2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語(yǔ)一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p>  設(shè)施規(guī)劃與物流分析課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書</p><p>  設(shè)計(jì)題目: 變速箱廠布置與搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì) </p><p>  指導(dǎo)老師: </p><p>  專 業(yè): 工業(yè)工程 </p><p>  姓 名:

2、</p><p>  學(xué) 號(hào): </p><p><b>  一、緒論</b></p><p><b>  1.1設(shè)計(jì)題目</b></p><p>  某變速箱廠總平面布置及搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。</p><p><b>  1.2設(shè)計(jì)條

3、件</b></p><p>  原始給定條件:公司有地16000平方米,廠區(qū)南北為200米,東西寬80米,該廠預(yù)計(jì)需要工人300人,計(jì)劃建成年產(chǎn)10萬(wàn)套變速箱的生產(chǎn)廠,需要完成工廠總平面布置設(shè)計(jì)及物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。</p><p>  1)變速箱結(jié)構(gòu)以及有關(guān)參數(shù)</p><p>  變速箱由39個(gè)零件構(gòu)成,裝配圖見圖1.2-1所示。每個(gè)零件、組件的名稱

4、、材料、單件重量及年需求量均列于表中。</p><p>  圖1.2-1變速箱裝配圖</p><p><b>  二)作業(yè)單位劃分</b></p><p>  根據(jù)變速箱的結(jié)構(gòu)及工藝特點(diǎn),設(shè)立如表2-41所示11個(gè)單位,分別承擔(dān)原材料存儲(chǔ)、備料、熱處理、加工與裝配、產(chǎn)品性能試驗(yàn)、生產(chǎn)管理等各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。</p><p>

5、<b>  三)生產(chǎn)工藝過(guò)程</b></p><p>  變速箱的零件較多,但是大多數(shù)零件為標(biāo)準(zhǔn)件。假定標(biāo)準(zhǔn)件采用外購(gòu),總的工藝過(guò)程可分為零件的制作與外購(gòu)、半成品暫存、組裝、性能測(cè)試、成品存儲(chǔ)等階段。</p><p>  1.零件的制作與外購(gòu)</p><p>  制作的零件如表2-42~表2-47,表中的利用率為加工后產(chǎn)品與加工前的比率。<

6、;/p><p>  2.標(biāo)準(zhǔn)件、外購(gòu)件與半成品暫存</p><p>  生產(chǎn)出的零件加工完經(jīng)過(guò)各車間檢驗(yàn)合格后,送入半成品庫(kù)暫存。外購(gòu)件與標(biāo)準(zhǔn)件均放在半成品庫(kù)。</p><p><b>  3.組裝</b></p><p>  所有零件在組裝車間集中組裝成變速箱成品。</p><p><b>

7、;  4.性能測(cè)試</b></p><p>  所有成品都在組裝車間進(jìn)行性能測(cè)試,不合格的就在組裝車間進(jìn)行修復(fù),合格后送入成品庫(kù),即不考慮成品組裝不了的情況。</p><p><b>  5.成品存儲(chǔ)</b></p><p>  所有合格變速箱均存放在成品庫(kù)等待出廠。</p><p>  二、工廠平面布局設(shè)計(jì)

8、</p><p>  2.1產(chǎn)品-產(chǎn)量分析</p><p>  2.1.1產(chǎn)量與布置形式</p><p>  生產(chǎn)的產(chǎn)品品種的多少及每種產(chǎn)品產(chǎn)量的高低,決定了工廠的生產(chǎn)類型,進(jìn)而影響著設(shè)備的布置形式。由已知條件可知,布置設(shè)計(jì)的某變速箱廠產(chǎn)品品種單一,產(chǎn)量較大,年產(chǎn)量10萬(wàn)臺(tái),屬于大批量生產(chǎn),適合于按產(chǎn)品原則布置,宜采用流水線的組織形式。</p><

9、;p>  2.1.2 計(jì)算物流量</p><p>  表2.1-1各自制件物流量計(jì)算</p><p>  2.2產(chǎn)品工藝過(guò)程分析</p><p>  2.2.1各零件的工藝過(guò)程圖</p><p><b>  圖中序號(hào)分別是:</b></p><p>  1—原材料庫(kù) 2—鑄造車

