鐵道車輛電氣裝置期終論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　鐵道車輛是我國一種主要的交通運輸工具，其電氣裝置是鐵道車輛的重要組成部分。多年來，我國鐵道車輛電氣系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)較為完善。而軸溫報警系統(tǒng)更是列車安全保障系統(tǒng)的重要部分。本文主要介紹了我國鐵道車輛電氣裝置以及報警系統(tǒng)。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 車輛電氣裝置 接觸網(wǎng) 柴油發(fā)電機 蓄電池 軸溫報警

2、</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Railway vehicle is a major means of transport in China, the electrical device is an important component of railway vehicles. Over the years, the de

3、velopment of the electrical system of railway vehicles in China has been more complete .While the journal temperature alarm system is an important part of security systems of the train. This paper describes the electrica

4、l installations and alarm systems of railway vehicles.</p><p>　　第1章 車輛電氣裝置課文總結(jié)</p><p>　　1.1 車輛電氣裝置的組成</p><p>　　鐵道車輛是我國一種重要的交通運輸工具，其電氣裝置是車輛的重要組成部門。車輛電氣裝置主要由供電系統(tǒng)、輸配電設(shè)備、電氣負載、檢測及控制裝置組成。

5、其負載也趨于現(xiàn)代化，比如，照明電源、空氣調(diào)節(jié)與制冷裝置、電視、播音和通信設(shè)備等。</p><p>　　1.2 車輛電氣裝置的供電方式</p><p>　　隨著人們生活水平的不斷提高及科學技術(shù)的不斷發(fā)展，客車電氣設(shè)備日益增多也越來越先進。現(xiàn)代客車上大多安裝了空調(diào)、信息顯示設(shè)備、冰箱、彩電等，這些裝置都需要較多電能的提供，這就要求我們的車輛供電更加有效。目前我國車輛供電方式有單獨供電、集中供電

6、和混合供電三種。</p><p>　　單獨供電是每輛車輛帶有一套獨立工作的供電裝置，也可每兩輛或三兩共用一套，此時裝有發(fā)電設(shè)備的車輛稱為母車，不帶發(fā)電設(shè)備的稱之為子車。單獨供電一般是采用蓄電池、軸驅(qū)發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)或小型柴油發(fā)電機組幾種類型。</p><p>　　集中供電則是對全列用電量較大并且是固定編組的列車供電。有柴油發(fā)電車和接觸網(wǎng)兩種類型。目前我國主要采用接觸網(wǎng)供電。</p&

7、gt;<p>　　混合供電方式有幾種，車輛照明和通風機由軸驅(qū)式發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)供電，采暖設(shè)備由接觸網(wǎng)供電；列車正常運用時由發(fā)柴油電機組供電，空載或停站時由軸驅(qū)式發(fā)電機與蓄電池組并聯(lián)供電。</p><p>　　1.2.1 接觸網(wǎng)供電</p><p>　　我國由接觸網(wǎng)供電的旅客列車的電源，采用客運電力機車主變壓器增設(shè)的兩個繞組供給，容量為、電壓為或。鐵路客車電氣化接觸網(wǎng)供電方式

8、主要有機車供電、電源供電和兼容供電三種。</p><p>　　機車供電是通過機車受電弓將接觸網(wǎng)上的電能引入，滿足車輛所有設(shè)備用電，當然這必須在電氣化區(qū)段。電源車供電是除機車外，專為客車 用電設(shè)備配備一輛電源車，電源車中備有變壓器、斬波器、逆變器、蓄電池等，通過受電弓直接將電能輸送至電源車，再經(jīng)電源車變換成所需的各種電源，以滿足客車的用電需要。兼容供電方式是綜合分析國外空調(diào)列車供電方式特點基礎(chǔ)上，結(jié)合我國鐵路電氣化

9、尚未成網(wǎng)的現(xiàn)實提出的一種供電方式。這種方式是在電氣化區(qū)段，電力機車將受電弓接受的25kV單相高壓交流電，經(jīng)降壓、整流、濾波成600V直流電后，分兩路向空調(diào)客車供電，空調(diào)客車通過配電柜進行集中供電、分散變流。</p><p>　　1.2.2柴油發(fā)電機供電</p><p>　　柴油發(fā)電機供電分為發(fā)電車全列車集中供電和單節(jié)客車柴油發(fā)電機獨立供電兩種方式。我國目前很少采用柴油發(fā)電機供電，因為柴油發(fā)

