汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)--- 貨車(chē)總體設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)</b></p><p>　　題目 貨車(chē)總體設(shè)計(jì) </p><p>　　專(zhuān) 業(yè) 車(chē)輛工程 </p><p>　　班 級(jí) </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　

2、　學(xué)生姓名 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p><b>　　2013年3月</b></p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</b></p><p>　　教 學(xué) 部 機(jī)械工程系 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程

3、 </p><p>　　課程設(shè)計(jì)題目 貨車(chē)總體設(shè)計(jì)（me =2.25t；vamax = 100km/h；fr = 0.02） </p><p>　　課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容及要求：</p><p><b>　?。ㄒ唬┲饕獌?nèi)容</b></p><p>　　1．查閱資料、調(diào)查研究、制定設(shè)計(jì)原則</p>

4、;<p>　　2．選擇整車(chē)和各總成的結(jié)構(gòu)型式及主要技術(shù)特性參數(shù)和性能參數(shù)，形成一個(gè)完整的整車(chē)概念。選型過(guò)程中要進(jìn)行必要的計(jì)算，并繪制總布置草圖，以檢驗(yàn)所選擇的總成能否滿(mǎn)足選型時(shí)確定的整車(chē)性能和尺寸要求。</p><p>　　3．汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)的確定</p><p>　　（1）汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定：汽車(chē)裝載質(zhì)量、整車(chē)整備質(zhì)量、汽車(chē)總質(zhì)量、汽車(chē)軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)型式、汽車(chē)的軸荷分配。&l

5、t;/p><p>　?。?）汽車(chē)主要尺寸參數(shù)的確定：汽車(chē)軸距、汽車(chē)的前后輪距、汽車(chē)的前懸和后懸、汽車(chē)的外廓尺寸。</p><p>　?。?）汽車(chē)主要性能參數(shù)的確定：汽車(chē)動(dòng)力性能參數(shù)（汽車(chē)最高車(chē)速vamax、加速時(shí)間、最大爬坡度imax、直接擋最大動(dòng)力因數(shù)D0max、Ⅰ擋最大動(dòng)力因數(shù)DⅠmax）、燃料經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、通過(guò)性參數(shù)、制動(dòng)性參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、行使平順性參數(shù)。</p>&l

6、t;p><b>　　4．繪制總布置圖</b></p><p>　?。?）明確繪制總布置圖的基準(zhǔn)； （2）標(biāo)注主要結(jié)構(gòu)尺寸和裝配尺寸。</p><p><b>　?。ǘ┗疽?lt;/b></p><p>　　1．繪制汽車(chē)的總布置圖，0號(hào)圖紙一張。</p><p>　　2．編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，設(shè)計(jì)說(shuō)明

7、書(shū)應(yīng)包括以下內(nèi)容：</p><p>　?。?） 汽車(chē)形式的選擇；（2）汽車(chē)各總成的選擇； （3）汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)的確定；</p><p>　　（4）汽車(chē)主要性能的計(jì)算；包括：汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性等。（5）參考文獻(xiàn)。</p><p>　　3. 設(shè)計(jì)進(jìn)度與時(shí)間安排：</p><p>　　（1）明確任務(wù)，分析有關(guān)原始資料，復(fù)習(xí)有關(guān)講課內(nèi)容

8、及熟悉參考資料0.5周；</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)計(jì)算，1.0周；（3）繪圖，1.0周；（4）編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)、答辯，0.5周。</p><p><b>　　4.注意事項(xiàng)：</b></p><p>　?。?）為保證設(shè)計(jì)進(jìn)度及質(zhì)量，設(shè)計(jì)方案的確定、設(shè)計(jì)計(jì)算的結(jié)果等必須取得指導(dǎo)教師的認(rèn)可，尤其在繪制總布置圖前，設(shè)計(jì)方案應(yīng)由指導(dǎo)教師審閱。圖面要清晰干

9、凈；尺寸標(biāo)注正確。</p><p>　?。?）編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)時(shí)，必須條理清楚，語(yǔ)言通達(dá)，圖表、公式及其標(biāo)注要清晰明確，對(duì)重點(diǎn)部分，應(yīng)有分析論證，要能反應(yīng)出學(xué)生獨(dú)立工作和解決問(wèn)題的能力。</p><p>　?。?）獨(dú)立完成圖紙的設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)，若發(fā)現(xiàn)抄襲或雷同按不及格處理。</p><p>　?。ㄈ┲饕獏⒖嘉墨I(xiàn)1．成大先 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（第三版）2．汽車(chē)工

10、程手冊(cè) 機(jī)械工業(yè)出版社3．陳家瑞 汽車(chē)構(gòu)造（下冊(cè)） 人民交通出版社4．王望予 汽車(chē)設(shè)計(jì) 機(jī)械工業(yè)出版社5．余志生 汽車(chē)?yán)碚?機(jī)械工業(yè)出版社</p><p><b>　?。ㄋ模┰u(píng)語(yǔ)</b></p><p><b>　　（五）成績(jī)</b></p><p>　　本課程設(shè)計(jì)的成績(jī)按優(yōu)秀、良好、中等、及格

11、、不及格五級(jí)評(píng)定，根據(jù)課設(shè)工作態(tài)度、出勤情況、設(shè)計(jì)方案、性能計(jì)算、圖紙質(zhì)量、說(shuō)明書(shū)質(zhì)量、答辯情況等綜合評(píng)定每個(gè)同學(xué)的課程設(shè)計(jì)成績(jī)。</p><p>　　指導(dǎo)教師 2012 年 月 日</p><p>　　負(fù)責(zé)教師 年 月 日</p><p>&l

