畢業(yè)論文---汽車的四輪定位的探討

1、<p><b>　　淺談汽車四輪定位 </b></p><p>　　及其對(duì)行車性能的影響畢業(yè)設(shè)計(jì)</p><p>　　題 目 淺談汽車四輪定位 </p><p>　　及其對(duì)行車性能的影響 </p><p>　　專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修 </p>&

2、lt;p>　　班 級(jí) 某某 </p><p>　　學(xué) 生 某某 </p><p>　　指導(dǎo)教師 某某 </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本次做的論文主要目的是更準(zhǔn)確的了解汽車

3、四輪定位，并且使我們大家更加深刻的認(rèn)識(shí)到汽車四輪定位儀在汽車上所起到的重要作用。</p><p>　　在本篇論文中，我們講到了四輪定位的概念以及四輪定位的作用；理論上我們大體的從多方面了解了四輪定位，它主要包含的內(nèi)容，讓我們?cè)谶@方面的知識(shí)有了顯著的提升。汽車四輪定位的應(yīng)用，為我們汽車在行駛的安全系數(shù)得到了更為強(qiáng)大的保障。</p><p><b>　　目錄</b><

4、;/p><p><b>　　1什么是四輪定位</b></p><p>　　1.1四輪定位的作用</p><p>　　1.2四輪定位的原因</p><p>　　2四輪定位儀的構(gòu)成原理及其檢測(cè)</p><p><b>　　2.1 PSD</b></p><p>

5、;<b>　　2.2 CCD</b></p><p><b>　　2.3 3D</b></p><p><b>　　3四輪定位的內(nèi)容</b></p><p><b>　　3.1主銷后傾角</b></p><p><b>　　3.2主銷內(nèi)傾角<

6、;/b></p><p><b>　　3.3前輪外傾</b></p><p><b>　　3.4前輪前束</b></p><p>　　3.5汽車維修與保養(yǎng)中四輪定位的作用</p><p>　　5.做四輪定位的要求</p><p>　　5.1怎樣才能調(diào)好四輪定位</

7、p><p><b>　　5.2四輪定位</b></p><p>　　5.3車輛四輪定位調(diào)整</p><p>　　1.什么是四輪定位？ </p><

8、;p>　　汽車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。這是對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，對(duì)兩個(gè)后輪來(lái)說(shuō)也同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾(角)和逐個(gè)后輪前束。這樣前定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫四輪定位。</p><p>　　1.1四輪定

9、位的作用是什么？</p><p>　　當(dāng)車輛使用很長(zhǎng)時(shí)間后，用戶發(fā)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時(shí)，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時(shí)進(jìn)行修理。</p><p>　　前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個(gè)后

10、輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫車輪定位，也就是常說(shuō)的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損</p><p>　　1.2汽車四輪定位的原因是什么？</p><p>　　汽車為什么要做四輪定位，這是廣大用戶和司機(jī)同志很關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題啊。讓我們先從汽車的構(gòu)造說(shuō)起。拿當(dāng)前路上行駛的多數(shù)四輪轎車為例，轎車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸

11、三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾(角)、主銷內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。這是對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，對(duì)兩個(gè)后輪來(lái)說(shuō)也同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾 (角)和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫四輪定位。</p><p>　　四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，

12、并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。由于各汽車生產(chǎn)廠家對(duì)四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分；做四輪定位就是通過(guò)四輪定位儀，檢測(cè)出被測(cè)車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。換句話說(shuō)，當(dāng)駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時(shí)車感飄浮、顛顫、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)考慮做四輪定

13、位了</p><p>　　2.汽車四輪定位儀的構(gòu)成原理及其檢測(cè)方法：</p><p>　　四輪定位儀涉及了機(jī)械、光學(xué)、電子、計(jì)算機(jī)軟件、數(shù)學(xué)模型等多項(xiàng)領(lǐng)域的知識(shí)，從構(gòu)成來(lái)看，四輪定位儀主要由上位機(jī)和下位機(jī)組成。上位機(jī)包括箱體、電腦主機(jī)、顯示器、打印機(jī)、軟件、通訊系統(tǒng)。下位機(jī)由測(cè)量傳感器、夾具、轉(zhuǎn)角盤組成。 </p><p>　　箱體：位于四輪定位儀前方，里面有計(jì)算機(jī)

14、、打印機(jī)、顯示器、鍵盤、鼠標(biāo)以及夾具傳感器或夾具反像板等。 </p><p>　　電腦主機(jī)：它是運(yùn)行主程序的載體，可以是電腦市場(chǎng)的組裝機(jī)、品牌機(jī)、商用機(jī)。 </p><p>　　軟件：即所用的操作系統(tǒng)和四輪定位儀應(yīng)用程序，與電腦主機(jī)共同決定了可視性、操作性、功能穩(wěn)定性、測(cè)量速度等因素。操作系統(tǒng)可以是windows98、windows2000、windowsXP。 </p>&

15、lt;p>　　通訊系統(tǒng)：分為有線與無(wú)線、藍(lán)牙等方式。使用那種方式?jīng)Q定了使用的方便快捷性。 </p><p>　　測(cè)量傳感器：它是測(cè)量車輛四輪的尺子，決定了整機(jī)的測(cè)量精度。也從側(cè)面反映了四輪定位儀的技術(shù)屬性。傳感器由殼體、單片機(jī)主板、傳感元件（液體、光學(xué)或純光學(xué)及CCD）、通訊系統(tǒng)、電池等部分組成。所用元器件多，非常精密，費(fèi)用高。 </p><p>　　夾具它是把測(cè)量傳感器固定在車輛的

16、輪子上的裝置。四個(gè)夾具和測(cè)量傳感器有一定的協(xié)調(diào)性，決定了其測(cè)量值是否標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確。 </p><p>　　目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的四輪定位儀的檢測(cè)方式主要有：激光、PSD、CCD及3D。 </p><p>　　激光是一種平行光束。由于激光都是以平行的直線束輸出的，其束度的測(cè)量范圍較窄，無(wú)補(bǔ)償且需人工計(jì)算推力線，其測(cè)量精度低，檢測(cè)速度慢。因光大與刻度的關(guān)系，而且激光很容易受外界干擾，因此用激光做光源應(yīng)用

17、于四輪定位儀并不理想。并且激光對(duì)人眼視力有一定傷害，得不到安全認(rèn)證。 </p><p><b>　　2.1 PSD</b></p><p>　　又稱光電位置傳感器。它的工作原理是：當(dāng)PSD的受光面某一位置存在光照的情況下，其輸出電流會(huì)有相應(yīng)變化，從而可以得到光照位置，它是一種模擬器件。它只能測(cè)量單一光點(diǎn)。PSD的溫度漂移嚴(yán)重并且受環(huán)境光線的影響。溫度變化可以使其輸出的

18、零位變化幾十毫伏，光線的影響使系統(tǒng)取值不穩(wěn)定，這兩項(xiàng)疊加在一起，便使PSD失去了測(cè)量精度和設(shè)備穩(wěn)定性。</p><p><b>　　2.2 CCD</b></p><p>　　是一種半導(dǎo)體數(shù)字元器件（又稱光電藕合器件），它分為線陣CCD和面陣CCD兩種。它是在一塊硅面上集成了數(shù)千個(gè)各自獨(dú)立的光敏元，當(dāng)激光照射到光敏面上時(shí)，受光光敏元將聚集光電子，通過(guò)移位的方式，將光量

