汽車制造企業(yè)物流外包的風險及對策研究 (2)

1、<p>　　大連理工大學城市學院</p><p>　　本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）</p><p>　　學 院： 管理學院 </p><p>　　專 業(yè)： 物流管理 </p><p>　　學 生： 袁天祥 </p><p>　　指導教師： 宋 新

2、</p><p>　　完成日期：2015年5月27日</p><p>　　大連理工大學城市學院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）</p><p>　　汽車制造企業(yè)物流外包的風險及對策研究</p><p>　　總計 畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 頁</p><p>　　表格 1 個</p>&l

3、t;p>　　插圖 3 幅</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著世界經(jīng)濟的一體化和我國經(jīng)濟的持續(xù)高速增長，汽車企業(yè)的迅速發(fā)展與擴張有目共睹，國民經(jīng)濟和國民收入的增長共同推動的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，然而在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后完全靠其強大的物流能力支撐，汽車制造企業(yè)的物流一直以來都被認為是最復(fù)雜，最專業(yè)的物流活動，因為其產(chǎn)業(yè)的復(fù)

4、雜和專業(yè)也決定了其背后物流活動的復(fù)雜性和專業(yè)性。精藝的汽車制造流程和我國不完善的第三方企業(yè)的發(fā)展，必然會給汽車制造企業(yè)物流活動的外包帶來一系列問題。</p><p>　　本文共分為五個部分，第一部分是引言，主要闡述選題背景和論文的研究目的和意義。第二部分是相關(guān)概念和汽車物流外包等現(xiàn)狀分析，闡述我國當前汽車制造企業(yè)的物流活動的發(fā)展現(xiàn)狀，物流活動外包的模式和動力，第三部分是對汽車制造企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀分析和風險研究，

5、具體分析汽車制造企業(yè)的物流外包的風險。包括對企業(yè)控制權(quán)的掌握，對原本企業(yè)的物流設(shè)備的處置等一系列的風險分析。第四部分針對汽車制造企業(yè)的物流外包的風險逐條分析應(yīng)對的策略。包括制定物流服務(wù)商選擇機制,對企業(yè)部門重新構(gòu)建與職能劃分, 處理制造企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和來自制造企業(yè)內(nèi)部組織抵制，汽車制造企業(yè)與物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，建立物流外包績效評價體系等一系列應(yīng)對措施作出詳細的闡述。第五部分是全文的總結(jié)部分。</p><p&

6、gt;　　關(guān)鍵詞：汽車制造企業(yè)；第三方物流；物流外包；風險分析</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the continued rapid growth of the world economy and the integration of China's economy, the rapid developme

7、nt of automobile business expansion for all to see, the development of the national economy and national income growth and jointly promote the automobile industry, but in the back of the car industry relies entirely on i

8、ts powerful the ability to support logistics, automobile manufacturing enterprise's logistics has long been considered to be the most complex and professional logistics</p><p>　　This paper is divided int

9、o five parts, the first part is the introduction, mainly on the background and the purpose and significance of the thesis. The second part is the status of related concepts and automotive logistics outsourcing analysis,

10、elaborate development status and characteristics of automobile manufacturing enterprise logistics activities, logistics activities outsourcing mode of the current, third part analyze risk automobile manufacturing enterpr

11、ise logistics outsourcing. Includin</p><p>　　Key Words：Automobile Manufacturers；Third-Party Logistics；Logistics Outsourcing；Risk Analysis</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><

12、;b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　第一章 引言1</b></p><p>　　1.1 選題背景與意義1</p><p>　　1.1.1 選題背景1</p><p>　　1.1.2 研究意義2</p&

13、gt;<p>　　1.2 研究目標與方法3</p><p>　　第二章 汽車制造企業(yè)物流外包的相關(guān)理論概述4</p><p>　　2.1 汽車制造企業(yè)物流外包的概述4</p><p>　　2.2 3PL的概述5</p><p>　　2.3 汽車制造企業(yè)物流外包的動力和一般模式6</p><p>

14、　　2.3.1汽車制造企業(yè)物流外包的動力6</p><p>　　2.3.2 汽車制造企業(yè)物流外包的一般模式6</p><p>　　第三章 汽車制造企業(yè)物流外包的風險分析9</p><p>　　3.1 汽車制造企業(yè)物流活動外包的現(xiàn)狀分析9</p><p>　　3.2 汽車制造企業(yè)物流外包的風險研究10</p><p

15、>　　3.2.1 汽車制造企業(yè)物流外包風險的成因分析10</p><p>　　3.2.2汽車制造企業(yè)物流外包的風險的來源11</p><p>　　3.2.3汽車制造企業(yè)物流外包風險的特征12</p><p>　　3.3 汽車制造企業(yè)物流外包的風險表現(xiàn)形式13</p><p>　　3.3.1 第三方物流公司的發(fā)展問題13<

16、/p><p>　　3.3.2 企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)置管理成本的上升14</p><p>　　3.3.3 企業(yè)的控制力下降14</p><p>　　3.3.4 企業(yè)機密的外泄15</p><p>　　3.3.5 企業(yè)內(nèi)部組織抵制15</p><p>　　3.3.6 合同風險16</p><p>

17、;　　第四章 汽車制造企業(yè)物流外包的風險的應(yīng)對策略17</p><p>　　4.1 汽車制造企業(yè)物流外包的風險的防范意義17</p><p>　　4.2 汽車制造企業(yè)物流外包風險的應(yīng)對策略18</p><p>　　4.2.1 制定科學的物流服務(wù)商選擇機制18</p><p>　　4.2.2 妥善處理汽車制造企業(yè)內(nèi)部軟硬件問題19&l

18、t;/p><p>　　4.2.3 企業(yè)部門重新構(gòu)建與職能劃分19</p><p>　　4.2.4 制造企業(yè)與物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系20</p><p>　　4.2.5 建立物流外包績效評價體系20</p><p>　　4.2.6 加強合同管理21</p><p><b>　　總 結(jié)23</b&

19、gt;</p><p><b>　　參考文獻24</b></p><p><b>　　致 謝25</b></p><p><b>　　第一章 引言</b></p><p>　　1.1 選題背景與意義</p><p>　　1.1.1 選題背景</

20、p><p>　　自改革開放以來,隨著我國市場經(jīng)濟的快速與深入的發(fā)展和為了拉動經(jīng)濟的發(fā)展而采取的擴大內(nèi)需政策的實施,汽車制造業(yè)作為制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展為我國重要且核心關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)，汽車物流則是汽車制造業(yè)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。隨著國外供應(yīng)鏈管理思想在汽車制造企業(yè)中的廣泛運用,在中國也受到了大量汽車制造企業(yè)的關(guān)注，一系列的汽車物流合理化的研究都有利于促進我國汽車制造企業(yè)中汽車物流的發(fā)展也進步[1]。</p><p

