zpw-2000a無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)及故障檢修畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

1、<p>　　ZPW-2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)及</p><p><b>　　故障檢修</b></p><p>　　學(xué) 生 姓 名: </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　專 業(yè) 班 級(jí)：

2、 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師： </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著鐵路的提速,移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)在控制列車行車安全方面起到越來越重要的作用,其中ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路,是在法國(guó)UM71無絕緣移頻軌道電

3、路技術(shù)引進(jìn)及國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)上,于2000年開始以結(jié)合國(guó)情而進(jìn)行以的二次開發(fā)。 本文首先針對(duì)zpw-2000無絕緣軌道電路的介紹和主要特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際案例分析主要的處理方法。</p><p>　　ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞投入使用以來,在軌道電路傳輸安全性、傳輸長(zhǎng)度、系統(tǒng)可靠性等方面都具有明顯的優(yōu)勢(shì).但是自上道使用以來,部分現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員對(duì)設(shè)備故障后的故障現(xiàn)象不甚明了,甚至不能正確區(qū)分故障的范圍,影響了鐵路運(yùn)輸

4、的效率.筆者對(duì)如何區(qū)分ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備的故障范圍,進(jìn)行了探討.</p><p>　　ZPW-2000 型自動(dòng)閉塞是一種具有國(guó)際先進(jìn)水平的新型自動(dòng)閉塞， 它對(duì)于保證區(qū)間行 車安全，提高區(qū)段通過能力，起著非常顯著的作用。 ZPW-2000 移頻自動(dòng)閉塞有著諸多優(yōu)點(diǎn)，它克服了 UM71 系統(tǒng)在傳輸安全性和傳輸長(zhǎng) 度上存在的問題， 解決了軌道電路全程斷軌檢查， 調(diào)諧區(qū)死區(qū)長(zhǎng)度， 調(diào)諧單元斷線檢查

5、， 拍頻干擾防護(hù)等技術(shù)難題。延長(zhǎng)了軌道電路長(zhǎng)度。采用單片機(jī)和數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，提 高了抗干擾能力。 本設(shè)計(jì)對(duì) ZPW-2000 型無絕緣軌道電路的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成，系統(tǒng)的電路原理，系統(tǒng)測(cè) 試和軌道電路的調(diào)整以及自動(dòng)閉塞系統(tǒng)在站間站內(nèi)的應(yīng)用都做出了詳細(xì)的說明， 重點(diǎn)設(shè) 計(jì)了 ZPW-2000 系統(tǒng)的的內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)，包括電氣絕緣節(jié)，發(fā)送器，接收器，衰耗盤， 防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤，匹配變壓器，補(bǔ)償電容等，文章主要分別設(shè)計(jì)了他們的內(nèi)部各個(gè)模塊 的電路結(jié)構(gòu)

6、，闡述了其作用和構(gòu)成原理。</p><p>　　關(guān)鍵詞：ZPW-2000;移頻;自動(dòng)閉塞</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　引 言1</b></p><

7、p>　　1 ZPW-2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)概述2</p><p>　　1.1 ZPW-2000A 概述2</p><p>　　1.2 ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)硬件設(shè)置2</p><p>　　1.2.1室外部分系統(tǒng)構(gòu)成2</p><p>　　1.2.2 室內(nèi)部分系統(tǒng)構(gòu)成5</p><p

8、>　　1.2.3 電路原理介紹8</p><p>　　1.2.4 系統(tǒng)防雷9</p><p><b>　　2.設(shè)備介紹10</b></p><p><b>　　2.1發(fā)送器10</b></p><p><b>　　2.2接收器10</b></p>

9、<p><b>　　2.3衰耗盤10</b></p><p>　　2.4電纜模擬網(wǎng)絡(luò)10</p><p>　　2.5機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈11</p><p><b>　　2.6衰耗盤11</b></p><p>　　2.7防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤11</p><p>

10、　　2.8匹配變壓器11</p><p>　　2.9調(diào)諧區(qū)用鋼包銅引接線12</p><p>　　2.10補(bǔ)償電容12</p><p>　　2.11SPT數(shù)字電纜12</p><p>　　3．ZPW-2000A無絕緣軌道電路的特點(diǎn)13</p><p>　　3.1主要技術(shù)特點(diǎn)13</p><

11、;p>　　3.2主要技術(shù)條件13</p><p>　　3.2,1 環(huán)境條件13</p><p>　　3.2.2 發(fā)送器13</p><p>　　3.2.3 接收器14</p><p>　　3.2.4 工作電源14</p><p>　　3.2.5 軌道電路14</p><p>

12、　　3.2.6 系統(tǒng)冗余方式15</p><p>　　4 故障分析及處理16</p><p>　　4.1發(fā)送器本身故障的處理16</p><p>　　4.2發(fā)送器插片接觸不良16</p><p>　　4.3衰耗盤內(nèi)部開路故障16</p><p>　　4.4相鄰區(qū)段衰耗盤故障17</p>&l

13、t;p>　　4.5衰耗盤故障一17</p><p>　　4.6發(fā)送回路電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤內(nèi)部開路故障17</p><p>　　4.7發(fā)送回路電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤內(nèi)部短路故障18</p><p>　　4.8發(fā)送端室外電纜混線故障18</p><p>　　4.9發(fā)送端室外電纜斷線故障19</p><p>　　4.10

14、發(fā)送調(diào)諧單元與匹配單元連接線接觸不良19</p><p>　　4.11點(diǎn)燈電路電纜混線故障20</p><p>　　4.12電容失效引起的軌道電路故障20</p><p>　　5.13補(bǔ)裝電容后未對(duì)軌道電路重新調(diào)整引起的故障21</p><p>　　4.14站聯(lián)電纜斷線故障21</p><p><b&g

15、t;　　結(jié) 論23</b></p><p><b>　　致 謝24</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)25</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)是在法國(guó)UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國(guó)

16、產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)情進(jìn)行的技術(shù)再開發(fā)。前者較后者在軌道電路傳輸安全性、傳輸長(zhǎng)度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及結(jié)合國(guó)情提高技術(shù)性能價(jià)格比、降低工程造價(jià)上都有了顯著提高.ZPW-2OOOA無絕緣軌道電路由較為完備的軌道電路傳輸安全性技術(shù)及參數(shù)優(yōu)化的傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。</p><p>　　學(xué)習(xí)ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞首先應(yīng)了解其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、工作原理、系統(tǒng)特點(diǎn)、技術(shù)條件等基本知識(shí)，了解清楚后，我們將對(duì)其常見故障進(jìn)行分

17、析和探究，深化認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)了解，最后達(dá)到對(duì)ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞的系統(tǒng)了解和專業(yè)論述。</p><p>　　1 ZPW-2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)概述</p><p>　　1.1 ZPW-2000A 概述</p><p>　　ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞是在法國(guó)UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)情進(jìn)行的技術(shù)再開發(fā)。&l

18、t;/p><p>　　較之UM71，ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞在軌道電路傳輸安全性、傳輸長(zhǎng)度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及結(jié)合國(guó)情提高技術(shù)性能價(jià)格比、降低工程造價(jià)上都有了顯著提高。</p><p>　　該系統(tǒng)自1998年開始研究。2000年10月底，針對(duì)鄭州局、南昌局接連兩次發(fā)生因鋼軌電氣分離式斷軌，軌道電路得不到檢查，客車脫軌的嚴(yán)重事故，該系統(tǒng)提出了解決“全程斷軌檢查”等四項(xiàng)提高無絕

