物流運(yùn)輸畢業(yè)論文

1、<p><b>　　分類號　　　　</b></p><p>　　******************學(xué)校</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）</p><p>　　題 目 :現(xiàn)代企業(yè)貨物運(yùn)輸存在的主要問題及對策探究　　英文題目:Research on Modern Enterprise Cargo Tra

2、nsportation Problems and Countermeasures </p><p>　　系　　部：經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系 　　 　 專業(yè)：物流管理 </p><p>　　姓　　名: ****** 　 班級：物流0901班　</p><p>　　指導(dǎo)教師：******* 　　 職稱：講師 </p&g

3、t;<p><b>　　論文報(bào)告提交日期：</b></p><p>　　鄭州電力高等?？茖W(xué)校</p><p>　　摘要：近年來，經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化，我國公路貨物運(yùn)輸形式開始也向多樣化方向發(fā)展，特別值得一提的是，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，有不少公路貨物運(yùn)輸企業(yè)按照現(xiàn)代物流的經(jīng)濟(jì)規(guī)律和要求，在開拓物流業(yè)務(wù)方面進(jìn)行了有益的嘗試，取得了可喜的成績，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。論文

4、結(jié)合國內(nèi)公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕F(xiàn)狀，探尋出我國目前的公路貨物運(yùn)輸存在著諸多不容忽視的問題。比如：車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差；企業(yè)粗放經(jīng)營，運(yùn)輸組織化程度低等問題都在一定的程度上大大束縛著我國物流企業(yè)公路運(yùn)輸方面的快速發(fā)展。針對提出公路物流運(yùn)輸企業(yè)存在問題，提出相應(yīng)對策：圍繞如何由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變這條主線，提出諸如增強(qiáng)企業(yè)的柔性及尋求與國外大型物流公司的合作等對策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流 公路貨

5、物運(yùn)輸 現(xiàn)代企業(yè) </p><p>　　Abstract:In recent years, deepening economic system reform, began to diversify the direction in the form of transport of goods by road, particularly worthy of mention is that in econo

6、mically developed areas, a number of road freight transport enterprise in accordance with economic laws and requirements of modern logistics, in developing logistics business has made a good attempt and achieved gratifyi

7、ng results and accumulated valuable experience. Papers with main status of domestic road freight </p><p>　　Keywords: logistics road cargo transportation modern enterprise</p><p><b>　　

8、目錄</b></p><p><b>　　一、緒論</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┮?lt;/b></p><p><b>　　（二）國外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　二、公路貨物運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　?。ㄒ唬┕坟?/p>

9、物運(yùn)輸企業(yè)理論</p><p>　?。ǘ┈F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別</p><p>　?。ㄈ┪覈坟浳镞\(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　　三、公路貨物運(yùn)輸企業(yè)存在的主要問題</p><p>　?。ㄒ唬┸囕v結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差</p><p>　?。ǘ┕坟涍\(yùn)站場設(shè)施簡陋、功能單一</p><

10、p>　?。ㄈ﹨^(qū)域分割，體制封閉，運(yùn)輸效率低下</p><p>　?。ㄋ模┢髽I(yè)粗放經(jīng)營，運(yùn)輸組織化程度低</p><p>　?。ㄎ澹┤狈χ鲗?dǎo)公路運(yùn)輸市場的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸 </p><p>　?。┕坟浳镞\(yùn)輸企業(yè)的柔性化程度不夠</p><p>　　四、公路貨物運(yùn)輸企業(yè)存在問題的解決對策</p>

11、<p>　?。ㄒ唬┕坟浳镞\(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的形態(tài)分析</p><p>　?。ǘ┕坟浳镞\(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的建議和措施</p><p>　　1.學(xué)習(xí)物流理論和物流技術(shù)，加快物流管理人才和技術(shù)人才的引進(jìn)。</p><p>　　2.搞好基礎(chǔ)場站設(shè)施的建設(shè)，開發(fā)現(xiàn)有貨運(yùn)資源，加快貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)。</p><p>　　

12、3.與大型商業(yè)連鎖企業(yè)合作，尋找發(fā)展物流業(yè)的突破口。</p><p>　　4.加快聯(lián)合和聯(lián)營，向大型化、集約化方向發(fā)展。</p><p>　　5.與國外大型物流企業(yè)合資和合作，利用自身的有利條件與之展開競爭。 </p><p>　　6.增強(qiáng)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)柔性</p><p><b>　　五、結(jié)論</b></p&