21、>　　我國最早引進“物流（Logistics）”這一概念是在1979年，然而，第三方物流市場的發(fā)展同樣也面臨著自身的問題，比如自身企業(yè)發(fā)展的資金不足，服務(wù)意識不夠，服務(wù)質(zhì)量不高，缺少科學完善的工作流程，工作機制，第三方物流市場發(fā)展的自身問題也正給我國的汽車制造企業(yè)的物流外包活動帶來了一些障礙，轉(zhuǎn)換角度，另外一方面，汽車行業(yè)是一個相當龐大的行業(yè)，整體產(chǎn)業(yè)鏈包括三大環(huán)節(jié)，第一是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，第二是銷售環(huán)節(jié)，第三是售后市場環(huán)節(jié)，然而在每一個

22、環(huán)節(jié)都缺少不了物流的支撐。包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)對汽車復(fù)雜的大量的零配件的采購以及是否能及時的按量到達生產(chǎn)線，連接各大復(fù)雜多樣的零配件供應(yīng)商與汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)線，這中間的物流服務(wù)外包，是否有風險的問題。再者銷售環(huán)節(jié)，關(guān)于汽車的物理配送問題，從整車廠到分銷中心到區(qū)域代理再到經(jīng)銷商，這中間的物流配送也絕非易事，在自建物流體系完成不了這么龐大復(fù)雜的任務(wù)時，考慮將配送外包給第三方物流企業(yè)，這將又會給企業(yè)帶來哪些風險和我們應(yīng)對風險所應(yīng)該采取哪些應(yīng)對措施，

23、都是值得思考的問題。</p><p>　　鑒于上述背景，本文在查閱大量中外文獻，回顧第三方物流相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合本人本科階段所學習掌握的理論知識，詳細闡述我國當前汽車制造企業(yè)的物流活動的發(fā)展現(xiàn)狀和特點，物流活動外包的模式，主要圍繞對汽車制造企業(yè)的物流活動外包的風險分析和應(yīng)對策略的提出，包括對制造企業(yè)控制權(quán)的掌握，對原本企業(yè)的物流設(shè)備的處置等一系列的風險分析，然后針對風險提出一定的應(yīng)對策略。包括制定物流服務(wù)商選

24、擇機制,對企業(yè)部門重新構(gòu)建與職能劃分, 妥善處理制造企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和來自制造企業(yè)內(nèi)部組織抵制，汽車制造企業(yè)與物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，建立物流外包績效評價體系等一系列應(yīng)對措施作出詳細的闡述。</p><p>　　1.1.2 研究意義</p><p>　　物流外包作為作為專業(yè)化的服務(wù)型模式正在受到各方企業(yè)的關(guān)注，汽車制造企業(yè)的物流運營模式也正采用物流外包的方式，但可想而知如今的商業(yè)時代社

25、會充滿了風險，物流外包始終是一種委托代理的關(guān)系，企業(yè)可能會面臨各個方面的風險，如財務(wù)風險，對本企業(yè)物流業(yè)務(wù)的管控能力等諸多方面的風險。因此，汽車制造企業(yè)在物流外包過程中要嚴格選擇為自己提供服務(wù)的物流商，嚴格剔除非本企業(yè)的核心競爭的業(yè)務(wù)，統(tǒng)籌規(guī)劃并且因地制宜地嚴格科學制定物流外包風險的應(yīng)對措施[2]。該論文設(shè)計正是為了發(fā)現(xiàn)制造企業(yè)在進行物流外包時所存在的風險，在發(fā)現(xiàn)問題時并及時管控風險，在管控風險的同時再能及時找出和分析風險發(fā)生的原因，并

26、且能找出解決問題之道和對解決之道的可行性分析，實操性到底有多少。做到在最優(yōu)的狀況下解決存在制造企業(yè)物流外包的風險。</p><p>　　所以，研究的意義主要是對汽車制造企業(yè)物流外包風險的分析與應(yīng)對策略的闡述與分析，以便在商業(yè)社會中看清自己前進道路上的障礙且做好應(yīng)對措施，做到有備無患。</p><p>　　1.2 研究目標與方法</p><p><b>　　

27、（1）研究目標</b></p><p>　　在供應(yīng)鏈中，往往會存在競爭力較強、規(guī)模較大的核心企業(yè)和眾多配套中小企業(yè)，核心企業(yè)和中小企業(yè)在供應(yīng)鏈中的議價能力和地位差異很大，其中在供應(yīng)鏈條中存在的兩個主體：制造企業(yè)，第三方物流公司，實則天衣無縫，互惠共贏的兩個主體公司，其實背后存在多少不穩(wěn)定因素，對尤其對制造企業(yè)的風險尤為突出。本篇論文研究的重點內(nèi)容即為對制造企業(yè)物流外包風險的分析和提出具體的解決之道。以

28、便未來制造企業(yè)對本企業(yè)物流活動外包時會做到提高風險意識和防范意識。</p><p><b>　?。?）研究方法</b></p><p>　　本文首先在查閱大量文獻的基礎(chǔ)上，對第三方物流的產(chǎn)生加以回顧，對第三方物流的所提供的物流外包服務(wù)的概念、特征加以界定，基于供應(yīng)鏈基本思想對當前汽車制造企業(yè)物流外包所存在的風險進行歸納、總結(jié)，分析其產(chǎn)生的原因，試圖提出合理化的解決方案

29、。運用物流理論如效益悖反理論管理學中的定性分析等理論。理論與實際相結(jié)合地進行深層展開。最后得出汽車制造企業(yè)物流外包的風險及其應(yīng)對策略。</p><p>　　第二章 汽車制造企業(yè)物流外包的相關(guān)理論概述</p><p>　　2.1 汽車制造企業(yè)物流外包的概述</p><p>　　汽車制造企業(yè)作為精藝生產(chǎn)制造企業(yè)，生產(chǎn)過程復(fù)雜，涉及產(chǎn)業(yè)多，如鋼鐵產(chǎn)業(yè)，橡膠產(chǎn)業(yè)，石油產(chǎn)業(yè)，

30、科技產(chǎn)業(yè)，軟件產(chǎn)業(yè)等。以整車產(chǎn)品為主線，產(chǎn)業(yè)上下游覆蓋現(xiàn)代民用產(chǎn)業(yè)的諸多領(lǐng)域，對產(chǎn)值就業(yè)的拉動力巨大，所有制造大國都是汽車強國。其整體產(chǎn)業(yè)鏈包括三大環(huán)節(jié)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)，銷售環(huán)節(jié)，售后市場，如下圖2-1所示。</p><p><b>　　。</b></p><p>　　在其生產(chǎn)環(huán)節(jié)之前各種各樣的零配件采購，流水生產(chǎn)線的零配件按量準確準時到達生產(chǎn)線，整車運往分銷中心，批發(fā)商，

31、零售商。都需要進行大量的物流活動。作為生產(chǎn)商來說，更多的資金投入在汽車研發(fā)，生產(chǎn)制造過程中。所以應(yīng)運而生了汽車物流的外包給第三方專業(yè)的物流公司。所以，市場有需求，就會出現(xiàn)相應(yīng)的配套服務(wù)項目。</p><p>　　我國汽車制造商對于汽車物流的認識越來越深入，視其為“第三利潤源泉”，對科學化管理，專業(yè)化的物流商的需求也越來越大。隨著上世紀末我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車市場的競爭也越來越激烈，隨著競爭的市場各大汽車制造