19、緣軌道電路傳輸安全性的技術(shù)創(chuàng)新方案，獲得了鐵道部運(yùn)輸局、科技司的肯定。</p><p>　　2001年，針對(duì)鄭——武UM71軌道電路雨季多處“紅光帶”，該系統(tǒng)圍繞“低道碴電阻道床雨季紅光帶”問題，通過對(duì)軌道電路計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)的開發(fā)，提出了提高軌道電路傳輸性能的一系列技術(shù)方案，從理論和實(shí)踐結(jié)合上實(shí)現(xiàn)了傳輸系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化。</p><p>　　2002年5月28日，該系統(tǒng)通過鐵道部技術(shù)鑒定，確

20、定推廣應(yīng)用。</p><p>　　1.2 ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統(tǒng)硬件設(shè)置</p><p>　　系統(tǒng)構(gòu)成如圖1-1所示。</p><p>　　1.2.1室外部分系統(tǒng)構(gòu)成</p><p><b>　　(1) 調(diào)諧區(qū)</b></p><p>　　按29m設(shè)計(jì)，調(diào)諧區(qū)包括調(diào)諧單元和空芯線圈

21、，實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔絕。</p><p><b>　　(2) 機(jī)械絕緣節(jié)</b></p><p>　　由“機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈”與調(diào)諧單元并接而成，其節(jié)特性與電氣絕緣節(jié)相同。</p><p><b>　　電路原理簡(jiǎn)要說明</b></p><p>　　該線圈用19×1.53mm電磁線繞制

22、，其截面積為35mm，電感約為33μH，直流電阻4.5mΩ。中間點(diǎn)引出現(xiàn)作等電位連接。</p><p>　　空心線圈設(shè)置在29m長(zhǎng)調(diào)諧區(qū)的兩個(gè)調(diào)諧單元中間，由于它對(duì)50Hz牽引電流呈現(xiàn)很小的交流阻抗（約10mΩ），即可起到平衡牽引電流的作用。</p><p>　　設(shè)I1、I2有100A不平衡電流，可近似將空心線圈視為短路，則有I3=I4=（I1+I2）/2=450A。由于空心線圈對(duì)牽引電流

23、的平衡作用，減少了工頻諧波干擾對(duì)軌道電路的影響。對(duì)于上、下行線路間的兩個(gè)空心線圈中心線可等電位連接，一方面平衡線路間牽引電流，一方面保證維修人員安全。</p><p><b>　　機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈</b></p><p><b>　　圖1-1</b></p><p>　　機(jī)械節(jié)空心線圈（SVA’）用在車站與區(qū)間銜接的機(jī)械

24、絕緣處。為使機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路與電氣絕緣節(jié)軌道電路有相同的傳輸常數(shù)和傳輸長(zhǎng)度，根據(jù)29m調(diào)諧區(qū)四種載頻的綜合阻抗值，設(shè)計(jì)SVA’。該機(jī)械節(jié)空心線圈分四種頻率，與相應(yīng)頻率調(diào)諧單元相并聯(lián)，可獲得與電氣絕緣節(jié)阻抗相同的效果。根據(jù)計(jì)算和室內(nèi)外試驗(yàn)，SVA’標(biāo)稱數(shù)值如下：</p><p>　　表1-1 SVA’標(biāo)稱數(shù)值</p><p>　　[注]：鋼包銅引接線數(shù)值已減除。</p>&l

25、t;p><b>　　(3) 匹配變壓器</b></p><p>　　一般條件下，按0.25~1.0Ω?km道碴電阻設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軌道電路與SPT傳輸電纜的匹配連接。</p><p><b>　　電路分析</b></p><p>　　1、V1、V2經(jīng)調(diào)諧單元端子接至軌道，E1、E2接至SPT電纜。</p>&

26、lt;p>　　2、考慮到1.0Ω?km道碴電阻，并兼顧低道碴電阻道床，該變壓器變比優(yōu)選為9：1。</p><p>　　3、鋼軌側(cè)電路中，串聯(lián)接入二個(gè)16V，4700μF電解電容（C1、C2）該二電容按相反極性串聯(lián)，構(gòu)成無極性串聯(lián)，起到隔直及交連作用。保證該設(shè)備在直流電力牽引區(qū)段運(yùn)用中，不致因直流成分造成匹配變壓器磁路飽和。</p><p>　　4、F為帶劣化顯示的防雷單元。</

27、p><p>　　該壓敏電阻選擇75V防護(hù)等級(jí)。</p><p>　　該壓敏電阻典型型號(hào)及特性如下表： </p><p>　　表1-2壓敏電阻型號(hào)及特征表</p><p><b>　　[注]：國(guó)外手冊(cè)</b></p><p>　　5、10mH的電感L1用作SPT電纜表現(xiàn)出容性的補(bǔ)償。同時(shí)，與匹配變壓器

28、相對(duì)應(yīng)處軌道被列車分路時(shí)，它可作為一個(gè)阻抗（1700Hz時(shí)約為106.8Ω）。</p><p>　　該電感由設(shè)在同一線圈骨架兩個(gè)槽上的單獨(dú)線圈組成，以便在兩條電纜線的每一條線上表現(xiàn)出同樣的阻抗。</p><p>　　該電感阻抗的降低將造成接收器電平的增高，故電感由富于彈性物質(zhì)灌封，以防止振動(dòng)或撞擊造成電感損壞，使電感值降低或喪失。</p><p><b>

29、　　(4) 補(bǔ)償電容</b></p><p>　　根據(jù)通道參數(shù)兼顧低道碴電阻道床傳輸，考慮容量，使傳輸通道趨于阻性，保證軌道電路良好傳輸性能。</p><p><b>　　作用</b></p><p>　　1、保證軌道電路傳輸距離；</p><p>　　2、保證接收端信號(hào)有效信干比；</p>&

30、lt;p>　　3、實(shí)現(xiàn)了對(duì)斷軌狀態(tài)的檢查；</p><p>　　4、保證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下，軌道電路分路及斷軌檢查性能。</p><p><b>　　補(bǔ)償電容原理</b></p><p>　　由于60km重1435mm軌距的鋼軌電感為1.3μH/m，同時(shí)每米約有幾個(gè)pf電容。對(duì)于1700~2300Hz的移頻信號(hào)，鋼軌呈現(xiàn)較高的感抗值

31、。該值大大高于道碴電阻時(shí)，對(duì)軌道電路信號(hào)的傳輸產(chǎn)生較大的影響。為此，采取分段加補(bǔ)償電容的方法，減弱電感的影響。</p><p>　　其補(bǔ)償原理可理解為將每補(bǔ)償段鋼軌L與電容C視為串聯(lián)諧振，</p><p>　　在補(bǔ)償段入口端（A、B）取得一個(gè)趨于電阻性負(fù)載R，并在出口端（C、D）取得一個(gè)較高的輸出電平。</p><p>　　一般認(rèn)為補(bǔ)償電容容量與載頻頻率、道碴電阻低

32、端數(shù)值、電容設(shè)置方式、設(shè)置密度、軌道電路傳輸作用要求等有關(guān)。</p><p>　　一般載頻頻率低，補(bǔ)償電容容量大；最小道碴電阻低，補(bǔ)償電容容量大；軌道電路只考慮加大機(jī)車信號(hào)入口電流，不考慮列車分路狀態(tài)時(shí)，電容容量大。為保證軌道電路電容調(diào)整、分路及機(jī)車信號(hào)同時(shí)滿足一定要求時(shí)，補(bǔ)償電容容量應(yīng)有一個(gè)優(yōu)選范圍。</p><p>　　補(bǔ)償電容設(shè)置密度加大，有利于改善列車分路，減少軌道電路中列車分路電

