)要用客戶熟悉的話語，不要使用客戶不懂的專業(yè)術(shù)語。</p><p>　?。?）用直接實(shí)際事例來詢問客戶，使客戶能容易回答。</p><p>　　2． 在向客戶問診時(shí)必須懂得的常識(shí)</p><p>　?。?）應(yīng)在故障再

39、現(xiàn)時(shí)，確認(rèn)客戶的要求。</p><p>　?。?）當(dāng)故障沒有再現(xiàn)時(shí)，確認(rèn)故障再現(xiàn)的條件。</p><p>　　為了獲得精確的測量值，所有與定位有關(guān)的部件必須處于一種良好狀態(tài)。定位前進(jìn)行仔細(xì)檢查，可以查找出影響定位的已受磨損或不良的部件。定位前主要針對(duì)如下部件進(jìn)行檢查。</p><p>　　A輪胎氣壓和輪胎胎面磨損</p><p>　　不均勻的

40、輪胎磨損表示輪胎、轉(zhuǎn)向裝置或懸架等某些方面出了故障。輪胎不規(guī)則磨損和磨損過快有很多種原因。其中最常見的原因是不適當(dāng)?shù)某錃鈮毫?、未定期進(jìn)行輪胎換位、駕駛習(xí)慣不當(dāng)或原來的四輪定位不正確等。輪胎檢查應(yīng)包括4個(gè)步驟：</p><p><b>　　（1）充氣壓力檢查</b></p><p>　　維修人員應(yīng)根據(jù)廠家所建議的標(biāo)準(zhǔn)壓力，對(duì)輪胎進(jìn)行充氣。輪胎充氣數(shù)據(jù)通常顯示在輪胎胎壁上

41、，有關(guān)輪胎氣壓說明的標(biāo)簽貼在駕駛員側(cè)前門側(cè)壁，以及行李艙蓋的內(nèi)壁或手套箱門內(nèi)側(cè)等處。如果有一個(gè)或一個(gè)以上的輪胎充氣不足，將導(dǎo)致懸架角度和行車高度的測量值不精確。輪胎的磨痕、羽狀磨損、槽形磨損或其他不均勻磨損現(xiàn)象都可以通過目視進(jìn)行檢查，通過檢查輪胎胎面磨損指示標(biāo)記，就能目視檢查胎面深度。這些指示標(biāo)記是輕微凸起的窄條，通過胎面基面從輪胎肩一側(cè)跨到另一側(cè)。當(dāng)外胎的面磨損量在6 mm以內(nèi)時(shí)，磨損指示標(biāo)記與胎面表面相平齊。</p>

42、<p><b>　　（2）目視檢查</b></p><p>　　車胎磨損后，胎面紋槽不能盡快排除輪胎與路面間的積水，也就不能防止發(fā)生浮滑現(xiàn)象。浮滑現(xiàn)象不僅會(huì)造成轉(zhuǎn)向失控，還會(huì)使制動(dòng)作用降低或失效，從而使駕駛員無法控制車輛，這是極其危險(xiǎn)的。</p><p>　　為了避免發(fā)生浮滑現(xiàn)象，修理技師應(yīng)交待車主在積水路面要降低車速。較高的車速會(huì)增大水的阻力，產(chǎn)生浮滑現(xiàn)象

43、。在有水路面上行駛時(shí)，水的壓力會(huì)迫使積水墊在胎面之下，適當(dāng)提高充氣壓力，較高的輪胎壓力可以對(duì)抗這種水壓，延遲浮滑現(xiàn)象的產(chǎn)生。</p><p>　　（3）用深度尺檢查胎面</p><p>　　胎面深度尺比目視檢查能夠提供更精確的胎面狀態(tài)指示值，可以把胎面深度尺放置在胎面紋槽中測量輪胎磨損。這類深度尺的操作與鉛筆式輪胎壓力尺相似，并且讀取數(shù)據(jù)的方式也大體相同。</p><p

44、>　?。?）用手去反復(fù)觸膜胎面</p><p>　　也可以用手觸摸的方式去檢查輪胎胎面，手沿著胎面縱向觸膜，以發(fā)現(xiàn)成溝槽形的或成深凹形的胎面磨損，手沿著胎面橫向觸摸以發(fā)現(xiàn)成鋸齒凸起狀的胎面磨損。</p><p><b>　　B車輪振擺和跑偏</b></p><p>　　振擺是由于各種原因引起輪胎不穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的一種情況，車輪和輪胎的振擺是指不