13、gt;<p><b>　　一、緒論</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┮?lt;/b></p><p>　　二十世紀(jì)七十年代以來，我國公路運(yùn)輸業(yè)在綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)地位日益增強(qiáng)。根據(jù)中國年鑒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫提供的一份數(shù)據(jù)（如下表1-1顯示）。五種基本的運(yùn)輸方式中，無論是線路長度，客貨運(yùn)總量還是周轉(zhuǎn)量上，公路運(yùn)輸都展示了它強(qiáng)大的優(yōu)勢。

14、</p><p>　　表1-1 交通運(yùn)輸業(yè)基本情況表</p><p>　　而縱觀全球，世界各國特別是發(fā)達(dá)國家的物流都有了很大的發(fā)展。據(jù)了解，世界發(fā)達(dá)國家通過發(fā)展物流，使商品的流通費(fèi)用已降到了總成本的10%的水平上。而目前我國商品流通費(fèi)用卻占到總成本的30%，為發(fā)達(dá)國家的3倍。差距之大也說明了我國物流的發(fā)展前景非常廣闊，有著巨大的市場潛力。但是，要構(gòu)成一個(gè)完整的物流鏈，必須靠運(yùn)輸體系這條主

15、線將各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地串聯(lián)起來。從上表1-1以及綜合運(yùn)輸體系五種運(yùn)輸方式各自的特點(diǎn)來看，能獨(dú)立擔(dān)此重任的只有公路運(yùn)輸。因?yàn)橹挥泄愤\(yùn)輸才可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，其他任何一種運(yùn)輸方式，都必須同時(shí)借助公路運(yùn)輸才能完成物流的全過程。因此，公路運(yùn)輸是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。</p><p><b>　?。ǘ﹪庋芯楷F(xiàn)狀</b></p><p>　　現(xiàn)在國外的公路運(yùn)輸企業(yè)主要優(yōu)勢是信息化程度

16、較高。在世界經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)向知識密集型和技術(shù)密集型的增長方式的背景下，在運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理中國外公路運(yùn)輸企業(yè)廣泛采用現(xiàn)代信息技術(shù)，如全球定位技術(shù)（GPS）、移動(dòng)通信技術(shù)（MCS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、企業(yè)計(jì)算機(jī)管理信息技術(shù)（CMS）和電子商務(wù)技術(shù)等，迅速地改造傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、管理和服務(wù)，不斷提高交通運(yùn)輸?shù)男屎托б妗?隨著以互聯(lián)網(wǎng)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，不僅提高了商貿(mào)文件、運(yùn)輸單據(jù)傳遞和處理的速度，而且提高了服務(wù)的質(zhì)量。

17、國外公路貨運(yùn)公司與客戶之間的商業(yè)文件，如發(fā)票、貨運(yùn)提單等可通過因特網(wǎng)方式來傳遞，公司與客戶的結(jié)算也可通過因特網(wǎng)來進(jìn)行，大大降低了商業(yè)文件成本，減少了文件傳遞過程中的錯(cuò)誤，提高了文件傳遞的速度，從而提高了運(yùn)輸企業(yè)的工作效率。利用因特網(wǎng)使它的用戶可以實(shí)時(shí)地跟蹤自己托運(yùn)貨物所在的位置和到達(dá)的時(shí)間地點(diǎn)，從而更好地為客戶服務(wù)。</p><p>　　二、公路貨物運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　?。ㄒ唬?/p>

18、公路貨物運(yùn)輸企業(yè)理論</p><p>　　改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟(jì)有了迅速的發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異。伴隨著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，公路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中占有越來越重要的地位。公路貨物運(yùn)輸無論在運(yùn)輸量絕對水平或在全社會(huì)貨物運(yùn)輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經(jīng)濟(jì)的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交往和貨物交流的日趨頻繁和公路條件的改善，貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距也有所提高。</p>

19、<p>　　公路運(yùn)輸市場也發(fā)生了巨大的變化，改革開放打破了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期國有運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場中一統(tǒng)天下的局面，市場主體多元化日趨明顯；為了滿足國民經(jīng)濟(jì)對公路運(yùn)輸新需求，公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)方式和經(jīng)營內(nèi)容不斷擴(kuò)展，包括傳統(tǒng)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)炔粩喟l(fā)展和完善，快件運(yùn)輸、社會(huì)性儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)等也暫露頭角；運(yùn)輸市場的多元化和運(yùn)力的快速發(fā)展，使得為車貨雙方提供配載、貨運(yùn)代理和貨運(yùn)信息的貨運(yùn)服務(wù)業(yè)應(yīng)運(yùn)而

