贛州市公共交通總公司生產調度大樓工程可行研究報告

1、<p>　　贛州市公共交通總公司生產調度大樓工程可行性研究報告</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 總 論- 1 -</p><p>　　1.1 項目簡介- 1 -</p><p>　　1.2 建設單位簡介- 1 -</p><p>　　1.

2、3 項目可行性研究概況- 2 -</p><p>　　1.4 主要研究結論及建議- 3 -</p><p>　　第二章 項目建設背景及必要性- 5 -</p><p>　　2.1 項目建設背景- 5 -</p><p>　　2.2 項目建設的必要性- 18 -</p><p>　　第三章 項目場址和建設條

3、件- 20 -</p><p>　　3.1 項目選址和用地- 20 -</p><p>　　3.2 場址現(xiàn)狀- 20 -</p><p>　　3.3 建設條件- 22 -</p><p>　　第四章 工程建設方案- 25 -</p><p>　　4.1 建筑設計指導思想與原則- 25 -</p>

4、;<p>　　4.2 結構專業(yè)- 25 -</p><p>　　4.3 給排水專業(yè)設計- 25 -</p><p>　　4.4 電氣專業(yè)設計- 29 -</p><p>　　4.5 暖通專業(yè)設計- 31 -</p><p>　　4.6項目建設規(guī)模計算- 32 -</p><p>　　4.7 項目

5、建設規(guī)模- 32 -</p><p>　　4.8 項目建設方案- 32 -</p><p>　　第五章 節(jié)能節(jié)水- 34 -</p><p>　　5.1 用能標準和節(jié)能規(guī)范- 34 -</p><p>　　5.2 能耗狀況和能耗指標分析- 36 -</p><p>　　5.3 節(jié)水措施- 39 -<

6、/p><p>　　5.4 能源消耗- 39 -</p><p>　　第六章 環(huán)境影響評價- 41 -</p><p>　　6.1 項目場址環(huán)境現(xiàn)狀- 41 -</p><p>　　6.2項目建設與運營對環(huán)境的影響- 41 -</p><p>　　6.3環(huán)境保護措施- 41 -</p><p&

7、gt;　　6.4環(huán)境影響評價- 42 -</p><p>　　第七章 勞動安全衛(wèi)生消防- 43 -</p><p>　　7.1、設計依據(jù)- 43 -</p><p>　　7.2、危害因素及危害程度分析- 43 -</p><p>　　7.3、安全設施及措施- 43 -</p><p>　　7.4、消防設施

8、- 44 -</p><p>　　第八章 組織機構及人力資源配置- 45 -</p><p>　　8.1 城市公交企業(yè)的組織架構現(xiàn)狀- 45 -</p><p>　　8.2 城市公交企業(yè)的組織架構職能轉變- 46 -</p><p>　　8.3 公交企業(yè)組織架構改革的新思路- 47 -</p><p>　　8.

9、4 總結- 50 -</p><p>　　第九章 項目管理- 52 -</p><p>　　9.1 工程招標- 52 -</p><p>　　9.2 建設工期安排- 54 -</p><p>　　9.3 實施進度橫道圖- 54 -</p><p>　　9.4 組織管理- 54 -</p>&l

10、t;p>　　9.5 勞動安全- 55 -</p><p>　　第十章 投資估算、資金籌措- 61 -</p><p>　　10.1 投資估算- 61 -</p><p>　　10.2、資金計劃與籌措- 62 -</p><p>　　第十一章 社會評價- 63 -</p><p>　　11.1 社會影

11、響分析- 63 -</p><p>　　11.2 項目與社會的互適性分析- 64 -</p><p>　　11.3 社會風險分析- 64 -</p><p>　　11.4 社會評價結論- 64 -</p><p>　　第十一章 問題與建議- 65 -</p><p><b>　　第一章 總 論&

12、lt;/b></p><p><b>　　1.1 項目簡介</b></p><p>　　項目名稱：贛州市公共交通總公司生產調度大樓工程</p><p>　　建設單位：贛州市公共交通總公司</p><p>　　項目地點：贛州市站北區(qū)東環(huán)路C-01-05地塊</p><p>　　建設內容和規(guī)模：

13、建筑面積4856㎡、樓高31.9米（9層）的建筑。</p><p>　　近兩年來，特別是隨著《國務院關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》（國發(fā)〔2012〕64號）的出臺，市委、市政府對公共交通事業(yè)的發(fā)展在政策、資金上給予了大力支持與扶持。隨著公交公司的發(fā)展，公交線路的增加和車輛不斷增多 ，贛州市公交總公司的部門與人員也隨之增多，為了跟上城市公共交通的發(fā)展步伐，所以贛州市公交總公司決定根據(jù)《指導意見》精神，向社會融

14、資對“生產調度大樓”項目重新調整和更改，將原審批的建筑面積1584㎡（6層），更改為建筑面積4856㎡、樓高31.9米（9層）的建筑。生產調度大樓內部功能設計也更加完善和實用了，更改后的“生產調度大樓”按規(guī)劃配備了現(xiàn)代化的智能信息調度中心、儲備物資庫、駕駛員與維修人員值班休息處、分公司辦公區(qū)、車輛維修部、結算中心、對外供應物資的供應部等具有綜合性功能的管理樓，更符合了公司發(fā)展的需求。</p><p>　　因此，贛

15、州市公交總公司特向贛州市發(fā)改委申請對《贛州市公共交通總公司東環(huán)路生產調度大樓工程可行性研究報告》予以審批。</p><p>　　本建設工程含室建筑工程、結構工程、給排水工程、電氣專業(yè)工程、暖通工程等工程。</p><p>　　本工程的建成，除將滿足贛州市公交總公司生產調度系統(tǒng)的特殊要求外，還可改善公司智能化辦公條件。為提高公司應對突發(fā)事件的指揮能力，提供技術基礎。</p>&

16、lt;p>　　投資估算：本工程項目總投資1400.1008萬元。其中建安費1218.1912萬元。</p><p>　　1.2 建設單位簡介</p><p>　　贛州市公共交通總公司前身為贛州市公共汽車公司，成立于1957年10月（2009年11月經(jīng)贛州市政府批準更名為贛州市公共交通總公司），現(xiàn)為隸屬于贛州市交通運輸局的國有企業(yè)，主要從事城市公共交通（包含公共汽車和出租汽車）運營等業(yè)

17、務。多年來以安全、舒適、方便、快捷的公共交通出行服務，為贛州市民的工作生活提供了便利的條件，為贛州市經(jīng)濟社會的追趕與跨越作出了積極的貢獻。 截止2012年9月，贛州市公共交通總公司現(xiàn)有正式職工和外聘職工共計1276人，營運線路41條，公共汽車營運車輛總數(shù)506臺，營運線路總長度726公里，年運營里程2271萬公里，客運量6715萬人次，出租汽車營運車輛總數(shù)200輛。</p><p>　　詳址：江西省贛州市章江新區(qū)

18、興國路7號</p><p>　　聯(lián)系電話：0797—8082909</p><p>　　1.3 項目可行性研究概況</p><p>　　1.3.1 承擔可行性研究工作的單位簡介</p><p>　　編制單位：贛州同創(chuàng)工程咨詢有限公司</p><p>　　發(fā)證機關：中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會</p>