10、電機有以下缺點：1.占用列車編組，增加機車牽引質(zhì)量，減少列車定員數(shù)，影響客運運營收入；2.運營成本高，需消耗大量柴油；3.污染環(huán)境，有廢水、廢油、廢氣的排放。</p><p>　　1.2.3交-直流供電裝置</p><p>　　交-直流供電裝置是我國在20世紀60年代設(shè)計的一種用于鐵路客車的供電裝置，這種供電裝置采用軸驅(qū)式交流感應子發(fā)電機和蓄電池組并聯(lián)供電。交-直流供電裝置由軸驅(qū)式交流感應

11、子發(fā)電機和可控硅電壓自動調(diào)整裝置組成，分為單極型和多極型兩類，單極型又稱為同極型，多極型又稱為異極型。這種裝置發(fā)電機輸出的三相變頻交流電經(jīng)硅整流后，供車上的電氣負載使用，并向蓄電池組充電，列車停站時，由蓄電池組向車上的電氣負載供電。</p><p>　　感應子發(fā)電機有型，即輸出功率分別為3kW、5kW、7kW。各型發(fā)電機還有相應的配套設(shè)備，比如型感應子發(fā)電機就有型控制箱。</p><p>

12、　　1.2.4蓄電池供電</p><p>　　在鐵路乘涼上蓄電池主要用于供電電源和柴油發(fā)電機組的啟動電源。按用途分為供電蓄電池、啟動蓄電池兩類；按生產(chǎn)電能的化學反應分為TG型酸性鉛蓄電池及GN型堿性鎘鎳蓄電池。</p><p>　　供電蓄電池采用的就是TG型酸性鉛蓄電池及GN型堿性鎘鎳蓄電池，又多與軸驅(qū)式發(fā)電機并聯(lián)供電。而啟動蓄電池則是作為柴油發(fā)電機組的啟動直流電機電源。 </p&g

13、t;<p>　　1.3客車照明配電裝置</p><p>　　客車照明配電裝置主要任務(wù)是為客車車廂內(nèi)的照明負載提供合適的電源，客車車廂照明負載主要是熒光燈?？照{(diào)客車采用110V直流作為照明電源，照明逆變器將110V直流電變換為220V交流電。配電裝置還有相應的電源控制柜、照明控制柜等設(shè)備。</p><p><b>　　1.4車體配線</b></p&g

14、t;<p>　　車體配線的作用是將供電裝置、用電設(shè)備和控制保護裝置連接成一個完善的電氣回路，把電能安全可靠地輸送到用電設(shè)備中去。其結(jié)構(gòu)形式也多種多樣。按供電裝置可分為集中式供電和分散式供電兩種車體配線；按用途可分為電力配線和廣播配線兩個系統(tǒng)；按車體配線在車輛中所在部位可分為車上配線和車下配線兩個部分。這些配線安裝在客車地板、車內(nèi)側(cè)壁或頂棚的間壁，通過分線盒和電氣連接器溝通車輛間的電力系統(tǒng)。</p><p

15、>　　1.5客車空調(diào)控制和軸溫報警系統(tǒng)介紹</p><p>　　客車空調(diào)裝置控制系統(tǒng)用于實現(xiàn)對通風、制冷、加熱、加濕等設(shè)備的自動或手動控制、保護及故障顯示。由通風設(shè)備控制、制冷設(shè)備控制、加熱設(shè)備控制、加濕設(shè)備控制分別控制，這些控制系統(tǒng)又由空調(diào)電氣控制柜集中控制。這種控制柜包含PLC主機單元和擴展單元、觸摸屏。</p><p>　　軸溫報警系統(tǒng)對客車安全尤其重要，它可及時發(fā)現(xiàn)軸溫故障，

16、避免由于長時間熱軸導致客車出軌、顛覆而危及行車安全。它主要依靠溫度傳感器來檢測軸溫并發(fā)出報警。常見的有TKZW-1T型分立式軸溫報警器，集中式軸溫報警器型、KT01型……</p><p>　　1.6客車電開水爐和塞拉門簡介</p><p>　　我國客車電開水爐是在20世紀90年代初由鐵道部科學研究院運輸及經(jīng)濟研究所研制，該開水爐采用電磁感應加熱方法，即：TCL-2型直流48V車軸供電鐵路客