20、生；公路運(yùn)輸市場調(diào)控和管理體系已初步建立。但是也應(yīng)清晰地看到，我國公路貨運(yùn)由于歷史原因，從運(yùn)輸組織形式到經(jīng)營管理水平，與國外發(fā)達(dá)國家相比，甚至與國內(nèi)其它運(yùn)輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式，如零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)龋瑸楦淖児坟浳镞\(yùn)輸行業(yè)長期以來滯后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運(yùn)輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)達(dá)速度高的優(yōu)勢仍一直未真正徹底體現(xiàn)出來。

21、 </p><p>　　（二）現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別</p><p>　　公路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是現(xiàn)代物流?，F(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，但現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)公路貨物運(yùn)輸明顯的不同概括起來有“五性”： </p><p>　　1．物流服務(wù)在時(shí)間上的剛性。</p><p>　　物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、分檢、包裝等是以生產(chǎn)企業(yè)的生

22、產(chǎn)、銷售計(jì)劃為前提的，生產(chǎn)的精益化組織要求物流在時(shí)間上的精確化，因此產(chǎn)品實(shí)物流動(dòng)快了慢了、接取送達(dá)早了晚了都是不合理的。物流管理與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖畲髤^(qū)別在于全過程是否用精確的時(shí)間進(jìn)行控制和組織，準(zhǔn)時(shí)(Just-in-time)是物流服務(wù)的第一要求。</p><p>　　2．物流服務(wù)在計(jì)劃安排上的靈活性。</p><p>　　物流服務(wù)應(yīng)有高度的計(jì)劃性，但這種計(jì)劃必須充分考慮各種或然性和不確定性因

23、素，其本質(zhì)要求是必須服從生產(chǎn)和銷售的節(jié)奏，一旦節(jié)奏發(fā)生變化，再合理的計(jì)劃也要不厭其煩地進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)救。物流計(jì)劃是精心設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化的物流服務(wù)方案。</p><p>　　3．物流服務(wù)在服務(wù)范圍上的廣延性。</p><p>　　物流對客戶服務(wù)應(yīng)追求高質(zhì)量。質(zhì)量有標(biāo)準(zhǔn)但沒有極限。在服務(wù)過程中，凡是用戶不滿意的都是必須改進(jìn)，凡是用戶需要的都是必須去做。這些改進(jìn)和附加的工作，往往會(huì)形成新的服務(wù)項(xiàng)目或服

24、務(wù)產(chǎn)品，為物流企業(yè)帶來更多的商機(jī)和更高的回報(bào)。</p><p>　　4．物流服務(wù)在營銷上的創(chuàng)造性。</p><p>　　物流要加強(qiáng)市場營銷以爭取用戶，但這種營銷不是簡單的報(bào)價(jià)和簽約，而是為用戶設(shè)計(jì)一整套最優(yōu)化、最經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品物流方案。因此營銷的成敗往往取決于是否有一支既懂運(yùn)輸又精通生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)管理的人才隊(duì)伍，取決于他們創(chuàng)造性的應(yīng)變和設(shè)計(jì)能力。對物流服務(wù)而言，不要指望向用戶宣傳有多好的倉庫

25、、車輛就拿到訂單。</p><p>　　5． 物流服務(wù)在伙伴關(guān)系上的長期性。</p><p>　　物流服務(wù)與運(yùn)輸明顯的不同，在于其高度重視，審慎選擇那些能長期合作的用戶伙伴，這體現(xiàn)了一個(gè)物流企業(yè)的實(shí)力和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力。同時(shí)這種實(shí)力還體現(xiàn)在與各種運(yùn)輸方式的協(xié)作伙伴關(guān)系是否鞏固、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)支撐是否強(qiáng)大，因此，具備多式聯(lián)運(yùn)功能是物流企業(yè)的必要條件。</p><p>　　（

26、三）我國公路貨物運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　　就目前我國運(yùn)輸方面的情況來看，中國公路貨物運(yùn)輸企業(yè)，目前仍以單一運(yùn)輸為主，而且服務(wù)的深廣度十分有限，運(yùn)輸效率低下，效益普遍較差。這種經(jīng)營模式既不利于市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，更不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，汽車運(yùn)輸企業(yè)必須根據(jù)市場的需求，審時(shí)度勢，在繼續(xù)大力發(fā)展集裝箱、零擔(dān)、快件等貨運(yùn)的同時(shí)，要認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，進(jìn)一步延伸和拓寬服

27、務(wù)領(lǐng)域，向綜合物流方向發(fā)展。而就目前我國情況來，發(fā)展物流主觀上存在著工業(yè)企業(yè)對物流的認(rèn)識普遍不高的問題，同時(shí)客觀上也存在著運(yùn)輸企業(yè)是否具備提供全方位物流服務(wù)的能力問題。對運(yùn)輸企業(yè)而言，后者是至關(guān)重要的，應(yīng)盡快作好由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。</p><p>　　三、公路貨物運(yùn)輸企業(yè)存在的主要問題</p><p>　　影響我國公路貨運(yùn)發(fā)展的諸多因素依然存在，但是綜合起來大致可以總