19、<p>　　證書編號：工咨丙11720158401</p><p>　　1.3.2 研究工作依據(jù)</p><p>　　1、贛州市公交總公司與我咨詢公司簽訂的任務委托書；</p><p>　　2、贛州市公交總公司提供的有關文件及指導意見；</p><p>　　3、《贛州市城市總體規(guī)劃》（2006-2020）；</p>

20、<p>　　4、《行政辦公樓建設標準》（試行）；</p><p>　　5、《民用建筑節(jié)能條例》（國務院令第530號）、《公共機構節(jié)能條例》（531號國務院令）；</p><p>　　6、項目相關設計資料及其它相關專業(yè)標準規(guī)范與勘測規(guī)程。</p><p>　　1.3.3 可行性研究的范圍</p><p>　　本可行性研究重點對贛州市公

21、共交通總公司生產調度大樓工程的背景和必要性、工程條件、工程規(guī)模和內容以及技術方案、項目節(jié)能、環(huán)境影響和保護、項目建設的組織機構和管理模式、投資估算以及資金籌措方案、項目的社會效益等進行了分析研究。</p><p>　　1.3.4 可行性研究的主要內容</p><p>　　1、項目所在地區(qū)域社會經(jīng)濟的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃背景；</p><p>　　2、項目場址和施工條件；&

22、lt;/p><p>　　3、項目的工程內容及規(guī)模；</p><p><b>　　4、項目節(jié)能評價；</b></p><p><b>　　5、環(huán)境影響評價；</b></p><p><b>　　6、工程實施計劃；</b></p><p>　　7、項目投資估算、

23、資金來源與籌措；</p><p><b>　　8、社會影響評價。</b></p><p>　　1.4 主要研究結論及建議</p><p>　　1、項目所在地經(jīng)濟和社會發(fā)展情況。</p><p>　　本可研認為該工程所在地地理位置等自然條件優(yōu)越，社會經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展，經(jīng)濟實力雄厚，建筑材料來源豐富，運輸條件極其便利

24、，具備良好的工程建設條件。</p><p>　　2、2008年由市規(guī)劃局支持規(guī)劃審批的原公交綜合停車場項目已經(jīng)陸續(xù)完成，其中“生產調度大樓”（原規(guī)劃6層面積為1584㎡）由于當時資金不足至今未能建設。選址已經(jīng)論證交通便捷，位置靠近處京九路中心，合適作為京九路調度辦公地址。</p><p>　　3、工程建設內容和規(guī)模。</p><p>　　生產調度大樓設置于公交綜合停

25、車場京九線路側，總建筑面積合計4856平方米。本項目一~九樓為生產調度辦公服務用房，大樓整體布局簡潔合理。本工程項目包括土建工程（含樁基礎、室內外裝飾）、電氣和照明工程、供暖通風工程、給排水工程等。</p><p><b>　　4、節(jié)能評價。</b></p><p>　　本工程項目依照國家節(jié)約能源法精神進行設計、建設和使用。在設計上從照明度的合理設定、燈器具的選擇、線

26、路的配置、自然的采光、通風降溫等都將按照《民用建筑節(jié)能條例》考慮以進行節(jié)能，在使用中執(zhí)行《《公共結構節(jié)能條例》，在日常維護管理上嚴格依照制定的規(guī)章進行，做到完全符合有關節(jié)能法規(guī)、規(guī)范和標準。</p><p><b>　　5、環(huán)境影響評價。</b></p><p>　　擬建項目將對區(qū)域內的自然環(huán)境和社會環(huán)境造成的影響微乎其微，針對區(qū)域內的自然、環(huán)境現(xiàn)狀和特點，根據(jù)項目建

27、設的環(huán)境影響因素作用機理，本項目采取了相應的環(huán)境保護措施后，不會對環(huán)境造成不利影響。</p><p><b>　　6.地質情況</b></p><p>　　本項目已做地質勘察，勘察場地位于東環(huán)路東側，場地原為山地，場地平整，地表局部可見基巖出露，顯示巖性為粉質粉砂巖，區(qū)域地貌單元為崗丘地貌，由地質勘察可知：在鉆探所達深度范圍內，場區(qū)地層自上而下可劃分為人工填土層和基層

28、，填土層為素填土，基巖為白堊系泥質粉砂巖，詳見后附地質鉆探圖。</p><p><b>　　7.水質、土質情況</b></p><p>　　場地內未發(fā)現(xiàn)地下水，根據(jù)場地周圍水文地質環(huán)境，結合地區(qū)經(jīng)驗，判定場地內土對混凝土結構中鋼筋腐蝕，對鋼結構無腐蝕。</p><p><b>　　6、工程實施計劃。</b></p&g

29、t;<p>　　本工程項目計劃在10個月內建設完成，即2013年10月至2014年7月，工程采用公開招標方式選擇施工單位。</p><p>　　7、項目投資估算、資金來源與籌措。</p><p>　　本工程項目總投資1400.1008萬元。其中建安費1218.1912萬元。</p><p>　　資金全部由贛州市公共交通總公司負責自籌解決。</p&

30、gt;<p><b>　　8、社會影響評價。</b></p><p>　　該項目對促進地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展具有一定重要的意義，項目的社會風險很小。</p><p><b>　　9、問題與建議。</b></p><p>　　建議在下階段工作中加快設計、招標工作進度。按照有關部門的要求，優(yōu)化設計方案，在節(jié)能方面精益

31、求精，在觀感上落落大方，在適用方面恰到好處，并盡最大可能降低工程造價，使本工程在經(jīng)濟上合理、技術上可行，具有較強的操作性。</p><p>　　第二章 項目建設背景及必要性</p><p>　　2.1 項目建設背景</p><p>　　2.1.1 項目區(qū)域經(jīng)濟和社會背景</p><p>　　1、贛州市社會經(jīng)濟概況</p>&l

32、t;p>　　贛州市位于贛江上游，江西省南部，簡稱贛南。贛南土地面積39380平方公里，占全省土地總面積23.6%，素有“八山半水一分田，半分道路和莊園”之稱。</p><p>　　贛州市現(xiàn)轄一區(qū)兩市十五個縣，2010年年未總人口897萬人，平均每平方公里227.8人。全市自然資源十分豐富，地表水資源充沛，平均年降水量1573.4毫米，水電資源可開發(fā)量158.6萬千瓦，生物資源種類繁多。森林資源豐富，是全國柑

33、桔生產的重要基地和重點建設的十八大林區(qū)之一。贛南礦產資源豐富，素有“稀有金屬不稀有”之說，是全國重點金屬基地之一，有世界“鎢都”之稱，“稀土王國”之美譽。贛南地處中亞熱帶南緣，屬典型的亞熱帶濕潤季風氣候，春早、夏長、秋短、冬暖、雨量充沛，無霜期長，氣候宜人，為農業(yè)生產和旅游業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的自然基礎。</p><p>　　贛州市是江西省南部的政治、經(jīng)濟、文化、交通中心。地理位置優(yōu)越，既是珠江“三角洲”、“閩南金