33、流的波動(dòng)范圍，有利于延長(zhǎng)軌道電路傳輸長(zhǎng)度，過密設(shè)置又增加了成本，帶來維修的不便，要適當(dāng)考慮。</p><p>　　補(bǔ)償電容的設(shè)置方式宜采用“等間距法”，即將無絕緣軌道電路兩端BA間的距離L按補(bǔ)償電容總量N等份，其步長(zhǎng)△=L/N。軌道電路兩端按半步長(zhǎng)（△/2），中間按全步長(zhǎng)（△）設(shè)置電容，以獲得最佳傳輸效果。</p><p>　　綜上，根據(jù)載頻頻率、最低道碴電阻數(shù)值、軌道電路傳輸狀態(tài)的要求、

34、電容容量、數(shù)量、設(shè)置方法得當(dāng)，將大大改善軌道電路的傳輸，加大軌道電路傳輸長(zhǎng)度。</p><p><b>　　(5) 傳輸電纜</b></p><p>　　SPT型鐵路信號(hào)數(shù)字電纜，Φ1.0mm，一般條件下，電纜長(zhǎng)度按10km考慮。根據(jù)工程需要，傳輸電纜長(zhǎng)度可按12.5km、15km考慮。</p><p>　　(6) 調(diào)諧區(qū)設(shè)備引接線</p

35、><p>　　采用3600 mm、1600mm鋼包銅引接線構(gòu)成。用于BA、SVA、SVA’等設(shè)備與鋼軌間的連接。</p><p>　　1.2.2 室內(nèi)部分系統(tǒng)構(gòu)成</p><p><b>　　(1) 發(fā)送器</b></p><p>　　用于產(chǎn)生高穩(wěn)定高精度的移頻信號(hào)源，采用微電子器件構(gòu)成。該設(shè)備中，考慮了同一載頻、同一低頻控

36、制條件下，雙CPU電路。為實(shí)現(xiàn)雙CPU的自檢、互檢，兩組CPU及一組用于產(chǎn)生FSK移頻信號(hào)的可編程控制器各自采用了獨(dú)立的石英晶體源。發(fā)送設(shè)備的放大器均采用了射極輸出器方式構(gòu)成，防止故障時(shí)功出電壓的升高。設(shè)備考慮了對(duì)移頻載頻、低頻及幅度三個(gè)特征的檢測(cè)。兩組CPU對(duì)檢測(cè)結(jié)果符合要求時(shí)，以動(dòng)態(tài)信號(hào)輸出通過“安全與門”控制執(zhí)行環(huán)節(jié)——發(fā)送報(bào)警繼電器（FBJ）將信號(hào)輸出。系統(tǒng)采用N+1冗余設(shè)計(jì)。故障時(shí)，通過FBJ接點(diǎn)轉(zhuǎn)至“+1”FS。</p

37、><p>　　發(fā)送器外線聯(lián)接示意圖如圖1-2所示。</p><p><b>　　圖1-2</b></p><p><b>　　(2)接收器</b></p><p>　　ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分，并將短小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“

38、延續(xù)段”。</p><p><b>　　接收器的作用有：</b></p><p>　?、?用于對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動(dòng)作軌道繼電器。</p><p>　　② 實(shí)現(xiàn)對(duì)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器。</p>

39、<p>　?、?檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長(zhǎng)度，還用接收門限控制實(shí)現(xiàn)對(duì)BA斷線的檢查。</p><p>　　接收器除接收本主軌道電路頻率信號(hào)外，還同時(shí)接收相鄰區(qū)段小軌道電路的頻率信號(hào)。接收器采用DSP數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，將接收到的兩種頻率信號(hào)進(jìn)行快速付氏變換，獲得兩種信號(hào)能量譜的分布，并進(jìn)行判決。</p><p>　　上述“延續(xù)段”信號(hào)由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處

40、理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件（XG、XGH）送至本軌道電路接收器，作為軌道繼電器（GJ）勵(lì)磁的必要檢查條件（XGJ、XGJH）之一，見圖1-3。</p><p><b>　　圖1-3</b></p><p>　　綜上，接收器用于接收主軌道電路信號(hào)，并在檢查所屬調(diào)諧區(qū)短小軌道電路狀態(tài)（XGJ、XGJH）條件下，動(dòng)作本軌道電路的軌道繼電器（GJ）。另外，接收器還

41、同時(shí)接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號(hào)，向相鄰區(qū)段提供小軌道電路狀態(tài)（XG、XGH）條件。</p><p><b>　　(3) 衰耗盤用途</b></p><p>　　用作對(duì)主軌道電路及調(diào)諧區(qū)小軌道電路的調(diào)整（含正、反方向）；給出發(fā)送器、接收器用電源電壓，發(fā)送器功出電壓和軌道繼電器（含GJ、XGJ）電壓測(cè)試條件；給出發(fā)送器、接收器的故障報(bào)警、軌道狀態(tài)及正反向運(yùn)行指示燈等

42、。</p><p><b>　　1、主軌道輸入電路</b></p><p>　　主軌道信號(hào)V1、V2自C1、C2變壓器B2輸入，SB1變壓器阻抗約為36~55Ω（1700~2600Hz），以穩(wěn)定接收器輸入阻抗，該阻抗選擇較低，利于抗干擾。</p><p>　　變壓器SB1其匝比為116：（1~146）。次級(jí)通過變壓器抽頭連接，可構(gòu)成1~146共

43、146級(jí)變化。</p><p>　　2、短小軌道電路輸入電路</p><p>　　根據(jù)方向電路變化，接收端將接至不同的兩端短小軌道路。故短小軌道電路的調(diào)整按正、反兩方向進(jìn)行。正方向電壓調(diào)整用a11~a23端子，反方向電壓調(diào)整用c11~C23端子。</p><p>　　為提高A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度，短小軌道電路信號(hào)經(jīng)過1：3升壓變壓器SB2 輸出至接收器。<

44、;/p><p><b>　　3、報(bào)警電路</b></p><p>　　發(fā)送工作、接收工作指示燈分別將發(fā)送器、接收器的報(bào)警電路接入，通過光電耦合器構(gòu)成報(bào)警接點(diǎn)條件（BJ-1、BJ-2、BJ-3）。移頻報(bào)警繼電器YBJ，由移頻架第一位衰耗器YB+引出，逐一串接各衰耗盤BJ-1、BJ-2條件至024。通過N1B受光器導(dǎo)通，使外接YBJ勵(lì)磁。此外，為了適應(yīng)微機(jī)監(jiān)測(cè)的需要，預(yù)留了報(bào)

45、警條件接點(diǎn)FBJ+、FBJ-、FBJ+、FBJ-，由機(jī)柜內(nèi)配線引至零層。</p><p>　　4、軌道狀態(tài)指示電路</p><p>　　根據(jù)軌道繼電器的狀態(tài)，通過光電耦合器的開端驅(qū)動(dòng)軌道狀態(tài)指示燈GJ。GJ亮綠燈，表示軌道空閑；GJ亮紅燈，表示軌道占用；GJ滅燈，表示斷電。</p><p><b>　　5、測(cè)試塞孔</b></p>

46、<p>　　發(fā)送電源、接收電源、發(fā)送功出、軌入、軌出1、軌出2、GJ、GJ（Z）、GJ（B）、XGJ、XG、XG（Z）、XG（B）的測(cè)試條件由有關(guān)端子及電路接通，詳情略。</p><p>　　(4) 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)用途</p><p>　　用作對(duì)通過傳輸電纜引入至室內(nèi)雷電沖擊的防護(hù)（橫向、縱向）。通過0.5、0.5、1、2、2、2×2km，以便于軌道電路的調(diào)整和構(gòu)成改變