12、t;b>　　目錄</b></p><p>　　1 汽車(chē)形式的選擇1</p><p>　　1.1汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定1</p><p>　　1.1.1汽車(chē)載客量和裝載質(zhì)量1</p><p>　　1.1.2整車(chē)整備質(zhì)量mo確定1</p><p>　　1.1.3汽車(chē)總質(zhì)量ma1</p>

13、<p>　　1.2汽車(chē)輪胎的選擇2</p><p>　　1.3駕駛室布置3</p><p>　　1.4驅(qū)動(dòng)形式的選擇4</p><p>　　1.5軸數(shù)的選擇4</p><p>　　1.6貨車(chē)布置形式4</p><p><b>　　1.7外廓尺寸4</b></p>

14、<p><b>　　1.8軸距L5</b></p><p>　　1.9前輪距B1和后輪距B25</p><p>　　1.10前懸LF和后懸LR5</p><p>　　1.11貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度6</p><p>　　1.12貨車(chē)車(chē)箱尺寸6</p><p>　　2 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇

15、7</p><p>　　2.1發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率7</p><p>　　2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速8</p><p>　　2.3選擇發(fā)動(dòng)機(jī)8</p><p>　　3 傳動(dòng)比的計(jì)算和選擇10</p><p>　　3.1驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比的選擇10</p><p>　　3.2變速器

16、傳動(dòng)比的選擇10</p><p>　　3.2.1變速器頭擋傳動(dòng)比的選擇10</p><p>　　3.2.2變速器的選擇11</p><p>　　4 軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算12</p><p>　　4.1軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算12</p><p>　　5 動(dòng)力性能計(jì)算17</p><p

17、>　　5.1驅(qū)動(dòng)平衡計(jì)算17</p><p>　　5.1.1驅(qū)動(dòng)力計(jì)算17</p><p>　　5.1.2行駛阻力計(jì)算17</p><p>　　5.1.3汽車(chē)行駛驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖19</p><p>　　5.2動(dòng)力特性計(jì)算20</p><p>　　5.2.1動(dòng)力因數(shù)D的計(jì)算20</p>

18、<p>　　5.2.2行駛阻力與速度關(guān)系20</p><p>　　5.2.3動(dòng)力特性圖21</p><p>　　5.2.4汽車(chē)爬坡度計(jì)算22</p><p>　　5.2.5加速度,加速度倒數(shù)曲線22</p><p>　　5.3功率平衡計(jì)算25</p><p>　　5.3.1汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠

19、發(fā)出的功率25</p><p>　　5.3.2汽車(chē)行駛時(shí)，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率25</p><p>　　5.3.3驅(qū)動(dòng)平衡圖26</p><p>　　6 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算27</p><p>　　7 汽車(chē)不翻倒條件計(jì)算29</p><p>　　7.1汽車(chē)滿(mǎn)載不縱向翻倒的校核29</p><p

20、>　　7.2汽車(chē)滿(mǎn)載不橫向翻倒的校核29</p><p>　　7.3汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑29</p><p><b>　　總 結(jié)31</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)32</b></p><p><b>　　摘要</b></p><

21、p>　　汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)工作中最重要的一環(huán)，它對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)的質(zhì)量、 使用性能和在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有著決定性的影響。 因?yàn)槠?chē)性能的優(yōu)劣不僅與相關(guān)總成及部件的工作性能有密切關(guān)系， 而且在很大程度上還取決于有關(guān)總成及部件間的協(xié)調(diào)與參數(shù)匹配， 取決于汽車(chē)的總體布置。 </p><p>　　貨車(chē)的總體設(shè)計(jì)主要包括 貨車(chē)的參數(shù)確定，發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的選擇，總體布置和動(dòng)力性的計(jì)算等一系列重 要的步驟。其中參數(shù)的確定又

22、包括了汽車(chē)的質(zhì)量參數(shù)，主要尺寸和性能參數(shù)的 計(jì)算等。</p><p>　　而本次課程設(shè)計(jì)同時(shí)應(yīng)用到了 EXCEL， AutoCAD 等計(jì)算機(jī)輔助軟件， 再通過(guò)多次校核質(zhì)心位置和各部分的總成以保證貨 車(chē)的軸荷分配合理。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：貨車(chē)總體設(shè)計(jì)；整備質(zhì)量；動(dòng)力性；燃油經(jīng)濟(jì)性。</p><p><b>　　1 汽車(chē)形式的選擇</b>

23、;</p><p>　　1.1汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)的確定</p><p>　　汽車(chē)質(zhì)量參數(shù)包括整車(chē)整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車(chē)總質(zhì)量、載荷分配等。</p><p>　　1.1.1汽車(chē)載客量和裝載質(zhì)量</p><p>　　汽車(chē)的載荷質(zhì)量是指汽車(chē)在良好路面上所允許的額定裝載質(zhì)量，用me表示。題目中給定的是2250kg。</p>

24、<p>　　1.1.2整車(chē)整備質(zhì)量mo確定</p><p>　　整車(chē)整備質(zhì)量是指車(chē)上帶有全部裝備（包括隨車(chē)工具，備胎等），加滿(mǎn)燃料、水、但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車(chē)質(zhì)量。</p><p>　　質(zhì)量系數(shù)ηmo是指汽車(chē)載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值，ηmo= me/m0。根據(jù)表1-1</p><p>　　表1.1 貨車(chē)質(zhì)量系數(shù)ηmo</p><p