34、三角”的前沿腹地，又是通往閩西、粵北、湘南的交通要道。京九鐵路的貫通自然把宋城贛州推到舉世矚目的位置上，與港、澳、臺變成一衣帶水，與東南亞也成了近鄰。</p><p>　　贛州市內大小河流縱橫交錯，水資源豐富，旅游資源獨特，是江西所有城市中保存文物古跡最多的城市，現(xiàn)存的文物古跡又數(shù)宋代最多、品位高，被專家學者譽為“宋代博物館”，有中國唯一的北宋城墻、“江南第一石窟”----通天巖、北宋建造的慈云塔、名揚海內外的八

35、鏡臺、郁孤臺，均為國家級、省級、市級重點文物保護單位，成為旅游觀光的好去處。</p><p>　　改革開放以來，贛州經(jīng)濟快速發(fā)展，綜合實力顯著增強，經(jīng)濟結構顯出獨有的特色和優(yōu)勢。國民經(jīng)濟總體運行良好，綜合實力得到加強。2010年，全市實現(xiàn)地區(qū)生產總值（GDP）首次突破千億元大關，達到1119.47億元，按可比價計算，增長13.8%，增速比上年提高0.5個百分點，創(chuàng)1996年以來新高。</p><

36、;p>　　從生產角度看，第一產業(yè)實現(xiàn)增加值211.89億元，增長4.3%；第二產業(yè)增加值496.7億元，增長16.3%，其中，工業(yè)增加值425.14億元，增長17.9%；第三產業(yè)增加值410.88億元，增長15.5%，增速比上年提高3.1個百分點。</p><p>　　從增長貢獻率來分析，第一產業(yè)對經(jīng)濟增長貢獻率為5.8%；第二產業(yè)增勢強勁，是拉動我市經(jīng)濟快速增長的主要力量，其對經(jīng)濟增長的貢獻率達到52.2

37、%，拉動經(jīng)濟增長7.2個百分點；第三產業(yè)貢獻率為42%，比上年提高6.5個百分點，拉動經(jīng)濟增長5.8個百分點。</p><p>　　從產業(yè)結構來觀察，第一產業(yè)占GDP比重為18.9%，比上年下降1.8個百分點；第二產業(yè)占GDP比重為44.4%，比上年提高2.1個百分點，其中工業(yè)比重為38%，提高2.3個百分點；第三產業(yè)占GDP比重為36.7%，比上年下降0.2個百分點。</p><p>　

38、　2、贛州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年（2011–2015年）規(guī)劃綱要（贛州市第三屆人民代表大會第六次會議審議通過）。</p><p>　　“十二五”時期，是贛州深入貫徹落實科學發(fā)展觀、構建社會主義和諧社會、全面建設小康社會的關鍵時期，是加速推進新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、農業(yè)農村現(xiàn)代化、發(fā)展生態(tài)化的重要時期。本規(guī)劃綱要是依據(jù)《中共贛州市委關于制定贛州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》編制的，主要闡明市

39、委、市政府戰(zhàn)略意圖，明確政府工作重點，引導市場主體行為，是未來五年我市經(jīng)濟社會發(fā)展的宏偉藍圖，是全市人民共同奮斗的行動綱領，是編制未來五年其他各級各類規(guī)劃、實施重大工程項目的重要依據(jù)。</p><p>　　1） 指導方針和目標</p><p><b>　?。?）、發(fā)展基礎</b></p><p><b>　　（2）、發(fā)展背景

40、</b></p><p><b>　?。?）、指導思想</b></p><p><b>　?。?）、遵循原則</b></p><p><b>　?。?）、主要目標</b></p><p><b>　　2） 區(qū)域布局</b></p

41、><p><b>　　（1）、空間布局</b></p><p><b>　?。?）、生產力布局</b></p><p><b>　?。?）、主體功能區(qū)</b></p><p>　　3） 實施新型工業(yè)化戰(zhàn)略 促進資源優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢轉變</p><p>

42、;　　（1）、促進產業(yè)集群建設</p><p>　?。?）、做強戰(zhàn)略性新興產業(yè)</p><p>　?。?）、改造提升傳統(tǒng)產業(yè)</p><p>　?。?）、推進產業(yè)平臺建設</p><p>　　4） 實施新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略 著力構建贛南城市群</p><p>　　（1）、統(tǒng)籌規(guī)劃建設城市群</p>&

43、lt;p>　?。?）、推進特大城市建設</p><p>　?。?）、發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)</p><p>　　5） 實施農業(yè)農村現(xiàn)代化戰(zhàn)略 加快發(fā)展縣域經(jīng)濟</p><p>　?。?）、加快發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)</p><p>　?。?）、扎實推進社會主義新農村建設</p><p>　?。?）、切實增強縣域經(jīng)濟綜合實

44、力和競爭力</p><p>　　6） 實施發(fā)展生態(tài)化戰(zhàn)略 增強可持續(xù)發(fā)展能力</p><p>　　（1）、推進生態(tài)建設</p><p>　?。?）、加強環(huán)境保護</p><p>　　（3）、推進節(jié)能減排和節(jié)約集約利用資源</p><p>　?。?）、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟</p><p&g

45、t;　　7） 推進重大項目建設 增強基礎保障能力</p><p>　　（1）、加強投資引導</p><p>　?。?）、完善綜合交通體系</p><p>　　（3）、提升能源保障能力</p><p>　　（4）、健全信息通信網(wǎng)絡</p><p>　　8） 深化重點領域和關鍵環(huán)節(jié)改革 不斷完善社會主

46、義市場經(jīng)濟體制</p><p>　　(1)、深入推進行政管理體制改革</p><p>　　(2)、大力營造公平競爭的市場環(huán)境</p><p>　　(3)、推進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和公共服務均等化改革</p><p>　　(4)、開展生態(tài)環(huán)保先行先試改革試點</p><p>　　9) 加快承接國內外產業(yè)轉移步伐 構建對外開

47、放新格局</p><p>　　(1)、優(yōu)化開放環(huán)境</p><p>　　(2)、加強對接融合</p><p>　　(3)、擴大對外開放</p><p>　　10) 推進科技教育大發(fā)展 提升區(qū)域核心競爭力</p><p>　　(1)、提升科技創(chuàng)新水平</p><p>　　(2)、辦好人民

48、滿意教育</p><p>　　(3)、加快人才高地建設</p><p>　　11)  推動文化大發(fā)展大繁榮 提升文化軟實力</p><p>　　(1)、著力提升文明素質</p><p>　　(2)、全面繁榮文化事業(yè)</p><p>　　(3)、加快發(fā)展文化產業(yè)</p><p>　　12

49、)  致力民生改善和社會進步 加快構建和諧社會</p><p>　　(1)、提高社會就業(yè)水平</p><p>　　(2)、完善社會保障體系</p><p>　　(3)、加強醫(yī)療衛(wèi)生保障</p><p>　　(4)、促進人口長期均衡發(fā)展</p><p>　　(5)、加強和創(chuàng)新社會管理</p>&l

50、t;p>　　13)  建立和完善規(guī)劃實施的保障機制</p><p>　　(1)、建立健全規(guī)劃實施機制</p><p>　　(2)、強化規(guī)劃協(xié)調管理</p><p>　　(3)、加強重大項目實施</p><p>　　2.1.2 地方發(fā)展規(guī)劃背景</p><p>　　1、《贛州市城市總體規(guī)劃》規(guī)劃簡介<