45、規(guī)則的上下或左右運(yùn)動(dòng)。左右運(yùn)動(dòng)就是指車輪或輪胎的橫向振擺，上下運(yùn)動(dòng)就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有關(guān)的振動(dòng)故障只能通過尋找振擺的來源以消除。振擺的修理通常包括車輪中輪胎的再組裝或更換、車輪軸承更換、輪轂的更換或輪胎/車輪平衡等幾方面。振擺是很容易被看到的。使車輛升離地面并且使車輪旋轉(zhuǎn)，利用一靜止物作為參照來觀察輪胎胎面和胎壁。不論徑向振擺還是橫向振擺，對(duì)于靜止物來說，輪胎都好象在移動(dòng)。這種目視檢查也可以用輪胎平衡儀來完成。千分表和夾

46、具裝置能夠用來測量車輪和輪胎的振擺，車輪的振擺通常在車輪輪胎內(nèi)緣處測量。</p><p>　　跑偏是指車輛在徑直道路上行駛，轉(zhuǎn)向盤在不受任何外力作用的情況下，車輛行駛方向發(fā)生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的：①輪胎結(jié)構(gòu)變形(子午線輪胎橫向力)。②輪胎配合不當(dāng)或磨損不均勻。③前輪或后輪定位不當(dāng)。④轉(zhuǎn)向助力閥偏離中心。⑤制動(dòng)調(diào)節(jié)不勻稱或制動(dòng)器拖滯。</p><p>　　輪胎結(jié)構(gòu)能導(dǎo)致車輛跑偏，

47、例如，如果子午線輪胎內(nèi)的墊帶偏離中心，當(dāng)車輛在路面沿徑直方向行駛時(shí)，輪胎能產(chǎn)生側(cè)向力。產(chǎn)生側(cè)向力的原因在于輪胎不規(guī)則的結(jié)構(gòu)，致使車輪向錐體一樣滾動(dòng)，沿一側(cè)方向跑偏。而后輪很少出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。從車輪定位故障中辯認(rèn)出輪胎跑偏是非常重要的，以便能完成適當(dāng)修理。</p><p><b>　　C輪轂和軸承</b></p><p>　　車輪輪轂和軸承是振擺的潛在原因。過度的軸承磨損

48、會(huì)引起振擺現(xiàn)象。車輪和輪轂凸緣處生銹和異物也可以引起過度的振擺。另外，如果輪轂雙頭螺栓安裝孔鉆位不當(dāng)，輪轂雙頭螺栓振擺就可能超出規(guī)定極限。當(dāng)車輪/輪胎總成振擺不能減小到容許極限時(shí)，則應(yīng)卸下車輪和輪胎并進(jìn)行檢查。</p><p><b>　　D球頭的檢查</b></p><p>　　在檢查球頭磨損時(shí)，確認(rèn)一下車輪軸承是否調(diào)節(jié)適當(dāng)。檢查球頭油封是否有切口或裂紋。如果部分油

49、封很難觀察，可以小心地用手指去觸摸油封是否有切口或裂縫。如果出現(xiàn)大量油脂，就證明油封已有裂縫。如發(fā)現(xiàn)了切口或裂縫，則應(yīng)更換球頭。</p><p>　　為了檢查車輛的球頭狀況，應(yīng)舉升起車輛前部并使前懸架自由懸掛。握住輪胎的頂部和底部并試圖使輪胎底部向內(nèi)和向外移動(dòng)，觀察是否有與控制臂有關(guān)的轉(zhuǎn)向節(jié)平行移動(dòng)。</p><p>　　在接頭處如果發(fā)現(xiàn)油封有切口或任何松動(dòng)情況，則應(yīng)更換球頭。在檢查球頭的

50、時(shí)候，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)支座處球頭雙頭螺栓的緊固情況。這項(xiàng)檢查是通過在搖動(dòng)車輪和輪胎總成的同時(shí)感覺雙頭螺栓末端的移動(dòng)情況來完成的，應(yīng)及時(shí)更換磨損或損壞的部件。</p><p><b>　　E轉(zhuǎn)向橫拉桿</b></p><p>　　轉(zhuǎn)向橫拉桿必須有零度自由間隙，但仍能允許懸架回轉(zhuǎn)移動(dòng)。轉(zhuǎn)向橫拉桿磨損后將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤間隙過大。齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)球機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)向橫拉桿均以同樣