25、>　　對(duì)于輕型載貨汽車(chē)，質(zhì)量系數(shù)為0.08-1.10，取ηmo= me/m0。</p><p>　　估算整車(chē)整備質(zhì)量mo：</p><p>　　ηmo= me/m0=2250/1=2250kg</p><p>　　1.1.3汽車(chē)總質(zhì)量ma</p><p>　　汽車(chē)總質(zhì)量是指汽車(chē)整車(chē)裝備質(zhì)量、汽車(chē)裝載質(zhì)量和駕駛室乘員（含駕駛室）質(zhì)量三者之

26、和，用ma表示。駕駛室乘員質(zhì)量以每人65kg。按乘員人數(shù)為3人。 </p><p>　　ma= mo+ me+3×65kg （1.1）</p><p>　　式中：ma——汽車(chē)總質(zhì)量，kg；</p><p>　　mo ——整車(chē)整備質(zhì)量，kg；</p><p>　　me——汽車(chē)載質(zhì)量，kg；

27、</p><p>　　根據(jù)公式（1.1）可得：</p><p>　　ma= mo+ me+3×65kg =4695kg</p><p>　　2250+2250+3×65==4695kg</p><p>　　汽車(chē)總質(zhì)量：4695kg</p><p>　　1.2汽車(chē)輪胎的選擇</p>&l

28、t;p>　　表1.2 各類(lèi)汽車(chē)軸荷分配</p><p>　　根據(jù)表1.2，，本車(chē)型為4×2后輪雙胎，平頭式，故暫定前軸占35%，后軸占65%，則：</p><p><b>　　前輪：</b></p><p><b>　　后輪：kg </b></p><p>　　其中為輪胎所承受重量，

29、 </p><p>　　由于后輪采用雙胎，兩輪胎特性存在差異、載重質(zhì)量分布不均勻和路面不平等因素造成輪胎超載影響，此時(shí)雙胎并裝的負(fù)荷能力要比單胎負(fù)荷能力加倍后減少10%～15%.</p><p>　　故后輪每個(gè)輪胎承受載荷為：,大于前輪輪胎承受負(fù)荷，則根據(jù)后輪輪胎承受負(fù)荷選擇輪胎。</p><p>　　根據(jù)GB9744一1997可選擇輪胎如表1.3表1.4所示<

30、;/p><p>　　表1.2 輕型載重普通斷面子午線輪胎氣壓與負(fù)荷對(duì)應(yīng)表</p><p>　　根據(jù)，選擇輪胎型號(hào)7.50R16LT，氣壓：390kPa</p><p>　　表1.4 輕型載重普通斷面子午線輪胎</p><p><b>　　1.3駕駛室布置</b></p><p>　　載貨車(chē)駕駛室一般有

31、長(zhǎng)頭式、短頭式、平頭式三種。</p><p>　　平頭式貨車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是：汽車(chē)總長(zhǎng)和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎直徑小，機(jī)動(dòng)性能良好，汽車(chē)整備質(zhì)量小，駕駛員視野得到明顯的改善，平頭汽車(chē)的面積利用率高。</p><p>　　短頭式貨車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑、機(jī)動(dòng)性能不如平頭式貨車(chē)，駕駛員視野也不如平頭式貨車(chē)好，但與長(zhǎng)頭式貨車(chē)比較，還是得到改善，動(dòng)力總成操作機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)對(duì)駕駛員的

32、影響與平頭貨車(chē)比較得到很大改善，但不如長(zhǎng)頭式貨車(chē)</p><p>　　長(zhǎng)頭式貨車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接觸性好，便于檢修工作，離合器、變速器等操縱穩(wěn)定機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置，主要缺點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性能不好，汽車(chē)整備質(zhì)量大，駕駛員的視野不如短頭式貨車(chē)，更不如平頭式貨車(chē)好，面積利用率低。</p><p>　　綜上各貨車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)，本車(chē)選用平頭式，該布置形式視野較好，汽車(chē)的面積利用較高，在各種等級(jí)的載重

33、車(chē)上得到廣泛采用</p><p>　　1.4驅(qū)動(dòng)形式的選擇</p><p>　　汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式有很多種。汽車(chē)的用途，總質(zhì)量和對(duì)車(chē)輛通過(guò)性能的要求等，是影響選取驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)能夠提高汽車(chē)的通過(guò)能力，驅(qū)動(dòng)輪數(shù)越多，汽車(chē)的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，同時(shí)也是汽車(chē)的總體布置工作變得困難。乘用車(chē)和總質(zhì)量小些的商用車(chē)，多采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、知道成本低的42驅(qū)動(dòng)形式。本車(chē)采用普

34、通商用車(chē)多采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的42后雙胎的驅(qū)動(dòng)形式。</p><p><b>　　1.5軸數(shù)的選擇</b></p><p>　　汽車(chē)可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。汽車(chē)的總質(zhì)量和道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車(chē)的結(jié)構(gòu)等對(duì)汽車(chē)的軸數(shù)有很大的影響?？傎|(zhì)量小于19噸的商用車(chē)一般采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的兩軸方法,當(dāng)汽車(chē)的總質(zhì)量不超過(guò)32t時(shí)，一般采

35、用三軸；當(dāng)汽車(chē)的總質(zhì)量超過(guò)32t時(shí)，一般采用四軸。</p><p>　　綜上所述，本車(chē)軸數(shù)定為兩軸。</p><p><b>　　1.6貨車(chē)布置形式</b></p><p>　　汽車(chē)的布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身的相互關(guān)系和布置而言。汽車(chē)的使用性能取決于整車(chē)和各總成。其布置的形式也對(duì)使用性能也有很重要的影響。</p><