28、結(jié)為以下的具體的五點(diǎn)。 </p><p>　?。ㄒ唬┸囕v結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差 </p><p>　　目前，我國運(yùn)輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所占比例極低，由于車輛結(jié)構(gòu)的不合理，也使得運(yùn)輸企業(yè)失去許多貨源。同時(shí)，由于運(yùn)輸行業(yè)的不景氣，使企業(yè)無力進(jìn)行車輛的更新?lián)Q代，營運(yùn)車輛老舊，車輛完好率、營運(yùn)效率低下。 </p><p>　?。ǘ┕?/p>

29、貨運(yùn)站場設(shè)施簡陋、功能單一 </p><p>　　貨運(yùn)站是進(jìn)行貨物運(yùn)輸組織的場所。目前，全國雖已有2500多個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)站（點(diǎn)），但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設(shè)施簡陋、功能單一，且沒有擴(kuò)建余地，而且貨運(yùn)站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會(huì)開放。場內(nèi)搬運(yùn)、裝卸設(shè)備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質(zhì)量的站場作業(yè)服務(wù)。 </p><p>　　

30、（三）區(qū)域分割，體制封閉，運(yùn)輸效率低下 </p><p>　　無論是公路快運(yùn)還是普通貨運(yùn)，只要是運(yùn)輸生產(chǎn)，就會(huì)涉及兩個(gè)或兩個(gè)以上的地區(qū)。長期以來，我國公路運(yùn)輸業(yè)的組織形式和經(jīng)營方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營范圍以區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，受體制封閉等人為因素的嚴(yán)重影響，跨區(qū)域的長途運(yùn)輸回程空載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，企業(yè)運(yùn)輸效率低下。以零擔(dān)貨物運(yùn)輸為例,目前我國公路零擔(dān)運(yùn)輸實(shí)行的是不同區(qū)域的貨運(yùn)班車“對開”形式。不同地區(qū)的運(yùn)輸公司之間用合同

31、或協(xié)議的形式認(rèn)可對同一線路的聯(lián)合經(jīng)營，以固定的周期相互開行對等的車輛運(yùn)輸兩地間的貨物。但各地多年來的運(yùn)輸實(shí)踐已證明這種機(jī)制由于其致命的弱點(diǎn)而缺乏生命力。由于這種聯(lián)合經(jīng)營屬于“松散型”，處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時(shí)給對方班車配貨的現(xiàn)象，致使對方公司的班車實(shí)載率十分低下，導(dǎo)致貨物待運(yùn)時(shí)間過長，客戶轉(zhuǎn)而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運(yùn)站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預(yù)期的保障運(yùn)輸效率和雙方

32、利益的愿望變得名存實(shí)亡。 </p><p>　?。ㄋ模┢髽I(yè)粗放經(jīng)營，運(yùn)輸組織化程度低 </p><p>　　我國的公路運(yùn)輸市場是改革開放后最早向社會(huì)開放的行業(yè)之一，隨著個(gè)體、聯(lián)戶和社會(huì)車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場的增多，長期占據(jù)主導(dǎo)地位的國有和集體大中型運(yùn)輸企業(yè)所占的市場份額呈逐年下降的趨勢，特別是貨運(yùn)市場只占很小的比例。面對日益激烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)多采取了劃小核算單位的措

33、施，實(shí)行了以車隊(duì)或班組為單位的經(jīng)營承包、個(gè)人單車營收承包、單車風(fēng)險(xiǎn)抵押或租賃經(jīng)營承包等不同的經(jīng)營形式，加之大量的個(gè)體、聯(lián)戶及其它社會(huì)車輛參營，使得公路運(yùn)輸市場組織結(jié)構(gòu)更趨分散，公路貨物運(yùn)輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)慕M織化程度降低。雖然公路貨運(yùn)服務(wù)業(yè)中的配載和組貨機(jī)構(gòu)和個(gè)體逐步應(yīng)運(yùn)而生，但由于缺乏有效的信息網(wǎng)絡(luò)和組織手段，無法發(fā)揮更大的作用。 </p><p>　　（五）缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)