51、的方式進(jìn)行檢查。</p><p><b>　　F隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂</b></p><p>　　當(dāng)懷疑隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂與振動(dòng)有關(guān)時(shí)，一定要小心。在懷疑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或懸架部件之間有問題時(shí)，請(qǐng)先排除下面可能與振動(dòng)有關(guān)的原因：動(dòng)力不平衡、路面不平整、振擺情況以及車輪和輪胎總成的各種力的變化等。</p><p>　　G減振器(電子水平控制)</p><

52、;p>　　用于后輪驅(qū)動(dòng)電子水平控制系統(tǒng)的空氣可調(diào)減振器，在進(jìn)行四輪定位之前應(yīng)對(duì)減振器機(jī)械損傷或液體滲漏進(jìn)行全面檢查。如果發(fā)現(xiàn)有機(jī)械損傷或過度的液體滲漏情況，則應(yīng)更換減振器。如果減振器外觀看起來處于一種良好的狀況，則可以進(jìn)一步對(duì)減振器進(jìn)行檢測。通過工作臺(tái)檢查方式進(jìn)行測試是通常的作法，有些減振器是通過將下部支架從車輛上拆下，同時(shí)上部支架仍與車輛連接的方法來進(jìn)行檢查的。</p><p>　　在通過工作臺(tái)檢查其狀況

53、之前，必須除去所有電子水平控制減振器中的多余空氣。當(dāng)電子水平控制減振器處于平衡狀態(tài)時(shí)，在其氣壓腔內(nèi)將產(chǎn)生一些氣穴。這種情況通常發(fā)生在新裝置中。當(dāng)電子水平控制減振器從車輛上被卸下并平衡放置時(shí)也將產(chǎn)生氣穴。為了除去電子水平控制氣壓腔內(nèi)的空氣，需要如下操作：①在減振器頂部朝上垂直放置時(shí)，手動(dòng)向上拉伸減振器。②在減振器頂部朝下垂直放置時(shí)，壓縮減振器。③反復(fù)進(jìn)行5次拉伸壓縮操作，確認(rèn)是否所有空氣都從氣壓腔內(nèi)排出。 </p><

54、p><b>　　H減振器(充氣)</b></p><p>　　充氣減振器通常在儲(chǔ)液罐中配置一個(gè)內(nèi)部充滿壓縮氮?dú)獾目諝馇?。因?yàn)橐后w和空氣不能混合，所以采用這種設(shè)計(jì)是為了避免減振器產(chǎn)生氣泡。減振器出現(xiàn)如下3種情況應(yīng)進(jìn)行檢查：性能衰減、噪聲和滲漏。</p><p>　　采用下列步驟來檢查安裝在車輛上的性能衰減的減振器：①按輪胎說明上的氣壓標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輪胎的氣壓進(jìn)行檢查和調(diào)節(jié)

55、。②注意車輛正常行駛時(shí)的負(fù)荷狀況。③快速壓下并彈起最靠近被檢振動(dòng)處的保險(xiǎn)杠角，以此方式輪流測試每一個(gè)減振器。在每次測試時(shí)施加同樣的力，并注意在壓縮和彈回時(shí)的阻力。將這些測試結(jié)果與可接受行駛性能的類似車輛進(jìn)行比較。兩個(gè)減振器應(yīng)具有同樣的阻力感覺，如果在右后和左后減振器之間存在著顯著的差別，則進(jìn)入下一個(gè)檢查步驟。④在能支撐住車輛的情況下至少能夠卸下減振器裝置。⑤拆下下部減振器裝置端部。⑥在各種速度下，在兩個(gè)方向以最大行程移動(dòng)減振器。⑦將右、

56、左減振器上的壓縮和彈回阻力進(jìn)行比較。彈回阻力通常大于壓縮力，比例大約為2：1；左和右減振器上的壓縮和彈回阻力必須對(duì)稱；前、后減振器之間有一定差距是可以接受的；如果懷凝一個(gè)減振器有故障，則將其操作情況與一個(gè)確信無故障的減振器進(jìn)行對(duì)比。</p><p>　　采用下列步驟來檢查產(chǎn)生噪聲的減振器：①檢查所有減振器裝置的緊固件。②如果所有裝置端部完好無損，則根據(jù)充氣減振器檢查第3步驟的說明，對(duì)懷疑有故障的減振器進(jìn)行檢查。③