36、p>　　本車(chē)為平頭貨車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)。</p><p><b>　　1.7外廓尺寸</b></p><p>　　汽車(chē)的長(zhǎng)寬高成為汽車(chē)的外廓尺寸。我國(guó)法規(guī)對(duì)載貨汽車(chē)外廓尺寸的規(guī)定是：總高不大于4米，總寬不大于2.5米，外開(kāi)窗、后視鏡等突出部分寬度不大于250mm，總長(zhǎng)不大于12米。一般載貨汽車(chē)的外廓尺寸隨著載荷的增大而增大。在保證汽車(chē)主要性能的條件下應(yīng)盡量減

37、小外廓尺寸。</p><p>　　參考同類(lèi)車(chē)型福田輕卡BJ1059V9JW6取外形尺寸長(zhǎng)×寬×高=5995×2180×2170mm</p><p><b>　　1.8軸距L</b></p><p>　　軸距L對(duì)整車(chē)質(zhì)量、汽車(chē)總長(zhǎng)、汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響?？紤]本車(chē)設(shè)計(jì)要求和表3.

38、1，根據(jù)汽車(chē)總質(zhì)量4695kg，并參考同類(lèi)車(chē)型福田輕卡BJ1059V9JW6，軸距L選為3360 mm。</p><p>　　表3.1各型汽車(chē)的軸距和輪距</p><p>　　1.9前輪距B1和后輪距B2</p><p>　　汽車(chē)輪距B應(yīng)該考慮到車(chē)身橫向穩(wěn)定性，B1主要取決與車(chē)架前部的寬度、前懸架寬度、前輪的最大轉(zhuǎn)角和輪胎寬度，同時(shí)還考慮轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向輪和車(chē)架之間的

39、運(yùn)動(dòng)間隙等因素。B2主要取決于車(chē)架后部寬度、后懸架寬度和輪胎寬度，同時(shí)還要考慮車(chē)輪和車(chē)架之間的間隙。各類(lèi)載貨汽車(chē)的輪距選用范圍如表1.3所示。參考同類(lèi)車(chē)型福田輕卡BJ1059V9JW6選取B1=1490mm，B2=1425mm。</p><p>　　1.10前懸LF和后懸LR</p><p>　　前懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長(zhǎng)度、下車(chē)和上車(chē)的方便性以及汽車(chē)造型等

40、均有影響。初選的前懸尺寸，應(yīng)當(dāng)在保證能布置總成、部件的同時(shí)盡可能短些。后懸尺寸對(duì)汽車(chē)通過(guò)性、汽車(chē)追尾時(shí)的安全性、貨廂長(zhǎng)度、汽車(chē)造型等有影響，并決定于軸距和軸荷分配的要求?？傎|(zhì)量在1.8～14.0t的貨車(chē)后懸一般在1200～2200mm之間。參考同類(lèi)車(chē)型福田輕卡BJ1059V9JW6，并根據(jù)本車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定前懸LF：1090mm 后懸LR：1545mm。</p><p>　　1.11貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度</p>

41、<p>　　貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度系指從汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離，平頭車(chē)頭車(chē)型一般在1400～1500。</p><p>　　本車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)取1450mm</p><p>　　1.12貨車(chē)車(chē)箱尺寸</p><p>　　參考福田輕卡BJ1059V9JW6，考慮本車(chē)設(shè)計(jì)要求，確定本車(chē)車(chē)箱尺寸： 4250mm×2180mm×380mm。<

42、/p><p>　　2 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇</p><p>　　2.1發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。汽車(chē)的動(dòng)力性主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率值，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率值越大，動(dòng)力性就越好。最大功率值根據(jù)所要求的最高車(chē)速Vamax計(jì)算，如下</p><p><b>　?。?.1）</b

43、></p><p>　　式中：——最大功率，kw；</p><p>　　——傳動(dòng)效率，取0.9；</p><p>　　——重力加速度，取9.8m/s2；</p><p>　　——滾動(dòng)阻力系數(shù)，取0.02；</p><p>　　——空氣阻力系數(shù)，取0.9；</p><p>　　——汽車(chē)正面迎

44、風(fēng)面積，，其中為前輪距，為汽車(chē)總高 </p><p>　　=1.49×2.17=3.23 m2；</p><p>　　——汽車(chē)總重,kg；</p><p>　　——汽車(chē)最高車(chē)速,km/h。</p><p>　　根據(jù)公式（2.1）可得：</p><p><b>　　=</b></p&

45、gt;<p>　　考慮汽車(chē)其它附件的消耗，可以在再此功率的基礎(chǔ)上增加10％～20％即在77.91kw～84.99kw選擇發(fā)動(dòng)機(jī)</p><p>　　2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速確定后，則發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和相應(yīng)轉(zhuǎn)速可隨之確定，其值由下面公式計(jì)算：</p><p>　　α

46、 （2.2）</p><p>　　式中：α——轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)，一般去1.1～1.3，取1.1</p><p>　　——最大功率時(shí)轉(zhuǎn)矩，N?m</p><p><b>　　——最大功率，kw</b></p><p>　　——最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速，r/min</p><p>　　——最大轉(zhuǎn)矩，N?