34、模化和網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸 </p><p>　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我國的公路貨運(yùn)市場是國有運(yùn)輸企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時(shí)期公路運(yùn)輸市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應(yīng)看到國有大中型運(yùn)輸企業(yè)在國防工程、重點(diǎn)工程、搶險(xiǎn)救災(zāi)物資運(yùn)輸?shù)扰c國民經(jīng)濟(jì)有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運(yùn)輸市場放開搞活大大解決了貨主運(yùn)貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運(yùn)輸企業(yè)化整為零，缺乏能夠主導(dǎo)貨運(yùn)市場的大型區(qū)域性或全國性的運(yùn)輸企業(yè)

35、，過小的經(jīng)營規(guī)模和營運(yùn)區(qū)域、分散經(jīng)營的狀況導(dǎo)致公路貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；慕?jīng)營的整體優(yōu)勢難以發(fā)揮，與國外公路貨物運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營水平和生產(chǎn)效率相差甚遠(yuǎn)，使運(yùn)力資源發(fā)生了巨大的浪費(fèi)，同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益劇</p><p>　?。┕坟浳镞\(yùn)輸企業(yè)的柔性化程度不夠</p><p>　　現(xiàn)階段，我國公路運(yùn)輸企業(yè)自身對市場的決策反應(yīng)能力普遍不高，實(shí)現(xiàn)反應(yīng)能力所協(xié)調(diào)出來的應(yīng)付

36、環(huán)境變化的能力也比較弱。就是對企業(yè)外部因素變化具有響應(yīng)能力和對企業(yè)內(nèi)部因素變化具有適應(yīng)能力的管理能力不夠強(qiáng)?？偨Y(jié)起來可概括為適應(yīng)性差、可變性少、靈敏度不夠、系統(tǒng)性弱。</p><p>　　四、公路貨物運(yùn)輸企業(yè)存在問題的解決對策</p><p>　?。ㄒ唬┕坟浳镞\(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的形態(tài)分析</p><p>　　公路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化，要有一個(gè)消化、吸

37、收、完善的過程，而不是把傳統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)要素，進(jìn)行簡單的拼湊和平面上的調(diào)整，百是堅(jiān)定地按物流管理的概念和規(guī)范，不斷提高服務(wù)水平，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域。從物流企業(yè)的生成源分析，第一種是生產(chǎn)轉(zhuǎn)化型的物流企業(yè)，是指生產(chǎn)企業(yè)為集中精力進(jìn)行產(chǎn)品升級換代和技術(shù)創(chuàng)新，提高主營產(chǎn)品的市場營銷率和企業(yè)競爭力，同時(shí)也為了減少流通總成本，而將本企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)是從主體上剝離，變成以內(nèi)部服務(wù)為主，兼顧社會(huì)服務(wù)的獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的物流企業(yè)；第二種是運(yùn)輸轉(zhuǎn)化型的物流企業(yè)，是

38、指運(yùn)輸企業(yè)為提高服務(wù)水平、服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量，不斷延伸服務(wù)范圍，而演變成的物流企業(yè)；第三種是以經(jīng)營物流設(shè)計(jì)、物流優(yōu)化、咨詢服務(wù)、信息服務(wù)為主的智能型物流企業(yè)。</p><p>　　從傳統(tǒng)運(yùn)輸出身的物流企業(yè)發(fā)展的歷史沿革可分為：</p><p>　　1.第一階段為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的“三統(tǒng)”階段，即統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一分配。</p><p>　　2.第二階段為以承包經(jīng)營為主

39、，以包代管，甚至包而不管的分散經(jīng)營階段。</p><p>　　3.第三階段是集約化經(jīng)營階段，這是對分散經(jīng)營的反思和反彈，是追求規(guī)模經(jīng)營、品牌經(jīng)營和提高綜合經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)果，其特點(diǎn)是“統(tǒng)一受理業(yè)務(wù)、統(tǒng)一調(diào)配車輛、嚴(yán)格績效考核、注重企業(yè)形象”；第四階段是現(xiàn)代物流階段。</p><p>　　從公路貨運(yùn)企業(yè)的演變過程看，經(jīng)營范圍從運(yùn)輸?shù)竭\(yùn)輸+管理，到運(yùn)輸+倉儲(chǔ)+管理，到運(yùn)輸+倉儲(chǔ)+配送+管理，到供應(yīng)

40、鏈管理，到現(xiàn)代化物流服務(wù)。現(xiàn)代物流企業(yè)的形成和發(fā)展，是循序漸進(jìn)、不斷推進(jìn)和逐步深化的過程，不是一蹴而就的，也不是僅僅變換名稱而無實(shí)質(zhì)內(nèi)容的轉(zhuǎn)變。</p><p>　?。ǘ?公路貨物運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的建議和措施</p><p>　　1．學(xué)習(xí)物流理論和物流技術(shù)，加快物流管理人才和技術(shù)人才的引進(jìn)。</p><p>　　物流理論是隨著社會(huì)生產(chǎn)力的提高，社會(huì)對有效利