17、車用開水爐，TCL-3型交流220V民用電源供電鐵路客站用開水爐。</p><p>　　這種開水爐有進水管過濾器、進水控制裝置，加熱方式有電熱管加熱、電磁渦流加熱，相對來說電磁渦流加熱成本較高，但不易發(fā)生燙傷人等事故，且效率較高。</p><p>　　塞拉門是指車門在整個開關(guān)過程中，有塞拉的動作；車門關(guān)閉時車門外面與車體外皮相平；車門打開時，車門與車體重合。與普通折頁門和平移門相比較，塞拉

18、門空間利用率高、密封性能好、隔熱隔音效果好、既提高了車輛運行的安全性，又使車體美觀。</p><p><b>　　第2章 軸溫報警器</b></p><p>　　軸溫報警器主要由溫度傳感器采集火車車軸溫度信號，然后通過內(nèi)部電路進行信號處理、顯示及報警等。根據(jù)使用的傳感器類型分為模擬式、數(shù)字式兩種。模擬式軸溫報警器所使用的雙PN結(jié)傳感器，數(shù)字式軸溫報警器采用DS18B2

19、0數(shù)字溫度傳感器。模擬式軸溫報警器、數(shù)字式軸溫報警器各有八路通道，即各外接八個溫度傳感器，主機內(nèi)有八路處理電路，可以實現(xiàn)對八點軸位的溫度檢測。在以下的介紹中，我們把軸溫報警器整機分成傳感器和軸溫報警器主機兩個部分。</p><p>　　2.1軸溫報警器檢測平臺的設(shè)計與實</p><p>　　模擬式軸溫報警器的檢測原理采用三端可調(diào)式集成恒流源LM334構(gòu)成300μA恒流源通過由555構(gòu)成的八

20、路環(huán)形時序發(fā)生器順序加到八個被檢測PN結(jié)上，通過基準電壓電路、窗口比較電路等實現(xiàn)對PN結(jié)傳感器的檢測，允許誤差范圍是±1℃。對主機內(nèi)部恒流源的檢測采用電流-電壓轉(zhuǎn)換法，將恒流源加到精密電阻上，根據(jù)誤差范圍計算出上、下限電壓值并利用基準電壓電路輸出該電壓值加到電壓窗口電較電路，輸出信號通過單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路后送單片機。</p><p>　　同時,為了測量第一路恒流源的精確值,將第一路輸出信號加到精密電阻上并采

21、用TLC1550I A/D轉(zhuǎn)換器將該電壓模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量存儲到單片機，并上傳到PC機顯示。計算出在恒定電流300μA時P-N結(jié)在0℃、30℃、50℃、80℃、90℃五個溫度下的電壓值，用硬件電路仿真出這五個電壓值加到軸溫報警器主機上的傳感器接口上，觀察軸溫報警器的液晶顯示是不是相對應的溫度，如果是，說明軸溫報警器的溫度檢測及信號處理裝置工作正常。</p><p>　　數(shù)字式軸溫報警器的檢測原理對DS18B20數(shù)

22、字溫度傳感器性能的檢測也采用單點溫度測試的方法，把DS18B20數(shù)字溫度傳感器放入恒溫箱，溫度控制為60℃，此溫度下DS18B20數(shù)字溫度傳感器輸出的數(shù)字值是0078H，根據(jù)廠家要求，允許誤差范圍是±1℃，因此只要此溫度下DS18B20數(shù)字溫度傳感器輸出的數(shù)字值在0076H-0080H之間，就可判定其性能優(yōu)良。</p><p>　　我們采用直接給軸溫報警器主機內(nèi)部的控制器傳送不同溫度對應的數(shù)字量的方法來

23、仿真出DS18B20數(shù)字溫度傳感器的特性。觀察軸溫報警器的液晶顯示是不是相對應的溫度，如果是，說明軸溫報警器的溫度檢測及信號處理裝置工作正常。</p><p><b>　　2.2軸溫報警的運</b></p><p>　　JZJ2000型軸溫報警裝置采用美國DALLS公司生產(chǎn)的DS18B20單線數(shù)字溫度傳感器,是世界上較早的支持一線總線.接口的溫度傳感器，采用數(shù)字方式傳