51、;/p><p>　　規(guī)劃期限：本次贛州市城市總體規(guī)劃的啟動為2006年，規(guī)劃期限分為近期、遠期、遠景三個階段：</p><p>　　近期：2006—2010年；遠期：2011—2020年；</p><p>　　遠景：2030年左右。</p><p>　　發(fā)展戰(zhàn)略目標：在本規(guī)劃期內，把贛州建設成為綜合實力雄厚，有較強輻射力和吸引力，社會、經(jīng)濟、人口

52、、資源、環(huán)境全面協(xié)調發(fā)展的江西南部區(qū)域性中心城市，力爭實現(xiàn)贛州在江西崛起中率先發(fā)展的戰(zhàn)略目標；成為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、泛珠三角區(qū)域內重要的商貿集散中心和重要通道；成為以有色金屬產品（鎢、稀土）精深加工為龍頭的高新技術產業(yè)基地，建設世界鎢都，打造城市品牌效應；塑造集聚力強的產、學、研一體化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地和區(qū)域性科研培訓基地；依托良好的山水環(huán)境和千年宋城的文化底蘊，創(chuàng)建環(huán)境優(yōu)美、適宜創(chuàng)業(yè)居住的山水生態(tài)城市。</p><p>

53、;　　城市性質：江西省省域副中心城市，贛粵閩湘四省通衢的區(qū)域性現(xiàn)代化中心城市，國家歷史文化名城，山水生態(tài)宜居城市。</p><p>　　城市人口規(guī)模：2010年贛州中心城區(qū)城鎮(zhèn)人口控制在70萬人以內，總人口92萬人，城鎮(zhèn)化率在76%左右；</p><p>　　2020年贛州中心城區(qū)城鎮(zhèn)人口規(guī)?？刂圃?40萬人以內，總人口不超過168萬人，城鎮(zhèn)化率在83%左右。</p><

54、;p>　　城市建設用地規(guī)模：2010年中心城區(qū)建設用地規(guī)模控制在70平方公里左右，2020年中心城建設用地規(guī)模控制在140平方公里左右，城市人均建設用地控制在100平方米左右。</p><p>　　城市發(fā)展方向：通過區(qū)域開發(fā)管制的研究，確定贛州中心城區(qū)城市空間發(fā)展方向為：以向南向西發(fā)展為主，形成“南進、西拓、東延、北控”之勢。</p><p>　　城市空間增長邊界：結合自然地形、空間

55、管制規(guī)劃、重要對外交通規(guī)劃，并綜合考慮城市發(fā)展方向而確定城市空間增長邊界為：西至廈成高速公路（G766）、北至馬祖巖、東至京九鐵路以東山地（依自然地形確定）、南至城市規(guī)劃區(qū)邊界。</p><p>　　中心城區(qū)規(guī)劃結構：規(guī)劃中心城區(qū)形成“一脊兩帶、三心六片”的規(guī)劃結構。</p><p>　　“一脊”既贛州的城市發(fā)展“金脊”中心城區(qū)段，串聯(lián)著河套老城、章江新區(qū)和創(chuàng)新區(qū)三個城市核心，是整個城市公

56、共生活的核心區(qū)段。</p><p>　　“兩帶”指環(huán)城產業(yè)帶和京九產業(yè)帶。其中環(huán)城產業(yè)帶在水西湖邊片區(qū)和西城片區(qū)與成廈產業(yè)帶復合，是中心城市主要的工業(yè)生產區(qū)和物流集散區(qū)，折向創(chuàng)新區(qū)后，主要承載研發(fā)、孵化功能，在空間上形成半環(huán)狀集聚在城市外圍，在功能上形成“產-學-研-流通”一體化的產業(yè)鏈。京九產業(yè)帶主要串接七里組團、沙河片區(qū)、沙石組團，主要依托京九鐵路軸線發(fā)展，連接幾個各具特色的產業(yè)集群。</p>

57、<p>　　“三心”指以河套老城、章江新區(qū)和創(chuàng)新區(qū)為依托的三個城市中心，為中心城區(qū)的核心區(qū)，每片人口規(guī)模在20-30萬。</p><p>　　“六片”指中心城區(qū)的邊緣組團，主要包括西城片區(qū)、水西湖邊片區(qū)、水西鈷鉬有色冶金基地、水東片區(qū)、沙河片區(qū)和峰山片區(qū)。</p><p>　　中心城區(qū)各組團功能定位：中心城區(qū)可以劃分為核心區(qū)和邊緣區(qū)。其中河套老城區(qū)、章江新區(qū)和創(chuàng)新區(qū)三者共同構成中

58、心城區(qū)空間結構上的城鎮(zhèn)核心聚集區(qū)。西城、水西湖邊、沙河、沙石、潭東、七里共同構成中心城區(qū)邊緣區(qū)。</p><p><b>　　贛州市發(fā)展規(guī)劃</b></p><p>　　贛州市中心城區(qū)總體規(guī)劃（2006-2020）</p><p>　　2.1.3 原公交綜合停車場項目簡介</p><p><b>　　1、規(guī)劃總

59、則</b></p><p><b>　　規(guī)劃背景：</b></p><p>　　1）、隨著贛州市經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟實力進一步增強，贛州市消費結構已逐步由生存型向發(fā)展型升級過渡。</p><p>　　2）、國家汽車產業(yè)快速發(fā)展、經(jīng)濟型汽車的產能迅速擴大和贛州市經(jīng)濟健康穩(wěn)定發(fā)展，市民日常出行對機動化的需求與日俱增。機動車的普

60、遍使用給城市交通帶來巨大壓力的同時，大量機動車輛的停放也給城市的環(huán)境和交通運行帶來重大影響，停車亂、停車難的問題日益凸現(xiàn)，城市停車問題成了廣大市民關注的焦點。</p><p>　　3）、為加強中心城區(qū)機動車停車場的規(guī)劃及建設管理，創(chuàng)建江西省生態(tài)園林城市，贛州市政府決心逐步緩解和解決中心城區(qū)停車難問題。</p><p><b>　　規(guī)劃范圍和規(guī)劃期限</b></p

61、><p>　　規(guī)劃范圍：為《贛州市城市總體規(guī)劃（2006-2020）》確定的2020年城市建設用地范圍140平方公里。</p><p>　　規(guī)劃期限：近期2010-2015年，遠期2016-2020年。</p><p><b>　　規(guī)劃原則：</b></p><p>　　1）、以可持續(xù)發(fā)展為原則，公共停車設施規(guī)劃與城市總體規(guī)

62、劃、動態(tài)交通規(guī)劃密切銜接，做到規(guī)劃與城市發(fā)展的相適應。</p><p>　　2）、堅持“人本”思想，公共停車設施規(guī)劃與城市用地布局和功能性質相協(xié)調，以滿足人的舒適、健康出行為最終目標。</p><p>　　3）、根據(jù)城市中不同區(qū)域的功能要求，采取“分期分區(qū)、區(qū)別對待”的規(guī)劃原則，制定符合經(jīng)濟社會發(fā)展水平的停車策略，做到規(guī)劃的控制性與實施性有機結合，規(guī)劃針對不同區(qū)域、不同屬性用地體現(xiàn)不同的地