57、卸下懷疑有故障的減振器的下部支架。如果懷疑其中一個(gè)后減振器有故障，則舉升起車輛后橋，直至能夠卸下減振器。④快速地將減振器推進(jìn)，然后將其拔出，“咝咝”的噪聲是正常的并且是可以接受的。⑤其他令人生厭的噪聲可能在減振器行程過程中被發(fā)現(xiàn)。⑥如果聽到的不是“咝咝”聲的噪聲，則應(yīng)更換減振器。</p><p>　　采用下列步驟檢查減振器滲漏情況：①當(dāng)懷疑車輛有故障時(shí)，應(yīng)徹底拉出減振器以露出密封件蓋表面。②檢查減振器密封件蓋表面

58、是否有油液滲漏跡象。輕微的油液滲漏是可以接受的。允許密封件微滲漏目的是潤滑活塞、連桿。減振器裝有足夠的油液，允許由于輕微滲漏而引起的油液流失。③必須更換滲漏的減振器。</p><p><b>　　I控制臂軸套</b></p><p>　　已磨損的控制臂軸套造成在各個(gè)方向上移動(dòng)過度。這種移動(dòng)將引起各種輪胎磨損、懸架噪聲和操縱故障。當(dāng)車輛在路面行駛時(shí)或在施加制動(dòng)過程中，已

59、受磨損的控制臂軸套將引起沉悶的移動(dòng)聲。</p><p>　　控制臂軸套檢查如下：①檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上控制臂軸套(如果適用的話)，利用強(qiáng)光照射查看軸套的橡膠部件。只要橡膠部件還保持有彈性并且是堅(jiān)固的，那么軸套橡膠部件如發(fā)絲般寬窄的裂紋就是可以接受的，若軸套破裂或損壞則應(yīng)予更換。②舉或起車輛并對(duì)下控制臂軸套進(jìn)行目視檢查，檢查方式與上控制臂的方式一樣。③檢查車架和控制臂是否有與金屬部件接觸的情況。如果發(fā)現(xiàn)有金屬部件互相接

60、觸的情況，則說明控制臂軸套已失效。④在轉(zhuǎn)向停止點(diǎn)之間快速前后搖動(dòng)車輪和輪胎總成，同時(shí)觀察控制臂的移動(dòng)情況。⑤在裝配有麥弗遜式支柱的車輛上，當(dāng)觀察每一控制臂移動(dòng)情況時(shí)，用一合適的工具將下控制臂內(nèi)側(cè)向一邊撬起。如果發(fā)現(xiàn)有較大程度的移動(dòng)，則將軸套更換。</p><p>　　5汽車維修與保養(yǎng)中四輪定位的作用</p><p>　　四輪定位是汽車維修保養(yǎng)必需的工作內(nèi)容之一。除非在做四輪定位之前存在與它

61、相關(guān)的明顯問題，例如直行穩(wěn)定性差等，在四輪定位后您能馬上感覺的到，否則憑感覺您很難判斷做的好不好。由于目前汽修行業(yè)的良莠不齊，維修質(zhì)量相差很大，所以建議您盡量到較好的維修企業(yè)維修以保證四輪定位的質(zhì)量，確保行車安全。 它的好處有： </p><p>　　1.增強(qiáng)駕駛舒適感； </p><p>　　2.減少汽油消耗； </p><p>　　3.增加輪胎使用壽命 <

62、/p><p>　　4.保證車輛的直行穩(wěn)定性； </p><p>　　5.降低底盤懸掛配件的磨損； </p><p><b>　　6.增強(qiáng)行駛安全 </b></p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　四輪定位就是新技術(shù)之一，雖然它起步較晚，但通過對(duì)本章的編寫，使

63、我清楚地意識(shí)到，四輪定位是對(duì)底盤的綜合維修，學(xué)好四輪定位就等于學(xué)好了對(duì)底盤的維修。因此，四輪定位在維修行業(yè)中越來越被人們所認(rèn)識(shí)，而且發(fā)展特別快。當(dāng)汽車行駛一定的里程后，各部位零件都有所磨損變形。特別是懸架機(jī)構(gòu)，由于長時(shí)間受來自地面和零件之間的摩擦，加上在各種不同的路況下行駛，甚至受來自外力的撞擊，很容易對(duì)部件造威磨損變形。從而改變了原廠的設(shè)計(jì)角度，降低了汽車性能。為了將其恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)角度，必須對(duì)其進(jìn)行四輪定位。 四輪定位是通過專用四輪定位