41、用和配置資源，提高流通效率和降低流通成本提出更高要求的條件下逐步發(fā)展起來的，而信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等為物流的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持。可以預(yù)見，物流學(xué)將是一門實(shí)用性很強(qiáng)，具有廣闊發(fā)展前景的新興學(xué)科，物流技術(shù)將在發(fā)展實(shí)踐中日趨成熟。對此，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)更新概念，沖破舊有思維方式的束縛，緊跟這一發(fā)展趨勢，積極把物流理論和物流技術(shù)引進(jìn)到企業(yè)中來，切實(shí)提高貨運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營人員的管理素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)。主要途徑有兩個(gè)：</p><

42、p>　?。?）對現(xiàn)有的貨運(yùn)管理人員和業(yè)務(wù)人員加強(qiáng)培訓(xùn)，特別是主管業(yè)務(wù)的高層管理人員更應(yīng)該牢固樹立物流觀念，積極追蹤物流理論和物流技術(shù)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)。</p><p>　?。?）加快物流專業(yè)人員的引進(jìn)，企業(yè)要制定一個(gè)可行的中長期發(fā)展戰(zhàn)略，有計(jì)劃地做好人才引進(jìn)和人才儲(chǔ)備工作，要從高校、研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)行業(yè)聘請物流方面的專家參與研究工作，順利實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。</p><p>　　2.

43、搞好基礎(chǔ)場站設(shè)施的建設(shè)，開發(fā)現(xiàn)有貨運(yùn)資源，加快貨運(yùn)信息系統(tǒng)建。</p><p>　　場站設(shè)施是貨運(yùn)企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，是運(yùn)輸組織的中心，國有運(yùn)輸企業(yè)原有的貨運(yùn)場站普遍存在規(guī)模偏小、設(shè)備簡陋的狀況，貨運(yùn)信息系統(tǒng)的建設(shè)更是嚴(yán)重滯后，根本無法適應(yīng)物流作業(yè)的要求。因此，加大資金投入，改造、擴(kuò)建現(xiàn)有的貨運(yùn)場站設(shè)施，在政府多方面協(xié)調(diào)、企業(yè)市場化動(dòng)作的原則下，有計(jì)劃地新建一些物流中心、倉儲(chǔ)中心、配送中心，或物流企業(yè)相對集中的物

44、流園區(qū)，形成“物流高地”，顯得十分迫切，其中貨運(yùn)信息系統(tǒng)的建設(shè)更是重中之重。</p><p>　　3.與大型商業(yè)連鎖企業(yè)合作，尋找發(fā)展物流業(yè)的突破口。</p><p>　　公路貨物運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流的方向已定，那么如何尋找最佳的市場切入點(diǎn)就是最關(guān)鍵的問題了。根據(jù)外國物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和我國的國情，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)目前直接介入工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程的時(shí)機(jī)尚未成熟，而與物資流通企業(yè)特別是大型商業(yè)連鎖企業(yè)合

45、作，與它們建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系是比較可行的途徑。它們的業(yè)務(wù)量較大，流程較為簡單，便于操作，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)可充分發(fā)揮有利的倉儲(chǔ)條件、專業(yè)化、低成本的優(yōu)勢承接有關(guān)的物流業(yè)務(wù)，逐步積累經(jīng)驗(yàn)之后再進(jìn)一步擴(kuò)大物流服務(wù)的對象和領(lǐng)域。</p><p>　　4.加快聯(lián)合和聯(lián)營，向大型化、集約化方向發(fā)展。</p><p>　　90年代初，運(yùn)輸市場放開搞活，在一定程度上克服了經(jīng)營活力不足的弊端，但也存在著企業(yè)規(guī)

46、模偏小，貨運(yùn)市場競爭力下降，地方保護(hù)主義嚴(yán)重等諸多問題。原有貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已不復(fù)存在，而眾多的個(gè)體業(yè)戶雖然經(jīng)營靈活，但短期行為十分嚴(yán)重，全國缺少一些動(dòng)作規(guī)范、競爭力強(qiáng)的大型運(yùn)輸企業(yè)。這種狀況已不能適應(yīng)快速發(fā)展的貨運(yùn)市場需求，特別是與社會(huì)化、規(guī)?；?、協(xié)作化程度要求高的物流服務(wù)相地去甚遠(yuǎn)。因此，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)在向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，必須加強(qiáng)聯(lián)合和聯(lián)營，重新整合，把貨運(yùn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)延伸到全國各地，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營，以高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平