63、域特性和發(fā)展特色。</p><p>　　4）、堅持整體規(guī)劃原則。統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施，避免停車設施盲目設置和低水平建設。</p><p><b>　　規(guī)劃目標：</b></p><p>　　1）、近期目標（2010-2015年）</p><p>　　分析城市近期停車矛盾，通過對管理政策的優(yōu)化、停車設施的梳理和重點地區(qū)社會公

64、共停車場近期建設計劃的落實，改變停車方式供應結構，有效緩解城市的停車問題。</p><p>　　通過對現(xiàn)狀的調查和分析，針對現(xiàn)狀急需解決停車供求矛盾的熱點地區(qū)，制訂近期建設行動計劃，提出相應的治理措施，改善管理的方式和手段。</p><p>　　2）、遠期目標（2016-2020年）</p><p>　　根據(jù)城市土地利用的要求，分析城市未來的停車需求和需求的分布，對

65、城市停車的發(fā)展和設施規(guī)劃進行深入分析，制定城市停車發(fā)展策略，細化城市停車政策；對停車設施進行合理規(guī)劃和完善，系統(tǒng)的提出解決思路與方案。</p><p>　　通過合理的政策和指標控制，引導動靜態(tài)交通的發(fā)展，為城市詳細規(guī)劃的修編提供指導。贛州市城市交通發(fā)展的總體目標</p><p>　　2、城市交通和停車系統(tǒng)</p><p>　　城市綜合交通發(fā)展目標：</p>

66、;<p>　　是構筑與土地利用相結合、各種交通方式協(xié)調運作的一體化交通系統(tǒng)，以優(yōu)質、高效、安全的交通服務適應不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力。目標定位分為近期目標和中長期目標：</p><p>　　近期目標——通過系統(tǒng)的初步整合，建立適應贛州市城市總體布局調整要求的交通體系，理順功能、處理好內部交通與過境交通之間的關系，處理好服務本區(qū)與服務全局之間的關系，緩解交通擁擠，提高系統(tǒng)整體運行效率

67、。</p><p>　　遠期目標——建立完善的綜合交通體系，形成良好的交通區(qū)位條件和交通環(huán)境，適應社會經(jīng)濟進一步發(fā)展的要求。</p><p><b>　　城市交通發(fā)展政策：</b></p><p>　　大力發(fā)展公共交通、合理發(fā)揮小汽車和自行車的輔助作用、改善步行系統(tǒng)，確立公共交通與個體交通(小汽車、自行車、步行)一體化、多元化協(xié)調發(fā)展的城市客運

68、服務系統(tǒng)。從政策上對公共交通發(fā)展給予應有的扶持，優(yōu)化交通結構，保證場站設施建設，減少私人交通工具的使用，提高公交分擔率，全面提升公共交通對個體交通的競爭力。在私人小汽車交通進程加快前提下通過城市交通發(fā)展政策的調控，合理發(fā)展小汽車出行比例，奠定公共交通為主導地位。2020年小汽車的保有量為100輛/千人，形成城市公共交通、小汽車交通為主導的交通格局；遠景年小汽車的保有量為200輛/千人，形成城市公共交通為主、小汽車交通為輔助的交通格局。&

69、lt;/p><p><b>　　城市交通發(fā)展模式：</b></p><p>　　隨著公共交通服務水平的日益改善，人們選擇公交出行的比例在逐漸加大；隨著人民收入水平的提高以及大量外來人口的涌入，城市出租出行的比例會有所增加；隨著公交出行的增加，自行車和摩托車出行分擔率減少；步行的健身作用和短距離的方便性，步行方式會保持一個較高的分擔率。</p><p&g

70、t;　　遠景通過交通發(fā)展策略的實施，建立完善的綜合交通體系，形成良好的交通區(qū)位條件和交通環(huán)境，實現(xiàn)交通一體化管理。城市交通發(fā)展模式形成城市公共交通（含軌道交通）為主、小汽車為輔助，其他交通方式為補充的交通模式。</p><p><b>　　停車系統(tǒng)：</b></p><p>　　本次規(guī)劃將停車場分為公共停車場和專用停車場。</p><p>　　

71、專用停車場是指供單位、社會團體車輛停放的場所或私人停車場所，包括建筑物配建的停車場（庫）、公共汽車專用停車場（庫）、貨車專用停車場（庫）和其他專用停車場（庫）。</p><p>　　公共停車場是指主要為社會車輛提供服務的停車場所，按車類性質進行分類可分為機動車公共停車場和自行車公共停車場。機動車公共停車場按停放位置分類可分為路外社會停車場（庫）和路邊停車帶。本次規(guī)劃的工作內容即機動車公共停車場的需求分析及設施布局

72、，其中路外停車場是本次規(guī)劃的核心內容。</p><p>　　城市社會公共停車場是與建筑物配建停車庫和路邊停車帶一起組成的具有相互關聯(lián)停車網(wǎng)絡系統(tǒng)，涉及到政策、規(guī)劃、建設與管理等多方面因素，是一個系統(tǒng)的問題。因此城市停車供給的不足和問題的解決不能簡單依靠增加供應來實現(xiàn)，必須結合城市和交通發(fā)展的需求，結合城市的特點和本地的實際情況，全方位地考慮城市停車發(fā)展的策略與規(guī)劃，實現(xiàn)靜態(tài)交通的動態(tài)平衡發(fā)展，并與城市的土地利用發(fā)

73、展形成高度協(xié)調的良性互動。</p><p><b>　　停車場發(fā)展戰(zhàn)略：</b></p><p>　　公共停車場是為解決城市化進程中場地或建筑物配建停車場不足、外來停車需求以及車輛行進過程中的停車需求的一種城市公共職能。</p><p>　　近期戰(zhàn)略：大力推進章江新區(qū)配套設施的建設，完善和提升新區(qū)城市公共職能，疏解老城區(qū)超負荷的公共服務能力。大

74、力促進公共交通發(fā)展，提高公交出行比例，引導出行方式的轉變。停車需求以擴大停車供應為主，停車需求管理為輔，規(guī)范停車秩序管理。加強對建設項目配建停車設施建設和使用情況的監(jiān)督檢查、恢復被挪作他用的停車設施的停車功能和大力建設一批路外公共停車場，從減少公共停車需求和加大停車設施供給兩方面為解決近期公共停車場過大的缺口。</p><p>　　遠期戰(zhàn)略：通過交通發(fā)展策略的實施，確立公共交通與個體交通(小汽車、自行車、步行)一

75、體化、多元化協(xié)調發(fā)展的城市客運服務系統(tǒng)，在私人小汽車交通進程加快前提下通過城市交通發(fā)展政策的調控，合理發(fā)展小汽車出行比例，奠定公共交通為主導地位，實現(xiàn)交通一體化管理。在城市中心區(qū)通過采取差別化費率調控和停車需求管理，限制小汽車出行比例，提高公交出行比例，停車場的發(fā)展應以停車需求管理為主，擴大停車供應為輔。在停車設施供應方面減少路邊停車量，依據(jù)確定的公共停車場位置及開發(fā)強度，鼓勵民間投資，提升公共停車場在停車總量中的比重。遠景年規(guī)劃展望&