10、間</p><p>  3—熱處理車間 4—機(jī)加工車間 </p><p>  5—精密車間 6—標(biāo)準(zhǔn)件、半成品庫(kù)</p><p>  7—組裝車間 8—鍛造車間</p><p>  9—成品庫(kù) 10—辦公服務(wù)樓</p><p>  11—設(shè)備維修車間

11、 12—設(shè)備維修車間</p><p>  “數(shù)字-”中的數(shù)字表示零件代號(hào)。</p><p>  圖2.2-1圖2.2-2</p><p>  圖2.2-5圖2.2-6</p><p>  2.2.2繪制產(chǎn)品總工藝過(guò)程圖</p><p>  變速箱總的生產(chǎn)過(guò)程可分為

12、零件的加工階段——總裝階段——性能實(shí)驗(yàn)階段,所有零件,組件在組裝車間集中組裝。將變速箱所有工藝過(guò)程匯總在一張圖上,得到變速箱總工藝過(guò)程如下圖所示。該圖清楚的表示出變速器生產(chǎn)的全過(guò)程以及各工序單位之間的物流情況,為進(jìn)一步進(jìn)行深入的物流分析奠定了基礎(chǔ)。</p><p><b>  2.3物流分析</b></p><p>  2.3.1計(jì)算物流量</p>&l

13、t;p>  根據(jù)變速箱較佳工藝過(guò)程圖2.1-1,繪制出變速箱工藝過(guò)程物流從至表。如表2.3-1 所示:</p><p>  表2.3-1變速箱加工工藝從至表</p><p><b>  (單位:kg)</b></p><p>  2.3.2繪制物流強(qiáng)度匯總表</p><p>  根據(jù)產(chǎn)品的工藝過(guò)程和物流從至表,

14、統(tǒng)計(jì)各單位之間的物流強(qiáng)度,并將物流強(qiáng)度匯總到物流強(qiáng)度匯總表2.3-2之中:</p><p>  表2.3-2物流強(qiáng)度匯總表</p><p>  2.3.3劃分物流強(qiáng)度等級(jí)</p><p>  將各作業(yè)單位對(duì)的物流強(qiáng)度按大小排序,自從達(dá)填入物流強(qiáng)度分析表中,根據(jù)物流強(qiáng)度分別劃分物流強(qiáng)度等級(jí)。作業(yè)單位對(duì)或稱為物流路線的物流強(qiáng)度等級(jí),應(yīng)按物流路線比例或承擔(dān)的物流量比例來(lái)去

15、確定。針對(duì)變速箱的工藝過(guò)程圖,利用表2.3-2中統(tǒng)計(jì)的物流量,按由小到大的順序繪制物流強(qiáng)度分析表2.3-3: </p><p>  表2.3-3 物流強(qiáng)度分析表</p><p>  2.3.4繪制作業(yè)單位物流相關(guān)圖</p><p>  根據(jù)以上分析,繪制作業(yè)單位物流相關(guān)表,如圖2.3-4所示。</p><p>  圖2.3-5作業(yè)單位物流相關(guān)

16、圖</p><p>  圖2.3-5作業(yè)單位物流相關(guān)圖</p><p>  2.3.5作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析</p><p>  針對(duì)變速器的生產(chǎn)特點(diǎn),制定各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度理由如表2.3-4所示。根據(jù)表2.3-4制定變速箱“基準(zhǔn)相互關(guān)系”(見表2.3-5),在此基礎(chǔ)上建立非物流作業(yè)單位相互關(guān)系圖,如圖2.3-6所示。</p><p

17、>  表2.3-4變速箱各作業(yè)單位關(guān)系密切程度理由</p><p>  表2,3-5基準(zhǔn)相互關(guān)系</p><p>  圖2,3-6作業(yè)單位非物流相關(guān)圖</p><p>  2.4作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析</p><p>  從圖2.3-5 和圖2.3-6可知,變速箱廠作業(yè)單位物流相關(guān)與非物流相互關(guān)系不一致。為了確定個(gè)作業(yè)單位之間綜合相互