32、商想到將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包出去，集中最大的人力，物力，財力發(fā)展自己的主營業(yè)務(wù)。將物流業(yè)務(wù)外包，竭力與企業(yè)上下游戰(zhàn)略合作，共同承擔零配件的倉儲與配送，做到風險共擔，成本共減的效益。</p><p>　　2.2 3PL的概述</p><p>　　3PL（third-party logistics），第三方物流即合同物流，是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。服務(wù)包含中間商以合同的形式在一定期限

33、內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。在20世紀70年代，由于市場競爭的加劇，經(jīng)濟從高增長進入低增長時期，多品種小批量成為了產(chǎn)品需求的方向發(fā)展，這種發(fā)展方向帶給了企業(yè)在時間管理、空間管理和費用管理等方面上的難度。在費用管理方面，集成運輸可以降低相關(guān)費用；在空間管理方面，為了滿足庫存存儲的要求而發(fā)展起來的倉儲公司；在時間管理方面，物流企業(yè)不得不使用縮短物流流通時間的方法，把一部分服務(wù)轉(zhuǎn)向中介企業(yè)來滿足準時交貨的需要。物流企業(yè)承接制造企業(yè)的

34、非核心競爭力的物流業(yè)務(wù)，制造企業(yè)可以將核心競爭力擺在管理的首要位置，因此產(chǎn)生了第三方物流。第三方物流的發(fā)展程度也反映和衡量著一個國家物流行業(yè)發(fā)展的整體水平[3]。</p><p>　　國外學者根據(jù)第三方物流提供服務(wù)的類型將其分為了五個階段（見表 2-1），從提供單一服務(wù)，到觀念流行，再到得到認可和采納，第三方物流提供的服務(wù)越來越趨向于整合化和綜合化[4]。</p><p>　　表2-1 3

35、PL的五個發(fā)展階段表</p><p>　　2.3 汽車制造企業(yè)物流外包的動力和一般模式</p><p>　　2.3.1汽車制造企業(yè)物流外包的動力</p><p>　　汽車制造業(yè)采取物流外包的優(yōu)勢很為明顯，現(xiàn)總結(jié)如下：一方面暫時減少企業(yè)資金占壓，一定程度上實現(xiàn)零庫存管理。企業(yè)自營物流，物流設(shè)備且不說，置辦大量土地，規(guī)劃倉儲中心，聘用物流人才，設(shè)立工作流程規(guī)章制度，占用

36、大量資金，增加成本。若把這些業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司處理，因為第三方物流公司大量承接各家公司的物流業(yè)務(wù)，整合資源，降低物流成本不是問題。一方面是讓汽車制造企業(yè)更加專注于核心制造業(yè)而非倉儲運輸?shù)?，精在于專注，提高企業(yè)競爭力，減少公司資源占用。生產(chǎn)制造方面是汽車制造業(yè)的核心業(yè)務(wù)，而運輸方面，配送業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的運輸公司，汽車制造企業(yè)便可將資源集中配置在核心事務(wù)上提高產(chǎn)品質(zhì)量。何為監(jiān)督成本，更多想體現(xiàn)的是管理運營成本。汽車制造企業(yè)在

37、將物流業(yè)務(wù)承包給物流公司，鏟去本企業(yè)的物流部門，本質(zhì)上是縮小了企業(yè)規(guī)模，精簡了企業(yè)行政管理上的事務(wù)，企業(yè)的靈活性，專注性更加提高。控制企業(yè)規(guī)模有時也是為了企業(yè)更好的向前發(fā)展。</p><p>　　2.3.2 汽車制造企業(yè)物流外包的一般模式</p><p>　　（1）美國高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包模式</p><p>　　高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包模式是美國通用和福特與專業(yè)第三方物流

38、服務(wù)公司合作中蘊含的一條不變的主線?！案叨然訁f(xié)作不同于“協(xié)作”，高度協(xié)作本質(zhì)上體現(xiàn)在信息共享和共同制定物流解決方案，也是第三方物流運作高級形態(tài)的顯著特征。</p><p>　?。?）日本的JIT精益物流模式</p><p>　　精益物流指的是運用精益的管理思維對企業(yè)的物流活動進行管理，包括供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流等。克服物流過程中的一切不必要的操作，實現(xiàn)生產(chǎn)節(jié)奏高度協(xié)調(diào)。日本汽車廠商

39、為了實現(xiàn)精益物流的目標，采用以下IT手段促進物流合理化：利用ITS使道路和汽車信息化：通過GPS準確掌握運行中車輛的位置；運用AHS技術(shù)來獲取道路和車輛的信息；利用ID附簽使各種貨物信息化。</p><p>　　（3）歐洲以整車廠商交易平臺為核心的聚散型物流模式</p><p>　　以汽車廠商為中心，建立與汽車零部件供應(yīng)商、汽車經(jīng)銷商、第三方物流商、第四方物流商和其他相關(guān)廠商都相聯(lián)系的數(shù)據(jù)

40、公共平臺來共享相關(guān)數(shù)據(jù)和信息。服務(wù)多種多樣，可以為客戶提供個性化定制服務(wù)。因為不同國家對汽車整車、不同零部件的進口關(guān)稅都不一樣，為了做到降低汽車的進口成本，合理避稅，對運送到不同國家的汽車組裝實行不同的包裝和設(shè)計不同的供貨模式[5]。為了更好的適應(yīng)各個地區(qū)的市場。</p><p>　?。?）我國的汽車制造企業(yè)物流外包的模式</p><p>　　我國的大型汽車制造企業(yè)一般采用自營物流，個別企

41、業(yè)自身有能力管控好自己的物流業(yè)務(wù)，而我國的中小型汽車制造企業(yè)，可以根據(jù)公司自身的需求，采用契約管理的方式將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商。根據(jù)實際需求可以部分職能外包也可以整體外包。</p><p>　　圖2-3 汽車制造企業(yè)供產(chǎn)銷整合物流外包模式圖</p><p>　　在上圖2-3中，供應(yīng)物流階段物流公司會面臨多家汽車零部件供應(yīng)商，物流公司會根據(jù)汽車制造企業(yè)的地理位置，再綜合各個汽

42、車零部件廠商的地理位置綜合考慮選取合適的位置建設(shè)倉庫。集成所有零部件廠商的貨源再適時根據(jù)制造企業(yè)的需求按時按量供貨。而在銷售物流部分，選擇合適的運輸方式和路線的最優(yōu)化是工作的主要內(nèi)容。</p><p>　　綜上，整車制造廠內(nèi)部汽車物流可由制造企業(yè)自己負責，汽車制造企業(yè)的原材料，零部件物流由專業(yè)的物流公司負責，汽車整車分銷物流一部分由專業(yè)的整車物流公司負責，另一部分也可由制造企業(yè)自己完成，最終也可發(fā)展完全交由專業(yè)的