47、列車運(yùn)行方向。</p><p>　　1.2.3 電路原理介紹 </p><p>　　橫向壓敏電阻采用V20-C/1 280V 20KA（OBO）或275V 20KA（DEHNguard），用于對(duì)室外通過傳輸電纜引入的雷電沖擊信號(hào)的防護(hù)。</p><p>　　低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器用于對(duì)雷電沖擊信號(hào)的縱向防護(hù)，特別在目前鋼軌線路旁沒有設(shè)置貫通地線的條件下，該防雷變壓器對(duì)

48、雷電防護(hù)有顯著作用。</p><p>　　電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按0.5、0.5、1、2、2、2×2km六節(jié)設(shè)置，以便串接構(gòu)成0-10km，按0.5km間隔任意設(shè)置補(bǔ)償模擬電纜值。</p><p>　　模擬電纜網(wǎng)絡(luò)值基本按以下數(shù)值設(shè)置：R：23.5Ω/km；L：0.75mH/km；C：29Nf/km。</p><p>　　R、L按共模電路設(shè)計(jì)，考慮故障安全，C采用四

49、頭引線。</p><p>　　1.2.4 系統(tǒng)防雷</p><p>　　系統(tǒng)防雷可分為室內(nèi)、室外兩部分：</p><p>　　(1) 室外：一般防護(hù)從鋼軌引入雷電信號(hào)，含橫向、縱向。</p><p>　　橫向：限制電壓在~75KV、10KA以上</p><p><b>　　縱向：</b></

50、p><p>　　① 根據(jù)設(shè)計(jì)，一般可通過空芯線圈中心線直接接地進(jìn)行縱向雷電防護(hù)。</p><p>　?、?在不能直接接地時(shí)，應(yīng)通過空心線圈中心線與地間加裝橫縱向防雷元件。電化牽引區(qū)段考慮牽引回流不暢條件下，出現(xiàn)的縱向不平衡電壓峰值，限制電壓選在~500V、5KA以上。非電化區(qū)段則只考慮50Hz~220V電流影響, 縱向限制電壓選在~280V(或~275V)、10KA以上。</p>

51、<p>　?、?防雷地線電阻要嚴(yán)格控制在10Ω以下。對(duì)于采取局部土壤取樣不能真實(shí)代表地電阻的石質(zhì)地帶，必須加裝長(zhǎng)的銅質(zhì)地線，具體長(zhǎng)度需視現(xiàn)場(chǎng)情況定。</p><p>　?、?對(duì)于多雷及其以上地區(qū)，特別對(duì)于石質(zhì)地層的地區(qū)，有條件應(yīng)加裝貫通地線。</p><p><b>　　(2) 室內(nèi)：</b></p><p>　　防護(hù)由電纜引入的雷

52、電信號(hào)。</p><p>　　橫向：限制電壓在~280V、10KVA以上。</p><p>　　縱向：利用低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器進(jìn)行防護(hù)。</p><p><b>　　2.設(shè)備介紹</b></p><p><b>　　2.1發(fā)送器</b></p><p>　　OZPW-2000

53、A型無絕緣軌道電路發(fā)送器，在區(qū)間適用于非電化和電化區(qū)段18信息無絕緣軌道電路區(qū)段，供自動(dòng)閉塞、機(jī)車信號(hào)和超速防護(hù)使用。在車站適用于非電化和電化區(qū)段 站內(nèi)移頻電碼化發(fā)送。</p><p><b>　　2.2接收器</b></p><p>　　ZPW-2000A型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩個(gè)部分，并將短小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路

54、的所屬“延續(xù)段”。該“延續(xù)段”信號(hào)由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件通過（XG、XGH）送至本軌道電路接收器，做為軌道繼電器（GJ）勵(lì)磁的必要檢查條件之一。</p><p>　　接收器用于接收主軌道電路信號(hào)，并在檢查所屬調(diào)諧 區(qū)短小軌道電路狀態(tài)（XG、XGH）條件下，動(dòng)作本軌道 電路的軌道繼電器（GJ）。另外，接收器還同時(shí)接收鄰段所屬調(diào)諧區(qū)小軌道電路信號(hào)，向相鄰區(qū)段提供

55、小軌道 電路狀態(tài) （XG、XGH）條件。 </p><p>　　系統(tǒng)采用接收器成對(duì)雙機(jī)并聯(lián)冗余方式。 </p><p>　　ZPW-2000A系統(tǒng)中A、B兩臺(tái)接收器構(gòu)成成對(duì)雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用。 </p><p><b>　　即： </b></p><p>　　HA主機(jī)輸入接至A主機(jī)，且并聯(lián)接至B并機(jī)。 </p>

56、<p>　　HB主機(jī)輸入接至B主機(jī)，且并聯(lián)接至A并機(jī)。 </p><p>　　HA主機(jī)輸出與B并機(jī)輸出并聯(lián)，動(dòng)作A主機(jī)相應(yīng)執(zhí)行對(duì)象。</p><p>　　HB主機(jī)輸出與A并機(jī)輸出并聯(lián)，動(dòng)作B主機(jī)相應(yīng)執(zhí)執(zhí)行對(duì)象。</p><p><b>　　2.3衰耗盤</b></p><p>　　用于實(shí)現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路

57、的調(diào)整。給出發(fā)送和接收器故障、軌道占用表示及其它有關(guān)發(fā)送、接收用＋24V 電源電壓、發(fā)送功出電壓、接收GJ、XGJ測(cè)試條件等。 </p><p><b>　　2.4電纜模擬網(wǎng)絡(luò)</b></p><p>　　電纜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)在室內(nèi)，按0.5、0.5、1、2、2、2×2km 六節(jié)設(shè)計(jì)，用于對(duì)SPT電纜長(zhǎng)度的補(bǔ)償，電纜與電纜模擬網(wǎng) 絡(luò)補(bǔ)償長(zhǎng)度之和為10km。 <

58、;/p><p>　　2.5機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈 </p><p>　　按電氣絕緣節(jié)29m鋼軌及空心線圈等效參數(shù)設(shè)計(jì)。該機(jī)械節(jié)空心線圈分四種頻率，與相應(yīng)頻率調(diào)諧單元相并聯(lián)，可獲得與電氣絕緣節(jié)阻抗相同的效果。用在車站與區(qū)間銜接的機(jī)械絕緣處。 </p><p><b>　　2.6衰耗盤</b></p><p>　　用做對(duì)主軌道電路及

59、調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的調(diào)整（含正反向），給出發(fā)送、接收用電源電 壓、發(fā)送功出電壓、軌道輸入輸出GJ， XGJ測(cè)試條件。給出發(fā)送、接收故障報(bào) 警和軌道占用指示燈等。 </p><p>　　2.7防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤 </p><p>　　用作對(duì)通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的橫向、縱向防護(hù)。通過0.5、0.5、1、2、2、2×2km六節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)償SPT數(shù)字信號(hào)電纜，使補(bǔ)償電纜和實(shí)

60、際電纜總長(zhǎng)度為10km，以便于軌道電路的調(diào)整和構(gòu)成改變列車運(yùn)行方向。 </p><p><b>　　圖2.1防雷模擬盤</b></p><p><b>　　2.8匹配變壓器 </b></p><p>　　匹配變壓器用于鋼軌對(duì)SPT電纜的匹配連接，變比為1：9，L1用作對(duì)電纜容性的補(bǔ)償，并作為送端列車分路的限流阻抗。原理見圖

61、2-10。 </p><p>　　C1、C2電解電容按同極性串接，形成無極性，在直流電力牽引中用于隔離直流（如地下鐵道）。V1、V2接至鋼軌，E1、E2接至SPT電纜。F為帶劣化指示的防雷單元.</p><p><b>　　圖2.2區(qū)段匹配器</b></p><p>　　2.9調(diào)諧區(qū)用鋼包銅引接線 </p><p>　　