47、的運(yùn)輸服務(wù)去贏得市場。</p><p>　　5.與國外大型物流企業(yè)合資和合作，利用自身的有利條件與之展開競爭。</p><p>　　應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，國內(nèi)的公路貨物運(yùn)輸企業(yè)在資金規(guī)模、經(jīng)營管理水平等方面與國外大型物流企業(yè)的差距相當(dāng)大，而要縮短這個(gè)差距，最終要靠自身的努力。在近期內(nèi)，通過與外資的平等合作，不僅可以解決自己原始積累資金不足問題，更能引進(jìn)外國大型物流企業(yè)的先進(jìn)管理理念和手段，在較短時(shí)間內(nèi)

48、實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，提高自身的市場競爭力，最終與之抗衡。因此，在注意經(jīng)濟(jì)安全的前提下，以犧牲短期利益來換取長遠(yuǎn)發(fā)展的作法是明智的。</p><p>　　6.增強(qiáng)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)柔性</p><p>　　企業(yè)柔性指的是企業(yè)決策反應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)反應(yīng)能力所協(xié)調(diào)出來的應(yīng)付環(huán)境變化的能力。就是對企業(yè)外部因素變化具有響應(yīng)能力和對企業(yè)內(nèi)部因素變化具有適應(yīng)能力的管理。其關(guān)鍵在于對變化的靈活、快捷的適應(yīng)。增

49、強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)的柔性必須要做到以下幾點(diǎn)：</p><p>　?。?）確立柔性的發(fā)展戰(zhàn)略。</p><p>　　利用加入世貿(mào)組織，為我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，可以利用外資及先進(jìn)的技術(shù)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理技術(shù)和方法，進(jìn)行經(jīng)營理念和經(jīng)營策略的定位，確立跟隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的柔性戰(zhàn)略。即在確定戰(zhàn)略目標(biāo)的前提下，保持對市場變化的警覺性，增強(qiáng)適應(yīng)性，實(shí)行彈性預(yù)算，推行滾動(dòng)計(jì)劃。實(shí)行

50、柔性管理，減少管理層次、加大管理幅度，從重物輕人向以人為本的人性化管理轉(zhuǎn)變。關(guān)注和研究如何創(chuàng)造提升服務(wù)價(jià)值的方案、如何解決客戶所關(guān)注的問題的方案、如何將客戶感知到的但并沒行完全清楚表達(dá)出的愿望或需求轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸產(chǎn)品的方案。　　</p><p>　?。?）柔性地適應(yīng)多變環(huán)境和影響環(huán)境。</p><p>　　根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須注重運(yùn)輸市場整體分析，加強(qiáng)研究開發(fā)，加快貨運(yùn)發(fā)展、擴(kuò)充貨運(yùn)實(shí)力，

51、積極主動(dòng)的尋求客戶企業(yè)，并與客戶企業(yè)建立長期和穩(wěn)定的合作關(guān)系，以供需聯(lián)盟的形式進(jìn)行合作和發(fā)展。以滿足顧客的需求和偏好為經(jīng)營導(dǎo)向，解決公路貨物運(yùn)輸交易關(guān)系最不穩(wěn)定的關(guān)系問題，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢?！　?lt;/p><p>　　（3）主動(dòng)適應(yīng)市場和客戶的需求。</p><p>　　主動(dòng)融入客戶的生產(chǎn)和銷售系統(tǒng)，與客戶企業(yè)的生產(chǎn)和銷售節(jié)拍保持同步，即具有高度的實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性和靈活性。在小批量、多批次、多變化

52、運(yùn)輸?shù)囊笙拢岣哓浳镞\(yùn)輸?shù)目旖?、及時(shí)和效率，降低經(jīng)營成本，提高靈活性和競爭性，依據(jù)信息共享、虛擬整合、競爭性合作、差異性互補(bǔ)的原則，實(shí)現(xiàn)與客戶企業(yè)的互動(dòng)發(fā)展?！　?lt;/p><p>　　（4）靈敏的拓展服務(wù)領(lǐng)域。</p><p>　　主動(dòng)承擔(dān)客戶企業(yè)在流通領(lǐng)域的延續(xù)工作。注重平等和尊重、創(chuàng)造和直覺、主動(dòng)和企業(yè)精神、遠(yuǎn)見和價(jià)值控制，隨著信息和資本流動(dòng)加快，企業(yè)變得十分敏捷，要做好信息的收集、