76、lt;/p><p>　　3、公共停車設施供給體系和政策引導</p><p>　　公共停車設施供給體系</p><p>　　規(guī)劃充分運用行政、經(jīng)濟與市場等手段，確保交通暢通有序、資源優(yōu)化配置、居民出行方便，嚴格控制占道停車位的數(shù)量，逐步形成配建停車為主、路外停車為輔、路邊停車為補充的城市停車格局。路外公共停車場和路邊停車帶共同組成城市公共停車設施供給體系。為保證城市公共停

77、車設施布局合理，道路系統(tǒng)運轉正常，本次規(guī)劃對贛州市中心城區(qū)建立公共停車設施供給體系：</p><p>　　1）、公共停車場按規(guī)劃人口每人1㎡設置，其中機動車停車場的用地占80%。城市核心區(qū)土地資源緊缺，規(guī)劃本著“節(jié)約和集約利用土地”原則，對公共停車場地下、地面立體高強度開發(fā)，同時通過高標準的配建停車指標體系稀釋公共停車需求；城市其他區(qū)域本著“綜合利用城市土地資源”原則，公共停車場用地不足的組團可通過利用大型綠地、

78、交通設施用地的地下空間進行補充。</p><p>　　2）、市中心區(qū)和組團中心的機動車停車位數(shù)應占全部機動車停車位數(shù)的50%-70%，城市對外道路主要出入口的停車場的機動車停車位數(shù)占5%-10%。在城市核心區(qū)公共停車的部分需求可考慮與公共建筑配建停車場共用。</p><p>　　3）、對于城市核心區(qū)的中心區(qū)堅持停車需求調控管理和設施差別供給（大力發(fā)展公共交通、轉變居民出行方式、抑制小汽車交

79、通量的增長、提高停車收費標準），限制停車設施的占地面積，使停車設施向立體化、智能化、集約化方向發(fā)展。停車者到達目的地的步行合理距離一般控制在300m以內。</p><p>　　4）、根據(jù)組團在城市總體規(guī)劃的區(qū)域和功能差異，采用差別化供給原則分別確定區(qū)域內公共停車泊位的數(shù)量和路邊停車的數(shù)量，在路外停車位比較充裕的地區(qū)，可不占用道路設置路邊停車帶。</p><p>　　5）、路邊停車帶設置不僅

80、與城市現(xiàn)狀交通和用地布局密切配合，而且要與城市交通的組織和城市交通的管理相配合動態(tài)、滾動的過程。</p><p>　　公共停車設施供給的政策引導：</p><p>　　1）、制定合適的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，在城市中心區(qū)合理限制小汽車出行比例，合理引導小汽車的發(fā)展，大力發(fā)展公共交通，引導客流高峰時段加大公共交通出行比例，是解決贛州市中心城區(qū)未來公共停車供需矛盾的根本措施。</p>

81、<p>　　2）、科學制定適合城市可持續(xù)發(fā)展的停車配建標準，加強對建設項目配建停車設施建設和使用情況的監(jiān)督檢查，是解決贛州市中心城區(qū)未來公共停車長期供需平衡的最有效方法。</p><p>　　3）、公共停車設施是城市市政公用基礎設施，贛州市政府應完善公共停車設施規(guī)劃建設的用地供給、資金支持和政策扶持等保障機制及措施，加大路外公共停車設施建設力度，積極推動地下停車場建設，大力發(fā)展立體停車和機械式停車設施建

82、設。采取優(yōu)惠政策鼓勵多種資金建設各種類型的路外公共停車場，實現(xiàn)投資主體多元化。</p><p>　　4）、對城市專業(yè)停車服務經(jīng)營單位應實行特許經(jīng)營管理制度，制定市場準入和退出標準，公開、公平、公正地擇優(yōu)選擇停車服務經(jīng)營單位。要引導建立行業(yè)協(xié)會，建立行業(yè)服務評價制度，加強行業(yè)自律，采取多種方式加大對停車服務經(jīng)營單位的監(jiān)管力度。采取優(yōu)惠政策，促進停車產業(yè)化發(fā)展。</p><p>　　5）、按照

83、科學配置資源、合理調控需求、規(guī)范管理收益的總體要求，在綜合考慮資源占用成本、交通結構調控成本、設施建設成本和經(jīng)營管理成本等因素基礎上，完善公共停車場價格形成機制，制定停車價格定價和調整辦法，嚴格規(guī)范停車收費管理。</p><p>　　6）、鼓勵采取差別化費率調控停車需求和停車資源，實行從城市中心區(qū)向城市外圍由高到低的停車級差價格，強化停車需求調控管理；對于同一地區(qū)公共停車設施，停車價格采取路內高于路外、地上高于地

84、下、室外高于室內的定價原則，同時建立不同類型停車場收入調節(jié)機制，引導停車資源合理使用；應根據(jù)占用停車資源的差別，合理確定不同車型、不同停放時間的停車費率。</p><p>　　7）、路邊停車帶設置不僅與城市現(xiàn)狀交通和用地布局密切配合，而且要與城市交通的組織和城市交通的管理相配合動態(tài)、滾動的過程。要引導建立城市停車管理委員會，建立法定議事程序，定期或不定期對路邊停車帶設置提出實施意見。</p><

85、;p>　　8）、大力推動停車設施新技術應用，積極依靠科技進步，給合實際需求推廣占地少、成本低、見效快的機械式停車設施建設，加大停車新技術的推廣應用，提高土地使用效率。按照方便使用、注重引導、人性化服務的要求，加快建設完善的城市停車設施標識系統(tǒng)。在規(guī)劃和建設停車設施時，要充分考慮電動汽車等新能源汽車普及和推廣的需要，建設、改造或預留充電等相關配套設施，以適應新能源汽車發(fā)展要求。</p><p>　　9）、要充

86、分利用現(xiàn)有資源，給合數(shù)字化城管系統(tǒng)、城市交通信息系統(tǒng)建設，積極建設城市停車信息服務平臺，整合停車資源。大力建設城市停車信息誘導系統(tǒng)，鼓勵采用現(xiàn)代信息技術、通信技術等為公眾提供停車信息服務，推廣停車預約服務和電子繳費技術，提高公共停車設施的利用率。</p><p>　　4、公共停車設施布局</p><p>　　2020年規(guī)劃設施布局：</p><p>　　根據(jù)需求預測

87、，到2020年在規(guī)劃區(qū)規(guī)劃公共停車泊位共計37350個。規(guī)劃城市組團共提供路外停車泊位30000個，公建配建停車泊位與公共泊位共用2000個，路邊停車提供泊位5350個。根據(jù)贛州市中心城區(qū)公共停車設施供給體系進行布局分配，到2020年規(guī)劃公共停車場用地原則是城市核心區(qū)提倡和推廣多層機械式立體停車開發(fā)，城市新區(qū)的中心區(qū)提倡地下、地上立體停車開發(fā)，在公共停車場庫用地充裕的城市新區(qū)提倡采用地面生態(tài)式停車（以便今后停車泊位緊張時，加大停車泊位容