62、為加大調(diào)諧區(qū)設(shè)備與鋼軌間的距離，便于工務(wù)維修等原因，加長(zhǎng)了引接線長(zhǎng)度。其材質(zhì)為多股鋼包銅注油線，滿足耐酸、堿，耐凍，耐磨，耐高溫性能。其長(zhǎng)度為2000mm，3700mm各兩根并聯(lián)運(yùn)用。 </p><p><b>　　2.10補(bǔ)償電容 </b></p><p>　　為抵消鋼軌電感對(duì)移頻信號(hào)傳輸?shù)挠绊?，采取在軌道電路中，分段加裝補(bǔ)償電容的方法，使鋼軌對(duì)移頻信號(hào)的傳輸趨于阻

63、性，接收端能夠獲得較大的信號(hào)能量。另外，加裝補(bǔ)償電容能夠?qū)崿F(xiàn)鋼軌斷軌檢查。在鋼軌兩端對(duì)地不平衡條件下，能夠保證列車分路。 </p><p>　　在ZPW-2000A系統(tǒng)中，補(bǔ)償電容容量、數(shù)量均按軌道電路具體參數(shù)及傳輸要求確定。 </p><p>　　2.11SPT數(shù)字電纜</p><p>　　主要電氣參數(shù) O導(dǎo)線線徑：1mm；</p><p>

64、;　　O直流電阻：47Ω/km；</p><p>　　O線間電容：29±10%nF/km。</p><p>　　3．ZPW-2000A無絕緣軌道電路的特點(diǎn)</p><p><b>　　3.1主要技術(shù)特點(diǎn)</b></p><p>　　1、保持UM71無絕緣軌道電路技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。</p><p

65、>　　2、解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查，實(shí)現(xiàn)軌道電路全程斷軌檢查。</p><p>　　3、減少調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)段。</p><p>　　4、實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)諧單元斷線故障的檢查。</p><p>　　5、實(shí)現(xiàn)對(duì)拍頻干擾的防護(hù)。</p><p>　　6、通過系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，提高了軌道電路傳輸長(zhǎng)度。</p><p>　　7、提高機(jī)械絕

66、緣節(jié)軌道電路傳輸長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長(zhǎng)傳輸。</p><p>　　8、軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長(zhǎng)度與允許最小道碴電阻方式進(jìn)行。既滿足了1Ω·km標(biāo) 準(zhǔn)道碴電阻、低道碴電阻傳輸長(zhǎng)度要求，又提高了一般長(zhǎng)度軌道電路工作穩(wěn)定性。</p><p>　　9、用SPT國(guó)產(chǎn)鐵路信號(hào)數(shù)字電纜取代法國(guó)ZCO3電纜，減小銅芯線徑，減少備用芯組，加大傳輸距離，提高系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比，

67、降低工程造價(jià)。</p><p>　　10、采用長(zhǎng)鋼包銅引接線取代75mm2銅引接線，利于維修。</p><p>　　11、發(fā)送、接收設(shè)備四種載頻頻率通用，由于載頻通用，使器材種類減少，可降低總的工程造價(jià)；</p><p>　　12、發(fā)送器和接收器均有較完善的檢測(cè)功能，發(fā)送器可實(shí)現(xiàn)“N+1”冗余， 接收器可實(shí)現(xiàn)雙機(jī)互為冗余。</p><p>&

68、lt;b>　　3.2主要技術(shù)條件</b></p><p>　　3.2,1 環(huán)境條件</p><p>　　ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路設(shè)備在下列環(huán)境條件下應(yīng)可靠工作：</p><p>　　室外：-30℃～+70℃；室內(nèi)：-5℃～+40℃</p><p>　　周圍空氣相對(duì)濕度：不大于95%（溫度30℃時(shí)）</p&

69、gt;<p>　　大氣壓力：74.8kPa～106kPa（相對(duì)于海拔高度2500m以下）</p><p><b>　　3.2.2 發(fā)送器</b></p><p>　　低頻頻率：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17即： </p><p>　　10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz

70、、15.8 Hz、</p><p>　　16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、</p><p>　　23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。</p><p>　　L：11.4、LU:13.6、U2:14.7、U:16.9、UU:18、UUS:19.1、U2S:2

71、0.2、HB:24.6、HU:26.8</p><p><b>　　載頻頻率</b></p><p>　　下行：1700-1 1701.4 Hz 上行： 2000－1 2001.4 Hz</p><p>　　1700-2 1698.7Hz 2000－2 1998

72、.7Hz </p><p>　　2300-1 2301.4Hz 2600－1　2601.4Hz</p><p>　　2300-2 2298.7 Hz 2600－2 2598.7 Hz</p><p><b>　　頻偏：±11 Hz</b&

73、gt;</p><p><b>　　輸出功率：70W</b></p><p>　　3.2.3 接收器</p><p>　　軌道電路調(diào)整狀態(tài)下：主軌道接收電壓不小于240mV;主軌道繼電器電壓不小于20V（1700Ω負(fù)載，無并機(jī)接入狀態(tài)下）;小軌道接收電壓不小于33mV;小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓不小于20V（1700Ω負(fù)載，無并機(jī)接入狀態(tài)下）

74、。</p><p>　　3.2.4 工作電源</p><p>　　直流電源電壓范圍： 23.5V～24.5V；設(shè)備耗電情況：發(fā)送器在正常工作時(shí)負(fù)載為400Ω，功出為1電平的情況下，耗電5.55A；當(dāng)功出短路時(shí)耗電小于10.5A；接收器正常工作時(shí)耗電小于500mA。</p><p>　　3.2.5 軌道電路</p><p>　　分路靈敏度為0

75、.15Ω，分路殘壓小于140mv。</p><p>　　主軌道無分路死區(qū)；調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)不大于5m；</p><p>　　有分離式斷軌檢查性能；軌道電路全程斷軌，軌道繼電器可靠落下。</p><p><b>　　傳輸長(zhǎng)度見表1。</b></p><p>　　3.2.6 系統(tǒng)冗余方式</p><p&g

76、t;　　發(fā)送器采用N+1冗余，實(shí)行故障檢測(cè)轉(zhuǎn)換。</p><p>　　接收器采用成對(duì)雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用。</p><p><b>　　4 故障分析及處理</b></p><p>　　4.1發(fā)送器本身故障的處理</p><p>　　故障現(xiàn)象：①控制臺(tái)移頻報(bào)警。②衰耗器面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈熄滅。</p><

77、;p>　　查找過程：檢查移頻柜熔斷器良好后：①用數(shù)字選頻表的直流檔，在衰耗器面板上“發(fā)送電源”插孔測(cè)試，工作電源正常。②用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，衰耗器面板上“發(fā)送攻出”插孔測(cè)試，無電壓輸出，判斷為發(fā)送器故障。</p><p>　　恢復(fù)方法：更換發(fā)送器，故障恢復(fù)。</p><p>　　分析提示：①發(fā)送器工作電壓正常，無發(fā)送攻出，可以考慮發(fā)送器故障。但低頻編碼不良時(shí)，也沒有攻出電壓輸出

78、，這時(shí)應(yīng)考慮其他故障點(diǎn)。②測(cè)試直流電壓或單一頻率的交流電壓時(shí)，也可使用普通數(shù)字萬用表，但不要使用機(jī)械萬用表。</p><p>　　4.2發(fā)送器插片接觸不良 </p><p>　　故障現(xiàn)象：衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈點(diǎn)亮，軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。</p><p>　　查找過程：①用數(shù)字選頻表的直流擋，在衰耗盤面板上“發(fā)送電源”插孔測(cè)試，工作電源正常