53、反饋和加工，結(jié)合貨物運(yùn)輸組織技術(shù)的改革和創(chuàng)新，積極開展公路貨物運(yùn)輸前后的貨物加工、包裝和配送業(yè)務(wù)，創(chuàng)造條件滿足客戶要求的相應(yīng)響應(yīng)速度。 </p><p>　?。?）增強(qiáng)技術(shù)柔性開展增值服務(wù)。</p><p>　　以主動(dòng)的服務(wù)態(tài)度為客戶企業(yè)提供特色的增值服務(wù)。如開展包裝、服務(wù)、用戶咨詢、貨運(yùn)代理、保險(xiǎn)、購買信貸等業(yè)務(wù)。注重柔性人際管理，重視企業(yè)與員工之間、企業(yè)與客戶之間的誠信與合作

54、的關(guān)系，使各種新觀念和新設(shè)想能夠廣泛交流，從而增強(qiáng)組織的創(chuàng)新能力，用高水平運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量在市場競爭中取勝?！　?lt;/p><p>　?。?）確立全球市場響應(yīng)的服務(wù)策略。</p><p>　　研究和把握社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生產(chǎn)的規(guī)律和商機(jī)。利用已有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣的優(yōu)勢，提高信息資源的質(zhì)量，進(jìn)行技術(shù)裝備升級，組織常規(guī)的貨物運(yùn)輸使單向物流活動(dòng)轉(zhuǎn)化為雙向的，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，滿足小批量的頻率、快速運(yùn)達(dá)、安

55、全準(zhǔn)時(shí)的主要目標(biāo)，主動(dòng)融入社會(huì)物流系統(tǒng)，順應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的利好形勢?！　?lt;/p><p>　　（7）建設(shè)柔性化的企業(yè)文化。</p><p>　　進(jìn)行學(xué)習(xí)性企業(yè)改造，建立學(xué)習(xí)型組織和建設(shè)柔性文化。為了保持快速反應(yīng)和柔性，企業(yè)必須成為學(xué)習(xí)型組織，形成人人參與改革、鼓勵(lì)創(chuàng)新的氛圍，利用新的信息技術(shù)來促進(jìn)學(xué)習(xí)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的信息共享。激勵(lì)、綜合、協(xié)調(diào)一線人員的努力與貢獻(xiàn)，重視員工的發(fā)展?jié)摿?/p>

56、肩負(fù)責(zé)任的能力，以更高的視野兼顧全局，并將一線人員的創(chuàng)新理念整合到企業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一戰(zhàn)略框架之中，提高企業(yè)的凝聚力，從而使企業(yè)的發(fā)展、進(jìn)化過程成為自發(fā)達(dá)的部件以最優(yōu)化的組合形成的有機(jī)體。信息網(wǎng)絡(luò)使得世界更息息相關(guān)，社會(huì)與市場更加復(fù)雜多變，企業(yè)只有通過不斷的學(xué)習(xí)才能把握變化的趨勢，培育企業(yè)的核心競爭力，在競爭中領(lǐng)先一步?！?#160; </p><p><b>　　四、結(jié)論 </b>&

57、lt;/p><p>　　本文作者經(jīng)過近五個(gè)月的資料收集，上網(wǎng)了解和實(shí)習(xí)期間同各個(gè)企業(yè)的負(fù)責(zé)人的聊天，慢慢的對我國目前的道路運(yùn)輸情況有了一個(gè)更加清晰的認(rèn)識。確實(shí)，觀察目前中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大形勢，傳統(tǒng)物流已經(jīng)大大的束縛了我國在新興的道路運(yùn)輸物流方面的發(fā)展，改革勢在必行。本文觀點(diǎn)認(rèn)為：我們要想在道路運(yùn)輸物流行業(yè)走的更遠(yuǎn)，必須得向發(fā)達(dá)國家相對成熟的物流看齊。而發(fā)展的一條明確道路就是由現(xiàn)在仍舊存在的傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)變

58、，走物流服務(wù)經(jīng)營一體化，發(fā)展供應(yīng)鏈物流。當(dāng)然，這條道路必將是一條風(fēng)雨坎坷路。這不僅是一項(xiàng)艱難的探索，同時(shí)也需要我國學(xué)者和企業(yè)家不懈的努力，這樣才能探索出一條適合中國國情的現(xiàn)代化自主的物流發(fā)展之路。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　【1】 張誠，羅賢明 。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展研究 。 《中國物流與采購》。2011.4 。<

59、;/p><p>　　【2】張同明 ?，F(xiàn)代物流公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展策論?！段锪骷夹g(shù)與應(yīng)用》 。</p><p>　　【3】劉南，趙成鋒，陳遠(yuǎn)高　。 《現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論、方法與實(shí)證分析》 。中國物資出版社。</p><p>　　【4】王文明 。公路運(yùn)輸企業(yè)柔性存在的問題和對策 。 《物流技術(shù)與應(yīng)用》 。</p><p>　　【5】馬增榮 。2010汽

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