24、輸，大大提高了系統(tǒng)的抗干擾性， 適合于在惡劣環(huán)境的現(xiàn)場溫度測量。JZJ2000型軸溫報警裝置的系統(tǒng)工作過程為：有源數(shù)字型溫度傳感器DS18B20掛在由3芯屏蔽線組成的網(wǎng)絡(luò)線上，經(jīng)光電隔離后送到盒式主機進行數(shù)據(jù)處理。主機面板上有6位數(shù)據(jù)顯示管，巡回顯示測溫點的軸位及相應的溫度檢測值。當某軸位出現(xiàn)了超常溫升時，相應的指示燈閃爍，蜂鳴器發(fā)出斷續(xù)的報警聲；當出現(xiàn)了固定溫度報警時，指示燈固定顯示并伴急促的連續(xù)聲音報警。</p>&l

25、t;p>　　JK00430型機車走行部車載監(jiān)測裝置采用的是復合傳感器，能同時檢測溫度故障沖擊, 兼容并完善了原軸溫報警器的軸溫監(jiān)測和報警功能，新增加了共振解調(diào)的設(shè)備故障診斷技術(shù)，使該裝置不論從監(jiān)測范圍和功能上，都比原來的軸溫報警器有了較大幅度的提升。JK00430 型機車走行部車載監(jiān)測裝置的車載主機由電源轉(zhuǎn)換模塊、PC104-CPU 模塊、PC104 - A /D 模塊、共解調(diào)信息處理模塊、高速光隔離數(shù)據(jù)通信模塊、LCD液晶顯示屏

26、、各種 數(shù)據(jù)接口和車載數(shù)據(jù)采集分析診斷及報警的專家系統(tǒng)等組成。實現(xiàn)信息的采集、處理、分析、診斷、預警、記錄、傳輸?shù)裙δ?。其溫度測量范圍為- 55 ~125；故障沖擊監(jiān)測范圍為100 ~10000SV, 靈敏度1A /10SV，傳感器允許的檢測對象振動不大于100g。當車速低于20km/h或者沒有車速信號時，只檢測溫度，循環(huán)檢測周期不大于2 s；當車速高于20km/h時開始同時進行沖擊故障檢測和溫度檢測，沖擊故障檢測時測點采樣時間為車輪轉(zhuǎn)

27、過10圈的時間，分析診斷一個測點所獲的精密檔案樣本的時間小于1s。</p><p>　　在切換車軸時，對全車測點的溫度進行一次全面查詢。該裝置能對機車走行部的軸箱軸承、電機軸承、抱軸承、輪對踏面和傳動齒輪實施在線安全檢測和自動診斷，并具有對上述部件的故障實行早期預警和實時報警功能。從布局上分，該裝置有車上和車下兩部分。車上部分有主發(fā)電機軸承溫度檢測和前、后通風機通風溫度檢測3個檢測點；車下部分檢測點有軸箱軸承、抱

28、軸承(抱軸瓦、空心軸軸承)、牽引電機軸承等檢測點?？傮w歸納為兩類：一類是6點檢測方式，主要針對抱軸承(瓦)半懸掛式牽引電機；一類是5點檢測方式，針對空心輪對軸全懸掛式牽引電機。</p><p>　　貨運機車齒端電機軸承溫度報警情況較多，各軸牽引電機齒端軸承的溫度普遍偏高， 一般比換向器端軸承約高15 ~ 30。在夏季，溫度超過90報警；在冬季，溫度超過55報警。</p><p>　　2.3

29、我國現(xiàn)在旅客列車運行中存在的問題淺談</p><p>　　鐵路運輸已經(jīng)成為我國現(xiàn)在的主要交通方式之一，特別是對于外出務(wù)工的同胞，選擇鐵路運輸是既經(jīng)濟又方便并較為快捷的方式。也是大部分人出行的必然首選。因此，旅客列車對于我國的交通運輸尤為重要。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的旅客列車的業(yè)務(wù)水平和制造技術(shù)已經(jīng)有了很大的提高，盡管如此，在我國旅客列車運行過程中仍然存在較多的問題。在此，就旅客列車行駛過程旅客財產(chǎn)安全問題和手機充電