79、。②用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上“發(fā)送功出”插孔測(cè)試，無電壓輸出。③拔掉發(fā)送器，發(fā)現(xiàn)S1接點(diǎn)簧片變形。</p><p>　　恢復(fù)方法：將變形的簧片調(diào)整好，將發(fā)送器插上，故障恢復(fù)。</p><p>　　分析提示：除簧片變形外，如插片粘有三防漆或配線斷線也可造成這類故障。</p><p>　　當(dāng)發(fā)生此類故障時(shí)，因發(fā)送器本身良好，不會(huì)倒入“N+1”冗余系統(tǒng)，所

80、以控制臺(tái)移頻不報(bào)警。</p><p>　　4.3衰耗盤內(nèi)部開路故障</p><p>　　故障現(xiàn)象：衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈點(diǎn)亮，軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。</p><p>　　查找過程：①用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上“軌入”插孔測(cè)試，主軌道、小軌道輸入電壓均正常。②用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上“軌出l”插孔測(cè)試，無電壓；在

81、“軌出2”插孔測(cè)試，電壓正常，判斷為衰耗盤故障。</p><p>　　恢復(fù)方法：更換衰耗盤，故障恢復(fù)。</p><p>　　分析提示：在“軌出1”插孔測(cè)量無電壓，在“軌出2”插孔測(cè)量電壓正常的情況下，只有本區(qū)段紅燈，相鄰后方區(qū)段不紅燈。</p><p>　　4.4相鄰區(qū)段衰耗盤故障</p><p>　　故障現(xiàn)象：衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠

82、燈點(diǎn)亮，軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。</p><p>　　查找過程：①用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板“軌入”插孔測(cè)試，主軌道、小軌道輸入電壓均正常。②用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上“軌出1”、“軌出2”插孔測(cè)試，電壓均正常。③用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在列車運(yùn)行前方相鄰區(qū)段衰耗盤面板上“軌出2”插孔測(cè)試，無電壓，判斷為衰耗盤故障。</p><p>　　恢復(fù)方法：

83、更換“軌出2”插孔無電壓的衰耗盤，故障恢復(fù)。</p><p>　　分析提示：①在本區(qū)段衰耗盤測(cè)量，主軌道、小軌道輸入電壓均正常，應(yīng)考慮本區(qū)段小軌道接收是否良好，因此需在列車運(yùn)行前方相鄰區(qū)段衰耗盤面板上對(duì)“軌出2”插孔進(jìn)行測(cè)試。②此種情況下，衰耗盤面板上“XGJ(z)、XGJ(B)、XGJ”插孔均無直流電壓輸出。</p><p><b>　　4.5衰耗盤故障一</b>&

84、lt;/p><p>　　故障現(xiàn)象：兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。</p><p>　　查找過程：用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，對(duì)兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板“軌人”插孔分別測(cè)試，主軌道、小軌道輸入電壓均正常。</p><p>　　用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，對(duì)兩相鄰區(qū)段的衰耗盤面板“軌出l”、“軌出2”插孔分別測(cè)試，其中一個(gè)衰耗盤“軌出1”、“軌出2”插孔無電壓

85、，判斷為衰耗盤故障。</p><p>　　恢復(fù)方法：更換“軌出1”、“軌出2”插孔無電壓的衰耗盤，故障恢復(fù)。</p><p>　　分析提示：①在衰耗盤面板上測(cè)試，“軌人”插孔電壓正常，“軌出1”、“軌出2”插孔無電壓的情況下，兩相鄰區(qū)段均著燈。②故障處理分析一般規(guī)律：當(dāng)相鄰兩區(qū)段同時(shí)紅燈時(shí)，位于列車運(yùn)行前方的故障區(qū)段的衰耗盤故障。</p><p>　　(10 km

86、左右)無電纜補(bǔ)償時(shí)，在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤“電纜出(電纜)”插孔測(cè)量，電壓很低。</p><p>　　4.6發(fā)送回路電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤內(nèi)部開路故障</p><p>　　故障現(xiàn)象：衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈點(diǎn)亮，軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。</p><p>　　查找過程：①用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，測(cè)試衰耗盤面板“軌入”插孔，主軌道輸入有感應(yīng)電壓8 mV，小軌道

87、輸入電壓正常110 mV；測(cè)試“軌出1”插孔有感應(yīng)電壓10 mV，“軌出2”插孔電壓正常110 mV，初步判斷為發(fā)送端故障。②用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，測(cè)試“發(fā)送功出”插孔，電壓正常。③用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，測(cè)試發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤“防雷人(設(shè)備)”、“電纜入(防雷)”插孔電壓正常137 V；“電纜出(電纜)”插孔無電壓，判斷為電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤故障。</p><p>　　恢復(fù)方法：更換發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤，故障

88、恢復(fù)。</p><p>　　分析提示：①在衰耗盤面板上測(cè)試，主軌道無輸人電壓，小軌道輸入電壓正常，說明接收通道設(shè)備正常(從接收調(diào)諧單元及與鋼軌連接線、匹配單元、電纜、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤至衰耗盤)，應(yīng)優(yōu)先考慮發(fā)送通道中的設(shè)備問題。②發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤發(fā)生開路故障時(shí)，不影響發(fā)送器正常工作，發(fā)送報(bào)警繼電器FBJ不落下，所以衰耗盤面板上的“發(fā)送工作”指示燈著穩(wěn)定綠燈。在這一點(diǎn)上，應(yīng)與發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤發(fā)生短路故障時(shí)，“發(fā)

89、送工作”指示燈綠燈閃燈的現(xiàn)象不同。</p><p>　　4.7發(fā)送回路電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤內(nèi)部短路故障</p><p>　　故障現(xiàn)象：①控制臺(tái)移頻報(bào)警。②衰耗盤面板“發(fā)送工作”指示燈綠燈閃燈，軌道空閑但“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。比正常值低得多，為80V，且時(shí)有時(shí)無。②拔掉發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤，再測(cè)試衰耗盤“發(fā)送功出”插孔，電壓為176 V，與原測(cè)試記錄相符，發(fā)送工作指示燈綠燈不再閃燈，判斷為發(fā)

90、送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤短路故障。</p><p>　　恢復(fù)方法：更換電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤，故障恢復(fù)。</p><p>　　分析提示：衰耗盤“發(fā)送工作”指示燈綠燈閃燈的原因是發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤內(nèi)部短路，F(xiàn)BJ(發(fā)送報(bào)警繼電器，以下同)落下，“發(fā)送工作”指示燈綠燈滅燈，倒入“+1’’工作；原發(fā)送器工作恢復(fù)正常，F(xiàn)BJ吸起，“發(fā)送工作’’指示燈顯示綠燈。由于電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤故障未恢復(fù)，導(dǎo)致影響發(fā)送器正常工

91、作，使FBJ再次落下，“發(fā)送工作”指示燈綠燈再次滅燈，如此往復(fù)循環(huán)，造成“發(fā)送工作”指示燈綠燈閃燈查找過程：①用數(shù)字選頻表選好相應(yīng)頻率，在衰耗盤面板上“發(fā)送功出”插孔測(cè)試，電壓。</p><p>　　4.8發(fā)送端室外電纜混線故障</p><p>　　故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。</p><p>　　查找過程：①用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋測(cè)試

92、衰耗盤面板“發(fā)送功出”插孔，電壓為132 V，比原記錄值136 V低4 V。②測(cè)試衰耗盤面板“軌入”插孔，主軌道輸入電壓為12 mV且不穩(wěn)定(標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)不低于240 mV)，小軌道輸入電壓正常。測(cè)試“軌出l”插孔電壓為6mV(標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)不低于240 mV)。③在發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤的“防雷人”、“電纜入”、“電纜出”三個(gè)插孔逐一測(cè)試，發(fā)現(xiàn)“防雷人”、“電纜人”兩插孔電壓正常，而“電纜出”插孔電壓為43 V，比原測(cè)量記錄值77．6 V低，判斷

