配送成本管理和控制研究畢業(yè)論文

1、<p>　　配送成本管理和控制研究</p><p><b>　　一、引言</b></p><p>　　配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。通過配送，物流活動才得以最終實現(xiàn)，但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。配送是與市場經(jīng)濟相適應的一種先

2、進物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進行配貨，經(jīng)過科學統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時間，將貨物送達用戶指定地點的一種供應方式。從整個物流系統(tǒng)來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸搬運、包裝、保管、運輸于一體，通過一系列物流活動將貨物送達目的地。特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐，嚴格來講，整個物流活動，沒有配送環(huán)節(jié)就不能成為完整的物流活動。</p>

3、<p>　　二﹑我國物流配送的現(xiàn)狀</p><p>　　從總體上來看，我國整個物流業(yè)目前的贏利能力并不理想，城市配送業(yè)務也不例外。國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，美國等發(fā)達國家物流水平比重為10％左右，日本為12％;中等發(fā)達國家，如韓國為16％左右，而中國的物流比重指標大約在20%～30％。其中相差的10%～20%的成

4、本等于浪費，從宏觀上講，這就意味著中國作為一個國家的物流競爭力比國外低10%～20%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報率為8.3％（IRR），倉儲為7.1％，綜合服務為14.8％。在中國，大部分的物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一認為，我國車輛的運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。

5、這不僅說明我國物流管理模式的落后，效率低下，其直接后果是損害我國物流業(yè)的發(fā)展。因為微薄的贏利能力必然導致配送企業(yè)設施不能及時得到改善，難以滿足物流活動發(fā)展的需要；導致城市配送業(yè)管理水平難以提升，管理人才的引進不</p><p>　　三﹑配送及其成本構(gòu)成</p><p>　　配送是與市場經(jīng)濟相適應的一種先進的物流方式，是指物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進行配貨，選擇經(jīng)濟合理的運輸路線與運輸方式

6、，在用戶指定的時間內(nèi)，將符合要求的貨物送達指定地點的一種商品供應方式。</p><p>　　從物流的角度來說，配送幾乎包括了物流的所有的功能要素。是大物流在小范圍的縮影。配送活動需要資本和勞動的投入。這些資本和勞動的投入就構(gòu)成了配送的資本。配送成本主要由配送運輸，分揀，配裝，流通加工等環(huán)節(jié)所發(fā)生的費用構(gòu)成?？偟膩碚f配送成本包括以下費用支出：資本成本分攤﹑支付利息﹑員工工資福利﹑行政辦公費用﹑商務交易費用﹑自有車輛

7、設備運行費﹑保險費或殘損風險﹑工具及損耗材料費﹑分揀裝卸搬運作業(yè)費﹑車輛租賃費等。</p><p>　　以上各項成本可以分為固定成本﹑變動成本兩大類。凡是開展配送經(jīng)營，就必須指出的成本，且不隨經(jīng)營量發(fā)生變化的成本就是固定成本。雖說固定成本與配送經(jīng)營量沒有直接的關系，但是配送量增大時，分配到每單位配送量的固定成本降低。而隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本就是變動成本。在沒有配送經(jīng)營是，沒有變動的成本支出。對于每增加一單

8、位配送量所增加的成本。成為邊際成本。變動成本主要有勞動力成本，固定資產(chǎn)運行成本和社會資源的使用成本確定。因此，要分析配送成本，就必須弄清楚配送成本的影響因素，并提出相關的措施對一些不利因素進行控制。</p><p>　　四﹑影響配送成本的因素</p><p>　　配送成本的高低受多種因素的影響，有配送管理因素，配送貨物自身的因素，已有市場因素等，具體包括：</p><p

9、><b>　　1、時間</b></p><p>　　配送作業(yè)的持續(xù)時間影響著配送作業(yè)對倉儲設施設備的占用時間，影響著設施的固定資產(chǎn)投入成本；配送業(yè)務決定了時間德昌頓，影響車輛的配載效率，也影響配送線路的優(yōu)化，直接影響配送成本的控制。</p><p><b>　　2、距離</b></p><p>　　距離是構(gòu)成配送運輸

10、成本的重要因素。距離越遠，意味著運輸成本越高，運輸設備與員工配備成本越高。</p><p>　　3、配送物的數(shù)量﹑重量</p><p>　　數(shù)量和重量增加會使配送作業(yè)量增大，總成本上升。但是大批量的配送作業(yè)也會使作業(yè)效率得到提高，單位產(chǎn)品配送成本下降，外包配送可能得到的價格優(yōu)惠更多。</p><p>　　4、貨物種類及作業(yè)過程</p><p>