88、量，滿足長遠停車需求）。</p><p>　　遠景年在規(guī)劃區(qū)規(guī)劃公共停車泊位共計約6萬個。</p><p>　　未來河套老城區(qū)通過恢復被挪作他用的停車設施的停車功能，在城市更新（舊城改造）過程中執(zhí)行適合老城區(qū)可持續(xù)發(fā)展的停車配建標準來提供更多的城市停車泊位，新建的公共建筑、大型公園和大型商業(yè)設施的配建停車設施向公眾開放，，增加公共停車場提供停車泊位的潛力（汽車樓的建設或機械提升的高強度應用

89、）以及引導人們轉變出行方式、提高公交出行比例和堅持停車需求調控管理來平衡區(qū)域內停車需求。</p><p>　　未來章江新區(qū)通過執(zhí)行適合新城核心區(qū)可持續(xù)發(fā)展的停車配建標準來提供更多的城市停車泊位，新建的公共建筑、大型公園和大型商業(yè)設施的配建停車設施向公眾開放，增加公共停車場提供停車泊位的潛力（汽車樓的建設或機械提升的高強度應用）以及引導人們轉變出行方式、提高公交出行比例和堅持停車需求調控管理來平衡區(qū)域內停車需求。&

90、lt;/p><p>　　城市外圍的其他片區(qū)在城市的主要出入口附近建設城市停車換乘體系——P&R模式，引導人們轉變出行方式，換乘公共交通，緩解城市中心區(qū)交通擁堵；增加公共停車場提供停車泊位的潛力（汽車樓的建設或機械提升的應用）和執(zhí)行適合新區(qū)可持續(xù)發(fā)展的停車配建標準來提供更多的城市停車泊位來平衡區(qū)域內停車需求。</p><p><b>　　5、規(guī)劃實施</b><

91、/p><p><b>　　近期建設：</b></p><p>　　2010年進行公共停車泊位需求預測為13800個，現(xiàn)狀可提供停車泊位6418個，主要集中在河套老城區(qū)和章江新區(qū)，由于城市中心區(qū)配建停車泊位不到位或被挪作他用、公共停車設施嚴重不足、停車設施配置不合理、停車管理不到位等原因，公共停車泊位供需非常緊張；城市其他組團配建停車設施欠賬少，現(xiàn)狀公共停車的供需矛盾尚不明

92、顯，利用路邊空地、宅間空間和現(xiàn)狀道路可以解決停車需求。</p><p>　　規(guī)劃本著“梳理停車設施、增加供給、優(yōu)化管理、緩解供需矛盾、改善交通環(huán)境”治理原則入手，提出如下措施：</p><p>　　1）、大力推進章江新區(qū)的建設，提升章江新區(qū)的公共職能，疏解老城區(qū)超負荷運行的各項城市職能；</p><p>　　2）、嚴格執(zhí)行控規(guī)制定的各類用地的配建停車指標，提高停車泊

93、位的有效供給；</p><p>　　3）、恢復現(xiàn)狀被挪作他用的地下停車場庫，減輕公共停車壓力。</p><p>　　4）、取消文清路、南河路、八一四大道、文明大道上的路邊停車帶；</p><p>　　城市社會公共停車設施的布局不僅要與城市用地布局配合，而且要與城市交通的組織和管理部門相配合制訂近期停車供需矛盾改善行動計劃，提出相應的治理措施，改善管理方式和手段，與近

94、期公共停車場建設計劃一起組成城市停車系統(tǒng)，有效緩解城市的停車問題。</p><p>　　深化規(guī)劃編制，完善制度建設：</p><p>　　1）、本規(guī)劃一經(jīng)批準，由贛州市人民政府統(tǒng)一組織實施，贛州市各級政府和部門必須統(tǒng)一思想，充分認識規(guī)劃的重要性，維護城市規(guī)劃的嚴肅性、權威性，切實保障規(guī)劃對中心城區(qū)公共停車場建設的指導和調控作用。</p><p>　　2）、實施本規(guī)劃

95、應進一步完善贛州市規(guī)劃管理法規(guī)條例，根據(jù)本規(guī)劃制定頒布《贛州市中心城區(qū)停車場管理條例》和《贛州市中心城區(qū)停車場實施細則》，健全城鄉(xiāng)規(guī)劃管理的地方性法規(guī)體系。</p><p>　　3）、本規(guī)劃批準后，應在規(guī)劃的指導下盡快落實在各組團控規(guī)中。</p><p>　　4）、及時開展并滾動編制城市公共停車場建設規(guī)劃，明確近期實施的重點和建設時序。</p><p>　　2.1.

96、4 京九路概況</p><p>　　贛州市京九道路工程是市政府的重點工程，南起京九鐵路沙河隧道路口,北至海天大酒店，全長1920米，道路寬30米，總投資2800萬元。京九路原名東環(huán)路，京九鐵路開通時即作為溝通老城區(qū)與火車站之間的臨時道路。多年來，這條道路“路爛、坡陡、路難行”，制約了站北區(qū)的發(fā)展。改造后的京九路與八一四大道并行，成為通往火車站方向的又一新坦途。</p><p>　　2.1.

97、5 公交公司用房現(xiàn)狀</p><p>　　贛州公共交通總公司現(xiàn)有辦公樓位于江西省贛州市章江新區(qū)興國路7號，地理位置離京九路及火車站較遠，結構為六層混凝土框架結構。土地使用面積約600m2，建筑面積3600m2，每標準車辦公面積只有約6m2。距《城市道路站場規(guī)范》中3.8.1 停車場的辦公及生活性建筑用地應不小于10-15平方米/每標準車，其中辦公用地為3-5平方米/每標準車，生活性建筑用地為7-10平方米/每標準

98、車。</p><p>　　2.2 項目建設的必要性</p><p><b>　　本項目實施意義：</b></p><p>　　1.便于加強各部門聯(lián)系。</p><p>　　2.由于辦公場所具備，便于生產調度工作展開。</p><p>　　3.便于管理協(xié)調，便于資金管理，避免租借工程中產生的一系列問

99、題。</p><p>　　4.便于展開多功能用房，與時代接軌，如電腦室、計算機信息處理室。</p><p>　　5.便于安全調度生產，本項目嚴格按照抗震要求設計。</p><p>　　6.由于公交公司公交車停車場位于火車站，維修中心位于京九路停車場，修建該生產調度大樓更便于車輛管理。</p><p><b>　　7.其他</b

100、></p><p>　　隨著信息化社會的到來，利用電子化手段，加快信息資源的利用與開發(fā)、集成于整合，充分利用網(wǎng)絡資源以提高辦公效率，降低生產運營成本。辦公數(shù)字化在推進企業(yè)創(chuàng)新方面將起到革命性的作用。如租借辦公樓不能按信息化考慮所需的弱電管線安裝，無法進行綜合布線，辦公信息化、自動化程度較低，存在很大的保密、安全、防火方面的隱患。隨著供電量的增加，電力調度自動化以及配網(wǎng)自動化工程的實施，都對辦公管理實施和服務