18、關(guān)系密切程度,需要將兩表合并之后再進(jìn)行分析判斷。其合并過(guò)程如下:</p><p><b>  1、選取加權(quán)值</b></p><p>  加權(quán)值大小反映了工廠布置考慮因素的側(cè)重點(diǎn),對(duì)于變速器廠來(lái)說(shuō),物流因素(m)影響并不大于其他非物流因素(n)的影響,因此,取加權(quán)值m:n=1:1。</p><p>  2、綜合相互關(guān)系的相互判斷</p&g

19、t;<p>  根據(jù)該廠各作業(yè)單位對(duì)之間物流與非物流關(guān)系等級(jí)的高低進(jìn)行量化,并加權(quán)求和,求出綜合相互關(guān)系如表2.4-1所示。</p><p>  當(dāng)作業(yè)單位數(shù)目為11時(shí),各作業(yè)單位對(duì)數(shù)為:</p><p><b>  p==55</b></p><p>  式中,p為作業(yè)單位數(shù)。</p><p>  因此,

20、表2.4-1中將有55個(gè)作業(yè)單位對(duì)。既有55個(gè)相互關(guān)系表。</p><p>  各等級(jí)的分值對(duì)應(yīng)表:</p><p>  A-4 E-3 I-2 O-0 U-0 X- —1</p><p>  表2.4-1作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)系計(jì)算</p><p><b>  3、劃分關(guān)系密級(jí)</b></p>

21、<p>  在表2.4-1中,綜合關(guān)系分?jǐn)?shù)的取值范圍是-1~8,按分?jǐn)?shù)排列得出各分?jǐn)?shù)段所占比例如表2.4-2所示。在此基礎(chǔ)上與表2.4-3中推薦的綜合相互關(guān)系密級(jí)程度劃分比例進(jìn)行對(duì)比,若各等級(jí)相差太大,則需要對(duì)表2.4-1中作業(yè)單位對(duì)之間的關(guān)系密切程度作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,使各等級(jí)比例與表2.4-2中推薦的比例盡量接近。</p><p>  表2.4-2 綜合相互關(guān)系密級(jí)等級(jí)劃分</p><

22、p>  表2.4-3綜合相互關(guān)系密級(jí)與劃分比例</p><p>  4、建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表</p><p>  將表2.4-1中的綜合相互關(guān)系總分轉(zhuǎn)化我關(guān)系密級(jí)等級(jí),繪制成作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖,如圖2.4-1 所示。</p><p>  圖2.4-1作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖</p><p>  2.5工廠總平面布置</p&

23、gt;<p>  2.5.1綜合接近程度</p><p>  由于變速箱廠作業(yè)單位之間相互關(guān)系數(shù)目較多,為繪圖方便,先計(jì)算各作業(yè)單位的綜合接近程度,如表2.5-1所示。綜合接近程度分?jǐn)?shù)越高,說(shuō)明該作業(yè)單位越應(yīng)該靠近布置圖的中心;分?jǐn)?shù)越低,說(shuō)明該作業(yè)單位應(yīng)該遠(yuǎn)離布置圖的中心,最好處于布置圖的邊緣。因此,布置設(shè)計(jì)應(yīng)該按綜合接近程度分?jǐn)?shù)高低順序進(jìn)行,即按綜合接近程度分?jǐn)?shù)高低順序來(lái)布置作業(yè)單位順序。<

24、/p><p>  根據(jù)表2.5-1綜合接近程度排序表得各作業(yè)單位布置順序依次為:1)機(jī)加工車間;2)原材料庫(kù);3)組裝車間;4)鑄造車間;5)半成品庫(kù);6)精密車間;7)成品庫(kù);8)設(shè)備維修車間;9)熱處理車間;10)鍛造車間;11)辦公服務(wù)樓。</p><p>  表2.5-1綜合接近程度表</p><p>  2.5.2作業(yè)單位位置相關(guān)圖</p>&l