11、;　　不同的貨物種類可能造成的配送作業(yè)過程不同，技術要求不同，承擔的責任也不同。因而不同的貨物種類對配送成本會產(chǎn)生較大的影響，如不同包裝方式的物品，標準化程度或裝卸性指數(shù)不同直接影響配送作業(yè)成本。</p><p><b>　　5、外部成本</b></p><p>　　配送作業(yè)時可能需要利用企業(yè)外的資源，如租用裝卸搬運設施設備，不同地區(qū)的交通管制狀況，基礎設施完備情況，

12、這些因素都會影響企業(yè)配送成本的大小。</p><p>　　五﹑怎樣降低物流配送的成本</p><p>　　物流成本對產(chǎn)品的銷售具有乘法效應,即當物流成本降低10 %時,降低10%的銷售價格可能會使銷量增加10倍。低廉的物流成本對商家來說,是在激烈的市場競爭中贏得優(yōu)勢的最有力武器。</p><p>　　1、合理設計規(guī)劃配送中心</p><p>

13、　　物流配送中心是物流系統(tǒng)的重要組成部分,配送中心合理選址的目的是為了最大限度地增加物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。科學合理的選址不僅能夠減少貨物運輸費用，大幅度地降低運營成本，而且能為客戶帶來方便快捷的服務。物流配送中心的選址是一個復雜的多目標決策問題，由于目標間存在矛盾性和不可公開性，所以如何確定配送中心倉儲設施的最佳地址，是物流企業(yè)需要認真研究的課題。</p><p>　　配送中心是一個系統(tǒng)工程，配送中心的規(guī)劃與設計可

14、分為策劃構(gòu)想、總體設計、方案評估、籌備實施等步驟。策劃構(gòu)想階段要對建設配送中心的必要性、意義、目的、可行性等問題進行構(gòu)思、探討、考證和調(diào)查研究。要對配送中心的選址、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能與目標、可靠性、可操作性、安全性、經(jīng)濟性、可持續(xù)性等重大事項進行嚴格細致的檢查確認，同時還要對配送中心的外圍條件，如交通網(wǎng)絡、客戶分布、客源和貨源、貨物流向、政策優(yōu)勢、土地征用、人力資源、環(huán)境要求等做進一步詳細地研究。</p><p>&

15、lt;b>　　2、物流企業(yè)規(guī)?；?lt;/b></p><p>　　中小企業(yè)過多并不是好事情, 所以目前最快最有效的辦法就是通過資產(chǎn)重組建立物流企業(yè)聯(lián)盟, 形成優(yōu)勢互補的大型物流企業(yè)。在當前網(wǎng)絡技術、電子商務迅速發(fā)展的有利環(huán)境下, 物流企業(yè)很有必要結(jié)成戰(zhàn)略同盟, 增強綜合實力。美國和日本的配送企業(yè)就是在不斷的重組過程中取得規(guī)模效益, 從而整合市場資源、信息資源, 并且降低管理和交通運輸成本的。而臺灣也

16、是在企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)合分享資源的基礎上實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送巨大發(fā)展的。</p><p>　　3、發(fā)展集成化的混載服務</p><p>　　學習日本通產(chǎn)省倡導的“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”, 即圍繞某個標準軸心, 將城市內(nèi)無規(guī)則地發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時間的貨運需要匯集、總括起來, 開展高效率的混載化配送。引導運輸企業(yè)積極開展地區(qū)混載服務, 并將不同廠家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來, 從而發(fā)揮商品物流的批

17、量效益, 提高運貨車輛的裝載率，降低成本。</p><p>　　4、充分利用和整合現(xiàn)有資源</p><p>　　不盲目追求先進技術是臺灣在物流配送方面成功的經(jīng)驗。對現(xiàn)有資源進行合理改造, 節(jié)約資金。根據(jù)勞動力資源豐富的特點, 雖然應當追求現(xiàn)代化, 但是也應充分考慮到人的作用, 用勞動力對資金進行適當?shù)奶娲? 同時改進管理。這樣大大降低了物流設備和建筑成本。</p><p

18、>　　5、加強信息化技術在物流中的應用</p><p>　　電子商務系統(tǒng)網(wǎng)絡化將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來，而傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，這樣企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的。建立適應電子商務發(fā)展的物流管理系統(tǒng)電子商務物流配送系統(tǒng)所要達到的目的不是簡單的送貨、庫存,而重要的是物流系統(tǒng)的設計,這就需要經(jīng)營者用現(xiàn)代物流和配送