19、輸出，產(chǎn)生光位置和光強(qiáng)的信息，CCD無(wú)溫度系數(shù)、使用壽命長(zhǎng)具有良好的環(huán)境適應(yīng)能力等特點(diǎn)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多使用此CCD測(cè)量傳感器，但這種傳感器具有機(jī)械加工精度高，電子元器件的維護(hù)，使用時(shí)要求小心怕碰，并在一定時(shí)間要做次校正。制造成本及配件價(jià)格高。 </p><p><b>　　2.3 3D</b></p><p>　?。ㄈS）的測(cè)量方式是采用數(shù)字圖像識(shí)別技術(shù)，用數(shù)字CCD

20、相機(jī)采集裝在車輪采像板上的圖像信息，以測(cè)量出車輪的相對(duì)數(shù)值，通過(guò)前后移動(dòng)車輛，由CCD攝像頭同時(shí)采集采像板信息，電腦計(jì)算出其坐標(biāo)和角度，通過(guò)軟件三維重建，就能實(shí)時(shí)顯示四輪的三維狀態(tài)。這是一種相當(dāng)先進(jìn)的測(cè)量方式，利用圖像識(shí)別技術(shù)，無(wú)需校正，具有測(cè)量精度高，無(wú)誤差，操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)（相對(duì)四輪定位儀，三維重建技術(shù)已經(jīng)非常成熟，在醫(yī)療、工業(yè)、公安、軍事已經(jīng)非常普及）。并且制造成本非常低，僅有兩個(gè)（四個(gè)，一輪對(duì)應(yīng)一個(gè)）CCD攝像頭和四個(gè)采像板（成本

21、配件價(jià)格低無(wú)電子元器件）和夾具。軟件也具有非常的開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)三維重建，動(dòng)畫(huà)調(diào)整，四輪結(jié)構(gòu)顯示，輪胎直徑，實(shí)時(shí)三維測(cè)量數(shù)據(jù)，板金車身測(cè)量，照相等功能。可以與電腦檢測(cè)儀，車輪平衡機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀，車身校正儀等測(cè)量?jī)x器通過(guò)藍(lán)牙結(jié)合在一臺(tái)主機(jī)上。這是今后發(fā)展方向，通過(guò)軟件可以實(shí)現(xiàn)更多四輪定位儀的賣點(diǎn)。 </p><p>　　從生產(chǎn)成本上，3D的售價(jià)比CCD的應(yīng)還要低，因3D的成本只用兩個(gè)數(shù)字CCD，采像板無(wú)電子元器

22、件，無(wú)需維護(hù)。而CCD四輪定位儀用了四個(gè)或八個(gè)CCD傳感器，CCD測(cè)量傳感器還有單片機(jī)、無(wú)線藍(lán)牙通訊系統(tǒng)、電池等電子元器件故障率高，壽命短。3D四輪定位儀即使使用高像素CCD（專業(yè)數(shù)字CCD）+專業(yè)采集卡和高密集采像板提高測(cè)量精度，只是相對(duì)軟件計(jì)算量加大,成本增加。但普通數(shù)字CCD（工業(yè)數(shù)字CCD）用在四輪定位儀已經(jīng)足夠（CCD四輪定位儀測(cè)量精度的10倍以上），成本低廉。要說(shuō)軟件開(kāi)發(fā)成本大，可以與各大CCD和采集卡廠家合作，他們是圖像計(jì)

23、算處理專家，有自己的軟件工程師幫您設(shè)計(jì)。合作開(kāi)發(fā)自己維護(hù)，投入市場(chǎng)快，開(kāi)發(fā)成本低。 </p><p>　　就現(xiàn)在市場(chǎng)，還都是CCD四輪定位儀與其他四輪定位儀，市場(chǎng)巨大。一旦3D四輪定位儀占有市場(chǎng)，價(jià)格低廉，3D四輪定位儀將是一個(gè)重新中國(guó)的市場(chǎng)。 </p><p><b>　　3.四輪定位的內(nèi)容</b></p><p>　　3.1主銷后傾角： &

24、lt;/p><p>　　從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。設(shè)置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點(diǎn)與車輪中心的地面投影點(diǎn)之間產(chǎn)生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜的原理相同)，使車輪的接地點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向主銷延長(zhǎng)線的后端，車輪就靠行駛中的滾動(dòng)阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設(shè)定很大的主銷后傾角可提高直線行駛性能，同時(shí)主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過(guò)大，會(huì)使轉(zhuǎn)向

25、盤沉重，而且由于路面干擾而加劇車輪的前后顛簸。 </p><p>　　3.2主銷內(nèi)傾角： </p><p>　　從車前后方向看輪胎時(shí)，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當(dāng)車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來(lái)中間位置的效應(yīng)，因而方向盤復(fù)

26、位容易。 </p><p>　　此外，主銷內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)也可減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內(nèi)傾角也不宜過(guò)大，否則加速了輪胎的磨損。 </p><p><b>　　3.3前輪外傾： </b></p><p>　　從前后方向看車輪

27、時(shí)，輪胎并非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現(xiàn)“八”字形張開(kāi)，稱為負(fù)外傾，而朝反方向張開(kāi)時(shí)稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時(shí)期，由于使輪胎傾斜觸地便于方向盤的操作，所以外傾角設(shè)得比較大。現(xiàn)在汽車一般將外傾角設(shè)定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設(shè)定大外傾角會(huì)使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。盡管如此，設(shè)定少許的外傾角可對(duì)車軸上的車輪軸承施

28、加適當(dāng)?shù)臋M推力。 </p><p><b>　　3.4前輪前束： </b></p><p>　　腳尖向內(nèi)，所謂“內(nèi)八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。如前所述，由于有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，為了修正這個(gè)問(wèn)題，如果左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，則正負(fù)為零，左右兩輪可

29、保持直線行進(jìn)，減少輪胎磨損。 </p><p>　　上述的四種定位值都是前輪定位的指標(biāo)。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數(shù)轎車的后輪定位不可調(diào)。 </p><p>　　3.5汽車維修與保養(yǎng)中四輪定位的作用：</p><p>　　四輪定位是汽車維修保養(yǎng)必需的工作內(nèi)容之一。除非在做四輪定位之前存在與它相關(guān)的明顯問(wèn)題，例如直行穩(wěn)定性差等，在四輪定位后您能馬上感覺(jué)的到，否

30、則憑感覺(jué)您很難判斷做的好不好。由于目前汽修行業(yè)的良莠不齊，維修質(zhì)量相差很大，所以建議您盡量到較好的維修企業(yè)維修以保證四輪定位的質(zhì)量，確保行車安全。 它的好處有： </p><p>　　1.增強(qiáng)駕駛舒適感； </p><p>　　2.減少汽油消耗； </p><p>　　3.增加輪胎使用壽命 </p><p>　　4.保證車輛的直行穩(wěn)定性； &

31、lt;/p><p>　　5.降低底盤懸掛配件的磨損； </p><p><b>　　6.增強(qiáng)行駛安全 </b></p><p>　　4.四輪定位儀的選購(gòu)知識(shí) </p><p>　　目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，四輪定位設(shè)備品牌、種類繁多。由于其技術(shù)含量相對(duì)較高，許多用戶對(duì)其技術(shù)性能、測(cè)量原理不甚了解，面對(duì)廠商五花八門、天花亂墜的產(chǎn)品介紹

32、，在選購(gòu)設(shè)備時(shí)往往無(wú)所適從。下面就主要的幾個(gè)方面提供一些參考建議： </p><p><b>　　4.1性能價(jià)格比：</b></p><p>　　目前不同品牌四輪定位的價(jià)格相差極其懸殊。由于國(guó)家對(duì)四輪定位產(chǎn)品的生產(chǎn)暫時(shí)無(wú)相應(yīng)的法規(guī)出臺(tái)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品魚(yú)龍混雜，例如有些品牌設(shè)備雖然配備電腦，但是電腦僅僅用著車型資料的管理作用，傳感器未與電腦連接，傳感器的數(shù)據(jù)不能在電腦上顯示，