93、為發(fā)送端的室外設(shè)備混線。④到現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)點(diǎn)處的HF一7電纜盒進(jìn)行測(cè)試，其電壓仍較低，甩線后測(cè)試仍較低，判斷為電纜盒至站內(nèi)方向軌道發(fā)送電纜混線。</p><p>　　恢復(fù)方法：倒人備用貫通電纜芯線，故障恢復(fù)。</p><p>　　分析提示：此故障因小軌道輸入電壓正常，可證明接收通道無問題，應(yīng)考慮故障點(diǎn)在發(fā)送端方向。</p><p>　　4.9發(fā)送端室外電纜斷線故障<

94、/p><p>　　故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。</p><p>　　查找過程：①用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋測(cè)試衰耗盤面板“發(fā)送功出”插孔，電壓比原測(cè)試記錄值略高。②測(cè)試衰耗盤面板“軌人”插孔，主軌道輸入無電壓，小軌道輸入電壓正常。③對(duì)發(fā)送端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤各插孔逐一測(cè)試，發(fā)現(xiàn)“防雷入”、“電纜入”兩個(gè)插孔電壓比原測(cè)量記錄值都略高，“電纜出”插孔電壓大幅度升高，判斷是發(fā)送

95、端的室外設(shè)備斷線。④到現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)點(diǎn)處的HF一7電纜盒進(jìn)行測(cè)試，其電壓為零，判斷為電纜盒至站內(nèi)方向軌道發(fā)送電纜斷線。</p><p>　　恢復(fù)方法：倒人備用電纜芯線，故障恢復(fù)。</p><p>　　分析提示：此故障因小軌道輸入電壓正常，可證明接收通道無問題，應(yīng)考慮故障點(diǎn)在發(fā)送端方向。</p><p>　　4.10發(fā)送調(diào)諧單元與匹配單元連接線接觸不良</p>

96、<p>　　故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。</p><p>　　查找過程：①用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋，測(cè)試衰耗盤面板“發(fā)送功出”插孔，電壓正常。②測(cè)試衰耗盤面板“軌人”插孔，主軌道輸入電壓低于標(biāo)準(zhǔn)值且在230～380 mV之間波動(dòng)；在相鄰前方區(qū)段衰耗盤面板上測(cè)試本區(qū)段小軌道輸入電壓在50～60 mV之間波動(dòng)。③測(cè)試發(fā)送端模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤“電纜出”插孔，電壓正常為53 V。④測(cè)試

97、接收端模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤“電纜出”插孔，電壓為4．3 V，比原測(cè)試記錄6．8 V低。⑤到區(qū)段發(fā)送端，檢查調(diào)諧單元與匹配單元間的連接線，發(fā)現(xiàn)連接線線頭鉚接處接觸不良。</p><p>　　恢復(fù)方法：更換連接線，故障恢復(fù)。</p><p>　　分析提示：①調(diào)諧單元內(nèi)部電容或線圈斷線時(shí)的故障現(xiàn)象，與發(fā)送端調(diào)諧單元與匹配單元間的連接線接觸不良相同。②從發(fā)送端調(diào)諧單元(BA)線圈斷線后的計(jì)算和試驗(yàn)表明，

98、當(dāng)從發(fā)送端調(diào)諧單元(BA)線圈斷線后，應(yīng)構(gòu)成極阻抗的并聯(lián)諧振電路被破壞，使極阻抗值降低，導(dǎo)致發(fā)送端軌面電壓降低，因此，在衰耗盤面板上“軌人”插孔測(cè)試主軌道輸入電壓值會(huì)比正常值降低很多。在相鄰運(yùn)行前方區(qū)段接收端衰耗盤面板上“軌入”插孔測(cè)試小軌道輸入電壓值也會(huì)降低。</p><p>　　4.11點(diǎn)燈電路電纜混線故障</p><p>　　故障現(xiàn)象：信號(hào)維修人員在區(qū)間作業(yè)時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)列車占用

99、15;×G，防護(hù)該區(qū)段的信號(hào)機(jī)紅燈滅燈。</p><p>　　查找過程：①用萬用表交流250 V擋，在室內(nèi)對(duì)該信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈變壓器(BGY’一80型)Ⅱ次輸出電壓進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)電壓明顯下降。②用鉗形電流表對(duì)點(diǎn)燈變壓器Ⅱ次輸出電流進(jìn)行測(cè)試，電流明顯升高，判斷室外電纜混線。③到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，在該信號(hào)機(jī)變壓器箱內(nèi)甩開H、HH端子D7、D8配線。④用萬用表電阻R×1擋測(cè)量D7、D8端子電纜間電阻，僅為幾十歐，

100、判斷為電纜虛混。</p><p>　　恢復(fù)方法：倒入備用芯線，故障恢復(fù)。經(jīng)進(jìn)一步查找，在信號(hào)機(jī)附近的方向盒中，室內(nèi)至方向盒的點(diǎn)燈H線和方向盒至變壓器箱點(diǎn)燈HH線的絕緣層分別被內(nèi)屏蔽芯線組的屏蔽銅箔扎破，形成混線。</p><p>　　分析提示：①當(dāng)室外發(fā)生虛混故障使信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，燈絲繼電器會(huì)保持吸起，不會(huì)出現(xiàn)燈光轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。對(duì)該故障來說，信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈時(shí)，電流經(jīng)電纜虛混處回流，使紅燈滅燈而室內(nèi)

101、1DJ仍能保持吸起，不會(huì)影響發(fā)送盒的編碼電路，不會(huì)出現(xiàn)燈光轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。②處理這類故障，采用環(huán)阻法在分線盤測(cè)H、HH線間電阻是不可取的，原因是室外部分構(gòu)成了完整回路。如使用此法時(shí)，應(yīng)甩開信號(hào)機(jī)變壓器箱內(nèi)相應(yīng)端子配線。</p><p>　　4.12電容失效引起的軌道電路故障</p><p>　　故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。</p><p>　

102、　查找過程：①用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋，測(cè)試衰耗盤面板“軌出l”插孔，所測(cè)電壓比正常值低30 mV；測(cè)試前方相鄰區(qū)段衰耗盤“軌出2”插孔，電壓為140 mV，比正常高20 mV。②主軌軌出電壓降低，小軌軌出電壓升高，判斷為靠近該區(qū)段發(fā)送端電容出現(xiàn)問題。③到現(xiàn)場(chǎng)檢查測(cè)量，在第五個(gè)電容處用鉗流表測(cè)量電容連接線無電流。④用錘子敲擊電容連接線塞釘，電流時(shí)有時(shí)無，判斷為電容連接線接觸不良。</p><p>　　恢復(fù)方法：將塞

103、釘表面與鋼軌孔內(nèi)的銹去除，打入塞釘，故障恢復(fù)</p><p>　　分析提示：因鋼軌在軌道電路中呈感性，在1 700～2 600 Hz載頻傳輸中有較高的感抗值，在鋼軌上一段距離內(nèi)加裝補(bǔ)償電容后，可抵消鋼軌的電感，使鋼軌間呈現(xiàn)較高的電壓，從而提高軌道電路的傳輸特性。當(dāng)電容連接線塞釘與鋼軌接觸不良，實(shí)際是失去了補(bǔ)償電容的作用，使軌道電路傳輸特性發(fā)生變化，使傳輸信號(hào)在主軌道上產(chǎn)生較大的衰耗。送端補(bǔ)償電容故障，從理論上分析