43、物流公司負責，即物流完全外包[6]。</p><p>　　第三章 汽車制造企業(yè)物流外包的風險分析</p><p>　　3.1 汽車制造企業(yè)物流活動外包的現(xiàn)狀分析</p><p>　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國的汽車物流行業(yè)也被快速的帶動起來。國汽車物流市場似乎已成為炙手可熱的一塊大蛋糕。國內(nèi)外企業(yè)紛紛將業(yè)務(wù)拓展到汽車物流領(lǐng)域。以整車物流為主，向零部件入廠物流，零部

44、件售后物流以及進出口物流方向延伸的競爭新格局是我國汽車物流的新特點。</p><p>　　制造業(yè)的前端是研發(fā)設(shè)計采購，大量的汽車零部件采購入庫到生產(chǎn)線即產(chǎn)生了零部件入廠物流。在制造業(yè)的尾端則是運輸，整車的運輸，運輸?shù)椒咒N中心，批發(fā)商，零售商，甚至國外即產(chǎn)生了整車運輸?shù)奈锪?。當產(chǎn)品不合格或者出現(xiàn)客戶不滿意退貨的情況則又是整車運輸?shù)奈锪?。若按照汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的流程分類，可把汽車物流分為汽車供應(yīng)物流，汽車生產(chǎn)物流，汽車

45、銷售物流，汽車零部件供應(yīng)物流和汽車回收物流等，如圖2-2所示。</p><p>　　圖2-2 汽車制造企業(yè)物流簡要環(huán)節(jié)</p><p>　　中國汽車制造業(yè)零部件物流外包的現(xiàn)狀，總體上中國的汽車制造業(yè)“主機廠中心型”供應(yīng)物流模式的運作現(xiàn)狀及這種管理模式所帶來的問題如下：一方面汽車制造廠所提倡的并為之而努力的零庫存其實從整個供應(yīng)鏈條上考慮，并未做到，可能汽車制造廠在生產(chǎn)線前端做到零部件的及時供

46、貨與零庫存，但在生產(chǎn)前的零部件雖不在制造商的倉庫里但大都零部件堆積在零部件生產(chǎn)商的倉庫里，就此而言，零部件提供商的倉儲費用增加的同時，則會將這部分增加費用的轉(zhuǎn)嫁到零部件的銷售價格中，使之汽車生產(chǎn)商無形中并未做到零庫存，本質(zhì)上其實只是將零部件寄存在供應(yīng)商的倉庫中。 一方面汽車零部件的質(zhì)量下降來源于汽車制造廠要求不斷降價的壓力，來自降價的壓力和零部件物流倉儲，配送費用的雙重壓力，零部件供應(yīng)商自然會在零部件的設(shè)計研發(fā)和生產(chǎn)過程中盡量縮減成本，

47、自然帶來汽車零部件的質(zhì)量下降，隨之帶來的是汽車的召回返廠維修，汽車制造企業(yè)的名譽受損，市場占有率下降等一系列惡性循環(huán)。另一方面汽車零部件在運輸途中的安全性難以保證，在我國汽車零部件的保存與配送大都由零部件供應(yīng)商完成，在降低運輸成本和倉儲費用的考慮中，其中，零部件的存放環(huán)境與運輸方式的不當可能都會導致零部件不</p><p>　　中國汽車制造業(yè)銷售物流，回收物流外包的現(xiàn)狀同樣存在運輸過程中的安全管理問題和運輸效率的

48、問題，這也正是我國當前第三方物流公司發(fā)展良莠不齊以及制造商缺乏科學管理方法的意識問題。</p><p>　　在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才是汽車物流市場的真正主流 [7]。總結(jié)一句話，我國當前的汽車物流服務(wù)發(fā)展處于起步階段。</p><p>　　3.2 汽車制造企業(yè)物流外包的風險研究</p><p>　　3.2.1

49、汽車制造企業(yè)物流外包風險的成因分析</p><p>　　物流外包本身是互利互惠的事，有時也會產(chǎn)生巨大的風險，風險的成因同樣來自于互利互惠，因為互利互惠的驅(qū)動力，汽車制造企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)完全外包給第三方的物流公司，這樣自己對企業(yè)的部分業(yè)務(wù)的控制力大大減弱，把握不到對于客戶的服務(wù)質(zhì)量，了解不到客戶需求以及客戶的滿意程度，當然這只是一個方面的原因。為了降低汽車物流成本，許多汽車制造商選擇與第三方物流企業(yè)合作。遺憾的

50、是，部分汽車企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)時，仍然陷入了只為降低物流成本，缺乏供應(yīng)鏈協(xié)同的長遠戰(zhàn)略考慮。應(yīng)是協(xié)同動作的供應(yīng)鏈，卻被汽車制造商分而治之。這也許是供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)銜接不暢和物流成本偏高的罪魁禍首。不僅如此，我國汽車行業(yè)外包比例的不合理，進一步推高了物流成本。</p><p>　　另外一方面的原因我們可以從對方第三方物流公司考慮，國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展較國外比較短暫，包括服務(wù)質(zhì)量，專業(yè)化程度，考慮的范圍，服務(wù)的流程都還有很

51、大的進步空間，這也會給我國需求日益旺盛的汽車制造企業(yè)的物流外包活動帶來很大的風險。</p><p>　　汽車制造商所外包的物流業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)是在整車銷售領(lǐng)域。主要以整車為主。這也是行業(yè)的現(xiàn)狀。一方面是由于絕大多數(shù)物流企業(yè)不具備供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)能力，他們的主營業(yè)務(wù)就是運輸、倉儲等傳統(tǒng)的物流服務(wù)；另一方面，主機廠對產(chǎn)前物流外包的意愿不強，售后配件物流，主機廠還未形成規(guī)模，市場還需要時間培育[8]。</p>

52、;<p>　　3.2.2汽車制造企業(yè)物流外包的風險的來源</p><p>　　物流外包風險一般來自以下幾個方面：</p><p>　　(1)物流外包業(yè)務(wù)總是伴隨著各種不確定的因素。比如企業(yè)與企業(yè)之間不同的文化差異因素，各個企業(yè)內(nèi)部員工作工素，工作能力參差不齊，各個公司的工作規(guī)章流程的不同導致工作效率的不同等等不確定的因素都影響著物流外包業(yè)務(wù)的。這些不確定因素有來自生產(chǎn)設(shè)備的故

53、障問題，庫存短缺問題等等問題。生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)線上最注重的生產(chǎn)節(jié)奏，原材料的供應(yīng)要恰到好處的跟上生產(chǎn)節(jié)奏則為最佳，避免生產(chǎn)線上的原材料堆積或短缺而造成的生產(chǎn)線的上的管理混亂。</p><p>　　(2)關(guān)于信息的傳遞錯誤。信息在供應(yīng)鏈中的作用如同無形的靈魂般重要，任何操作與行動都依賴于精準地信息提供，精準的信息提供才能使得供應(yīng)鏈條中各家企業(yè)的操作與行動達到最優(yōu)，最合理，最高效。物流業(yè)務(wù)的外包，信息也會隨著業(yè)務(wù)主體的