33、用戶購(gòu)買后大呼上當(dāng)。有些設(shè)備打作進(jìn)口的旗號(hào)欺騙用戶，有些設(shè)備偷工減料；有些廠商采用進(jìn)口低檔傳感器進(jìn)行簡(jiǎn)單拼裝，自己缺乏對(duì)傳感器的維修技術(shù)，使用戶設(shè)備故障不能得到及時(shí)有效的排除：普及型定位設(shè)備最便宜的兩三萬(wàn)多元就能買到，昂貴的設(shè)備（一般地說(shuō)都是進(jìn)口設(shè)備）則要十幾萬(wàn)、甚至幾十萬(wàn)。一般來(lái)說(shuō)，一分價(jià)錢一分貨。但是在進(jìn)口設(shè)備由于存在關(guān)稅、代理商層層加價(jià)等因素，價(jià)格回顯得相對(duì)較高。不同品牌設(shè)備由于其采用技術(shù)的先進(jìn)性、生產(chǎn)工藝、配置等不同，成本不同，

34、因此市場(chǎng)銷售價(jià)格也不同。從技術(shù)上，用戶可從以下幾個(gè)方面鑒別設(shè)備的技術(shù)性能： </p><p>　　A、 是否采用DSP技術(shù)？ </p><p>　　DSP即數(shù)字信號(hào)處理器（Digital Signal Processor）是對(duì)數(shù)字信號(hào)以后進(jìn)行高速實(shí)時(shí)處理的專用處理器，其處理速度比最快的CPU還快10-50倍。早期的DSP主要用于軍工產(chǎn)品，后來(lái)隨著大規(guī)模集成電路的不斷發(fā)展及成本的不斷降低才逐

35、漸應(yīng)用到民用產(chǎn)品上。由于DSP具有強(qiáng)大的計(jì)算能力，在傳感器中采用DSP后不僅提高了數(shù)據(jù)的測(cè)量速度、測(cè)量精度，測(cè)量的抗干擾能力大大提高。采用DSP的四輪定位產(chǎn)品具有以下特點(diǎn)： </p><p>　　1、前束測(cè)量抗光線干擾能力強(qiáng)：在采用光線測(cè)量的四輪定位儀中普遍采用紅外線或激光收發(fā)傳感器來(lái)測(cè)量車輛的前束數(shù)據(jù)。由于太陽(yáng)光或普通燈源中存在有與測(cè)量光線波長(zhǎng)相同的成分，因此采用光線測(cè)量的數(shù)據(jù)會(huì)受此影響，從而偏離正確的測(cè)量結(jié)果

36、。為此，有些定位設(shè)備中采用濾光鏡來(lái)減少外界光線的影響，但是卻無(wú)法徹底消除外界光線的影響。這就是為什么在太陽(yáng)光照射的環(huán)境下，許多四輪定位儀進(jìn)行測(cè)量時(shí)需要拉上窗簾的原因。但是，如果在晚上或其它光線比較微弱的環(huán)境下，用窗簾來(lái)遮擋外界光線就難以奏效了。 </p><p>　　如果采用DSP技術(shù)對(duì)測(cè)量光線線進(jìn)行調(diào)制，經(jīng)過(guò)調(diào)制后的紅外線與太陽(yáng)光、或其它光源中的光線具有不同的特征，在接收時(shí)把經(jīng)過(guò)調(diào)制后的測(cè)量光線解調(diào)過(guò)濾出來(lái)，如

37、此就可保證測(cè)量結(jié)果不受其它光線的干擾。 </p><p>　　DSP用DSP技術(shù)設(shè)備成本較高，技術(shù)先進(jìn)其售價(jià)相對(duì)較高 </p><p>　　B、 是否采用電子水平？ </p><p>　　為了達(dá)到設(shè)計(jì)的測(cè)量精度，普及型的四輪定位儀在測(cè)量過(guò)程中必須保證四個(gè)測(cè)頭一直同時(shí)處于水平狀態(tài)。任意測(cè)頭的不水平狀態(tài)都有可能造成錯(cuò)誤的測(cè)量結(jié)果。對(duì)于采用水泡式指示的四輪定位儀，操作員必

38、須十分小心注意每個(gè)測(cè)頭是否處于水平狀態(tài)，如此既分散了操作人員的精力，又難免防止誤測(cè)量。如果在四個(gè)測(cè)頭上都裝上電子水平儀，傳感器測(cè)頭的水平狀態(tài)數(shù)據(jù)及時(shí)傳送到電腦上，由電腦來(lái)監(jiān)控各個(gè)傳感器測(cè)頭的水平數(shù)據(jù)，在某個(gè)測(cè)頭不水平時(shí)及時(shí)提示操作員，這樣一來(lái)不僅減輕操作員的工作強(qiáng)度，還容易避免誤測(cè)量操作。在進(jìn)口設(shè)備中，美國(guó)的Hunter 和德國(guó)的Bossh的定位設(shè)備中均采用了電子水平，它們的價(jià)格也較為昂貴。</p><p>　　

39、C、 是否采用電子轉(zhuǎn)盤？ </p><p>　　定位參數(shù)中，主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角是不能直接測(cè)量的，只能采用建立在幾何關(guān)系上的間接測(cè)量：在前輪左右各轉(zhuǎn)20度，分別測(cè)量其外傾角、后傾角，再根據(jù)一定的函數(shù)關(guān)系計(jì)算出主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角。因此主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的測(cè)量和轉(zhuǎn)向角測(cè)量密切相關(guān)。轉(zhuǎn)向角當(dāng)轉(zhuǎn)向角為20度和20.5度時(shí)，所檢測(cè)的主銷角度結(jié)果相對(duì)誤差為2.39%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了檢測(cè)精度規(guī)定的要求。可見(jiàn)，轉(zhuǎn)盤誤差對(duì)檢

40、測(cè)結(jié)果有著巨大的影響。所以，即將出臺(tái)的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：在2005年四輪定位儀必須采用電子轉(zhuǎn)角盤。另外電子轉(zhuǎn)角盤的使用極大提高了測(cè)量過(guò)程的自動(dòng)化程度，縮短了測(cè)量時(shí)間。國(guó)外的高檔四輪定位儀均采用電子轉(zhuǎn)盤。 </p><p>　　D、 數(shù)據(jù)通信方式是紅外線還是無(wú)線電？ </p><p>　　E、 傳輸技術(shù)：無(wú)線電通信設(shè)備比紅外線傳輸設(shè)備成本高；8前束系統(tǒng)比6前束測(cè)量系統(tǒng)高，電子水平比水泡式水平

41、 </p><p><b>　　F、 測(cè)量精度： </b></p><p><b>　　G、 測(cè)量重復(fù)性 </b></p><p>　　H、 測(cè)量反應(yīng)速度 </p><p>　　另外，如設(shè)備的穩(wěn)定性、重復(fù)性、故障率、維修價(jià)格等也是相當(dāng)重要的因素，但這些信息很難從廠商得當(dāng)正確客觀的信息，需要用戶從側(cè)面