47、m</p><p>　　其中，/在1.4～2.0之間取。</p><p><b>　　根據(jù)公式（2.2）</b></p><p>　　=/1.7=2800/1.7=1647r/min</p><p>　　滿(mǎn)足所選發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速需求。</p><p><b>　　2.3選擇發(fā)動(dòng)

48、機(jī)</b></p><p>　　在選用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所選型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率應(yīng)比估算出的大10%到20%，于是發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率選取范圍是77.92kw到84.99kw。根據(jù)《九十年代發(fā)動(dòng)機(jī)》一書(shū)，選取CY4102BZLQ-A型柴油機(jī)，主要技術(shù)參數(shù)參見(jiàn)圖2-1，其全負(fù)荷速度特性曲線如附圖2.1所示。根據(jù)上述功率選定CY4102BZLQ-A：</p><p>　　表2.1 CY4102

49、BZLQ-A增壓中冷型主要技術(shù)參數(shù)</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線如圖 2.1所示：</p><p>　　圖2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線</p><p>　　3 傳動(dòng)比的計(jì)算和選擇</p><p>　　3.1驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比的選擇</p><p>　　在選擇驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比時(shí)，首先可根據(jù)汽車(chē)的最高車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)

50、參數(shù)、車(chē)輪參數(shù)來(lái)確定，其值可按下式計(jì)算：</p><p><b>　?。?.1）</b></p><p>　　式中：——汽車(chē)最高車(chē)速，km/h；</p><p>　　——最高車(chē)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，一般=（0.9～1.1），其中為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，r/min；</p><p><b>　　——車(chē)輪半徑，m

51、。</b></p><p><b>　　取=1；</b></p><p>　　根據(jù)公式（3.1）可得：</p><p>　　3.2變速器傳動(dòng)比的選擇</p><p>　　3.2.1變速器頭擋傳動(dòng)比的選擇</p><p>　?。?）在確定變速器頭擋傳動(dòng)比時(shí)，需考慮驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。&l

52、t;/p><p>　　為了滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)條件，其值應(yīng)符合下式要求：</p><p>　　式中：——汽車(chē)的最大爬坡度，初選為16.7o。</p><p>　　為了滿(mǎn)足附著條件，其大小應(yīng)符合下式規(guī)定：</p><p>　　式中：——驅(qū)動(dòng)車(chē)輪所承受的質(zhì)量，kg；由于第一章中后軸軸荷分配暫定為65%， 故=4695×65%=3051.75kg

53、；</p><p>　　——附著系數(shù)。0.6-0.7之間，取=0.7。</p><p>　　（2）各擋傳動(dòng)比確定：</p><p>　　由于在4.33≤≤6.42，取=6，且=1</p><p>　　按等比數(shù)級(jí)分配各擋傳動(dòng)比,===</p><p>　　則q==1.57,=6，=q3=3.83，=q2=2.46，=q1

54、=1.57，=1</p><p>　　3.2.2變速器的選擇</p><p>　　實(shí)際上，對(duì)于擋位較少的變速器，各擋傳動(dòng)比之間的比值常常并不正好相等，即并不是正好按等比數(shù)級(jí)來(lái)分配傳動(dòng)比的，這主要是考慮到各擋利用率差別很大的緣故，汽車(chē)主要用較高擋位行駛的，中型貨車(chē)5擋位變速器中的1、2、3三個(gè)擋位的總利用率僅為10%到15%，所以較高擋位相鄰兩個(gè)擋見(jiàn)的傳動(dòng)比的間隔應(yīng)小些，特別是最高擋與次高擋

55、之間更應(yīng)小些。</p><p>　　根據(jù)以上求得的各擋傳動(dòng)比，結(jié)合實(shí)際情況，，選擇變速器東風(fēng)17Q50-00030。</p><p>　　表3.1 東風(fēng)17Q50-00030B參數(shù)</p><p>　　4 軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算</p><p>　　4.1軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算</p><p>　　根據(jù)力矩平衡原理

56、，按下列公式計(jì)算汽車(chē)各軸的負(fù)荷和汽車(chē)的質(zhì)心位置：</p><p>　　g1l1+g2l2+g3l3+…=G2L</p><p>　　g1h1+g2h2+g3h3+…=Ghg</p><p>　　g1+g2+g3+…=G （4.1）</p><p><b>　　G1+G2=G<

57、/b></p><p><b>　　G1L=Gb</b></p><p><b>　　G2L=Ga</b></p><p>　　式中： g1 、g2、 g3—— 各總成質(zhì)量，kg；</p><p>　　l1 、l2 、l3—— 各總成質(zhì)心到前軸距離，m；</p><p>

58、;　　h1 、h2 、h3—— 各總成質(zhì)心到地面距離，m；</p><p>　　G1—— 前軸負(fù)荷，kg；</p><p>　　G2—— 后軸負(fù)荷，kg；</p><p>　　L—— 汽車(chē)軸距，m；</p><p>　　a——汽車(chē)質(zhì)心距前軸距離，m；</p><p>　　b——汽車(chē)質(zhì)心距后軸距離，m；</p>

59、;<p>　　hg——汽車(chē)質(zhì)心到地面高度，m。</p><p>　　質(zhì)心確定如表 4.1所示</p><p>　　表4.1 各部件質(zhì)心位置</p><p>　　⑴.水平靜止時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算</p><p>　　根據(jù)表4.1所求數(shù)據(jù)和公式（4.1）可求</p><p><b>　　滿(mǎn)載：

60、</b></p><p><b>　　G2=</b></p><p>　　G1=4695-3052.99=1642.01kg</p><p>　　前軸荷分配：=35.0％</p><p>　　后軸荷分配：=65.0％</p><p><b>　　空載：</b>&l