54、轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，在這過程中，信息的精準控制有時也難以做到。物流業(yè)務(wù)的外包，往往使得汽車企業(yè)掌握不到客戶的第一手需求資料及準客戶的資料，在經(jīng)過資料的轉(zhuǎn)交過程中也難免會出現(xiàn)信息的錯誤與失真。</p><p>　　(3)對于所提供服務(wù)的第三方物流商過于單一。企業(yè)有時可能會將物流環(huán)節(jié)的簡化操作完全將物流業(yè)務(wù)承包給一家物流企業(yè)全權(quán)操作掌管汽車企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，包括零部件供應(yīng)，整車的運輸。單一的物流服務(wù)商容易讓汽車企業(yè)局限了對于汽

55、車物流的視野，服務(wù)商提供什么的服務(wù)，我則需要什么樣的服務(wù)，也容易受到單一物流服務(wù)商的牽制，物流服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量也直接決定了汽車企業(yè)在零部件和整車運輸?shù)募皶r性和安全性等等。</p><p>　　(4)風險也多半來自于合同訂立的不夠規(guī)范。企業(yè)和物流承包商簽訂的外包契約中缺乏對服務(wù)的環(huán)節(jié)、作業(yè)方式、作業(yè)時間、服務(wù)水準，服務(wù)費用、賠償、保險、不可抗力、保密、解約等細節(jié)的明確界定，這就使得對外包物流績效的量化評價變得十分困

56、難，這就為外包糾紛的發(fā)生埋下了伏筆，從而變成風險隱患。</p><p>　　(5)合作雙方企業(yè)難以達到共識。本質(zhì)上，企業(yè)與企業(yè)之間在合作上難以達到共識也就說明雙方缺乏共同的利益與目標。共同的利益和在第三方外包企業(yè)與汽車企業(yè)之間往往很難達到，雙方之間存在的是互相利益，而非共同利益。這一點，往往在供應(yīng)鏈上零部件供應(yīng)商與汽車制造企業(yè)之間存在共同利益往往是更多于互相的雙方企業(yè)。缺乏共同共同利益往往會使公司之間互相帶來不信

57、任感，最終帶來企業(yè)之間的合作失敗。</p><p>　　3.2.3汽車制造企業(yè)物流外包風險的特征</p><p>　　汽車制造企業(yè)物流外包過程中有許多風險.其中主要有信息風險、管理風險、財務(wù)風險和市場風險等類型。企業(yè)物流外包風險有以下幾個特征：</p><p>　　(1)隨機性。企業(yè)物流外包風險事件的發(fā)生及其后果都具有偶然性。風險事件是否發(fā)生、何時發(fā)生、發(fā)生之后會造

58、成什么樣的后果.這是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的 如承包方的倉庫突然失火.運輸車輛交通堵塞無法按時抵達等等。</p><p>　　(2)突變性。企業(yè)物流外包風險的突變性是風險發(fā)生不是連續(xù)發(fā)生的，而是離散的。全面，突如其來無規(guī)律可尋的特點。如物流產(chǎn)業(yè)的政策的變化，市場需求的不確定性，“非典”期間交通運輸不不暢等等。</p><p>　　(3)聯(lián)動性。企業(yè)物流外包風險的聯(lián)動性是風險因素之間的關(guān)聯(lián)性。即

59、一個風險因素可能誘發(fā)其它風險發(fā)生。在企業(yè)物流外包過程中.外包方和承包方是以契約的形式聯(lián)系在一起，一方發(fā)生風險，必然波及到另一方。同時企業(yè)的物流業(yè)務(wù)也是環(huán)環(huán)相扣的。如材料運輸出了問題，必然影響到安全庫存，從而影響生產(chǎn)的連續(xù)性、市場銷售和服務(wù)水平等[9]。</p><p>　　3.3 汽車制造企業(yè)物流外包的風險表現(xiàn)形式</p><p>　　3.3.1 第三方物流公司的發(fā)展問題</p>

60、;<p>　　我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。在西方發(fā)達國家中，物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為國民經(jīng)濟中的重要組成部分。然而，我國的物流業(yè)不僅開展物流教育比較晚，還面臨著管理技術(shù)，服務(wù)質(zhì)量都比較低，物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。各個制造企業(yè)對物流公司的認知度不夠，總體上來說，物流的發(fā)展水平相對比較之后，總體的產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不大。在本世紀初我國加入世界貿(mào)易組織之后，我國企業(yè)為了提升自身企業(yè)的對外競爭力，降低運營成本，自覺完善物流業(yè)務(wù)的

61、操作，提升對第三方物流的認識以及提高運用第三方物流企業(yè)降低自身運營成本的意識。提高對物流的重視也越來越明顯 。但我國的第三方物流市場仍有很多不足之處。如物流意識較為落后，大都采用自營物流；物流資源整合性差；與國外先進的物流企業(yè)相比我國的第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平不高；物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，人才匱乏,管理水平較低；信息化程度不高等。</p><p>　　綜上所述，我國當前的第三方物流服務(wù)提供商服務(wù)意識差，設(shè)備落后，信息化

62、程度低，專業(yè)化程度低，難以為我國需求日益旺盛的汽車制造企業(yè)的物流外包活動提供助力。</p><p>　　3.3.2 企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)置管理成本的上升</p><p>　　轉(zhuǎn)置成本大致能分為兩個部分，一個為有形的轉(zhuǎn)置成本，多為物流設(shè)備，場地，物流工作人員等，二是無形的即轉(zhuǎn)置管理成本多為監(jiān)察成本、協(xié)調(diào)成本、集成成本等。轉(zhuǎn)置成本也是主要針對原本有一定自營物流能力的企業(yè)線準備將物流業(yè)務(wù)承包給第三

63、方物流企業(yè)而使得企業(yè)產(chǎn)生的閑置資源。</p><p>　　汽車制造企業(yè)在打算將自身的物流業(yè)務(wù)承包給第三方物流企業(yè)時，汽車制造企業(yè)往往會面臨經(jīng)濟學上所稱的退出壁壘，指的是原本汽車制造企業(yè)物流部門的物流資源，如倉庫場地，用于運輸汽車的大型卡車，一時間只會成為企業(yè)的閑置資源，或面臨低價轉(zhuǎn)讓這些閑置資源的風險會給企業(yè)帶來一定量的經(jīng)濟損失。物流設(shè)備且不說，原本物流部門的工作人員面臨失業(yè)的風險，對于企業(yè)的各項評估也具有負面影

64、響，所以，企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)置管理成本和軟件方面都是汽車制造企業(yè)的不可忽視的風險形式。</p><p>　　3.3.3 企業(yè)的控制力下降</p><p>　　企業(yè)外包控制和對第三方公司依賴的風險，這是每個制造企業(yè)在進行物流業(yè)務(wù)外包時都不得不考慮的一項風險，外包常常會使企業(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，從而增加了企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性。企業(yè)在外包的過程中有可能由于喪失對外包的控制而影響整個業(yè)務(wù)