19、的觀念去進行物流配送系統(tǒng)的設計,以達到在滿足電子商務條件下花費最少的物流成本,完成物流操作全過程。</p><p>　　6、應積極引進外資,推動自身發(fā)展</p><p>　　加入WTO 以后,物流業(yè)的對外開放也將會擴大,外國物流企業(yè)也將進入中國。若能有效地引進國外資金與技術,尤其是應注意引進環(huán)保型技術與設施,就能加快我國物流業(yè)的發(fā)展進程,有效的控制物流成本，并為將來的發(fā)展與競爭打下良好的基

20、礎。 </p><p><b>　　六﹑配送成本的控制</b></p><p>　　1、配送成本的控制與分析</p><p>　　配送成本的控制與分析是運用一定的方法對配送過程中構(gòu)成配送成本的一切耗費，進行科學嚴格的計算﹑控制和監(jiān)督，將各項實際耗費限制在預先確定的預算﹑計劃或標準的范圍內(nèi)，并通過分析實際偏離計劃或標準的原因，積極采取對策，以實現(xiàn)

21、全面降低配送成本目標的一種管理工作。</p><p>　　2、配送成本控制的方法</p><p><b>　　絕對成本控制 ：</b></p><p>　　絕對成本控制是把成本支出控制在一個絕對金額以內(nèi)的成本控制犯法。絕對成本控制從節(jié)約各種費用支出，杜絕浪費的途徑進行配送成本控制，要求把營運過程中發(fā)生的各環(huán)節(jié)的一切費用支出，都列入成本控制范圍。

22、標準成本和預算控制是絕對成本控制的主要方法</p><p><b>　　相對成本控制：</b></p><p>　　相對成本控制是通過成本支出與產(chǎn)值﹑利潤﹑質(zhì)量和功能等因素的對比分析，尋求在一定制約因素下取得最優(yōu)經(jīng)濟效益的一種控制方法。</p><p>　　相對成本控制擴大了配送成本控制領域，要求配送企業(yè)在降低配送成本的同時，充分注意與成本關系

23、密切的因素，諸如配送產(chǎn)品結(jié)構(gòu)﹑項目結(jié)構(gòu)﹑配送服務水平等方面的工作，目的在于提高控制成本支出的效益，既減少單位產(chǎn)品成本投入，提高整體經(jīng)濟效益。</p><p>　　3﹑配送成本控制的意義</p><p>　　物流包括倉儲成本﹑運輸成本﹑裝卸搬運成本﹑流通加工成本﹑包裝成本﹑配送成本和物流信息管理成本等七部分。而其中配送成本比例較高，約占35%~60%所以控制配送成本對降低整個物流成本，提高物

24、流效益具有較大的意義。</p><p>　　配送成本控制是指在配送經(jīng)營過程中，按照規(guī)定的標準調(diào)節(jié)影響成本的各種因素，使配送各環(huán)節(jié)生產(chǎn)耗費控制在預定的范圍內(nèi)。配送企業(yè)所取得的收入是通過降低配送過程中成本費用所得，和客戶一起共同分享這一節(jié)約的利潤。配送成本控制不僅是客戶考慮的內(nèi)容，也是配送企業(yè)考慮的內(nèi)容，因此，進行配送成本控制顯得尤為重要。</p><p><b>　　七﹑總結(jié)<

25、;/b></p><p>　　我國經(jīng)過幾十年的建設與發(fā)展,生產(chǎn)力水平有了很大的提高,商品流通也發(fā)展很快,而作為連結(jié)商品生產(chǎn)、銷售、消費基礎環(huán)節(jié)的商品物流配送則相對發(fā)展較慢,比較落后,而在國外發(fā)達國家早已把降低物流成本視為“第三利潤源泉”。發(fā)展現(xiàn)代物流,對促進社會化大生產(chǎn)的發(fā)展,促進商品銷售,方便消費,搞活搞好商品流通,發(fā)展電子商務,增加就業(yè)等都具有十分積極的意義?，F(xiàn)代的物流企業(yè)更要以強大的責任感和使命感來積

26、極研究發(fā)展之路，廣泛借鑒國外，比如日本，美國等國家的先進經(jīng)驗。物流配送企業(yè)發(fā)展了，我國的物流配送業(yè)就發(fā)展了，在經(jīng)濟全球化的今天，我們才能站穩(wěn)腳跟，在激烈的國際競爭中生存，發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻：</b></p><p>　　[1]胡思繼．交通運輸學．北京：人民交通出版社，2001</p><p>　　[2]鄔星根主編．倉儲

27、與配送管理（復旦卓越．21世紀物流管理系列教材）．北京：機械工業(yè)出版社，2005</p><p>　　[3]高本河，繆立新等．倉儲與配送管理基礎．深圳：海天出版社，2004</p><p>　　[4]崔介何．物流學概論，北京：中國物資出版社，1999</p><p>　　[5]楊穗萍．現(xiàn)代物流基礎．北京：高等教育出版社，2005</p><p&g