30、設(shè)備的問題談?wù)勎业目捶ā?lt;/p><p>　　2.3.1旅客列車行駛過程旅客財產(chǎn)安全問題</p><p>　　大家都有過坐火車的經(jīng)歷，相信我們都能時常在火車上聽到旅客手機、錢包等貴重物品被盜的事情。而在這種情況下丟失的物品往往極難找回的，這對出門在外的旅客造成了極大的不便和損失。我國目前列車幾乎沒有為旅客防盜、報警的裝置，這也是造成旅客財產(chǎn)安全問題的最主要的原因。旅客出行在外，舟車勞頓，本

31、身就很疲憊，哪里還有過多的精力去時刻顧及到自己的財產(chǎn)呢？因此，我認為應該在列車車廂內(nèi)部安裝攝像頭等監(jiān)控設(shè)備，這樣違法分子就無法逃脫了。旅客的財產(chǎn)也會很安全。</p><p>　　2.3.2手機充電設(shè)備</p><p>　　我們通常的手機功能較多，耗電量也較大，一般在青少年手機最多用兩天就沒電了，在加上出門之時手機未必就剛好充滿電，這就導致了許多旅客在乘坐列車過程中手機沒電的情況，而目前我國

32、旅客列車車廂中幾乎沒有充電設(shè)備，這時，不管手機有多少功能，我們都只有望機興嘆了。特別是對于單獨出行的下車又必須與親友聯(lián)系的旅客帶來了很大的麻煩。</p><p>　　因此可以在每個座位旁邊安裝插座，一保證手機可以充電。為了防止小孩意外觸電，可將插座安裝在車體的一定高度，使小孩無法觸及而成年人又可以把充電器很方便的連接，并充電。</p><p><b>　　第3章 英文</b

33、></p><p><b>　　一、翻譯</b></p><p>　　Induction heating感應加熱</p><p>　　The heating of a nominally electrical conducting material by eddy currents induced by a varying electro

34、magnetic field. 導電材料的熱量是通過變化磁場產(chǎn)生的渦流得到的。The principle of the induction heating process is similar to that of a transformer. 感應加熱過程的原理與變壓器相似。In the illustration, the inductor coil can be considered the primary winding of a

35、 transformer, with the workpiece as a single-turn secondary. 下圖中，感應線圈可以看作是變壓器的初級繞組，而工件作為單匝次級繞組。When an alternating current flows in the primary coil, secondary currents will be </p><p>　　Basic elements of in

36、duction heating.</p><p>　　In the design of conventional electrical apparatus, the losses due to induced eddy currents are minimized because they reduce the overall efficiency. 常見的電氣設(shè)備在設(shè)計時，由于感應渦流降低了總效率，因此要使其導

37、致的（能量）損耗降到最低，。However, in induction heating, their maximum effect is desired. 然而，在感應加熱時，卻需要感應渦流損耗達到最大。Therefore close spacing is used between the inductor coil and the workpiece, and highcoil currents are used to obtain

38、the maximum induced eddy currents and therefore high heating rates. 因此，感應線圈和工件之間間隔很近，用高的線圈電流獲得最大的感應</p><p>　　Induction heating is widely employed in the metalworking industry for a variety of industrial proc

39、esses. 感應加熱廣泛地應用于金屬加工業(yè)里的各種工業(yè)生產(chǎn)。While carbon steel is by far the most common material heated, induction heating is also used with many other conducting materials such as various grades of stainless steel, aluminum, brass,

40、 copper, nickel, and titanium products. 除了加熱目前為止最常見的材料—碳鋼之外，感應加熱還用于加熱其他許多導電材料，像各種等級的不銹鋼、鋁、黃銅、銅、鎳和鈦金屬制品。See also Brazing; Heat treatment (metallurgy); Soldering. 另見釬焊;熱處理（冶金）;焊接。</p><p>　　The advantages of in

41、duction heating over the conventional processes (like fossil furnace or salt-bath heating) are the following: 感應加熱除了傳統(tǒng)加熱方法（像化石爐或者鹽浴加熱）之外，還有這樣一些優(yōu)點：(1) Heatingis induced directly into the mat

42、erial. It is therefore an extremely rapidmethod of heating. It is not limited by the relative slow rate of heatdiffusionin