65、的發(fā)展。長期依賴某一個第三方物流服務(wù)商對企業(yè)的資本投資、效率提高具有潛在的好處，但同時又會使第三方物流服務(wù)商滋生自滿情緒而讓企業(yè)難以控制。</p><p>　　汽車制造企業(yè)將自己的零部件采購物流，整車分銷物流外包外包給專業(yè)的第三方物流公司，并非說不是好事，但有時也要考慮到第三方物流公司是否真正能夠按照我方的要求準確，準時，正確數(shù)量，安全的運送到指定的目的地。還有直接面對客戶的將是物流公司，制造企業(yè)將無法直接面對客

66、戶，對客戶的要求也無法直接一手獲得，可能會造成信息失真的風險，總之汽車制造企業(yè)將對自身企業(yè)的控制力會有所削弱。</p><p>　　3.3.4 企業(yè)機密的外泄</p><p>　　企業(yè)物流外包有可能把一些核心技術(shù)、經(jīng)營方法、企業(yè)的銷售渠道泄露出去，這樣會使企業(yè)遭受很大的損失，企業(yè)也有可能因此失去自己的競爭優(yōu)勢。外購物流后，企業(yè)不可避免的將大量的采購清單，銷售數(shù)據(jù)甚至生產(chǎn)計劃可能都會共享給合

67、作的第三方物流服務(wù)商，導致制造企業(yè)的大量信息暴露在第三方物流商的視野下，同時，企業(yè)也會有很多信息也是由第三方物流服務(wù)商提供的。信息的高頻暴露在兩各企業(yè)之間，必然會導致信息泄露的問題。</p><p>　　最多的可能是來自汽車制造企業(yè)的競爭對手的風險，數(shù)據(jù)的需求者，參照競爭對手的采購清單，生產(chǎn)計劃，銷售數(shù)據(jù)布置自己的生產(chǎn)計劃，籠絡(luò)上游零部件供應(yīng)商，搶占其市場份額，給汽車制造企業(yè)帶來巨大的風險。</p>

68、<p>　　3.3.5 企業(yè)內(nèi)部組織抵制</p><p>　　汽車制造企業(yè)在將本公司的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)后，本公司的內(nèi)部部門必然會面臨著重新組建，原本的公司物流部門可能就將不復(fù)存在，其物流業(yè)務(wù)完全被第三方物流企業(yè)承包，在本公司物流部門的被撤銷必然會引起原來物流部門的一些老員工情緒上行為上的抵制，因為物流部門的一撤銷，原物流部門的員工可能就會面臨著失業(yè)的風險，當然也有可能輪崗到其不了解不熟悉的

69、崗位，在初到另外一個不熟悉的崗位必然將是重新開始，在工資待遇方面可能就會不是那么的太盡人意。這樣，原來物流部門的員工可能就會抵制公司對于物流業(yè)務(wù)外包的決策，抵制物流部門的撤銷，阻礙企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動。在涉及到人的利益方面，這對企業(yè)的管理者來說意味著一個非常大的風險，往往這類風險則很難處理到人人滿意的結(jié)果。</p><p>　　3.3.6 合同風險</p><p>　　合同風險往往也會被

70、認為是物流業(yè)務(wù)外包中的一項重要風險風險內(nèi)容。原因在于汽車制造企業(yè)和物流服務(wù)商兩個主體在進行的一系列操作活動之前都需要訂立一份合同契約，在以后的操作過程中嚴格按照合同所訂立的相關(guān)內(nèi)容進行，也比能嚴格保證物流服務(wù)商能夠完全按照合同所規(guī)定的按時按量的完成，相反，汽車制造企業(yè)也不一定有充沛的資金來及時支付給物流供應(yīng)商等。從而就會面臨合同風險。參考Barthelemy（2003）調(diào)查分析了近百家企業(yè)外包案例后發(fā)現(xiàn)有69%的企業(yè)物流外包失敗的原因歸

71、咎于合同管理不當；根據(jù)中國企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)的調(diào)查顯示，2001年物流外包的企業(yè)92%遇到合同糾紛，其中20%的企業(yè)遭受到合同糾紛5起以上。</p><p>　　當然汽車制造企業(yè)與其提供服務(wù)的第三方物流公司也會出現(xiàn)合同上的糾紛，比如運輸途中安全問題的追責，零配件不能及時準確的到達倉庫或生產(chǎn)線等。</p><p>　　第四章 汽車制造企業(yè)物流外包的風險的應(yīng)對策略</p><p

72、>　　4.1 汽車制造企業(yè)物流外包的風險的防范意義</p><p>　　根據(jù)風險管理多年的實踐理論可以表明風險是可以控制的，各種事故也是可以預(yù)防的。風險防范的基礎(chǔ)首先是要認識了解風險，然后分析風險發(fā)生的原因和來源，做出風險仿真的工作，然后針對所預(yù)演的所能發(fā)生的風險進行有序科學防范。合理地針對汽車制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包過程中存在的風險因素，及時的采取合理的消除措施，或者有效降低風險因素的危險性也是可取的；實際上

73、就是在風險發(fā)生前，將風險發(fā)生的可能性降到最低，將風險的發(fā)生扼殺在萌芽階段，使之不讓有發(fā)生風險的可能，從而可以達到企業(yè)風險管理的目的。只要重視風險發(fā)生可能的一切征兆，密切關(guān)注物流市場的運行狀況，做到制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包風險的防范。企業(yè)物流外包風險防范的任務(wù)就是要分析各種不確定性因素的變動趨勢，判斷各種物流風險的性質(zhì)，并采取靈活的對策，趨利避害，以實現(xiàn)其經(jīng)營目標[10]。</p><p>　　汽車制造企業(yè)物流外包的風

74、險管控一般可能發(fā)生在汽車零部件的配送倉儲環(huán)節(jié)，還有可能發(fā)生在汽車的整車運輸?shù)耐局校h洋貨輪的運輸，大型運輸運輸，主要管控好著兩個環(huán)節(jié)，以及企業(yè)關(guān)于對承接物流業(yè)務(wù)外包的第三方物流商的管控，包括，科學地選擇物流服務(wù)商，對物流服務(wù)商的安全操作細節(jié)共同監(jiān)管。都是有效預(yù)防或者降低風險發(fā)生可能的有效措施。同時在進行物流業(yè)務(wù)外包時對于風險的防范同樣還要遵循這樣三個原則：一是降低物流外包過程中合作雙方包括汽車制造企業(yè)和物流外包服務(wù)商因為不科學行政因素阻

75、礙業(yè)務(wù)的進行，降低風險的產(chǎn)生因素，風險因素決定風險發(fā)生的可能性；二是降低物流外包過程中的風險事故，風險事故造成的損失往往是不可挽回的，減少事故發(fā)生是必要的；三主要是制定補救挽回方案，在風險不可避免的發(fā)生之后應(yīng)采取各種有效手段進行補救，盡可能地降低風險所帶來的損失。</p><p>　　4.2 汽車制造企業(yè)物流外包風險的應(yīng)對策略</p><p>　　4.2.1 制定科學的物流服務(wù)商選擇機制&