25、t;p>  在繪制作業(yè)單位位置關(guān)系圖時(shí),作業(yè)單位之間的相互關(guān)系用表2.5所示的連線類型來(lái)表示。為了繪圖簡(jiǎn)便,用“〇”內(nèi)標(biāo)注號(hào)碼來(lái)表示作業(yè)單位,而不嚴(yán)格地區(qū)分作業(yè)單位的的性質(zhì)。</p><p>  變速箱廠作業(yè)單位位置相關(guān)圖如圖2.5-1所示。</p><p>  表2.5-1關(guān)系密級(jí)表示法</p><p>  圖2.5-1變速箱廠作業(yè)單位位置相關(guān)圖</p

26、><p>  2.5.3作業(yè)單位面積相關(guān)圖</p><p>  選取的繪圖比例是1:750,繪制單位是mm,變速箱廠作業(yè)單位面積相關(guān)圖,如圖2.5-2所示。</p><p>  圖2.5-2變速箱廠作業(yè)單位面積相關(guān)圖</p><p>  2.5.4作業(yè)單位面積相關(guān)圖的調(diào)整</p><p>  根據(jù)變速箱的特點(diǎn),考慮相關(guān)規(guī)定

27、以及各方面的限制條件,得到變速箱平面布置方案如附圖。</p><p>  2.6方案的選擇與評(píng)價(jià)</p><p>  運(yùn)用加權(quán)因素法對(duì)變速箱廠布局方案進(jìn)行評(píng)價(jià),其評(píng)價(jià)過(guò)程與評(píng)價(jià)結(jié)果如表2.6-1所示</p><p>  表2.6-1加權(quán)因素表</p><p>  由綜合排序可知方案二的綜合得分最高,所以選擇方案二作為變速器廠的總體布置方案。&

28、lt;/p><p>  2.7機(jī)加工車間的詳細(xì)布置圖</p><p>  表2.7-1 各種機(jī)床型號(hào)與尺寸</p><p>  機(jī)加工車間主要負(fù)責(zé)的工序是車、銑和鉆,采用的布置方式宜采用機(jī)群式布置,布置方案見附圖(機(jī)加工車間詳細(xì)布置圖)。</p><p>  三、物料搬運(yùn)方案的設(shè)計(jì)</p><p><b>  3

29、.1物料的分類</b></p><p>  按照實(shí)際運(yùn)輸單元,將所有物料分為兩類,a—箱類;b—貨架運(yùn)輸類。</p><p>  表3.1-1物料分類表</p><p>  3.2繪制物料進(jìn)出表</p><p>  對(duì)每個(gè)區(qū)域進(jìn)行分析,編制物料進(jìn)出表。</p><p>  1—原材料庫(kù);2—鑄造車間;3—熱

30、處理車間;4—機(jī)加工車間;5—精密車間;6—標(biāo)準(zhǔn)件、半成品庫(kù);7—組裝車間;8—鑄造車間;9—成品庫(kù);10—辦公、服務(wù)樓;11—設(shè)備維修車間</p><p>  備注:每年工作時(shí)間按照250天計(jì)算,每天按照兩班制排班。</p><p>  表3.2-1原材料庫(kù)物料進(jìn)出表</p><p>  表3.2-2鑄造車間物料進(jìn)出表</p><p>  

31、表3.2-3機(jī)加工車間物料進(jìn)出表</p><p>  表3.2-4熱處理車間物料進(jìn)出表</p><p>  表3.2-5精密車間物料進(jìn)出表</p><p>  表3.2-6標(biāo)準(zhǔn)件、半成品庫(kù)原料進(jìn)出表</p><p>  表3.2-7組裝車間物料進(jìn)出表</p><p>  表3.2-8鍛造車間物料進(jìn)出表</p>

32、;<p>  表3.2-9成品庫(kù)物料進(jìn)出表</p><p>  3.3繪制搬運(yùn)活動(dòng)一覽表</p><p>  根據(jù)各個(gè)區(qū)域的物料進(jìn)出表,進(jìn)行統(tǒng)計(jì),繪制搬運(yùn)活動(dòng)一覽表3.3-1。</p><p>  1—原材料庫(kù);2—鑄造車間;3—熱處理車間;4—機(jī)加工車間;5—精密車間;6—標(biāo)準(zhǔn)件、半成品庫(kù);</p><p>  7—組裝車間;