42、的途徑取得。 </p><p>　　4.2 售后服務(wù)： </p><p>　　在汽車檢測(cè)維修產(chǎn)品中，四輪定位儀的售后服務(wù)具有更重要的意義，售后服務(wù)內(nèi)容更為豐富復(fù)雜。由于其價(jià)格比較昂貴，在設(shè)備出現(xiàn)故障后，必須提供及時(shí)的維修服務(wù)。由于其技術(shù)含量較高，只有那些具有技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力的廠商才能提供低價(jià)高質(zhì)量的維修服務(wù)。對(duì)于無(wú)技術(shù)能力的廠商往往采用換傳感器測(cè)頭、換主控制板等更換大件的方式對(duì)客戶設(shè)備進(jìn)行維修

43、，不僅維修成本高，使用戶不堪忍受，在時(shí)間上也往往不能及時(shí)。 </p><p>　　四輪定位設(shè)備使用操作較為復(fù)雜，要求廠商能提供優(yōu)質(zhì)操作培訓(xùn)服務(wù)。對(duì)于那些汽車底盤不甚熟悉的用戶，廠商還必須具有汽車定位故障調(diào)的能力。 </p><p>　　另外，由于新車型的不斷出現(xiàn)，還要求廠商能對(duì)車型定位數(shù)據(jù)能及時(shí)升級(jí)</p><p>　　5.做四輪定位的要求:</p>

44、<p>　　如果你的車輛說(shuō)明書(shū)里建議的數(shù)據(jù)與四輪定位儀電腦里的數(shù)據(jù)是相同的就是通用的。一般來(lái)說(shuō)，在下列情況需要做四輪定位。 </p><p>　　a、 更換新胎或發(fā)生碰撞事故維修后； </p><p>　　b、 前后輪胎單側(cè)偏磨； </p><p>　　c、 駕駛時(shí)方向盤過(guò)重或飄浮發(fā)抖； </p><p>　　d、 直行時(shí)汽車向左或

45、向右跑偏； </p><p>　　e、 雖無(wú)以上狀況，但出于維護(hù)目的，建議新車在駕駛3個(gè)月后，以后半年或一萬(wàn)公里一次。 </p><p>　　四輪定位是汽車維修保養(yǎng)必需的工作內(nèi)容之一。除非在做四輪定位之前存在與它相關(guān)的明顯問(wèn)題，例如直行穩(wěn)定性差等，在四輪定位后您能馬上感覺(jué)的到，否則憑感覺(jué)您很難判斷做的好不好。由于目前汽修行業(yè)的良莠不齊，維修質(zhì)量相差很大，所以建議您盡量到較好的維修企業(yè)維修以

46、保證四輪定位的質(zhì)量，確保行車安全。 </p><p>　　如果在筆直的公路上行駛，你卻需要不斷的調(diào)整方向盤以保持汽車直行;如果你又發(fā)現(xiàn)，車輛在轉(zhuǎn)彎后沒(méi)有自動(dòng)回正或需要較大外力輔助回正;當(dāng)你在高速中，發(fā)現(xiàn)方向盤有抖動(dòng)甚至劇烈抖動(dòng)，導(dǎo)致車輛穩(wěn)定性下降。如果你真的發(fā)現(xiàn)了這些現(xiàn)象，看來(lái)你需要做四輪定位了。四輪定位對(duì)于老司機(jī)而言并不陌生，甚至可以詳細(xì)說(shuō)出其中的奧秘。然而，對(duì)于一些新手來(lái)說(shuō)可能就比較陌生了。</p>

47、;<p><b>　?、?輪胎受益大</b></p><p>　　既然稱為四輪定位，那首先對(duì)輪胎肯定是有非常大的好處。做完四輪定位，可以讓輪胎與車體保持最佳角度，在提高抓地力同時(shí)舒適性也得到了保證。當(dāng)然，如果車輛在發(fā)生異?，F(xiàn)象并沒(méi)有進(jìn)行四輪定位，不但對(duì)安全性有較大的影響，而且輪胎的壽命會(huì)大大降低。一條輪胎的價(jià)格大概在幾百元至幾千元不等，如果不愛(ài)惜輪胎，將會(huì)損失不小的一筆資金。&

48、lt;/p><p><b>　?、?提高操控性</b></p><p>　　輪胎保持正常狀態(tài)，當(dāng)然對(duì)行車安全有非常好的幫助。經(jīng)過(guò)四輪定位調(diào)整后，駕駛操控性就可以得到相應(yīng)的保證。尤其遇到緊急情況，輪胎足夠的抓地力可以盡可能的按照駕駛員的行車軌跡行駛。雖然這只是緊急情況，但駕駛本身存在一定的危險(xiǎn)，如果能在危險(xiǎn)即將來(lái)臨的時(shí)刻作出相應(yīng)的判斷，相信您的安全會(huì)得到充分保障。</

49、p><p><b>　?、?節(jié)省燃油效果好</b></p><p>　　燃油消耗是隨輪胎滾動(dòng)摩擦系數(shù)減小而減小的，這是顯而易見(jiàn)的。經(jīng)過(guò)四輪定位的調(diào)整后，車輛可以按照正確軌跡行駛，在一定程度上減小了風(fēng)阻，當(dāng)然燃油消耗也會(huì)隨之減少。再配合標(biāo)準(zhǔn)胎壓值，輪胎不但可以保持最佳抓地效果，還可以盡可能降低輪胎與地面的摩擦，達(dá)到一舉兩得的效果。</p><p>&

50、lt;b>　?、?駕駛安全有保</b></p><p>　　輪胎好車就好，安全性也會(huì)大大提高。其實(shí)經(jīng)過(guò)四輪定位調(diào)整的同時(shí)，維修技師也會(huì)檢查汽車懸掛系統(tǒng)及其他(拷問(wèn))部件的情況，這種檢查可以判斷出輪胎是否對(duì)底盤系統(tǒng)有不良影響。如果發(fā)現(xiàn)有異常，不但對(duì)輪胎進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)底盤也做了相應(yīng)修整，這樣可以通過(guò)輪胎判斷相應(yīng)部件的磨損程度，盡早發(fā)現(xiàn)安全隱患并進(jìn)行徹底排除。</p><p>

51、;　　5.1怎樣才能調(diào)好四輪定位？</p><p>　　車輪定位對(duì)維持駕駛安全、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定以及輪胎正常磨損是極為重要的，車輛定位角度不正確，在緊急制動(dòng)時(shí)就可能發(fā)生跑偏、側(cè)滑，導(dǎo)致嚴(yán)重事故。在正常運(yùn)行時(shí)可能使輪胎壽命縮短，而轉(zhuǎn)向拉桿等部件的失調(diào)或失效往往會(huì)導(dǎo)致喪失轉(zhuǎn)向控制，其結(jié)果不堪設(shè)想，因此對(duì)車輛進(jìn)行四輪定位至關(guān)重要。 </p><p>　　影響四輪定位的因素主要與使用有關(guān)，如在凸凹不平的路

52、面上高速行駛、劇烈制動(dòng)、慣性側(cè)滑、重載、不均勻重量分布、轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過(guò)猛使側(cè)傾力過(guò)大，以及在路邊停車經(jīng)常單側(cè)或雙側(cè)車輪沖擊路肩等。當(dāng)然，影響四輪定位的因素也與維修質(zhì)量有關(guān)，如發(fā)生碰撞事故維修、懸架系統(tǒng)修理、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)修理以及更換車輪或輪胎之后，便有可能造成四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。一旦發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整?！捌囁妮喍ㄎ粚ｎ}”以汽車四輪定位的全過(guò)程為主線，以問(wèn)詢?cè)\斷、車輛路試、檢查更換、四輪定位以及調(diào)整試車等為主要內(nèi)容，針對(duì)四輪定位涉