104、對(duì)小軌道影響更大。</p><p>　　5.13補(bǔ)裝電容后未對(duì)軌道電路重新調(diào)整引起的故障</p><p>　　故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。</p><p>　　查找過程：①用數(shù)字選頻表在衰耗盤面板“發(fā)送功出”插孔測(cè)試，電壓正常。②在衰耗盤面板“軌入”插孔，測(cè)試主軌道輸入電壓比原數(shù)據(jù)高250mV。③在前方相鄰區(qū)段的衰耗盤“軌出2”插孔測(cè)試

105、本區(qū)段小軌道接收電壓70mV，比原測(cè)試數(shù)據(jù)106 mv下降了36 mv，“XGJ(Z)、XGJ(B)、XGJ”插孔無直流電壓輸出。④．經(jīng)了解，工區(qū)白天在該區(qū)段補(bǔ)加了兩個(gè)電容后沒有重新進(jìn)行軌道電路調(diào)整造成的。．</p><p>　　恢復(fù)方法：按調(diào)整表在該區(qū)段衰耗盤重新調(diào)整主軌道輸出電平等級(jí)，在前方相鄰區(qū)段衰耗盤重新調(diào)整本區(qū)段小軌道輸出電平等級(jí)，故障恢復(fù)。</p><p>　　分析提示：該區(qū)段

106、紅燈的原因是缺乏小軌道檢查條件XGJ、XGJH．該條件由其接收盒主機(jī)及其并機(jī)接收盒沒有小軌道條件輸出。此故障為工程遺留問題，工程中在該區(qū)段漏打兩個(gè)電容，工區(qū)平推發(fā)現(xiàn)后，補(bǔ)加了電容后改變了鋼軌的傳輸特性，使傳輸特性更趨于阻性，因此該區(qū)段主軌道輸入電壓提高，小軌道輸入電壓降低。但工區(qū)未能及時(shí)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，造成了小軌道輸出電壓降低，引發(fā)故障的發(fā)生。</p><p>　　4.14站聯(lián)電纜斷線故障</p><

107、;p>　　故障現(xiàn)象：軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點(diǎn)亮。</p><p>　　查找過程：①用數(shù)字選頻表測(cè)試衰耗盤面板“發(fā)送功出”插孔，電壓正常。②用數(shù)字選頻表相應(yīng)頻率擋，測(cè)試衰耗盤“軌入”插孔，主軌道輸入電壓正常。③用數(shù)字選頻表直流擋，測(cè)試衰耗盤面板“GJ(z)、GJ(B)、GJ”插孔，無直流電壓輸出。④該區(qū)段為站間分界區(qū)段，應(yīng)設(shè)置短小軌道檢查繼電器XGJ(鄰)。到區(qū)間組合柜查看，該區(qū)段XGJ(

108、鄰)處于落下狀態(tài)；用數(shù)字選頻表直流擋或萬用表直流25 V擋測(cè)量區(qū)間綜合柜QZH—I)30—5、6端子電壓，無24V直流電壓。⑤通知前方站對(duì)相鄰區(qū)段衰耗盤面板進(jìn)行測(cè)試，各插孔電壓正常。⑥前方站信號(hào)工區(qū)人員到區(qū)間組合柜查看，小軌道繼電器XGJ處于吸起狀態(tài)；用數(shù)字選頻表直流擋或萬用表直流25 V擋測(cè)量區(qū)間綜合柜QZH—1)29—5、6端子電壓，有24 V直流輸出。因此判斷是站聯(lián)電纜中向?qū)Ψ秸咎峁?4 V直流電源的芯線斷線。 恢復(fù)方法：

109、兩站同時(shí)倒入備用電纜，故障恢復(fù)。</p><p>　　分析提示：①該區(qū)段紅燈的原因是缺乏小軌道檢查條件XGJ、XGJH。該區(qū)段為站間分界點(diǎn)，其小軌道由前方站相鄰區(qū)段接收、處理，在衰耗盤產(chǎn)生小軌道條件XG、XGH，并使設(shè)置的XGJ(小軌道繼電器)吸起，通過站聯(lián)電纜向本站提供24 v直流電源，使本站設(shè)置的XGJ(鄰)吸起，向接收器提供直流24V的小軌道檢查條件XG,I、XGJH。②第三接近區(qū)段的發(fā)送端為機(jī)械絕緣節(jié)，不

110、存在調(diào)諧區(qū)小軌道，因此該區(qū)段接收器所需的小軌道檢查條件采用24V直流電源直供的方式。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　通過這次比較完整的對(duì)ZPW-2000A無絕緣移頻軌道的故障分析，我擺脫了單純理論知識(shí)學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實(shí)際設(shè)計(jì)的結(jié)合鍛煉了我的綜合運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，解決實(shí)際工程問題的能力，同時(shí)也提高我查閱文獻(xiàn)資料、設(shè)計(jì)手冊(cè)、設(shè)計(jì)規(guī)

111、范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且通過對(duì)整體的掌控，對(duì)局部的取舍，以及對(duì)細(xì)節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，經(jīng)驗(yàn)得到了豐富，并且意志品質(zhì)力，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。這是我們都希望看到的也正是我們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的所在。</p><p>　　法國(guó)UM71無絕緣軌道電路設(shè)備以其無機(jī)械絕緣、抗干擾性強(qiáng)、工作穩(wěn)定及可升級(jí)為數(shù)字軌道電路（430系列）等特點(diǎn)，在世界21個(gè)國(guó)家有4萬余套的廣泛應(yīng)用，韓國(guó)

112、漢城——釜山高速線路也含其中。有了時(shí)速300km高速鐵路及1700A牽引電流重載線路的長(zhǎng)期、成熟運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)。機(jī)車信號(hào)作為主體信號(hào)已運(yùn)用20余年。</p><p>　　ZPW-2000型無絕緣軌道電路是在法國(guó)UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)情進(jìn)行提高系統(tǒng)安全性和系統(tǒng)傳輸性能的技術(shù)再開發(fā)。</p><p>　　當(dāng)前，在評(píng)價(jià)軌道電路問題時(shí)已不在局限于簡(jiǎn)單的調(diào)整、分路、機(jī)車信號(hào)入口電流幾

113、項(xiàng)傳統(tǒng)要求。根據(jù)國(guó)外軌道電路現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)多年運(yùn)用已經(jīng)幾度出現(xiàn)的重大安全問題，如：斷軌檢查；鋼軌對(duì)地不平衡分路；軌道電路運(yùn)用中接收器固有信干比等。另外，鋼軌對(duì)地不平衡時(shí)的斷軌、分路死區(qū)、軌道電路的隔離性能及故障條件下的檢測(cè)等諸多問題。這些都已成為評(píng)價(jià)軌道電路傳輸，特別是傳輸安全性的重要因素，得到人們的普遍理解和認(rèn)同。這些問題也構(gòu)成了考慮“機(jī)車信號(hào)作為主體信號(hào)”安全性的必然前提條件。</p><p>　　ZPW-200

114、0無絕緣移頻自動(dòng)閉塞無論在電氣還是在機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路中，較法國(guó)UM71軌道電路都有著長(zhǎng)得多的傳輸距離，在滿足我國(guó)0.25～1.5Ω?km各種道碴電阻道床傳輸、20km～30km的站間距離及采用國(guó)產(chǎn)SPT數(shù)字信號(hào)電纜等方面都使系統(tǒng)性能價(jià)格比大幅度提高。</p><p>　　ZPW-2000無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)滿足了“機(jī)車信號(hào)作為主體信號(hào)”的要求，為落實(shí)和實(shí)施2000年5月1日起施行鐵路新技規(guī)第91條，為今后鐵路

115、進(jìn)一步安全提速創(chuàng)造了必備條件。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　大學(xué)三年學(xué)習(xí)時(shí)光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對(duì)我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。    感謝我的家人對(duì)我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝西鐵職院的老師和同學(xué)們