101、實施提出了更高的要求。根據(jù)交通建設適度超前的原則，贛州市公交公司建設生產調度樓已是勢在必行、刻不容緩。</p><p>　　綜上所述，建設本項目可有效改善贛州市公交公司部門管理和協(xié)調困難，降低管理資金支出，提高辦事效率，節(jié)約辦公成本，優(yōu)化資源配置。項目建成后有利于統(tǒng)一管理，達到優(yōu)化資源配置，節(jié)約土地資源，節(jié)約管理成本的目的，符合建設節(jié)約型社會的總體目標。</p><p>　　第三章 項目

102、場址和建設條件</p><p>　　3.1 項目選址和用地</p><p>　　本次改造工程選址于贛州市站北區(qū)東環(huán)路C-01-05地塊。該處地處京九路中心路側，有利于公交公司進駐后對京九路生產調度工作。</p><p>　　贛州市站北區(qū)東環(huán)路C-01-05地塊交通便捷、環(huán)境適宜、公共服務設施條件較好、有利于安全保衛(wèi)和遠離污染源，且不在工業(yè)區(qū)、居民區(qū)。場地、建筑大小都

103、適宜，而且贛州市政府、火車站、汽車站距離較近，交通方便。</p><p><b>　　其位置示意見下圖。</b></p><p><b>　　項目位置示意圖</b></p><p><b>　　3.2 場址現(xiàn)狀</b></p><p>　　3.2.1 場址描述及用地現(xiàn)狀<

104、/p><p>　　本項目臨街建設，西邊為管理對象京九路，沿京九路對側為物流中心，內有小區(qū)，建筑物密集，建筑層數(shù)普遍在6-7層，南北皆為在建高層住宅樓，由于周邊建筑普遍為高層，本項目建筑作為高層建筑勢在必行，項目東面為公交公司停車場及維修中心，已有圍墻與周邊隔離。</p><p>　　本項目現(xiàn)為一處臨時鋼棚，有兩層，以作維修使用及維修人員臨時生活用房，生活條件差，急需改善，所以項目建設迫在眉睫。

105、</p><p>　　3.2.2 擬建項目的地理位置</p><p>　　贛州市位于贛江上游，江西省南部，東鄰福建省三明市和龍巖市，南毗廣東省梅州市、韶關市，西接湖南省郴州市，北連本省吉安市和撫州市。地處北緯24°29′~27°09′，東經(jīng)113°54′~116°38′之間?？v距295千米，橫距219千米，全市總面積39379.64平方千米，占江西總

106、面積的23.6%，為江西省最大的行政區(qū)。贛州市是珠江三角洲、閩東南三角區(qū)的腹地，是內地通向東南沿海的重要通道，也是連接長江經(jīng)濟區(qū)與華南經(jīng)濟區(qū)的紐帶。“據(jù)五嶺之要會，扼贛閩粵湘之要沖”，自古就是“承南啟北、呼東應西、南撫百越、北望中州”的戰(zhàn)略要地。贛州市人民政府駐章貢區(qū)，距省會南昌市423千米，距首都北京市2021千米，距廣東省廣州市465千米，距臺灣海峽360千米。</p><p>　　3.2.3 地形、地貌&l

107、t;/p><p>　　贛州地處南嶺、武夷山、諸廣三大山脈交接地區(qū)，地勢四周高，中間低。地貌以丘陵、山地為主，占全市土地面積的83%。</p><p><b>　　3.2.4 水文</b></p><p>　　贛州市位于贛江上游，是以暴雨洪水為主要自然災害的地區(qū)。每年4~9月為汛期，5~6月為洪水的多發(fā)季節(jié)，早汛和秋汛也是有發(fā)生。2009年，全市平均

108、降水量1329.2毫米，與多年平均值（1580.2毫米）比較減少15.9%。年徑流量194.46億立方米，全市徑流量年內分配不均衡，汛期（4~9月）實測徑流量為138.48億立方米，占年徑流量的71.2%，非汛期徑流量為55.98億立方米，占全年徑流量的28.8%。</p><p><b>　　3.2.5 水文</b></p><p>　　贛州市地處中亞熱帶南緣，屬亞

109、熱帶丘陵山區(qū)濕潤季風氣候，具有冬夏季風盛行，春夏降水集中，四季分明，氣候溫和，熱量豐富，雨量充沛，酷暑和嚴寒流時間短，無霜期長等氣候特征。</p><p><b>　　1、春季</b></p><p>　　陰雨連綿災害。3－5月，冷暖氣流在贛南頻繁交匯，天氣變化無常，時冷時熱，陰雨?，F(xiàn)。一旦冷暖氣流對抗劇烈，雷雨大風、冰雹、強降水等災害性天氣均可發(fā)生。</p&g

110、t;<p><b>　　2、夏季</b></p><p>　　先澇后旱少酷暑。初夏全市正處于副熱帶高壓邊緣西南氣流中，水汽充足，一遇到冷空氣，降雨大且易集中。6月全市平均雨量為254.3毫米，最多的1968年6月高達534.2毫米，是全年月雨量之冠。該月平均暴雨17站次，是全市最易發(fā)生洪澇災害的主汛期。盛夏7—8月，中部盆地白天最高氣溫一般都在36℃以上，但早晚氣溫一般均在30

111、℃以下，雖然白天較炎熱，但少酷暑。</p><p><b>　　3、秋季</b></p><p>　　風和日麗天氣爽。10－11月中旬約一周時間，常受北方南下的高壓控制，大氣層結穩(wěn)定，天氣晴好。月平均雨日只有6－8天，月平均氣溫14－21℃，月平均相對濕度70－80%，是全年陰雨日數(shù)最少、溫和氣爽最宜人的季節(jié)。</p><p><b>

112、;　　4、冬季</b></p><p>　　冷而不寒少雨雪。贛南緯度較低，北面有高山阻攔冷空氣直驅南下，入冬較遲，凍害較輕；又常受北方干冷空氣團控制，少有云雨形成。白天太陽照射，氣溫較高；晚上輻射冷卻，氣溫可降至零下，形成霜冰澆凍。受強寒潮襲擊時，可產生固體降水或冰凌天氣，但機率很小，平均每年降雪日數(shù)只有1－2天。</p><p><b>　　3.2.5 地震<

113、/b></p><p>　　依國標《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）、《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001）及《江西省地震動參數(shù)區(qū)劃工作用圖》等相關資料，項目地址及附近位于抗震設防烈度＜6度區(qū)，設計地震分組屬第一組，設計基本地震加速度值＜0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s，場地巖土地震穩(wěn)定性較好。根據(jù)國標《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）有關條款，本場地可

114、不進行場地土類別劃分及對抗震不利或危險地段劃分，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問題。</p><p>　　據(jù)《贛州市建設工程抗震設防要求管理辦法》，擬建項目抗震設防標準應按6度設計，并依《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02-01-2008）等有關規(guī)范采取相應的抗震措施。</p><p><b>　　3.3 建設條件</b></p><p>

115、;　　3.3.1 交通運輸條件</p><p>　　1、贛州市綜合運輸網(wǎng)</p><p>　　全市運輸體系是以公路運輸為主，鐵路、水運、航空為輔的主體交通網(wǎng)絡。</p><p><b>　?。?）公路</b></p><p>　　全市公路由二縱二橫4條國道（105、206、323和319國道），總長964.75公里）、5