53、及的各項(xiàng)工藝流程進(jìn)行分析。</p><p><b>　　問(wèn)詢?cè)\斷：</b></p><p>　　駕駛員提供全面、真實(shí)的故障發(fā)生時(shí)間、情況、起因以及伴隨著什么故障等，是十分重要的。因?yàn)轳{駛員對(duì)自己車的性能是十分熟悉的，車輛性能、響聲和振動(dòng)等任何一點(diǎn)細(xì)小變化，通常駕駛員都能感覺(jué)出來(lái)。而嚴(yán)格地說(shuō)上述任何一點(diǎn)細(xì)小變化，都是有其原因的，也許就是故障原因。但是駕駛員畢竟只能從駕駛

54、感受上去感覺(jué)車輛性能的變化，而不能說(shuō)出故障內(nèi)在、外在的聯(lián)系，有時(shí)又由于某些原因有的駕駛員會(huì)有意隱瞞某些重要情況。這就不僅需要修理技師能科學(xué)、合理地向駕駛員了解情況，而且還要求修理技師善于和駕駛員溝通。</p><p>　　問(wèn)診需要抓住重點(diǎn)，主要如下。</p><p>　　1． 為診斷故障而向客戶提問(wèn)的技巧</p><p>　?。?）必須詢問(wèn)故障癥狀發(fā)生時(shí)的情況，以便

55、重現(xiàn)故障。</p><p>　?。?）提問(wèn)時(shí)要用客戶熟悉的話語(yǔ)，不要使用客戶不懂的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。</p><p>　?。?）用直接實(shí)際事例來(lái)詢問(wèn)客戶，使客戶能容易回答。</p><p>　　2． 在向客戶問(wèn)診時(shí)必須懂得的常識(shí)</p><p>　　（1）應(yīng)在故障再現(xiàn)時(shí)，確認(rèn)客戶的要求。</p><p>　?。?）當(dāng)故障沒(méi)有再

56、現(xiàn)時(shí)，確認(rèn)故障再現(xiàn)的條件。</p><p>　　為了獲得精確的測(cè)量值，所有與定位有關(guān)的部件必須處于一種良好狀態(tài)。定位前進(jìn)行仔細(xì)檢查，可以查找出影響定位的已受磨損或不良的部件。定位前主要針對(duì)如下部件進(jìn)行檢查。</p><p>　　5.1．1 輪胎氣壓和輪胎胎面磨損</p><p>　　不均勻的輪胎磨損表示輪胎、轉(zhuǎn)向裝置或懸架等某些方面出了故障。輪胎不規(guī)則磨損和磨損過(guò)快

57、有很多種原因。其中最常見(jiàn)的原因是不適當(dāng)?shù)某錃鈮毫?、未定期進(jìn)行輪胎換位、駕駛習(xí)慣不當(dāng)或原來(lái)的四輪定位不正確等。輪胎檢查應(yīng)包括4個(gè)步驟：</p><p><b>　?。?）充氣壓力檢查</b></p><p>　　維修人員應(yīng)根據(jù)廠家所建議的標(biāo)準(zhǔn)壓力，對(duì)輪胎進(jìn)行充氣。輪胎充氣數(shù)據(jù)通常顯示在輪胎胎壁上，有關(guān)輪胎氣壓說(shuō)明的標(biāo)簽貼在駕駛員側(cè)前門側(cè)壁，以及行李艙蓋的內(nèi)壁或手套箱門內(nèi)

58、側(cè)等處。如果有一個(gè)或一個(gè)以上的輪胎充氣不足，將導(dǎo)致懸架角度和行車高度的測(cè)量值不精確。輪胎的磨痕、羽狀磨損、槽形磨損或其他不均勻磨損現(xiàn)象都可以通過(guò)目視進(jìn)行檢查，通過(guò)檢查輪胎胎面磨損指示標(biāo)記，就能目視檢查胎面深度。這些指示標(biāo)記是輕微凸起的窄條，通過(guò)胎面基面從輪胎肩一側(cè)跨到另一側(cè)。當(dāng)外胎的面磨損量在6 mm以內(nèi)時(shí)，磨損指示標(biāo)記與胎面表面相平齊。</p><p><b>　?。?）目視檢查</b>&

59、lt;/p><p>　　車胎磨損后，胎面紋槽不能盡快排除輪胎與路面間的積水，也就不能防止發(fā)生浮滑現(xiàn)象。浮滑現(xiàn)象不僅會(huì)造成轉(zhuǎn)向失控，還會(huì)使制動(dòng)作用降低或失效，從而使駕駛員無(wú)法控制車輛，這是極其危險(xiǎn)的。</p><p>　　為了避免發(fā)生浮滑現(xiàn)象，修理技師應(yīng)交待車主在積水路面要降低車速。較高的車速會(huì)增大水的阻力，產(chǎn)生浮滑現(xiàn)象。在有水路面上行駛時(shí)，水的壓力會(huì)迫使積水墊在胎面之下，適當(dāng)提高充氣壓力，較高

60、的輪胎壓力可以對(duì)抗這種水壓，延遲浮滑現(xiàn)象的產(chǎn)生。</p><p>　　（3）用深度尺檢查胎面</p><p>　　胎面深度尺比目視檢查能夠提供更精確的胎面狀態(tài)指示值，可以把胎面深度尺放置在胎面紋槽中測(cè)量輪胎磨損。這類深度尺的操作與鉛筆式輪胎壓力尺相似，并且讀取數(shù)據(jù)的方式也大體相同。</p><p>　　（4）用手去反復(fù)觸膜胎面</p><p>

61、;　　也可以用手觸摸的方式去檢查輪胎胎面，手沿著胎面縱向觸膜，以發(fā)現(xiàn)成溝槽形的或成深凹形的胎面磨損，手沿著胎面橫向觸摸以發(fā)現(xiàn)成鋸齒凸起狀的胎面磨損。</p><p>　　5.1.2 車輪振擺和跑偏</p><p>　　振擺是由于各種原因引起輪胎不穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的一種情況，車輪和輪胎的振擺是指不規(guī)則的上下或左右運(yùn)動(dòng)。左右運(yùn)動(dòng)就是指車輪或輪胎的橫向振擺，上下運(yùn)動(dòng)就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有

62、關(guān)的振動(dòng)故障只能通過(guò)尋找振擺的來(lái)源以消除。振擺的修理通常包括車輪中輪胎的再組裝或更換、車輪軸承更換、輪轂的更換或輪胎/車輪平衡等幾方面。振擺是很容易被看到的。使車輛升離地面并且使車輪旋轉(zhuǎn)，利用一靜止物作為參照來(lái)觀察輪胎胎面和胎壁。不論徑向振擺還是橫向振擺，對(duì)于靜止物來(lái)說(shuō)，輪胎都好象在移動(dòng)。這種目視檢查也可以用輪胎平衡儀來(lái)完成。千分表和夾具裝置能夠用來(lái)測(cè)量車輪和輪胎的振擺，車輪的振擺通常在車輪輪胎內(nèi)緣處測(cè)量。</p><

63、;p>　　跑偏是指車輛在徑直道路上行駛，轉(zhuǎn)向盤在不受任何外力作用的情況下，車輛行駛方向發(fā)生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的：①輪胎結(jié)構(gòu)變形(子午線輪胎橫向力)。②輪胎配合不當(dāng)或磨損不均勻。③前輪或后輪定位不當(dāng)。④轉(zhuǎn)向助力閥偏離中心。⑤制動(dòng)調(diào)節(jié)不勻稱或制動(dòng)器拖滯。</p><p>　　輪胎結(jié)構(gòu)能導(dǎo)致車輛跑偏，例如，如果子午線輪胎內(nèi)的墊帶偏離中心，當(dāng)車輛在路面沿徑直方向行駛時(shí)，輪胎能產(chǎn)生側(cè)向力。產(chǎn)生側(cè)向力的原因