76、lt;/p><p>　　在面對我國第三方物流發(fā)展的專業(yè)化水平不高的情況下，我們更應(yīng)該需要制定一個完整的科學的物流服務(wù)商的選擇機制，以便為汽車制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)同時也是為了汽車制造企業(yè)的發(fā)展提供助力。</p><p>　　一般通過建立評價指標并堅持一定原則，如：1.相同價值觀的企業(yè)，建立長期互信合作的戰(zhàn)略思想。本質(zhì)上是有著共同的利益。在對企業(yè)行政管理上的互相共鑒，對企業(yè)的行政官僚作風進行打壓管理

77、，以免阻礙企業(yè)的行政效率。是否重視對企業(yè)的投資回收速度，現(xiàn)金流，資金流如同企業(yè)的鮮血一般，如若資金鏈的斷鏈可能會導致企業(yè)的瓦解破產(chǎn)。重視企業(yè)的投資回收速度，是對企業(yè)長期發(fā)展的科學考慮的體現(xiàn)。綜合上面所述，若在企業(yè)行政管理和對資金回收期的關(guān)注度兩個指標中顯示態(tài)度，價值觀越大則能從側(cè)面反映兩家公司的合作不會長久。2.全面了解物流服務(wù)商的綜合業(yè)務(wù)實力。物流服務(wù)商的業(yè)務(wù)能力首先反映在公司的專業(yè)化程度上，包括設(shè)備的專業(yè)化，業(yè)務(wù)流程的專業(yè)化。業(yè)務(wù)從

78、事人員的業(yè)務(wù)能力，價格制定等都能一定程度上從軟硬件方面反映出物流服務(wù)商的綜合實力。物流服務(wù)商的專業(yè)化服務(wù)是對汽車制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包的完成質(zhì)量的最好保證。專業(yè)化程度很高的業(yè)務(wù)技能同樣也能吸引大批客戶，擴大自己在物流市場的競爭能力。同樣能對物流業(yè)務(wù)委托者的物流業(yè)務(wù)，生產(chǎn)銷售等制造企業(yè)商的環(huán)節(jié)提供有效的助力，提高購買汽車的客戶對汽車制造企業(yè)的物流服務(wù)的滿意程度，對其生產(chǎn)營銷運作起很好</p><p>　　4.2.2

79、 妥善處理汽車制造企業(yè)內(nèi)部軟硬件問題</p><p>　　汽車制造企業(yè)物流外包會給企業(yè)內(nèi)部帶來軟硬件方面的問題，一是原企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施問題，二是來自制造企業(yè)內(nèi)部組織抵制。簡單地說所帶來的風險是必不可少的物流轉(zhuǎn)置資產(chǎn)的問題和原物流部門的老員工問題。</p><p>　　對于轉(zhuǎn)置資產(chǎn)的問題我們并不一定通過低價變賣，低價變賣，算上折舊費用，加上在處理這些物流設(shè)備上我方又不占據(jù)主動權(quán)，完全處于被

80、動的變賣方，特別是在談到價格上不具備主動性，所以我方可以想到一個更完美的解決方案，可以通過租賃的方式租賃給其他物流公司或者需要這些物流設(shè)備的其他中小型汽車制造企業(yè)，在不用低價變賣的前提下，通過長期租賃的方式逐步發(fā)揮原本打算變賣的物流設(shè)備的價值,盡量減少企業(yè)損失。</p><p>　　對于來自內(nèi)部員工的抵制，主要矛盾還是處在就業(yè)問題上，物流業(yè)務(wù)一外包，汽車制造企業(yè)原來的物流部門可能就面臨撤銷的風險，則原來的員工可能

81、就會面臨被裁員的可能，我們不妨考慮將原物流部門的老員工進行培訓或者采用輪崗的形式安排這些員工在其他部門的再就業(yè)。</p><p>　　4.2.3 企業(yè)部門重新構(gòu)建與職能劃分</p><p>　　在汽車制造企業(yè)對物流業(yè)務(wù)外包的過程中有受到企業(yè)內(nèi)部員工的抵制的可能和受到企業(yè)內(nèi)部作業(yè)流程的限制，所以，我們需要對企業(yè)內(nèi)部職能部門進行重新劃分和企業(yè)部門的重新構(gòu)建。因此，我們需要做到以下幾點，要懂得如

82、何將原部門進行職能轉(zhuǎn)變，重新構(gòu)建企業(yè)的內(nèi)部流程，整合各個部門的資源；做到如何對外包出去的物流業(yè)務(wù)進行持續(xù)有效的管控；公司是否擁有鼓勵創(chuàng)新的企業(yè)文化；企業(yè)領(lǐng)導和員工對公司變革和部門職能轉(zhuǎn)變是否持有樂觀態(tài)度等。從長遠考慮，選擇合適的物流合作伙伴承包物流業(yè)務(wù)并與之建立一種新型的合作互信機制，從而實現(xiàn)無縫銜接，取得外包策略的成功。</p><p>　　4.2.4 制造企業(yè)與物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系</p>

83、<p>　　建立親密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系可以有效地減少物流業(yè)務(wù)外包風險,若企業(yè)一旦與第三方物流供應(yīng)商簽訂了外包合同,那么雙方就可以進入到了正式業(yè)務(wù)的合作。為了表明企業(yè)之間的親密關(guān)系與互相的重要程度，有效的合作可以馬上就開展，可以體現(xiàn)企業(yè)雷厲風行的工作作風，同時也可以增強企業(yè)之間的互相信任感，使得企業(yè)之間樹立“雙贏”的合作觀念?！半p贏”是企業(yè)與企業(yè)之間合作的基本基石，務(wù)實的合作觀念,坦誠相待，互利互惠，共同發(fā)展。在合作過程在互相

84、明確自己的工作內(nèi)容與合作分工等細節(jié)性的問題，互相建立企業(yè)與企業(yè)之間交流共同，處理合作事宜的專門的小型部門。盡量在合作過程中不出現(xiàn)矛盾不出現(xiàn)利益上的沖突等，采取互相交流溝通協(xié)商的方式，使互相之間從分歧到共識。</p><p>　　戰(zhàn)略合作并非書面描述似乎毫無意義的舉措，而是在企業(yè)與企業(yè)之間背后操作實踐很多事務(wù)，包括信息共享，包括資源共享等，互相合作互相降低成本，互相賺取合理利潤。</p><p&

85、gt;　　4.2.5 建立物流外包績效評價體系</p><p>　　績效評價體系的目的是為了更好的決策與選擇，有時也能起到監(jiān)督控制的作用。物流外包績效評價機制的設(shè)定,可以使得汽車制造企業(yè)對物流承包商工作績效進行有效的監(jiān)督和控制，在企業(yè)之間的物流戰(zhàn)略中，物流外包績效評價機制往往具有重要的戰(zhàn)略作用。具體建立物流外包績效評價機制，我們首先要做到在常見項目如外包項目數(shù)量，工作時間，配送至地點，產(chǎn)品運輸質(zhì)量保證，成本，進行