33、8—鑄造車間;9—成品庫(kù);10—辦公室、服務(wù)樓;11—設(shè)備維修車間</p><p>  表3.3-1 搬運(yùn)活動(dòng)一覽表</p><p><b>  分類依據(jù)表</b></p><p>  3.4各項(xiàng)移動(dòng)的的圖表化</p><p>  繪制F-D圖并且在在平面布置圖上繪制物流圖,注明準(zhǔn)確位置和距離。</p>&

34、lt;p>  圖3.4-1物流距離與物流量的散點(diǎn)圖</p><p>  圖3.4-2在布置圖上繪制物流圖</p><p>  3.5物料搬運(yùn)方案設(shè)計(jì)</p><p>  3.5.1搬運(yùn)路線設(shè)計(jì)</p><p>  物料搬運(yùn)路線主要分為直達(dá)型D、渠道型K和中心型C。各種類型的適用場(chǎng)合如下表所示:</p><p> 

35、 根據(jù)作業(yè)物料搬運(yùn)的特點(diǎn),路線6-7、7-9、4-5、1-2物流量相對(duì)較大,根據(jù)布置方案圖,選擇采用直達(dá)型D搬運(yùn)路線。</p><p>  路線5-6、4-6、5-3、4-3、2-4、8-4、4-7、3-4、2-4、1-4物流量中等且布置方案中距離相對(duì)較遠(yuǎn),故選擇采用渠道型K搬運(yùn)路線。</p><p>  3.5.2搬運(yùn)方法選擇</p><p>  結(jié)合各種物料的實(shí)

36、際情況,物流量適中,搬運(yùn)距離適中,故選擇簡(jiǎn)單的搬運(yùn)設(shè)備和輸送設(shè)備。選用箱式托盤、普通托盤作為主要運(yùn)輸單元,選用機(jī)動(dòng)叉車、手動(dòng)叉車、有軌手推車,輸送機(jī)、機(jī)動(dòng)貨車作為物料搬運(yùn)設(shè)備,主要設(shè)備為機(jī)動(dòng)車車,輸送機(jī)。</p><p>  1—原材料庫(kù);2—鑄造車間;3—熱處理車間;4—機(jī)加工車間;5—精密車間;</p><p>  6—半成品庫(kù);7—組裝車間;8—性能試驗(yàn)室;9—油漆車間;10—成品庫(kù)

37、;</p><p>  表3.5-1初步搬運(yùn)方案</p><p>  方案一:采用搬運(yùn)系統(tǒng)方案表中的原始方案。</p><p>  方案二:將搬運(yùn)方案表中的原始方案中a采用代用方案。</p><p>  方案三:將搬運(yùn)方案表中的原始方案中a,b采用代用方案。</p><p>  3.6各項(xiàng)設(shè)備的需求計(jì)算</p&g

38、t;<p>  根據(jù)以上各方案大致計(jì)算搬運(yùn)設(shè)備和人員的需要量。年吞吐量約為1500噸,所存放物件單件重15kg,采用托盤運(yùn)輸或者箱運(yùn),則每次最大可起重30個(gè),為550kg,所以采用最大起重為1t的叉車。通過(guò)公式計(jì)算可得叉車需求數(shù)量為:</p><p>  Zi=22.693/(1*0.5*4*0.2*16)=3.55</p><p><b>  取4臺(tái)。</b

39、></p><p>  兩條路線需要用到手動(dòng)推車,所以手動(dòng)推車為3臺(tái),手動(dòng)叉車2臺(tái),托盤貨箱若干。</p><p>  表3.6-1各搬運(yùn)方案設(shè)備人員需求表</p><p>  優(yōu)缺點(diǎn)說(shuō)明:方案一優(yōu)點(diǎn):根據(jù)搬運(yùn)活動(dòng)表的距離單位以及物流量確定搬運(yùn)的類型是直達(dá)型還是渠道型,對(duì)于物流量大但是距離短的車間采用直達(dá)型搬運(yùn),對(duì)于物流量小但是距離長(zhǎng)的宜采用渠道型。采用的設(shè)備