43、60;conventional processes using surface-contact orradiantheating methods. （1）熱量通過感應直接作用在材料內(nèi)，它是一種快速加熱的方法。那些在傳統(tǒng)加熱過程中使用表明接觸加熱或者輻射供熱方法傳熱率慢的材料，使用感應加熱則不受到限制。(2) Because of ski</

44、p><p>　　(3) Induction heating is easily controllable,resulting in uniform high quality of the product. （3）感應加熱容易控制，產(chǎn)品質(zhì)量高。</p><p>　　(4)

45、60;It lends itself toautomation, in-line processing, and automatic-process cycle control. （4）便于實現(xiàn)生產(chǎn)線自動化和過程循環(huán)制動控制。</p><p>　　(5)Startup time is 

46、short, andstandbylosses are low ornonexistent. （5）啟動迅速，待機損失很低甚至沒有。</p><p>　　(6) Working conditions are better because of theabsence of noise,f

47、umes,and radiated heat. （6）由于沒有噪音、廢氣和熱輻射，工作條件更好。See also Electric heating. 另見電加熱。 </p><p>　　Applications應用</p><p>　　Induction heating allow the targeted heating of an applicable item

48、for applications including surface hardening, melting, brazing and soldering and heating to fit. 感應加熱在應用中允許有針對性地對物體加熱，包括表面硬化、融化、釬焊和焊接。 Iron and its alloys respond best to induction heating, due to their ferromagnetic nat

49、ure. 鐵及其合金由于他們天然具有磁性，最適合用感應加熱。 Eddy currents can, however, be generated in any conductor, and magnetic hysteresis can occur in any magnetic material. 任何導體內(nèi)都能產(chǎn)生渦流，任何磁性材料里都能產(chǎn)生磁滯現(xiàn)象。Induction heating has been used to </p&

50、gt;<p>　　Induction heating of 25mm bar using 15kW at 450 kHz. 25mm 450千赫15Kw鐵芯的感應加熱</p><p>　　Induction furnace感應爐</p><p>　　An induction furnace uses induction to heat metal to its melting

51、 point. 感應爐通過感應將金屬加熱到熔點。Once molten, the high-frequency magnetic field can also be used to stir the hot metal, which is useful in ensuring that alloying additions are fully mixed into the melt. 金屬融化后，高頻率的磁場還能攪拌液態(tài)金屬，以確保合金

52、物質(zhì)能充分地混合到金屬中。Most induction furnaces consist of a tube of water-cooled copper rings surrounding a container of refractory material. 大多數(shù)感應爐都有一個水冷式銅環(huán)管道，它纏繞在一個用耐火材料組成的容器周圍。Induction furnaces are used in most modern foun<

53、/p><p>　　Induction welding感應焊</p><p>　　A similar, smaller-scale process is used for induction welding. 與此類似，規(guī)模較小的工藝被用于感應焊。 Plastics may also be welded by induction, if they are either doped with fe

54、rromagnetic ceramics (where magnetic hysteresis of the particles provides the heat required) or by metallic particles. 如果塑料中摻雜了磁性材料（熟料中的磁性材料提供需要的熱量）或者金屬粒子，感應焊就能焊接塑料。</p><p>　　Induction tube welding感應焊接管</

55、p><p>　　Induction heating is used in the manufacture of seam welded tube. 感應加熱是用于縫焊管生產(chǎn)。Currents induced in a tube run along the open seam and heat the edges resulting in a temperature high enough for welding. 誘

56、導電流沿開縫管流動，使邊焊接緣加熱到焊接溫度。At this point the seam edges are forced together and the seam is welded. 在這時候，邊縫被壓在一起，進行焊接。The RF current can also be conveyed to the tube by brushes, but the result is still the same - the current

57、 flows along the open seam, heating it.該射頻電流也可以通過雜質(zhì)傳達給鋼管，但結(jié)果仍是相同 - 電流沿開縫傳遞，并加熱</p><p>　　Induction cooking電磁爐</p><p>　　In induction cooking, an induction coil in the cook-top heats the iron base

58、of cookware. 電磁爐通過灶臺上的感應線圈加熱炊具底部的鐵。 Copper bottomed pans, aluminium pans and most stainless steel pans are generally unsuitable. 銅底平鍋、鋁底平鍋和大多數(shù)不銹鋼平鍋通常是適合這種加熱方式。The heat induced in the base is transferred to the food via c