64、在于輪胎不規(guī)則的結(jié)構(gòu)，致使車輪向錐體一樣滾動(dòng)，沿一側(cè)方向跑偏。而后輪很少出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。從車輪定位故障中辯認(rèn)出輪胎跑偏是非常重要的，以便能完成適當(dāng)修理。</p><p>　　5.1.3 輪轂和軸承</p><p>　　車輪輪轂和軸承是振擺的潛在原因。過(guò)度的軸承磨損會(huì)引起振擺現(xiàn)象。車輪和輪轂凸緣處生銹和異物也可以引起過(guò)度的振擺。另外，如果輪轂雙頭螺栓安裝孔鉆位不當(dāng)，輪轂雙頭螺栓振擺就可能超出規(guī)

65、定極限。當(dāng)車輪/輪胎總成振擺不能減小到容許極限時(shí)，則應(yīng)卸下車輪和輪胎并進(jìn)行檢查。</p><p>　　5.1.4 球頭的檢查</p><p>　　在檢查球頭磨損時(shí)，確認(rèn)一下車輪軸承是否調(diào)節(jié)適當(dāng)。檢查球頭油封是否有切口或裂紋。如果部分油封很難觀察，可以小心地用手指去觸摸油封是否有切口或裂縫。如果出現(xiàn)大量油脂，就證明油封已有裂縫。如發(fā)現(xiàn)了切口或裂縫，則應(yīng)更換球頭。</p><

66、;p>　　為了檢查車輛的球頭狀況，應(yīng)舉升起車輛前部并使前懸架自由懸掛。握住輪胎的頂部和底部并試圖使輪胎底部向內(nèi)和向外移動(dòng)，觀察是否有與控制臂有關(guān)的轉(zhuǎn)向節(jié)平行移動(dòng)。</p><p>　　在接頭處如果發(fā)現(xiàn)油封有切口或任何松動(dòng)情況，則應(yīng)更換球頭。在檢查球頭的時(shí)候，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)支座處球頭雙頭螺栓的緊固情況。這項(xiàng)檢查是通過(guò)在搖動(dòng)車輪和輪胎總成的同時(shí)感覺(jué)雙頭螺栓末端的移動(dòng)情況來(lái)完成的，應(yīng)及時(shí)更換磨損或損壞的部件。<

67、;/p><p>　　5.1.5 轉(zhuǎn)向橫拉桿</p><p>　　轉(zhuǎn)向橫拉桿必須有零度自由間隙，但仍能允許懸架回轉(zhuǎn)移動(dòng)。轉(zhuǎn)向橫拉桿磨損后將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤間隙過(guò)大。齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)球機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)向橫拉桿均以同樣的方式進(jìn)行檢查。</p><p>　　5.1.6 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂</p><p>　　當(dāng)懷疑隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂與振動(dòng)有關(guān)時(shí)，一定要小心。在懷疑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

68、或懸架部件之間有問(wèn)題時(shí)，請(qǐng)先排除下面可能與振動(dòng)有關(guān)的原因：動(dòng)力不平衡、路面不平整、振擺情況以及車輪和輪胎總成的各種力的變化等。</p><p>　　5.1.7 減振器(電子水平控制)</p><p>　　用于后輪驅(qū)動(dòng)電子水平控制系統(tǒng)的空氣可調(diào)減振器，在進(jìn)行四輪定位之前應(yīng)對(duì)減振器機(jī)械損傷或液體滲漏進(jìn)行全面檢查。如果發(fā)現(xiàn)有機(jī)械損傷或過(guò)度的液體滲漏情況，則應(yīng)更換減振器。如果減振器外觀看起來(lái)處于一

69、種良好的狀況，則可以進(jìn)一步對(duì)減振器進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)工作臺(tái)檢查方式進(jìn)行測(cè)試是通常的作法，有些減振器是通過(guò)將下部支架從車輛上拆下，同時(shí)上部支架仍與車輛連接的方法來(lái)進(jìn)行檢查的。</p><p>　　在通過(guò)工作臺(tái)檢查其狀況之前，必須除去所有電子水平控制減振器中的多余空氣。當(dāng)電子水平控制減振器處于平衡狀態(tài)時(shí)，在其氣壓腔內(nèi)將產(chǎn)生一些氣穴。這種情況通常發(fā)生在新裝置中。當(dāng)電子水平控制減振器從車輛上被卸下并平衡放置時(shí)也將產(chǎn)生氣穴。為

70、了除去電子水平控制氣壓腔內(nèi)的空氣，需要如下操作：①在減振器頂部朝上垂直放置時(shí)，手動(dòng)向上拉伸減振器。②在減振器頂部朝下垂直放置時(shí)，壓縮減振器。③反復(fù)進(jìn)行5次拉伸壓縮操作，確認(rèn)是否所有空氣都從氣壓腔內(nèi)排出。 </p><p>　　5.1.8 減振器(充氣)</p><p>　　充氣減振器通常在儲(chǔ)液罐中配置一個(gè)內(nèi)部充滿壓縮氮?dú)獾目諝馇弧Ｒ驗(yàn)橐后w和空氣不能混合，所以采用這種設(shè)計(jì)是為了避免減振器產(chǎn)生

71、氣泡。減振器出現(xiàn)如下3種情況應(yīng)進(jìn)行檢查：性能衰減、噪聲和滲漏。</p><p>　　采用下列步驟來(lái)檢查安裝在車輛上的性能衰減的減振器：①按輪胎說(shuō)明上的氣壓標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輪胎的氣壓進(jìn)行檢查和調(diào)節(jié)。②注意車輛正常行駛時(shí)的負(fù)荷狀況。③快速壓下并彈起最靠近被檢振動(dòng)處的保險(xiǎn)杠角，以此方式輪流測(cè)試每一個(gè)減振器。在每次測(cè)試時(shí)施加同樣的力，并注意在壓縮和彈回時(shí)的阻力。將這些測(cè)試結(jié)果與可接受行駛性能的類似車輛進(jìn)行比較。兩個(gè)減振器應(yīng)具有同樣

72、的阻力感覺(jué)，如果在右后和左后減振器之間存在著顯著的差別，則進(jìn)入下一個(gè)檢查步驟。④在能支撐住車輛的情況下至少能夠卸下減振器裝置。⑤拆下下部減振器裝置端部。⑥在各種速度下，在兩個(gè)方向以最大行程移動(dòng)減振器。⑦將右、左減振器上的壓縮和彈回阻力進(jìn)行比較。彈回阻力通常大于壓縮力，比例大約為2：1；左和右減振器上的壓縮和彈回阻力必須對(duì)稱；前、后減振器之間有一定差距是可以接受的；如果懷凝一個(gè)減振器有故障，則將其操作情況與一個(gè)確信無(wú)故障的減振器進(jìn)行對(duì)比。

73、</p><p>　　采用下列步驟來(lái)檢查產(chǎn)生噪聲的減振器：①檢查所有減振器裝置的緊固件。②如果所有裝置端部完好無(wú)損，則根據(jù)充氣減振器檢查第3步驟的說(shuō)明，對(duì)懷疑有故障的減振器進(jìn)行檢查。③卸下懷疑有故障的減振器的下部支架。如果懷疑其中一個(gè)后減振器有故障，則舉升起車輛后橋，直至能夠卸下減振器。④快速地將減振器推進(jìn)，然后將其拔出，“咝咝”的噪聲是正常的并且是可以接受的。⑤其他令人生厭的噪聲可能在減振器行程過(guò)程中被發(fā)現(xiàn)。⑥