61、t;/p><p><b>　　1144.51kg</b></p><p>　　=（2250+3×65）-1144.51=1300.49kg</p><p>　　前軸荷分配: 53.2％</p><p>　　后軸荷分配：46.8％</p><p>　　根據(jù)表4.1,得知以上計(jì)算符合要求<

62、/p><p>　　表4.2各類(lèi)汽車(chē)的軸荷分配</p><p>　　a.水平路面上汽車(chē)滿(mǎn)載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算</p><p>　　對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的載貨汽車(chē)在水平路面上滿(mǎn)載加速行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下式計(jì)算：</p><p><b>　?。?.2）</b></p><p>　　式中：——行駛時(shí)前軸最大

63、負(fù)荷，kg；</p><p>　　——行駛時(shí)后軸最大負(fù)荷，kg；</p><p>　　——附著系數(shù)，在干燥的瀝青或混凝土路面上，該值為0.7～0.8。</p><p><b>　　令，</b></p><p>　　式中：——行駛時(shí)前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，一般為0.8～0.9；</p><p>　　——行

64、駛時(shí)后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，一般為1.1～1.2。</p><p>　　根據(jù)式（3.2）可得:</p><p><b>　　kg</b></p><p><b>　　kg</b></p><p>　　b.汽車(chē)滿(mǎn)載制動(dòng)時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下式計(jì)算：</p><p><b>　

65、?。?.3）</b></p><p>　　式中：——制動(dòng)時(shí)的前軸負(fù)荷，kg；</p><p>　　——制動(dòng)時(shí)的后軸負(fù)荷，kg；</p><p><b>　　令， </b></p><p>　　式中： ——制動(dòng)時(shí)前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù),一般為1.4～1.6；</p><p>　　——制動(dòng)時(shí)后軸

66、軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，一般為0.4～0.6。</p><p>　　根據(jù)公式（3.3）可得：</p><p><b>　　kg</b></p><p><b>　　5 動(dòng)力性能計(jì)算</b></p><p><b>　　5.1驅(qū)動(dòng)平衡計(jì)算</b></p><p>　

67、　5.1.1驅(qū)動(dòng)力計(jì)算</p><p>　　汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力按下式計(jì)算：</p><p><b>　?。?.1）</b></p><p>　　式中：——驅(qū)動(dòng)力，N；</p><p>　　——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，Nm；</p><p>　　——車(chē)速，km/h。</p><p>　　5.1

68、.2行駛阻力計(jì)算</p><p>　　汽車(chē)行駛時(shí)，需要克服的行駛阻力為：</p><p><b>　　= </b></p><p>　　式中：——道路的坡路，度，平路上時(shí)，其值為0o；</p><p>　　——行駛加速度，m/s2,等速行駛時(shí)，其值為0；</p><p>　　=

69、 (5.2)</p><p>　　根據(jù)公式（5.1）及（5.2）可計(jì)算出各擋位汽車(chē)行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力，車(chē)速， 需要克服的行駛阻力，如表 5-1 表5-2 所示：</p><p>　　表5.1各擋驅(qū)動(dòng)力，速度</p><p><b>　　表5.2 行駛阻力</b></p><p>　　5.

70、1.3汽車(chē)行駛驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖</p><p>　　根據(jù)表5.1可繪出驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖</p><p>　　駛圖5.1 驅(qū)動(dòng)力-行阻力平衡圖</p><p>　　從圖5.1上可以清楚的看出不同車(chē)速時(shí)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力之間的關(guān)系。汽車(chē)以最高擋行駛時(shí)的最高車(chē)速，可以直接在圖5-1上找到。顯然，F(xiàn)t5 曲線與Ff+Fw曲線的交點(diǎn)便是uamax。因?yàn)榇藭r(shí)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻

71、力相等，汽車(chē)處于穩(wěn)定的平衡狀態(tài)。圖5-1中最高車(chē)速為100km/h。</p><p><b>　　5.2動(dòng)力特性計(jì)算</b></p><p>　　5.2.1動(dòng)力因數(shù)D的計(jì)算</p><p>　　汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)按下式計(jì)算：</p><p><b>　?。?.3）</b></p><

72、p>　　5.2.2行駛阻力與速度關(guān)系</p><p>　　0.0076+0.000056 （5.4）</p><p>　　根據(jù)式（5.3）及式（5.4）得汽車(chē)各擋行駛動(dòng)力因數(shù)，如表 5-3所示：</p><p>　　表5.3各擋速度與動(dòng)力因素</p><p>　　5.2.3動(dòng)力特性圖<

73、;/p><p>　　利用表5.2做出動(dòng)力特性圖</p><p>　　圖5.2 動(dòng)力特性圖</p><p>　　汽車(chē)在各擋下的動(dòng)力因數(shù)與車(chē)速的關(guān)系曲線稱(chēng)為動(dòng)力特性曲線。在動(dòng)力特性圖上作滾動(dòng)阻力系數(shù)曲線f-ua，顯然線與直接擋D-ua曲線的交點(diǎn)即為汽車(chē)的最高車(chē)速。</p><p>　　5.2.4汽車(chē)爬坡度計(jì)算</p><p>

74、　　汽車(chē)的上坡能力是用滿(mǎn)載時(shí)汽車(chē)在良好路面上的最大爬坡度imax表示的。最大爬坡度是指I擋最大爬坡度。</p><p><b>　　=</b></p><p>　　式中:--汽車(chē)變速器I檔的最大動(dòng)力因數(shù),為0.40</p><p><b>　　則</b></p><p><b>　　=&l