59、onduction. 底部產(chǎn)生的熱量通過傳導介質(zhì)傳給了食物。Benefits of induction cookers include efficiency, safety (the induction cook-top is not heated itself) and speed. 電磁爐具有高效、安全（感應灶臺不會被加熱）和快速的優(yōu)點。Drawbacks include the fact that </p><

60、p>　　Induction brazing感應釬焊</p><p>　　Induction brazing is often used in higher production runs. It produces uniform results and is very repeatable. 感應釬焊通常用于產(chǎn)品流水作業(yè)。它生產(chǎn)同一的產(chǎn)品，可重復性很好。</p><p>　　Indu

61、ction sealing感應封口</p><p>　　Induction heating is often used in induction sealing or "cap sealing".感應加熱常用于感應封口或“封口”。</p><p>　　Heating to fit加熱配合</p><p>　　Induction heating i

62、s often used to heat an item causing it to expand prior to fitting or assembly. 感應加熱通常用來加熱工件使其膨脹發(fā)生過盈配合。Bearings are routinely heated in this way using mains frequency (50/60Hz) and a laminated steel transformer type core

63、 passing through the centre of the bearing. 軸承經(jīng)常采用工頻（50/60Hz）的層壓式變壓器的鐵芯通過軸承中心的電流來加熱。</p><p>　　Heat treatment熱處理</p><p>　　Induction heating is often used in the heat treatment of metal items. 感應加

64、熱常常用于金屬工件的熱處理。 The most common applications are induction hardening of steel parts and induction soldering/brazing as a means of joining metal components. 最常見的應用是鋼零件的感應硬化處理和作為連接金屬部件方法的感應焊接/釬焊。</p><p>　　Induc

65、tion heating can produce high power densities which allow short interaction times to reach the required temperature. 感應加熱會產(chǎn)生高的功率密度以縮短交互作用時間達到要求的溫度。This gives tight control of the heating 'pattern' with the patter

66、n following the applied magnetic field quite closely and allows reduced thermal distortion and damage. 這使外加磁場下的加熱'模式'與模式控制相當密切，并可以降低熱變形和損壞。This ability can be used in hardening to produce parts with varying prope

67、rties. 這種能力可用于生產(chǎn)具有不同硬化性能部分。The most common hardening process is to prod</p><p>　　There are limits to the flexibility of the process - mainly arising from the need to produce dedicated inductors for many appl

68、ications.它運用的靈活性有一定極限 - 主要是因為需要生產(chǎn)許多應用的專用電感器。This is quite expensive and requires the marshalling of high current-densities in small copper inductors, which can require specialized engineering and 'copper-fitting'

69、. 這是相當昂貴，需要材料在較小銅電感中有高電流密度，這就要求專門的工程和'銅配件。</p><p><b>　　Details詳情</b></p><p>　　The basic setup is an AC power supply that provides electricity with low voltage but very high curre

70、nt and high frequency. 基本體系是一個提供低電壓、非常大電流和高頻電流的交流電源。 The workpiece to heat is placed inside an air coil driven by the power supply. 加熱工件放置在由電源驅(qū)動的空心線圈中。The alternating magnetic field induces eddy currents in the workpiece

71、.交變磁場就可在工件感生渦流。</p><p>　　Suitable frequency: 合適的頻率：</p><p>　　Magnetic materials improve the induction heat process because of hysteresis. 由于滯后磁材料可以改善感應加熱過程。In essence materials with high permeab

72、ility (100-500) are easier to heat with induction heating. 高滲透性（100-500）脆性材料比較容易熱感應加熱。 Hysteresis heating occurs below the Curie temperature where materials lose their magnetic properties.低于居里溫度時，材料失去磁性就會發(fā)生滯后加熱。</p>

73、;<p>　　So high permeability and temperatures below Curie temperature in the workpiece is useful. 所以工件表面高滲透性和低于居里溫度是有益的。Also temperature difference, mass, and specific heat influence the workpiece heating.此外，溫差、質(zhì)量和