64、儀對(duì)車輛進(jìn)行精確測量后，技術(shù)人員根據(jù)測量數(shù)據(jù)及綜合原廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車輛的各種角度和零部件進(jìn)行更換、修復(fù)、整形、調(diào)整。使車輛的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到原廠要求，從而保證汽車行駛的安全性、舒適性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。如果四輪定位之中出現(xiàn)任何一項(xiàng)調(diào)整不當(dāng)，就可能會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向困難、行駛穩(wěn)定性差、方向轉(zhuǎn)向后復(fù)位不良、方向偏行、行駛阻力增大、耗油量增加雙輪胎的不正常磨損等故障。 在各種汽車的四輪定位調(diào)整中，由于其設(shè)計(jì)不同，各種零件的磨損及工況也不同。在不同的技術(shù)條件

65、下，應(yīng)首先對(duì)其車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步了解、檢查，然后作出正確的</p><p>　　總之,四輪定位的目的就是保持車輛四輪直線行駛，保證車輛行駛的安全性。</p><p>　　是在理論分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，通過嚴(yán)密的邏輯推理得出的有創(chuàng)造性、指導(dǎo)性、經(jīng)驗(yàn)性的結(jié)果描述，也包括必要的討論、分析和建議。</p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)</p><p

66、>　　[1] 劉同福. 汽車經(jīng)營與管理職業(yè)化塑造叢書: 機(jī)械工業(yè)出版社,2008.3 </p><p>　　[2] 張小虞. 中國汽車市場年鑒[M].北京: 線裝書局,2005. </p><p>　　[3] 李穎生. 營銷創(chuàng)新.北京:企業(yè)管理出版社, 2005.</p><p>　　[4] 張大成. 汽車4S店品牌服務(wù)營銷:時(shí)代光華出版社,2007.<

67、;/p><p>　　格式為：【編號(hào)】 作者姓名. 書名．版本．出版地.出版社，出版時(shí)間</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　彈指一揮間，三年時(shí)光悄然而逝。三年間，我付出了很多，也收獲了許多,所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識(shí)，更重要的是在閱讀、實(shí)踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視野。很慶幸這些年來我遇到了許多恩師益友，無論

68、在學(xué)習(xí)上、生活上還是工作上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧， 讓我在諸多方面都有所成長。感恩之情難以用語言量度，謹(jǐn)以最樸實(shí)的話語致以最崇高的敬意。 </p><p>　　三年來，班主任林清江，輔導(dǎo)員吳林江老師對(duì)我的學(xué)習(xí)都非常嚴(yán)格，并給予了悉心的指導(dǎo)，使我受益菲淺。從恩師身上我體味到了豐富的學(xué)養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、求實(shí)的態(tài)度，勤奮的精神，這都成為了我不斷前行的動(dòng)力和標(biāo)桿。恩師嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)和一絲不茍的學(xué)風(fēng)、扎實(shí)勤勉和孜孜不倦的

69、工作態(tài)度時(shí)刻激勵(lì)著我努力學(xué)習(xí)，并將鞭策我在未來的工作中銳意進(jìn)取、奮發(fā)努力。</p><p>　　同時(shí)還感謝三年來幫助和教育過我的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和老師們。一路走來，從你們的身上我收獲無數(shù)，你們的教誨使我受益匪淺，我將永遠(yuǎn)銘記在心，謹(jǐn)此一并表達(dá)我的謝意。</p><p>　　在論文的撰寫和資料搜集期間，前人的資料對(duì)我提供了莫大的幫助，這里再次感謝。本論文的順利完成，離不開我的導(dǎo)師蘇江流。在撰寫過程中

70、，自始至終得到了導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和熱情幫助，其中無不凝聚著導(dǎo)師的心血和汗水。導(dǎo)師循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪，導(dǎo)師的指導(dǎo)將使我終生受益。在此，謹(jǐn)向蘇江流導(dǎo)師表示崇高的敬意和衷心的感謝。 </p><p>　　還要感謝的是我的父母，他們不僅培養(yǎng)了我對(duì)中國傳統(tǒng)文化的濃厚的興趣，讓我在漫長的人生旅途中使心靈有了虔敬的歸依，而且也為我能夠順利的完成畢業(yè)論文提供了巨大的支持與幫助。在未來的日子里，我會(huì)更加努