75、t;/b></p><p><b>　　=22.43°</b></p><p>　　=41.3%﹥30%，滿(mǎn)足最大爬坡度的要求 </p><p>　　汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)表示汽車(chē)的上坡能力。因乘用車(chē)、貨車(chē)、越野汽車(chē)的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能力要求也不一樣。通常要求貨車(chē)能克服30%坡

76、度，越野汽車(chē)能克服60%坡度。本車(chē)型最大爬坡度約為41.3%滿(mǎn)足貨車(chē)最大爬坡度要求。</p><p>　　5.2.5加速度,加速度倒數(shù)曲線</p><p><b>　　由汽車(chē)行駛方程得：</b></p><p><b>　?。?.6）</b></p><p>　　——回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，其值可按下式估

77、算：</p><p><b>　?。?.7）</b></p><p>　　式中：=0.03～0.05，取0.04；</p><p>　　～0.06，取0.05；</p><p>　　——變速器各擋位時(shí)的傳動(dòng)比。</p><p>　　公式（5.7）可得各擋δ值：</p><p&g

78、t;　　表5.4各擋回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)</p><p>　　由此可得各擋汽車(chē)行駛時(shí)各擋加速度及加速度倒數(shù)，如表 5.5所示：</p><p>　　表5.5各擋速度、加速度與加速度倒數(shù)</p><p>　　由表5.5 可繪出加速度倒數(shù)曲線：</p><p>　　圖5.4 加速度倒數(shù)曲線</p><p>　　汽車(chē)在平直的良好

79、路面上，從原地起步開(kāi)始以最大加速度加速到一定車(chē)速所用的時(shí)間，稱(chēng)為原地起步加速時(shí)間。對(duì)于最高車(chē)速低于100km/h的汽車(chē)，加速時(shí)間可用加速到60km/h所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。裝載量2～2.5t的輕型載貨汽車(chē)的換擋加速時(shí)間多在17.5～30s。根據(jù)加速度倒數(shù)曲線可算出該車(chē)0到60km/h加速時(shí)間為13×＝16.25s</p><p>　　滿(mǎn)足輕型載貨汽車(chē)加速時(shí)間要求。</p><p>&

80、lt;b>　　5.3功率平衡計(jì)算</b></p><p>　　5.3.1汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率</p><p>　　汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的功率值。</p><p>　　根據(jù)求出發(fā)動(dòng)機(jī)功率如表 5.6所示：</p><p><b>　　表5.6發(fā)動(dòng)機(jī)功率</b>&

81、lt;/p><p>　　5.3.2汽車(chē)行駛時(shí)，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率</p><p>　　汽車(chē)行駛時(shí)，所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率即為克服行駛阻力所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率，其值按下式計(jì)算：</p><p><b>　?。?.8）</b></p><p>　　當(dāng)汽車(chē)在平路上等速行駛時(shí)，其值為</p><p><b>　　（5

82、.9）</b></p><p>　　由公式（5.9）得汽車(chē)在平路上等速行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率 。</p><p><b>　　現(xiàn)將數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)為下表</b></p><p><b>　　表5.7阻力功率</b></p><p>　　5.3.3驅(qū)動(dòng)平衡圖</p><p>

83、　　作發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率與車(chē)速之間的關(guān)系曲線，并作汽車(chē)在平路上等速行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線，即得到汽車(chē)的功率平衡圖</p><p>　　圖5.4 功率平衡圖</p><p>　　在不同擋位時(shí)，功率大小不變，只是各擋發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線所對(duì)應(yīng)的車(chē)速位置不同，且低擋時(shí)車(chē)速低，所占速度變化區(qū)域窄，高擋時(shí)車(chē)速高，所占變化區(qū)域?qū)?。Pf在低速范圍內(nèi)為一條斜直線，在高速時(shí)由于滾動(dòng)阻力系數(shù)隨車(chē)速而增大，所以P

84、f隨ua以更快的速率加大；Pw則是車(chē)度ua函數(shù)。二者疊加后，阻力功率曲線是一條斜率越來(lái)越大的曲線。高速行駛時(shí)，汽車(chē)主要克服空氣阻力功率。</p><p>　　圖中發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線V擋與阻力功率曲線相交點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的車(chē)速便是在良好水平路面上汽車(chē)的最高車(chē)速u(mài)amax，為100km/h。該車(chē)的V擋是經(jīng)濟(jì)擋位，用該擋行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，燃油消耗量低。</p><p>　　6 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算<

85、;/p><p>　　在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)形式的能力，稱(chēng)作汽車(chē)</p><p>　　燃油經(jīng)濟(jì)性。在汽車(chē)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)工作時(shí)，常需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)得到的萬(wàn)有特性圖與汽車(chē)功率平衡圖，對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。</p><p>　　在總體設(shè)計(jì)時(shí)，通常主要是對(duì)汽車(chē)穩(wěn)定行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算公式：

86、

87、 </p><p><b>　?。?.1）</b></p><p>　　式中：——汽車(chē)穩(wěn)定行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率，kw；</p><p>　　——發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，g/(kw.h),其值由發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性得到；</p>

88、<p>　　——燃油重度，N/L,柴油為7.94～8.13，其值取8.00；</p><p>　　——汽車(chē)單位行程燃油消耗量，L/100km；</p><p><b>　　——最高擋車(chē)速。</b></p><p>　　根據(jù)計(jì)算公式（6.1）及圖6.1發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線，列出燃油消耗率，見(jiàn)下表6.1</p><p&