40、也是叉車、手動(dòng)推車、手動(dòng)叉車相結(jié)合的方案,布置合理。</p><p>  缺點(diǎn):人的數(shù)量需求較大。</p><p>  方案二:將4-5,6-7變成代用方案a,這樣采用了叉車設(shè)備之后,運(yùn)輸效率更高。</p><p>  方案三:在方案二的基礎(chǔ)之上,將5-3運(yùn)用代用方案b,這樣叉車數(shù)量多了。人員的需求減小了。</p><p><b>

41、  3.7方案的評(píng)價(jià)</b></p><p>  運(yùn)用加權(quán)因素法,將設(shè)計(jì)的四套方案從物流效率,工藝流程及生產(chǎn)變化的適應(yīng)性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。</p><p>  綜合考慮物流效率、工藝流程要求及生產(chǎn)變化的適應(yīng)性等方面的因素,選定方案一為優(yōu)選的方案。</p><p><b>  四、總結(jié)</b></p><p> 

42、 為期兩周的物流課程設(shè)計(jì)終于接近了尾聲,我們經(jīng)歷了這些天的辛苦工作,也終于設(shè)計(jì)出了一套較為優(yōu)秀的工廠布局圖案以及各個(gè)車間之間的搬運(yùn)方案,總的來(lái)說(shuō),這次課程設(shè)計(jì)在原先設(shè)施規(guī)劃與物流分析課本的基礎(chǔ)之上,我們結(jié)合了實(shí)際一點(diǎn)例子,進(jìn)行綜合的設(shè)計(jì)與分析,考慮的問(wèn)題也是比課堂上以及平時(shí)的練習(xí)要多得多。</p><p>  首先我們必須得聯(lián)系實(shí)際,在給定的基礎(chǔ)條件之上,我們得了解各個(gè)車間的具體功能,車間之間的相互關(guān)系,包括物流

43、關(guān)系以及非物流關(guān)系。在這個(gè)的基礎(chǔ)之上我們作出位置相關(guān)圖,同時(shí)我們也作出面積位置相關(guān)圖,我們?cè)诿娣e位置相關(guān)圖的基礎(chǔ)之上,我們?cè)诰唧w從廠區(qū)進(jìn)行各個(gè)車間的布置,通道寬度的設(shè)計(jì),大門寬度的設(shè)計(jì)等等,這些都需要我們進(jìn)過(guò)計(jì)算與核查。</p><p>  做好工廠的相關(guān)布置之后,我們要對(duì)各個(gè)車間的搬運(yùn)方案進(jìn)行設(shè)計(jì),那么我們要對(duì)各個(gè)車間之間的物流量以及進(jìn)出關(guān)系進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與計(jì)算,然后根據(jù)具體的物流量以及距離遠(yuǎn)近,我們選擇相應(yīng)的搬運(yùn)類

44、型,選好之后,我們改變搬運(yùn)工具,從而可以確定相應(yīng)的搬運(yùn)方案。</p><p>  總的來(lái)說(shuō),兩周的時(shí)間要感謝老師的辛苦指導(dǎo),同時(shí)也要感謝同組隊(duì)員之間的相互幫助,正是這些相互幫助的點(diǎn)滴,共同鑄造我們的愉快回憶。</p><p><b>  參考文獻(xiàn)</b></p><p>  [1] 蔣祖華、陳友玲、苗瑞著.工業(yè)工程專業(yè)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo).北京:機(jī)械工

45、業(yè)出版社,2006.</p><p>  [2] 方慶琯編.現(xiàn)代物流設(shè)施與規(guī)劃.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006.</p><p>  [3] 伊俊敏.物流工程.北京:電子工業(yè)出版社,2005.</p><p>  [4] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).GB/T50103-2001《總圖制圖標(biāo)準(zhǔn)》.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社,2002.</p><p> 

46、 [5] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). JB-1996《機(jī)械工廠總平面及運(yùn)輸設(shè)計(jì)規(guī)范》.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社,1997.</p><p>  [6] 齊二石,荊冰彬編.物流工程.北京:中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社,2001.</p><p>  [7] 張曉川編著.現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)與設(shè)備.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2003.</p><p>  [8] 張昌祺主編.物流配送中心設(shè)計(jì).

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