74、如果聽(tīng)到的不是“咝咝”聲的噪聲，則應(yīng)更換減振器。</p><p>　　采用下列步驟檢查減振器滲漏情況：①當(dāng)懷疑車輛有故障時(shí)，應(yīng)徹底拉出減振器以露出密封件蓋表面。②檢查減振器密封件蓋表面是否有油液滲漏跡象。輕微的油液滲漏是可以接受的。允許密封件微滲漏目的是潤(rùn)滑活塞、連桿。減振器裝有足夠的油液，允許由于輕微滲漏而引起的油液流失。③必須更換滲漏的減振器。</p><p>　　5.1.9 控制臂軸

75、套</p><p>　　已磨損的控制臂軸套造成在各個(gè)方向上移動(dòng)過(guò)度。這種移動(dòng)將引起各種輪胎磨損、懸架噪聲和操縱故障。當(dāng)車輛在路面行駛時(shí)或在施加制動(dòng)過(guò)程中，已受磨損的控制臂軸套將引起沉悶的移動(dòng)聲。</p><p>　　控制臂軸套檢查如下：①檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上控制臂軸套(如果適用的話)，利用強(qiáng)光照射查看軸套的橡膠部件。只要橡膠部件還保持有彈性并且是堅(jiān)固的，那么軸套橡膠部件如發(fā)絲般寬窄的裂紋就是可

76、以接受的，若軸套破裂或損壞則應(yīng)予更換。②舉或起車輛并對(duì)下控制臂軸套進(jìn)行目視檢查，檢查方式與上控制臂的方式一樣。③檢查車架和控制臂是否有與金屬部件接觸的情況。如果發(fā)現(xiàn)有金屬部件互相接觸的情況，則說(shuō)明控制臂軸套已失效。④在轉(zhuǎn)向停止點(diǎn)之間快速前后搖動(dòng)車輪和輪胎總成，同時(shí)觀察控制臂的移動(dòng)情況。⑤在裝配有麥弗遜式支柱的車輛上，當(dāng)觀察每一控制臂移動(dòng)情況時(shí)，用一合適的工具將下控制臂內(nèi)側(cè)向一邊撬起。如果發(fā)現(xiàn)有較大程度的移動(dòng)，則將軸套更換。</p&

77、gt;<p><b>　　5.2四輪定位</b></p><p>　　四輪定位在對(duì)顯而易見(jiàn)存在故障的部位進(jìn)行修理或更換之后，接下來(lái)就要進(jìn)行四輪定位。</p><p>　　5.2.1 四輪定位設(shè)備的使用</p><p>　?。?）調(diào)整傳感器水平的技術(shù)要領(lǐng)。</p><p>　　傳感器水平調(diào)整的要求是4個(gè)機(jī)頭在

78、一個(gè)水平面上。調(diào)整水平時(shí)只需看4個(gè)傳感器的測(cè)量角度，只要4個(gè)數(shù)據(jù)中最大值與最小值的差值在30′以內(nèi)即可，一般差值越小誤差越小。不必在意數(shù)據(jù)的正值、負(fù)值和大小的變化，如數(shù)據(jù)同時(shí)是－2°或－3°時(shí)，測(cè)量結(jié)果也不會(huì)有什么誤差。這樣當(dāng)遇到底盤低的車輛時(shí)，只需同時(shí)降低四個(gè)機(jī)頭即可正常測(cè)量。</p><p>　?。?）卡具的使用與維護(hù)</p><p>　　卡具在裝卡時(shí)注意：爪鉤的三

79、個(gè)限位點(diǎn)的共有平面要與車輪側(cè)面平行，原因是被測(cè)車輪的角度要與卡具的角度相等，不然就會(huì)加大測(cè)量誤差。</p><p>　　當(dāng)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)不暢或費(fèi)勁的情況時(shí)，就需要檢查爪鉤齒管在三叉總成內(nèi)的運(yùn)行狀況，原因是齒盤與齒管之間摩擦產(chǎn)生毛刺，毛刺障礙齒管在管內(nèi)通行。排除這種狀況時(shí)，用砂紙磨掉毛刺既可，一般打磨兩次后不再出現(xiàn)上述問(wèn)題。需要注意的是，發(fā)現(xiàn)上述問(wèn)題后要盡早排除，否則會(huì)導(dǎo)致故障加劇或卡具損壞。卡具使用中不宜加黃油

80、或潤(rùn)滑油，因?yàn)橛皖愇镔|(zhì)易粘塵土，塵土過(guò)多也有障礙作用。</p><p>　?。?）前輪轉(zhuǎn)盤使用與維護(hù)</p><p>　　前輪轉(zhuǎn)盤在使用中應(yīng)注意：①每次定位完工后要將轉(zhuǎn)盤固定銷插入孔內(nèi)，這樣可以避免上車受到?jīng)_擊損傷。②盡量避免沙土進(jìn)入盤內(nèi)。③定期檢查轉(zhuǎn)盤背面的大螺母，避免松曠。④定期保養(yǎng)。保養(yǎng)時(shí)將背面的大螺母拆下即可解體轉(zhuǎn)盤，排除盤內(nèi)的沙土臟物并洗凈，然后加黃油即可。⑤轉(zhuǎn)盤底下的轉(zhuǎn)盤槽要平

81、坦，保證轉(zhuǎn)盤放置平穩(wěn)，避免變形損壞。</p><p>　?。?）判斷儀器工作是否失準(zhǔn)</p><p>　　四輪定位儀雖然給我們帶來(lái)了很大的方便，但不能完全相信儀器，因?yàn)閮x器也有老化、松動(dòng)而出問(wèn)題的時(shí)候。同是一輛車兩次的測(cè)量數(shù)據(jù)很可能不完全一樣，這種變化量的大小與懸架結(jié)構(gòu)、部件的穩(wěn)定性及車輪的變形度等也有關(guān)系；儀器自身及不正當(dāng)操作也有誤差。要想知道儀器是否失準(zhǔn)，最好有一輛底盤、懸架等定位參數(shù)

82、穩(wěn)定的車，并且是自己的為好，因?yàn)樽约旱能囎兓闆r自己知道。用這輛車定期、頻繁地進(jìn)行測(cè)量，保存每一次全四輪測(cè)量的數(shù)據(jù)，通過(guò)觀察多次的測(cè)量數(shù)據(jù)即能分析儀器的變化程度。當(dāng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)變化大于20′時(shí)可以懷疑儀器失準(zhǔn)（即使儀器不準(zhǔn)，只要我們知道變化量，也能靈活運(yùn)算進(jìn)行定位）。另一種方法是用一輛或幾輛沒(méi)有問(wèn)題的新車進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)觀察測(cè)量數(shù)據(jù)即能分析儀器的變化程度。當(dāng)出現(xiàn)較大變化找不出原因時(shí)應(yīng)通知廠家進(jìn)行校準(zhǔn)。</p><p>

83、　　5.2.2四輪定位的技術(shù)操作</p><p><b>　　（1）注意調(diào)整順序</b></p><p>　　在四輪定位調(diào)整過(guò)程中，有時(shí)會(huì)遇到很難將所有參數(shù)調(diào)至合格范圍的情況，可能調(diào)了一個(gè)，另一個(gè)又會(huì)“飄走”。由于四輪定位的各種角度都是相互關(guān)聯(lián)的，尤其是高后傾角的車輛。一般調(diào)車順序?yàn)椋合日{(diào)后輪外傾、前束，再調(diào)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束，這樣會(huì)輕松地將所有