89、gt;<b>　　表6.1燃油消耗</b></p><p>　　圖6.1 發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線</p><p>　　根據(jù)表6.1做出燃油消耗圖</p><p>　　圖6.1 等速百公里油耗</p><p>　　7 汽車(chē)不翻倒條件計(jì)算</p><p>　　7.1汽車(chē)滿(mǎn)載不縱向翻倒的校核</p&g

90、t;<p>　　> (7.1)</p><p>　　式中：b——汽車(chē)質(zhì)心距后軸距離，m；</p><p>　　hg——汽車(chē)質(zhì)心到地面距離，m；</p><p>　　>=0.7 </p><p><b>　　經(jīng)計(jì)算符合條件</

91、b></p><p>　　7.2汽車(chē)滿(mǎn)載不橫向翻倒的校核</p><p>　　汽車(chē)的側(cè)傾角在初次達(dá)到穩(wěn)態(tài)值之后有一個(gè)超調(diào)量，說(shuō)明汽車(chē)在比準(zhǔn)靜態(tài)下更小的側(cè)向加速度時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪就可能離開(kāi)地面，即汽車(chē)的瞬態(tài)側(cè)傾閥值比準(zhǔn)靜態(tài)時(shí)的小。對(duì)于轎車(chē)和多用途車(chē)輛，階躍轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾閥值比/(2)低約30%，而貨車(chē)則低約50%。</p><p><b>　?。?.2）&l

92、t;/b></p><p>　　式中：B——汽車(chē)輪距，m；</p><p>　　hg——汽車(chē)質(zhì)心到地面距離，m；</p><p><b>　　經(jīng)計(jì)算符合條件</b></p><p>　　7.3汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑</p><p>　　汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑公式：</p><p&

93、gt;　　=2 （7.3）</p><p>　　式中： 為汽車(chē)內(nèi)輪的最大轉(zhuǎn)角，這里取最大值45°</p><p>　　代入相關(guān)數(shù)據(jù)，L=3360mm B=1490mm</p><p><b>　　計(jì)算得：</b></p><p><b>　　=2=11.80m</b></p&g

94、t;<p>　　影響汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑的因素有兩類(lèi)，即與汽車(chē)本身有關(guān)的因素和法規(guī)及使用條件對(duì)最小轉(zhuǎn)彎直徑的限定。前者包括汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角、汽車(chē)軸距、輪距以及轉(zhuǎn)向輪數(shù)(如全輪轉(zhuǎn)向)等對(duì)汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑均有影響，除此之外，有關(guān)的國(guó)家法規(guī)規(guī)定和汽車(chē)的使用道路條件對(duì)最小轉(zhuǎn)彎直徑的確定也是重要的影響因素。轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角越大，軸距越短，輪距越小和參與轉(zhuǎn)向的車(chē)輪數(shù)越多時(shí)，汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑越小，表明汽車(chē)在停車(chē)場(chǎng)上調(diào)頭和通過(guò)彎道半徑較小路

95、段的能力越強(qiáng)。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的汽車(chē)，最小轉(zhuǎn)彎直徑應(yīng)取小些。GB7258—1997《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。</p><p>　　根據(jù)表7.1可知本車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑為11.80m滿(mǎn)足要求。</p><p>　　表7.1 商用貨車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑</p><p><b>　　總 結(jié)</b></p&g

96、t;<p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　課程設(shè)計(jì)是我們專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，著是我們邁向社會(huì)，從 事職業(yè)工作前一個(gè)必不少的過(guò)程． ”千里之行始于足下” ，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我 深深體會(huì)到這句千古名言的真正含義．我今天認(rèn)真的進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，學(xué)會(huì)腳踏實(shí) 地邁開(kāi)這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會(huì)大潮中奔跑打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)．</p><p>

97、;　　本次課程設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲了，在這次設(shè)計(jì)我感到自己在各種技能和知識(shí)層面上有很多不足的地方，同時(shí)自己也學(xué)習(xí)到很多新的方法。這次課程設(shè)計(jì)將我們四年來(lái)學(xué)習(xí)到的知識(shí)綜合的應(yīng)用起來(lái)，同時(shí)我也學(xué)習(xí)了新的知識(shí)，在這次課程設(shè)計(jì)中我從學(xué)習(xí)到應(yīng)用，雖然中間的過(guò)程是辛苦的但是收獲的喜悅是無(wú)法用言語(yǔ)所能表達(dá)的，總的來(lái)說(shuō)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我收獲頗豐，使我為即將到來(lái)的工作和將來(lái)的學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　

98、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　吉林大學(xué) 王望予主編.汽車(chē)設(shè)計(jì).第四版.機(jī)械工業(yè)出版社,2004.8</p><p>　　清華大學(xué) 余志生主編.汽車(chē)?yán)碚?第四版 機(jī)械工業(yè)出版社,2006.5</p><p>　　趙士林主編.九十年代內(nèi)燃機(jī).上海交通大學(xué)出版社,1992.7</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所.

99、中國(guó)汽車(chē)零配件大全.（2000年）上冊(cè),機(jī)械工業(yè)出版社 2000.9</p><p>　　成大先主編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).（第三版）</p><p><b>　　汽車(chē)工程手冊(cè)</b></p><p>　　陳家瑞主編.汽車(chē)構(gòu)造.（下冊(cè)）人民交通出版社</p><p>　　余志生主編.汽車(chē)?yán)碚摍C(jī).械工業(yè)出版社</p>