86、嚴格規(guī)定和要求。對于一些具有長期共同利益的物流服務(wù)商的戰(zhàn)略合作伙伴，在制定相關(guān)績效機制時可以稍為放寬要求。但不要觸碰到雙方的利益底線，嚴格維護企業(yè)集體利益。在制定績效評價機制時還要做到制定項目明確，清晰，直白，不需要含沙射影，避免在事后可能會出現(xiàn)歧義，糾紛。并且還要做到對物流外包服務(wù)商的成本，工作實效等指標都要做出定量分析，以便掌握公司的資金調(diào)撥，決策制定。這些標準數(shù)據(jù)通常可以參照往常企業(yè)的一些物流業(yè)務(wù)外包時所消耗的資源等，也可以通過嚴

87、謹?shù)氖袌稣{(diào)研得來。同時還要做到在變幻多測的商海中，物流外包的績效評價機制也要做出適當?shù)睾侠碚{(diào)整，不要一成不變，阻礙后期的辦事效率。同時這也是企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的戰(zhàn)略需要。</p><p>　　4.2.6 加強合同管理</p><p>　　共同承擔企業(yè)雙方的利益和風險是汽車制造企業(yè)物流外包的首要目標，因為有著共同目標，企業(yè)雙方存在了互相合作的基石。通常情況下，在物流外包合同風險的問題上，企業(yè)一

88、般可以參照國際上的一些大型的跨國公司，比如HP、IBM，他們的做法是與物流服務(wù)商簽署2份協(xié)議，一份為一般性條款，像常見的保險條款，賠償?shù)葪l款，另一份為具體規(guī)定其工作內(nèi)容，工作范圍，工作時間，工作地點等項目條款。兩份條款都強調(diào)具體，詳細，避免出現(xiàn)歧義的條款項目，不為以后的沖突與糾紛埋下隱患。同時也要明確雙方在何種條件下可以終止合同的效力。本著具體，公平，合理，合法等原則加強合同管理。</p><p>　　激勵機制同

89、樣也可以引入到合同管理中來，具體，公平，合理，合法，是合同管理的原則，在合同管理中同樣要注意合同制定的全面性，嚴格性，靈活性。公司有必要設(shè)立專門管理合同制定執(zhí)行的相關(guān)部門，童謠要聘請合同法律顧問，避免發(fā)生法律上的糾紛。</p><p>　　合同試運作往往可以提前預(yù)演執(zhí)行過程中可能會出現(xiàn)的問題?？梢愿鶕?jù)雙發(fā)協(xié)商一致的試運行時間來具體操作。這樣可以是雙方企業(yè)都對所要進行的業(yè)務(wù)流程有個大致熟悉的過程。在此之后具體修改各

90、項出現(xiàn)問題的條款再切換到合同的正式運行中來 [11]。 </p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　本文在研究制造企業(yè)物流外包風險及對策分析的基礎(chǔ)上具體到汽車制造行業(yè)，汽車制造行業(yè)在物流業(yè)務(wù)外包上有其特殊性也有制造企業(yè)的一般共性。汽車制造的精藝流程也決定了其物流外包的重要性。面臨國內(nèi)物流外包市場的不完善，汽車制造企業(yè)的物流外包自然面臨著

91、風險。</p><p>　　在詳細闡述我國當前汽車制造企業(yè)的物流活動的發(fā)展現(xiàn)狀和特點也對我國的第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀做出了闡述。同時也介紹了汽車制造企業(yè)物流活動外包的模式，主要圍繞對汽車制造企業(yè)的物流活動外包的風險分析和應(yīng)對策略的提出，包括對制造企業(yè)控制權(quán)的掌握，對原本企業(yè)的物流設(shè)備的處置等一系列的風險分析，然后針對風險提出一定的應(yīng)對策略。包括制定物流服務(wù)商選擇機制,對企業(yè)部門重新構(gòu)建與職能劃分, 妥善處理制造企業(yè)

92、物流基礎(chǔ)設(shè)施和來自制造企業(yè)內(nèi)部組織抵制，汽車制造企業(yè)與物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，建立物流外包績效評價體系等一系列應(yīng)對措施作出詳細的闡述。</p><p>　　由于本人水平有限，更多的局限在定性分析，缺少科學的定量分析，缺乏數(shù)據(jù)的驗證。對于汽車制造企業(yè)的物流活動外包的風險分析和應(yīng)對策略做出了詳細但可能并不專業(yè)的闡述，望各位指導老師給予指導。</p><p><b>　　參考文獻&

93、lt;/b></p><p>　　[1] 楊曉鵬.淄博市汽車制造企業(yè)的物流合理化研究[D].山東師范大學碩士學位論文,2012.</p><p>　　[2] 汪明東.制造企業(yè)物流外包的潛在風險及應(yīng)對策略[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學院學報,2009.</p><p>　　[3] 王玲玲,李曉萍.第三方物流企業(yè)核心競爭力評價研究[J].交通科技與經(jīng)濟,2009.&l

94、t;/p><p>　　[4] 章思平.淺議我國第三方物流企業(yè)核心競爭力培育[J].現(xiàn)代商業(yè),2009.</p><p>　　[5] 施學良.國外汽車制造企業(yè)物流模式[J].現(xiàn)代物流報,2011.</p><p>　　[6] 高彬彬,張雯蕊.我國汽車制造業(yè)物流外包模式的探索.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)[J],2014.</p><p>　　[7] 魯楠.我國汽車

95、物流業(yè)發(fā)展趨勢分析[J].商業(yè)經(jīng)濟,2009.</p><p>　　[8] 隋秀勇.汽車業(yè)聯(lián)動物流：莫陷低成本誤區(qū)[J].現(xiàn)代物流報, 2011.</p><p>　　[9] 高軍,王睿,李軍.企業(yè)物流外包風險防范對策探析[J].現(xiàn)代管理科學,2010.</p><p>　　[10]陳麗平.物流外包的風險研究[D].武漢理工大學碩士學位論文,2006.</p&

96、gt;<p>　　[11]陳文.企業(yè)物流外包風險防范 [J].企業(yè)物流,2007.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在此論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導我的指導老師宋新表示衷心的感謝并致以崇高的敬意。作為一名優(yōu)秀的、經(jīng)驗豐富的教師，在整個論文寫作過程中，尤其是開題的確定方向以及論文整理流程控制上，對我進行了耐心的指導和

97、幫助，引領(lǐng)我不斷的開闊思路，為我答疑解惑，不僅在整體上給予了我寶貴意見，更是在細節(jié)上敦促教導，更是不厭其煩的幫助我進行論文的修改和改進。</p><p>　　感謝這篇論文所涉及到的各位學者，本文引用了數(shù)位學者的研究文獻，如果沒有各位學者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作；感謝我的同學和朋友，在我寫論文的過程中給予我了很多素材，還在論文的撰寫和排版等過程中提供熱情的幫助；最后衷心地感謝在百忙之中評閱