84、參數(shù)調(diào)至合格范圍。</p><p>　?。?）確保準(zhǔn)確測(cè)量的技術(shù)要求</p><p>　　在測(cè)量過(guò)程中，如何才能最大限度地排除外界（主、客觀）因素的干擾，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確呢？如要準(zhǔn)確測(cè)量四輪定位，需有以下技術(shù)要求：①四輪定位儀的精度須達(dá)±0.06°以下，并做年度校正。②舉升機(jī)須保持前后及左右水平。③轉(zhuǎn)角盤須自由轉(zhuǎn)動(dòng)，左右滑動(dòng)及前后滑動(dòng)正常。④后滑板須自由左右滑動(dòng)且有

85、7;5°的轉(zhuǎn)動(dòng)。⑤必須做輪輞補(bǔ)償。⑥測(cè)量前束及外傾角時(shí)須準(zhǔn)確地保持傳感器機(jī)頭水平。⑦測(cè)后傾角時(shí)，所轉(zhuǎn)角度（如10°）須仔細(xì)核實(shí)確定，須拉上駐車制動(dòng)以防止車身向后滑動(dòng)。</p><p>　　5.2.3四輪定位的基本要領(lǐng)</p><p>　　（1）新手在做四輪定位檢測(cè)中會(huì)發(fā)現(xiàn)：各種車輛的檢測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)，往往調(diào)試時(shí)不知從何下手。在這里特別指出：標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)新車而設(shè)的、

86、對(duì)舊車來(lái)說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)只是參考數(shù)據(jù)。如調(diào)整前束，對(duì)前輪是獨(dú)立懸架的舊車來(lái)說(shuō)，前輪驅(qū)動(dòng)的車輛調(diào)整前束值比標(biāo)準(zhǔn)只能偏小，后輪驅(qū)動(dòng)的車輛調(diào)整前束值比標(biāo)準(zhǔn)只能偏大。由于后輪調(diào)試一般沒(méi)有轉(zhuǎn)盤，所以調(diào)試后輪前束時(shí)要考慮到彈性影響。</p><p>　?。?）大多數(shù)前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪稍設(shè)有負(fù)前束，因?yàn)轵?qū)動(dòng)力使前輪有正前束的傾向，一般車身越重或發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，則前輪前束值越小。大多數(shù)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪稍設(shè)有正前束，因?yàn)轵?qū)動(dòng)力使前輪有負(fù)前

87、束的傾向。</p><p>　?。?）左前輪正的車輪外傾角可以調(diào)節(jié)得比右前輪外傾角稍大，以補(bǔ)償由路拱而引起的右轉(zhuǎn)彎的傾向。許多前輪驅(qū)動(dòng)車輛有較小的負(fù)后輪外傾角，以改善轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。</p><p>　?。?）對(duì)左前輪正的主銷后傾角，可以調(diào)節(jié)到比右輪的小一些，以補(bǔ)償路拱的影響。正的主銷后傾角用于大多數(shù)前輪驅(qū)動(dòng)車輛，麥弗遜式懸架設(shè)有較小的正的主銷后傾角。</p><p>

88、　?。?）在前輪驅(qū)動(dòng)車輛中，驅(qū)動(dòng)力使后輪心軸受到向后的力。因此這些后輪根據(jù)車輛本身的情況設(shè)計(jì)成零前束或很小的前束。正確的后輪前束設(shè)置對(duì)保障車輪正常壽命有重要意義。</p><p>　　（6）定位時(shí)前束值可參考不可變的實(shí)際外傾角數(shù)值調(diào)整，外傾角數(shù)值大時(shí)前束值也大，外傾角數(shù)值小時(shí)前束值也小。前束值與外傾角數(shù)值的變量比約為1：6；外傾角數(shù)值超過(guò)±1.5°時(shí)必須考慮有問(wèn)題存在；前輪的前束是在車輛靜止時(shí)

89、調(diào)整的，這樣前輪在車輛行駛時(shí)處在正前方位。</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角是不可調(diào)節(jié)的。如果轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角不在規(guī)范值內(nèi)，上滑柱拱座可能錯(cuò)位，下擺臂可能彎折，前發(fā)動(dòng)機(jī)支架也可能錯(cuò)位。前輪驅(qū)動(dòng)車輛，內(nèi)傾角設(shè)置要大些，約14～18°。前輪驅(qū)動(dòng)車輛設(shè)置較小的正主銷后傾角；后輪驅(qū)動(dòng)車輛內(nèi)傾角設(shè)置要小些，約6～8°。</p><p>　　5.3車輛四輪定位調(diào)整</p

90、><p>　　5.3.1 四輪定位常用的調(diào)整方法</p><p>　?。?）從上控制臂調(diào)整的常用方法 ①增減墊片調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于別克、豐田和馬自達(dá)等車型。②移動(dòng)上控制臂來(lái)調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角，適用于克萊斯勒等車型。③旋轉(zhuǎn)凸輪來(lái)調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和福特等車型。④旋轉(zhuǎn)上控制臂上兩個(gè)偏心凸輪來(lái)調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角，適用于豐田皇冠

91、、福特等車型。⑤分別旋轉(zhuǎn)兩個(gè)偏心螺栓，來(lái)調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角，適用于本田、豐田等車型。</p><p>　　（2）從下控制臂調(diào)整的常用方法：①旋轉(zhuǎn)偏心凸輪，可調(diào)整車輪外傾角，適用于雷克薩斯、林肯和馬自達(dá)等車型。②調(diào)整主銷后傾角時(shí)，松開(kāi)環(huán)銷并旋轉(zhuǎn)即可，調(diào)整車輪外傾角時(shí)，旋轉(zhuǎn)偏心螺栓，適用于奔馳等車型。③松開(kāi)控制臂安裝螺栓，旋轉(zhuǎn)偏心凸輪可調(diào)整前輪外傾角，適用于豐田皇冠、福特等車型。④松開(kāi)下控制臂前端的球頭安裝螺

92、栓，可以推進(jìn)或拉出球頭，從而調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪、大眾系列等車型。</p><p>　?。?）從減振器頂部進(jìn)行調(diào)整的常用方法：①松開(kāi)前減振器頂上幾個(gè)定位螺栓，可以沿前卡孔左右移動(dòng)減振器來(lái)調(diào)整前輪外傾角，適用于奧迪等車型。②松開(kāi)前減振器頂上定位螺栓，向下推動(dòng)前減振器并旋轉(zhuǎn)180°，順時(shí)針轉(zhuǎn)增大外傾角，逆時(shí)針轉(zhuǎn)減小外傾角，適用于福特、馬自達(dá)等車型。</p><p>　?。?）從

93、減振器支架部位進(jìn)行調(diào)整的常用方法：①松開(kāi)減振器支架上2個(gè)螺栓，旋轉(zhuǎn)上部帶偏心凸輪的螺栓即可調(diào)整前輪外傾角，適用于克萊斯勒、三菱、日產(chǎn)、佳美和保時(shí)捷等車型。②松開(kāi)2個(gè)螺栓向里推或向外拉輪胎，可以調(diào)整車輪外傾角，適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和克萊斯勒等車型。③松開(kāi)減振器2個(gè)螺栓向外或向內(nèi)移動(dòng)輪胎上部，可以調(diào)整車輪外傾角。調(diào)整后可以加進(jìn)楔型鋸齒邊鐵片，既能固定又可防松脫，適用于福特等車型。</p><p><b&

94、gt;　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　《汽車底盤構(gòu)造與維修》、</p><p>　　《四輪定位檢測(cè)與調(diào)整》、</p><p><b>　　《汽車維修檢測(cè)》、</b></p><p>　　《汽車四輪定位基礎(chǔ)教程》、</p><p>　　《汽車四輪定位儀秒用手冊(cè)》</p&