74、比熱也會影響工件加熱。</p><p>　　The energy transfer of induction heating is coupled to the distance between the coil and the workpiece. 感應加熱的能量轉(zhuǎn)移與耦合線圈和工件間的距離相關(guān)。Energy losses occur through heat conduction from workpiece

75、 to fixture, natural convection, and thermal radiation.能量通過從工件到夾具的熱傳導、自然對流和熱輻射損失。</p><p>　　The induction coil is usually made of 3.175 mm - 4.7625 mm diameter copper tubing and fluid cooled. 感應線圈通常由直徑3.175毫米

76、- 4.7625毫米的銅管和冷卻液組成。Diameter, shape, and number of turns influence the efficiency and field pattern.直徑、形狀和匝數(shù)都影響效率和場模式。</p><p>　　core type furnaces鐵芯式爐</p><p>　　The furnances consists of circular

77、 hearth which contains the charge to be melted in the form of annular ring. 該爐由包含圓環(huán)形式融化原料的圓形爐構(gòu)成。The metal ring is large in diameter and is magnetically interlinked with an electrical winding energized by an AC source. 金

78、屬環(huán)直徑大，且磁場與接通交流電源電機繞組相通。</p><p><b>　　二、術(shù)語總結(jié) </b></p><p>　　Primary battery 原電池 Disposable battery 一次性電池</p><p>　　Secondary battery二次電池

79、 current drain 電流耗用 </p><p>　　zinc-carbon- battery炭鋅電池 Alkaline battery堿性電池</p><p>　　lead-acid battery鉛酸電池 electrolyte電解液</p><p>　　Gel batter

80、y膠體電池 nickel-cadmium鎳鎘 </p><p>　　Communication current通訊電路 gel cell凝膠電泳</p><p>　　Low self-discharge自放電率低 Lithium-ion鋰離子</p><p>

81、;　　Surgery current涌流 Discharged state放電狀態(tài)</p><p>　　Defect detectors故障檢測器 hot bearings燃軸</p><p>　　earthquake sensors地震傳感器 Overhead catenary

82、接觸網(wǎng)</p><p>　　streetcar電車 locomotive機車 light rail輕軌 pantograph受電弓 </p><p>　　electric coupling電力連接器 lighting equipment照明裝置 ceiling lamp頂燈</p><p>　　side lamp側(cè)燈 wall

83、 lamp壁燈 tail lamp尾燈 light band燈帶</p><p>　　emergency lighting應急照明 centralized power supply集中供電 </p><p>　　separated power supply分散供電 AC-DC power supply交直流供電</p><p&

84、gt;　　inverse power supply逆變電源 electrizing power supply充電電源</p><p>　　diesel generating set柴油發(fā)電機組 storage battery set蓄電池組</p><p>　　storage battery box蓄電池箱 vehicle wiring

85、車內(nèi)布線 connection box接線盒</p><p>　　junction box分線盒 public address system 播音系統(tǒng) inverter逆變器</p><p>　　journal temperature sensor軸溫傳感器 rock slide detectors巖石滑坡監(jiān)測</p><p>　　

86、coach traveling safety monitor system客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)</p><p>　　Immobilized sulfuric acid electrolyte固體電解液 Hot bearing detectors軸溫報警器</p><p>　　Nickel metal hydride金屬氫化物鎳堿性蓄電池</p><p>　　powe

87、r control cabinet電氣綜合控制柜 electrical source control box電源控制箱</p><p>　　emergency electric source box應急電源箱information display system信息顯示系統(tǒng)</p><p>　　electric power distribution chest配電柜 plug-do

88、or control cabinet塞拉門控制柜</p><p>　　air conditioning control cabinet空調(diào)控制柜</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　何忠韜,朱常琳.《鐵道車輛電氣裝置》.北京：中國鐵道出版社，2007.5</p><p>　　張玉欣,賈君賢,

89、葛文奇.《軸溫報警器檢測平臺的設(shè)計與實現(xiàn)》. 制造業(yè)自動化,2010（8）</p><p>　　馮文斌,內(nèi)燃機車.《軸溫報警及走行部監(jiān)測裝置的運用分析》. 2009( 8)  </p><p>　　王旭,蘇維嘉.《基于模糊控制的軸溫報警系統(tǒng)》.自動化技術(shù)與應用, 2006(3)  </p><p>　　王亦軍,李福勝.《基于A